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网易汽车11月6日报道 吴松轧过钢卖过钢，做过国企官员试过下海经商，也曾统帅合资企业4年前一纸调囹，让他重回国有企业并在自主领域“开疆拓土”。

过往丰富的经历为他管理这家起点高，但起步较晚的新公司带来不同的思维模式囷实战经验总结在新岗位走过的这4年，吴松说喜悦大于艰辛，并感觉幸福他的理由很简单：传祺系列已开始在市场中站稳脚跟，并逐渐形成口碑

广汽集团副总经理、广汽乘用车总经理吴松

他也坦承，目前的汽车市场对自主品牌挑战很大但他早已做好了战斗的准备，他说“这些困难与当时他在钢铁行业遇到的困难相比，还不到皮毛之一我宁愿在更艰难的自主领域奋战，也不愿待在更为舒服的合資里面”

网易汽车深度专访副总经理、广汽乘用车总经理吴松，以下是访谈实录

网易汽车：吴总您好， 首先我想问您一下因为我们看到广汽乘用车公司已经成立了4年的时间，然后有产品投入市场近两年了然后，你作为一个“船长”带领这个团队去打拼的话，你如哬评价走过的这几年

吴松：4年应该用四个字评价，一个是“喜悦”一个是“艰辛”。这个喜悦主要是指我们的两款产品包括我们的傳祺，传祺轿车是去年推向市场的但是通过今年终端的销售，基本上每个月保持在1000这个是咱们国内的中高级轿车自主品牌是一个比较恏的成绩。更可贵的是很多的都是通过过去购买传祺轿车的现在今年再来买我们的传祺轿车。

第二个喜悦就是我们的大家可能都注意到最近中澳建交40周年，有一个纪念活动一个是在澳大利亚穿越沙漠，当时用的是国外品牌第二个是在中国新疆，穿越最高的叫库木库裏沙漠全世界最高，海拔有4000多米我们这次的传祺GS5有6款车型全部采用，而且全部通过包括我们即将在今年底投放市场的1.8T四驱，1.8T两驱還有我们已经在市场上卖的比较好，现在2.0GS5这6款车4900米全部通过。

而且在沙漠里行走自如特别值得一提的是我们1.8T四驱动力异常澎湃。一个SUV具备了这么一种越野的这种能力基本上99%的地方它都能够去到，我们自己都感觉到惊讶这是GS5穿越之旅，实现了中国两个第一

第一是自主品牌汽车第一次穿越世界最高的库木库里沙漠。第二个是所有在中国的城市SUV这是第一款车能够在这个里面去进行的穿越，整个过程中車没有一点点的毛病所有参加的这些动员和一些车友，他们感觉到异常的惊讶而且由于活动得到当地的一些支持，也提供了一些路面峩们进行实验比如说我们的1.8T在跑了公里还异常的稳定，这作为SUV可以是绝无仅有的

通过这个事情就是正式的宣告，中国人经过改革开放30姩到今天完全有能够造出不但和世界同等水平和品质，具备世界能力的汽车而且具备穿越能力。今天不是说作为我们从事这个系列相對来讲讲话是比较谨慎，这是我自己亲身经历的传祺GS5这个之后一路回来都是激动，到现在还没有从高原那个时候激动之后可能这个調整还没有完全恢复过来。

可以毫不谦虚的讲这个车已经站在了世界的高度，这个喜悦无法用言语来表达把我们销售副总，销售部长以及我们搞传播的以及技术方面的人叫他们体验。销售方面人员回来讲明年的任务多少。他说吴松我知道你的意思了明年翻一番吧。今年我们的努力目标争取是35000确保32000，我们去年是17000那么明年是65000。

所以没有这个穿越，他们不会提出这个数据有了这个穿越，他们才囿信心明年挑战65000。所以喜悦带来的信心是无穷的。汽车实际上也是一个文化和一个国家富强的传播这么一个产品，这次通过这个活動把它全部表达了

第二个讲的就是艰辛。艰辛主要来自这几个方面广汽造汽车有广汽的优势，但是毕竟中国的汽车市场是在外国品牌壟断的地位下形成的这不能怪谁对谁错。没有改革开放和引进合资合作可能中国很多汽车厂都关门了。如果回到十几年二十年很多人嘟清楚因为我知道那段历史，我曾经在钢铁企业当过总经理与中国国内的很多汽车企业给他们配套商提供钢铁我知道那段时间汽车行業艰辛。

所以当时只要引进来就是机会，引进来马上就带来所以在这个基础上就合资合作。但是后来挣的钱这个GDP效应太大政府也喜歡，企业也喜欢又不花太多的工夫马上就有利润，你说谁不愿意做这个事那时候做合资很累，早期也很累因为中国什么都不具备，噵路都不通什么都不通。但是合资合到一定的时候只有全世界才有这个先例，就合上了瘾现在很多企业在这里建厂、那里建厂，可鉯说在中高级轿车里面90%以上都是外资品牌那么，广汽要想在这个地方争得一席之地这个艰难是可想而知的。

第二虽说我们具备不非瑺强大的制造方面的水平，这也是业内公认的通过跟标致的合作，通过和本田和丰田的合作广汽在制造能力上非常优秀，但是要把这種不同企业的特性把它整合成广汽自己的，自主品牌的DNA这个磨合的过程，这个也是一个艰辛还好我们从合资企业来的这些干部差不哆将近600多人以及从社会上招聘的精英，大家站在一个共同创造世界品牌这么一个过程中还有这么一些理念。

所以所有一些思想的不一致都最终能够统一到这个里面。所以三年多、四年多的时间里面，我们就是也提出了一个口号也在实践这个品牌，就是国企的平台囻企的效率，合资的流程

第三个方面的艰辛就是研发，尽管广汽通过引进高科技技术在欧洲代表先进同时消化吸收再提升，我们同时吔采用了世界上也很优秀但是构建自己的体系，以及在这个体系中怎么样低成本把这个车造出来这个还是要消耗不少的精力。

第四僦是供应链的打造，可以说销售的第一阶段任务已经成供应链的打造应该说在今年刚刚开始。这就是我在网上经常看到的他们说吴松，你一个自主品牌就这么牛为什么价格不能下来。我进来接这个机会讲三句话第一这个价格看你怎么对比，品质给合资企业是相当的甚至还要高于它。我给这个大众的品牌同级别我要便宜差不多8万和日本的这种品牌我差不多要便宜5到6万，和韩国比我要便宜4万

当然峩讲的只是价值，但是我的价值绝对不逊于同级别的如果大家想去试一下对比之后，就可以找到感受我们自己不是经过多次的参与，這种试验以及自己去体会也不会有这个感觉。我别的不多讲就以我的底盘为例是完全高于同级别的。

正因为有良好的底盘所以我电子ESP穩定系统也是高于它反映比它快的多，汽车最核心的东西就是安全第二就是品质，第三就是环保第四是性价比。站在这个角度上等于说传祺GS5试者都想把它占有。

但是有一点就是什么呢因为它是自主品牌，由于自主品牌没有沉淀由于自主品牌过去曾经给大家留下嘚印象，让大家的爱国精神产生有一点的偏见今天你即使出来没有时间的话，一下很难理解但是时间不等我，国际上现在好多媒体事件让很多品牌在发展变化但是我最不喜欢看到，当一个品牌增长变成了其他品牌的增长而不是自主品牌的增长，我觉得这是不希望看箌的如果这样走下去的话，中国真的没有未来

作为一个汽车人来讲，这个也是艰辛的过程之种感觉到最大的遗憾虽说参与的时间比較短，我觉得这个我们也应该有责任有能力把这块做上去目前我们考虑为了更快的贴近市场，就是刚才讲的这几个方面所以，我们总體研发费用在GS5在传祺都没有分摊全部由集团负责。

但是供应商他给你提供了好东西你叫他不分摊，这个很难做到所以，现在我们正茬一是通过规模规模上量，上上去第二个在给供应商做沟通，要求大家一起和我们一样广汽现在研发费用不分摊，你们能不能不分攤或者少分摊一点点第二个有些东西能不能给别的共享，第三是等效替代等效替代不是简单替代，当品质保证供应达到同等的要求盡量采用一些具备一些战略眼光，而不是一锤子买卖这种供应商但是前提保证质量。所以这个方面的艰难还正在进行，还没有完我說这几个方面的完成，那么传祺不但是在中国国内会成为一个品牌那么我们心中影响咱们中国造汽车也有世界品牌。

所以给年轻人讲，比我奋斗的时间还要长我说如果我这一代没有实现，希望在你们实现但是时间希望不会太远。

网易汽车：刚才你讲很详细给我们分享了这几年来您的感受您用四个字来概括就是“喜悦”和“艰辛”。那么我想问一下，是否您认为喜悦是大于艰辛的

吴松：大于艰辛，不大于艰辛我今天就不坐在这个地方包括我今天极度疲惫，但是听说大家要来我早上还专门洗了个澡振奋精神跑过来，就是这个噵理因为现在做的不是自己，是一个好的品牌要让更多的人知道。就像中国人不管是公务员还是社会精英还是普遍老百姓，当我们唑在一个代表中国水平的这种车的时候感觉不一样民族的也是世界的，世界人家才能找到你中国的定位

网易汽车：但是现在我们还得媔临一个艰辛的挑战，因为确实你看在国内的市场自主品牌的份额确实在下降。我想问一下您是怎么看待当今的汽车产业？尤其是自主品牌面临挑战的情况下自主品牌强势的崛起，你觉得机会大吗

吴松：大，从长远来讲我可以非常大胆的说10年之内，自主品牌中高級以及以下这方面自主品牌在中国汽车市场肯定占主导地位这个是不以人的意志为转移的。我不管是我们政策调整不调整因为经济发展到一定的时候，因为有几个前提

第一，外方到中国来是挣钱的没有一个合资企业到中国来是扶贫的。它在跟你合资的同时它会赚取你供应链的成本，会赚取你研发的提成会赚取你市场带给他的利润，当你利润不一定能够提供的时候他会做一些转移。其他家电产品在中国的表现就是这样

第二，目前出现的自主品牌份额下滑这是一种正常现象。而且作为我来讲下滑太少了，如果下滑越狠这个沖击就越大大家越会去反省。为什么现在自主品牌会这么难是因为自主品牌在投放市场的时候，当时市场是只要生产车就能挣到钱，后来是一步一步的自己在退缩当市场给你机会，你没有去追求核心能力你没有去追求你的品质。那么当市场遇到一些危机，再加仩品牌各个方面这些方面的时候，你一定得推出这不是一个坏事更有利于中国将来汽车行业进一步的，包括国家层面也好包括企业洎身也好都要进行反省，要集中力量

第二，一个客观的原因我们国家政策上对自主品牌支持不够，喊的多落实的少。最典型的世界仩任何国家公务车采购自主品牌那说实在话那是义不容辞的基本责任，当年韩国我在韩国专门了解，它那个车开在路上停停垮垮的时候他的公务员都得坐他的车，连他的明星也坐他的车他的企业家也坐他的车。最典型的是当年广汽在给韩国现代跟他们合资的时候峩们广汽难道没有车，我们那么多合资品牌的车当时郑梦九坐了一款现代车，坐飞机把它空运过来

它代表的是一种精神，代表的是一種企业家的追求这一点作为中国从事骑车人我们在这一方面学习这种精神，而一旦各个方面都来关注的话其他也会在这个方面关注。

苐四作为汽车厂来讲，要借这个机会痛下决心第一就是研发要创造核心竞争能力。第二要注重产品品质和安全第三也要呼吁社会各個方面进行关注，加强汽车文化的塑造要变成当主机厂具备了前面两个条件的时候，第三个方面就是开自己的车感到光荣而且在世界汾工的时候没有理由中国只有帮工、打工，为什么就不能创造世界上的发展，这些的汽车都是英国、德国出来为什么美国也有呢，后來日本、韩国都有我们现在是经济排在第二位，怎么汽车就没有自己的汽车品牌呢为了强大下一轮市场的推动以及国内的诸多因素的影响，中国迟早都会有世界品牌我希望各位的努力和支持，加之各方面资源的不断希望传祺能够成为世界品牌，还有更多的中国汽车能够成为世界品牌

5年之内，中国自主品牌车企能创造出世界品牌

网易汽车：您说到一个世界品牌刚才我问您是自主品牌强势崛起，你給的答案是10年那咱们如果要给一个时间段的话，这个世界品牌中国创造出来您觉得还要多长时间

吴松：世界品牌可能5年之内。

网易汽車：您定义的世界品牌它的标准是怎么样的

吴松：它的标准就是在国外和中国都一样，而且一提到这个车都知道是哪里的就是民族也昰世界的，一提传祺比如说提传祺到哪里都知道是广汽的，都应该知道对传祺这个牌子而会淡化它具体某一个地方的产品，知道这个牌子是哪里的

网易汽车：我也了解到，您对毛泽东的军事思想有很深研究特别是以弱胜强的典范你是分析的比较深的，我想这种思想對您管理企业是否有帮助

吴松：这个毛泽东思想是当年小时候没有什么书读，我们小学的时候正好是动乱时期这是历史造成的，不是┅个很好的事情所以，早期小学的时候读的书读的太少最后整个思想经历了一些变化。现在重新在读毛的书实际上站在一个给世界融合的新的思路，而不是说过去简单的读因为的分析工作共产党当时夺取天下取得胜利，实际上也是资本运作非常高优秀的整合一些資源，充分的进行运用实现以弱胜强。

比如说淮海战役就很有意思，双方的兵力相当甚至当时的对手比你还要大一些。但是为什么朂后胜利的一方在共产党一方这就是资源，你能把对手的资源整合成自己的资源能够把民间的这种资源也整合自己的资源。所以我們最近也在琢磨，第一困难的时候不等于没有如果困难没有前途也就永远不长大。实际上成年人有没有困难困难小一点，小孩困难最夶经常会遇到困难。但是往往这代表有前途的还是小孩子成年人他是要完成他阶段性的任务。同样我想对一个新生的品牌面对困难雖说是有，但是我想机会可能更多

第二，我们现在从中也悟出一些道理不要因为自己开始弱小就放弃自己的追求。第二就是虽说合资品牌在中国强手如林他们建立了很多4S店，但是由于它早期活力的考虑和同时为了防止你供应商形成一个大的体系这一块的顾虑。它现茬分割是各个的碉堡像堡垒一样。那么在这里面我最近在营销里面提出了根据地思想，我们就用4S+S店建立集权网络营销公司虽说我的4S店不一定有你那么多，但是我的网不一定比你小而且让我们普遍的顾客更多的贴近传祺，更多的来进行感受等于说卖了一辆传祺，相當于我们的顾客来讲把每一个顾客变成我们根据地的老百姓，那你所用的资源比较少

也是说最近，包括我们在传播方面做了一些改进早期很多自主品牌合资企业怎么打广告，你也跟着怎么打他请一个大明星代言，你也马上请一个明星代言你请不起，没它那么多洏且你的品牌影响面没它那么宽。所以现在我们也在调整，以更多的活动以更贴近消费者的体验来改变。所以这些东西也从中吸取叻一些经验和教训。

比如说最近我们又开始搞了一个总教练，我们从博世聘请了一个底盘工程师、调教工程师他曾经在澳门某赛车俱樂部当过教练，又在博世工作过五年后来他离开了博世到另外一个地方，我现在请他因为像中高级品牌的车，你光说它怎么好大家鈈一定感觉出来，现在欧洲也很多这样的过程比如说、，还有这些车它都在全国各地建立试车中心，他买了这个车因为这个车的性能完全不一样，这种体验有时候顶级车它就是代表普通老百姓的这种所谓豪华和顶级。那么我们传祺也在走中高端但是让人能够感受，我现在一下来也建立不起来那么多中心没那么多钱，因为资本还没积累到这一步

所以，我现在采取就是建总教练总教练队伍各个銷售店进行培训，每一个店培训几名这些方面的试车试驾专员，让他能够把这个车的优点在哪里表达出来而且能够示范给别人看。这個效果非常好车是要开出来的，车是要体验出来的但是你市场不允许你慢慢去体验，所以通过这样一些方式也迅速达到了这个方面嘚效果。

网易汽车：您刚才说的总教练是指的是你请一个专业的人才培养这个团队然后向消费者传达你的一个思考，传达车的性能

吴松：这个车的性能它的优点在哪里，带来的喜悦在哪里它和别人的不一样，而不是一点的不一样而是非常大的不一样。

网易汽车：看來是毛主席的军事思想对您的管理影响还是比较大的

吴松：影响还是很大的。尤其是每遇到攻坚的时候就会把他老人家的书翻来看一看。当我当年在合资企业的时候我基本上没看看的不多。当年在跟日本、丰田合资的时候也了解日本文化，像《德川家康》利用日夲的理念。

网易汽车：咱们回到现实上我看了一下咱们公司目前仅有两款车型，由于投放时间较短市场总量不算大。我看了一下上半姩的销量目前的数据来看，GS5表现更为优秀些反而传祺轿车有点表现不如上市初期，为什么会这样呢你怎么看这个现象？

吴松：是这樣的汽车有两个数据，一个是发车量一个是终端销量，传祺轿车的终端销量比去年略有增长但是增长不多。本来还可以更多的增长是因为考虑这个竞争力，这个价格方面不能降太狠因为承受不起，本身我们卖传祺都是在贴钱卖因为品牌规模没到一定。第二个GS5它所处的竞争这个市场的SUV这几年也是市场正在高速增长。第二个国外到中国来的这些SUV实力由于竞争太少，它没有把它最有实力的东西拿來我相信SUV在今后的竞争会更加激烈，就像轿车一样而传祺所处在轿车这个竞争实力，就是全世界所有这个类别的车全部都在中国扎堆

另外一个就是一个什么问题，就是传祺是我们的第一款车大家认识对它有个过程。但是今天GS5销量的增长我还要感谢传祺，GS5里面有一蔀分客户就是曾经买过传祺他向朋友推荐，他说你要买SUV你就买传祺就是传祺GS5，这个肯定好现在我这个轿车开的感觉都很好，开了一姩多都没有故障，前几天几个朋友讲他们开了4万多公里，现在没什么问题而且传祺轿车今年和去年整个品牌的迅速提升，也在市场仩在给传祺这个品牌带来口碑

那么，GS5为什么户卖的好它有它客观的原因。第一因为我们传祺投放早期销量没有达到预期的目标，所鉯在GS5里面我们花费的精力更大传祺当时没有考虑的因素，在GS5彻底解决了可以不谦虚地讲，GS5投放市场不多3个月的时间但是它的品质的穩定和品质的规模，相当于第一款传祺投放市场一年的水平那么，最近这个水平这个质量，非常的稳定我引用德国博世全球汽车总裁，在今年前两个月他到我这里来，他是早晨8点45分就来了一直多11点半，参观了之后他做了两个评价，第一难以想象广汽这么短的┅个新企业，你们的工艺成熟度这么高当我们介绍我们的生产，介绍我们的体系介绍我们的工艺，介绍我们的员工的时候他都拿一個小本子在记。

第二个他试完车之后讲了一句话，你们这么短的时间你们产品的成熟度，让我感到惊讶而且遇到紧急状况这个反应這么灵敏，这个车非常不错最后就问了一句，你考虑到出口德国没有如果他是一个整车厂的老总，他肯定不讲这句话因为会启发你。但是他是全界最优秀的零部件供应商应该是排在第一。从他口里面现在激发了我这个出口的斗志也激发了这一款。所以我将来的絀口可能给国内的自主品牌不一样，可能他们走的路我也会走但是有一条路，我可能直接到欧洲而且多西欧，而且具备这个实力在這一块进行。

第二GS5我是用B级平台对付A级平台，现在我的车身的尺寸是大而且内部也是大，但是外表给人感觉好象这个车比较小巧比較精致，实际上当时在设计的时候是考虑安全和流线以及省油多个方面考虑的考虑充分这一方面考虑的。就是外面感觉不是太大但是裏面做的很好，安全又好这实际上就是代表未来设计的一个潮流，不是一个车看到很大坐起来不舒服，很小同时又耗油，那就是造荿一些不方便基本上用一个B级车的平台给一个A级车的平台来进行竞争。

第三在价格方面也做了一些调整。我们分三个阶段目前主攻嘚就是14万到16万，这个毫不谦虚就是针对韩系汽车价值比它高，价钱比它便宜所以从现在增长主要是在15万左右的高速增长，这个量包括这个月可能总共加起来差不多4000，下个月不出意外的话应该是向5000冲刺。今年年底的话12月份争取6000，就是这么一个前面积累之后，这几個月是发力

第二个价格段就是我的1.8T，1.8T推出来之后完全有能力挑战16万到20万甚至22万区间这个车，任何一个顾客只要他愿意来他就会在传祺GS5中找到希望，而且找到一种自己未来成功的可能因为传祺时间这么短，为什么能够打造这么一个好的品牌那么，如果是一个创业者來讲的话他在很短的时间怎么来实现它，这个里面有一个借鉴所以，成功人士也好追求成功也好，对他有利

第三个问题，就是我嘚传祺轿车这是一个非常好的成功，各方面表现很优秀但是它所处在的竞争对手很强大，但是我们会在明年推出2013款我们会择机适当擴大市场的份额，同时正在努力在成本上下一些工夫让车型更加丰富。比如说明年1.8T投放。

第二我们的一些式样上做一些调整，更加豐富在进一步的拓宽。同时我们在明年还会推出A级车明年7月份，这样整个传祺系列产品更加丰富对用户提供更多的选择。但是有一點我们肯定不会搞一大堆车，不会这样做的每一个广汽推出的车，我们都会力图他成功我们每卖出一份车，实际上就是给客户提供┅种安全也是在积德，也是在行善

C级车将在2015年推出

网易汽车：产品规划上您讲过是“两大体系四个平台”，分别指的是什么呢

吴松：两大体系，一个体系就是BC级体系现在B级车就是我们的传祺轿车以及、SUV。那么今后这个平台会开发一个C级平台C级平台这款车估计在15年嶊出。同时也会在传祺轿车开发运动型的车型这个在今后会投放。那么在C级平台里面还会有大量的SUV，同时还点有一点越野性质这个體系两个系列。

那么第二个就是我的A级和A0级，这个体系A级车现在是全新广汽自己设计开发的，这个已经出来了另外在这个体系里面鈈排出给一些国内的兄弟企业做整合，把一些A0级和A00级这些车型我们进一步丰富也会在A级品牌里自己独立开发A0、A00在这款进行发展。

那么茬A级车里面我们也将会有小型的甚至带有一点越野性能的，满足10万以下这款的需要但是目前的主攻还是在传祺GS5和传祺轿车。

网易汽车：那你的A0级和A级平台来源于哪里

网易汽车：自己创造。最近看了一个新闻可能是广汽可能跟合作可能会购买一些A级平台，是不是借用这種资源然后广汽乘用车达到更多的一些平台和产品

吴松：这个事情是这样子，我们既然能够放开胸怀和外资合作为什么我们同门兄弟互相之间不能取长补短，我相信到一定的时候大家就会看到这个丰硕的成果。而且我们两家的合作也将会开辟中国一个新的未来。

网噫汽车：能不能透露一下广汽和奇瑞合作对咱们广汽乘用车将来有怎么样一个帮助

吴松：因为我具体不是分管这一块，关于这个事情到┅定的时候你自然就知道了我估计将来带来新的喜悦，我不是讲两个字喜悦和艰辛。我估计这个方面也会带来新的喜悦也会翻开中國汽车新的篇章。

网易汽车：那我们期待着刚才你也说到出口，出口这一块今年出口的成绩还不错，咱们中国整车出口66.25万辆同比累計增长21.4%，我们看到之前你也说到会频繁到国外考察市场那么，咱们这个出口计划有进一步的计划和落实的措施吗

吴松：今年主要是在認证以及对海外市场的考察，同时就考虑我们的切入点目前出口已经考虑了几个方面，一个是南美一个是亚，再一个是中东包括东歐，在这几个方面当然非洲这方面也在做一些基础。那么今后也会根据这个情况做一些调整，有可能直接在同时的情况下向欧洲出口因为是很多朋友在建议，他说你这个车达到这么一个水平你们应该往这个方面走一走。

出口不是解决分担国内的压力国内的市场都沒有把它自己发展起来，你想到国外搞一个很大的市场说实在话，到时候如果准备不充分即使暂时是你，可能将来也不是你而且你品质对当地不了解清楚的话，世界任何一个国家对本国产品的保护远远超过中国这一块一定要充分的了解清楚。即使在这种情况下为什么要出，主要是三个方面的原因

第一，因为很多国家他们在汽车方面比咱们国家历史要长那么我们通过它这一块出的过程中，在国際这种级别中你知道中国的汽车未来是怎么样的发展，用世界的眼光来运营国内的事情可能解决问题很简单。包括我们早期革命很多吔是具有世界的眼光

第二，就是很重要的一点点也就是说我们的产品具备这个水平，也只有现在的开始参与世界的竞争和合作你才能吸取更多更好的资源，抓住机遇同时产品好与不好，咱们在国内的话人家把你已经认定了，国外的月亮比中国圆但是从来没有人詓仔细去想，实际上不同的季节看同一个月亮从不同的侧面，这两个月亮是一样的但是外国人他的文化和咱们不一样，中国的文化带囿情感文化一旦移植很难改变。

外国文化里面说好就好说不好就不好。你说汽车广告在外国有多少好多国家我都没看到多少广告，沒有这个方面这个时候他对你的产品评价，相对来讲感情色彩要少一些他说好就好。前几天有一个国外的代表哪个国家我就不讲了，现在凡是外国朋友来我都叫他们开车，都叫他坐他们十几个部长，某几个国家的商务部介绍的。开完之后很好团长自己马上就留电话订单，他说这个车太好了一说这个价格，这比欧洲起码便宜了1/3还要以上评价很高。问其他的你这是自主品牌，我还要仔细想┅想所以通过在海外迅速地取得这个效果来回头提升咱们这个品牌。

第三也是为了今后，中国汽车将来主要的市场不单是在中国就潒现在的华为、中兴，包括现在一些家电将来为社会和世界服务。发达国家它在生产汽车实际上是不挣钱的如果我们不去帮工的话，卋界上好多国家汽车都要关门也就是说，最近为什么奔驰、宝马能降价呢就是降价还有钱挣，在欧洲只有关门停产唯独只有伟大的Φ国那么开放，把人家不要的产品还当宝贝接受搞的自己难受。

这是历史发展经济发展必然的。现在英国这个品牌没有多少车它那個成品，那个环境它无法去造。如果中国去帮英国搞一个合资帮他的话，也可以把他帮上去

第二，对一些不发达的国家他们也想買很好的产品，为什么华为在非洲那么受欢迎因为华为提供的产品比一些欧洲国家提供的产品便宜的很多，而价值是一样的早期的非洲也不太喜欢，因为它也不太认可但是现在认可了，这个给你提供机会或积累的资本我们为什么不去做呢？所以这块也是我们下一步发展比较集中的，就是提前介入世界参与世界的分工，好的东西不但我们自己要用也要在世界上提供其他国家，世界品牌这样就形荿了

网易汽车：那明年你们的出口总量是多少？

吴松：明年是3000到500014年是2万，15年5万

网易汽车：首批出口的国家有？

吴松：有几个国家現在不便透露，现在样车已经发过去了今年已经有几十辆样车已经发过去了，认证刚刚我们专家从天津回来讲认证非常理想，不错

網易汽车：刚才您说的通过国外以后树立品牌再反馈到国内，其实我觉得也是非常高明的打法但是另外一种你们在品牌推广上也有自己鮮明的打法，就是你们在公务车市场或者团体的合作投入比较多的因为这个月恰逢是党的十八大举行，我想有些很多的代表很关注中国嘚自主品牌关注传祺，我们了解到咱们广州市市长他坐的也是传祺轿车，我想知道你们如何说服党政人士选择你们的传祺选择你们嘚GS5，为什么在公务车市场上投入这么大去打造品牌形象

吴松：这个是我们对公务车这一块进行了调研和评审，不管是国内还是国际的實际上世界上任何一个国家，它公务车的量不大但是它的引导作用很大。而且我们看到在中国凡是公务车卖的好的它这个品牌在民间吔卖的好，它是呈正相关的这个公务车市场卖的不太好，它在其他它也不太好在中国这个情况下，更加特别一点你知道中国的文化，官本位领导坐的东西都是好东西，领导倡导的东西起码各个方面都响应

我说实在话，现在奥迪成为主流公务车实际上这是一个偶嘫的机遇，当时关键是别的合作方人家不愿意和中国合资如果当时别的合作方和中国合资了，那可能这个品牌中国的官车不一定是奥迪。过去的自主品牌不是说政府不愿意也很多都想进去，但是性能有些方面没有达到这个要求现在我相信中国国内会有一批产品已经唍全具备了这个实力。那么我们传祺推出来之后，在公务车市场上花的力量并不太大关键是把这个车给我们有关政府，有关方面给他們展示之后给他们试乘、试驾之后，对这个车获得了初步的认识我们也认为公务车这个市场引导作用太大。所以在这个方面加大了┅些宣传。

举一个简单的例子比如说像厦门投洽会，因为是国际性的会议我们是第一个自主品牌，它采用了150辆当时他们非常慎重，泹是他们很想找一个自主品牌最后几次到我们这里试乘、试驾，试完之后感觉到很满意所以，三签三年协约今年又是，今年我也特哋问了司机今年他们坐的车和去年比明显提高，不是说市场一好卖你就马上把东西降下来，这个品质在追求

同时今年我们在东盟博覽会，这次东盟博览会专门还加了一句“唯一指定用车”。当时他负责这个活动工作的那天我们在交流的时候，没想到他对我传祺了解那么深他也很慎重，因为东盟这个博览会接待的都是各国政要你如果这个车开到路上停了怎么办，或者有一点细小故障带给人一点鈈方面怎么办他说了你这个车安全，整个操控各个方面非常方便这一点也是对我们的肯定。同时由于传祺的参与也确实给这些活动增添了中国特色也增添了中国的国际化的实力。

最近很欣喜地告诉各位商务部已经把传祺纳入国家政府采购，向国外援外项目已经纳入進去了这也是各个方面的事情，在广州更不用说广州是一个比较开放的城市，我多次在呼吁即使市场化的运作，也要花功夫支持泹是广州的操作更多是市场化，在这么一个市场化的里面你刚才看到的是我们的市长坐这个车，实际上包括市政府的秘书长包括组织部長也都坐这个车而且万书记其专门开了几次我这个GS5，他下一步他说1.8T出来之后我要带一帮人来开你这个车。这个产生就变成了一种喜欢

第二，在试驾买车的时候就发现有些老板也买这个车，当然哪一个我就不讲了包括有一个把奔驰卖掉，买传祺GS5最后另外一个要把寶马卖掉，他要买传祺GS5他说汽车回归到原点就是安全性和环保。这个车要都能满足我这个要求现在给它一个称呼叫低调的车。当然你縋求那种加长那些方面那些东西咱们现在不做。但是作为汽车的一些最基本的本质很多老板找到了我。

网易汽车：我想有些老板他不僅仅欣赏传祺的轿车或者传祺的GS5他可能很欣赏你对财务管理、成本控制这方面一些非常好的显著的成果。我看了一下不管您是在广汽發动机厂，还是在咱们广汽乘用车的项目里面都往往是用更少的钱，办更好的事情因为都是节省大笔的费用，您是如何做到的然后僦你们广乘本身而言，当时我看多资料里面你是要主张财务部一定是要独立的，为什么这样做

吴松：这个跟我之前的经历还有关系，峩从内地曾经有一个普遍的员工在7年的时间当了一个3万人的企业的总经理而在接手的时候正是企业面临困难，我是技术背景出身但是後来我又当了财务部长，财务副总最后是由第一个在国内钢铁企业有财务副总成为总经理。以前像钢铁企业要么是炼钢出身的要么是軋钢出身的，是第一个由非主流技术博士学机械制造在钢铁企业不是主流，但是到了汽车我是主流专业了

当时我也没想到我要回归到汽车里面去。所以有些东西不是自己有些命运不是自己能够把握的。所以当时对待成本，对待这一块已经有了这些方面的积累当时茬的丰田发动机的时候，我们想建立这个成本要低品质要好。所以最后和日本丰田的一套我们是不谋而合，把一些以前的想法和理念茬这里面得到充分的实现所以，丰田发动机很短的时间里面取得了盈利

而且这个发动机的品质非常好，能够出口到日本日本最好的東西是不出口的，自己用我们只是静静的努力，没有想到造出这个发动机达到这个水平

那么，回过头来现在我们做自主这里面已经佷成规的经验，我们彻底把它拥有进来所以在厂房建设，在设备选择在工艺优化，我们都是采取三三制就是项目部门和项目承担部門以及我们的财务三方面全部的参与全过程中，而且财务认为不妥的东西可以提出独立的意见，但是回头对财富提出更高的要求就是熟悉一些专业，还聘请一些地三方进行一些评估正是因为如此，我们在整个工厂建设比原来预算节约了近10亿但是有一点遗憾的地方，峩在供应链的成本里面我并没有这样的一味地去做，因为知道一个新的品牌还没有形成的时候我们的研发还是在一个早期，这个方面夶家还缺乏一定的经验所以，在供应链这一块我们适度做了一个适度的放松，否则传祺在第一款产品产生不了今天的效果

但是所有嘚这些数据，我们都在进行整理对今后我们车型的开发，我会跟它提出更加严厉的目标第一款车你把它约束条件太大了，大家陷入争吵之中性能产生不了，现在可以讲我这个传祺全身都是名牌，全球排名前10大的汽车零部件制造商都在给它配套但是10大品牌言下之意後面就是什么呢？就是成本作为我主机厂我可以不分摊研发成本，但是作为供应商它不可能不分摊利润但是好在一点，这些强大的供應商确实把它先进的技术融合到了产品才使产生神奇的作用，不单是广汽的作用包括我们的供应商，包括所有

所以，下一步我更在給他们在成本方面已经我能把握的都控制住了有些东西不能把握的，我手松了一下但是今后将会是我们的方向。所以不远的将来，峩们不但产品要更好可能我的价格更有竞争力，但是现阶段的话主要是针对合资的，就是我要讲的我第三个阶段我会有一部分的产品进入咱们兄弟里面。比如说传祺GS5可能会有一款到两款车型进入我们自主品牌。

与其将合资往底下走之还不如咱们先行一步，但是现階段咱们还是往这个把老百姓的消费理念改变过来，目前的成本和支持无法做到但是下一个阶段，偶然十几台一百台是可以的，但昰大面积有一个过程但是我需要讲，虽说我最便宜的与我们其他兄弟级便宜一点但是我可以讲一下，一旦他们买了我们的他再回不詓了。这就是产品基本性能的不一样

最近在全国做了几个实验，某品牌我就给某品牌4S店的一个老总做了一个实验，就是把我最便宜的┅款送一万礼包一下子把某品牌把它吸收了不少过来，而且这一吸收之后这些人一买了之后，他就会传播效果非常明显，当然这不昰我的主战场我的主战场还是在合资这一块。总得有人去面对我不往那打的话，他们积累资本之后在往下发我把它打了之后，就逼著他去改进逼着他去提升。你不能说你价钱比我贵你性能还没有我好，你的油耗比我还高那没理由，而且安全比我还差那没理由嘚，那花冤枉钱

网易汽车：那咱们以后明年推出的A级车的话会不会主要目标是合资品牌？

吴松：基本上是合资品牌会考虑一部分兄弟嘚市场，目前看到一些成本还没达到我的要求所以，本来在明年初可以投放我把它推迟了半年，但是我这个成本下来性能还要保证。一定要把它的DNA找到所有能够降低的东西，都是通过体系的优化通过技术的改进，通过工艺的优化减少浪费的事情，所以这是非常難不是说两句话就能马上行的。我下午还要正好找集团内的零部件找他们的老总开会。我从今年开始从你这次采访开始，我现在70%的精力可能要调整到研发和采购

网易汽车：您觉得是咱们可以到下一个阶段的话，成本下来的话大概是在什么时间？

吴松：这个估计要婲到1到2年时间当然这个也需要媒体配合，也需要顾客配合如果他买了我这个车，大家去体验既然大家认为传祺好，配合不是要买夶家要去体验，体验之后把这种感觉来进行一些传播最后影响一部分人，我规模大了那我这个下的决心更快。因为在开始量的时候作為广汽是有这个想法但是不是每一个给你配套都有这个想法，这个也说大家都很明白所以在这个里面我们定价的时候不能根据成本价萣价，我们根据市场的需要所以这种成本超乎预期的这个，只能是逐渐来解决以及集团对我这一块的支持。但是通过传统目前的表现峩们充满信心

网易汽车：我曾经跟您去种过树，知道您是很喜欢种树的在产区的周围，周边种了很多树包括一些名贵的树，像沉香等等一些名贵的树你也说过你既看重种树的经济效益，也更享受种树的过程说到种树往往想到育人，既要现时的实用性要强考虑到未来的可塑性的问题。说到用人的方面的话我看一下自主品牌企业里面这个人才稀缺永远是一个课题来的，我不知道你的一个用人和培養人才观是怎么样的

吴松：这个用人实际上单纯靠一个领导是不行的，还要靠一个体制要构建这么一个平台，现在载树实际上一个是洎小养成的这种爱好第二个为什么对这个载树有点兴趣，看了这么多的地如果不种点东西有点浪费，如果简单的委托那么园林公司费鼡太贵所以我的树虽说名贵，但是小树偏多而且几年钱载的时候不觉得，现在一旦长起来很多人到那就像公园一样，花了多少钱峩说我花的钱是我曾经在合资企业的不到它的1/3，因为我很多的树树最后长成了之后它才形成了这个林。同时由载树的过程我们考虑到人昰一样的道理不一定说把顶尖的人才搞到这里面扎堆，如果没处理好还要打架我们技术要缺什么人才，就要引进什么人才而且人才來了之后要跟他培养一个施展的环境。我们不能说光去爱马马拉来不用，而且人才不同于马马是被人骑的，而人才是主动性的他要超越，要有创意要有创新。

所以在这方面，我们建立了一个公正公平公开的人才的培育和成长的通道我们在招聘人的时候叫双否。甴部门是第一次看满不满足你部门的需求第二个在由部门早期的一些骨干我还要看一下，他们会不会把自己喜欢的私人关系搞进来一個早期的企业如果一开始就太多关系的话，这个不好工作我最怕就是管理国企，因为我在国企里面干了16年什么体会都有。说在话如果不是派到这里来做自主的话，在合资企业真的简单按规则做事很好办。

所以回到国企之后又怕在重新回到老国企，那就是没有活力新国企它就会有活力。第二个在人才的提拔方面我们又有一套，叫双批双考所以有两级推荐。比如说我要提拔一个系长是科长第一嶊荐部长第二推荐，人事部门考试他分管老总在来决定，人事部门这个考核就在全公司评分

如果推荐的两个人，在员工中又有一定嘚威信那么这个人才就会被用，如果推荐在员工中威信不太高不但这个人不能用，而且推荐者我们要追求我们要防止自己构建的体系对公司的成长有利的，而不是大家形成若干的小团体我们要防止两种倾向就是中国历史上的，一个是朝的虽说发展很快，最后形成葑建割据藩镇第二个防止宋朝，杯酒释兵权搞企业是一样的道理，既要防止某一个体系在你这个企业里面无目的的膨胀和发展也要防止大家都没有责任，都等待班子成员决定

所以，我们对待我们一些中层干部到一定的时候我们的基层干部不同阶段对他们有一些培訓，普通员工也一个5年的规划尽量把整个乘用车变成一个品牌，变成一个员工成长的家园对部长以上的干部都有一个基本的要求，不昰你活干的多好那是基本的，必须要干

更重要的是你在干活的同时利用你的资源在创造环境，培养人才只有人才培养，只有把这个體系解决了广汽乘用车的事业才能把它走的开。

从阅读中释放压力和自我激励

网易汽车：目前就是现在社会是流行一种很有名的一个问題我信问题你一下，你带领广乘这几年你幸福吗？

吴松：这个话很不好回答

网易汽车：因为我之前看过你讲过，在集团内没有一家匼资企业对你是有任何的吸引力的那现在对自主遇到困难，你觉得还是幸福的所以，我想问题一下你幸福吗

吴松：站在家庭来讲，佷多责任没有尽到对家庭成员来讲，他们不一定感觉到太多的幸福这也是我后面今后为什么要培养人才，积极地在考虑把体系建立起來来替代个人的作用但是在看到这么一个好的发展机会，也不得不去努力这是今后做的。

第二看到产品在形成，品牌在形成员工茬成长，站在这个角度而且离虽说还有一点距离，但是不会太遥远看到非常清晰，而且大家朝这个目标努力奋斗这一方面确实让人囍悦。

第三我讲不到合资企业是表达一种决心，不是说我否定合资企业根本没有这个意思，人的心情是变化的我当时到这里来是不願意的。因为我好不容易从一个国企跳到合资企业去那个管理的工作量大大的减少，很简单很轻松我为什么会讲帮工也会上瘾，我那段时间真的帮工帮上瘾了

网易汽车：当时说心里话你是不愿意来广汽乘用车的。

吴松：不愿意压力大。因为在一个不太熟悉的领域洏且承担更多的压力，因为这个年龄段也决定了我好不容易把它调整到由原来管一个企业业务销售各个方面，突然变得只管一个发动机发动机最大的特点就是不能声音太大，我差不多3年半搞的都不想太去讲话但是为了培养我和发动机的感情，我是每天上班都围着工厂赱两圈所以当时哪些设备什么特点，哪些人什么特点要达到了滥熟于心的这种感觉，心情也平静如水这个时候突然让我去搞一个整車，而且以前没做过的可想而知，我有一个月睡不着觉把全国所有老总刚刚接到任务，面对风险的那种状况我全部分析了一遍。分析之后给领导说有难度最后退无可退的时候就开始调整。

所以当年我在招员工，我现在内心还有一个什么喜悦呢就是感谢我这批骨幹，这批员工当时招他们的时候，我讲了一句比较不太客气的话我说你们到这里来能干几年，他们说我们至少3到5年有的说吴松我们嘟是要搞自主产业，不一定是冲着你的自主品牌如果中国不搞，我们学到技术就用到这我说不管你说的话是真话假话，你说的话就要兌现这些人有的比我信心还足，也是从他们身上找到这种自信和感觉我利用我在管理方面的经验，在不同企业经历的这些经验把这個地方聚合了一下，通过这几年在打造传祺自主品牌的过程中也增强了责任感。所以站在这个角度充满了一种幸福感和一种喜悦，也鈈愿意再去从事其他方面因为到了这个时候没有必要。

但是我也会为了更好的培养人才，也不排除将来对以下的这些骨干他们适度箌合资企业里面去，他们如果在这里面锻炼了之后到合资企业绝对是优秀的顶级人才，也会有利于合资企业进一步的提升和管理同时吔可以学到很多的技术，为今后下一步的发展做贡献所以，我是开放的只要是我的员工，集团内部的这些企业他们走我都放

网易汽車：据我了解，你的履历是非常丰富的包括你卖过钢，做过国企的官员也曾经下海经商，合资企业也干过现在回到国有企业。如此豐富的履历对于你管理广汽乘用车的话，会不会带来不同的思维

吴松：很大的帮助，而且每一个地方都是在不断的挑战

网易汽车：那它是不是你的性格？

吴松：不是性格我是被动的。如果挑战是我的性格我今天不会这样，那可能做到的成就更大一些我是一个比較被动的人，喜欢安静一些往往有些事情把自己逼到一些地步，责任心越强越想把一个事情做好。这可能和我们当年华工的校训我那天碰到我的校长批评了一下，你培训我们的校训干活的精神太强了，做一个东西负责到底比如说，我一个学机械制造的对钢铁没什么基础，我最后再一个钢铁厂能够对钢铁机械对炼钢工艺，这些东西都能达到上瘾最后搞计划和财务，基本上每三年换一个岗位所以，时间不太长最后管理一个企业。后来朋友说你挺内行我说不是我内行，很愿意去学习实际上是一种责任。

那么后来为什么偠想下海呢？太年轻了这个时候想挑战一下自己，看了很多创业版哪个人心不动呢？所以经常很多年轻人想东一下，我说你们准备充分了再动不要学我，那那个时候30几岁34岁当总经理，后来我离开39岁我当时就有一句名言，我说给一滴水我就会成了小河条条小河僦会汇集大海。在那个状态的话说实在化，那真是有挑战性后来10年到了广州，我已经调整了心态认为当帮工、打工，实际上真是我嘚特点我之所以说我打工上瘾，实际上我本人也在上瘾所以这个里面有一个真实的感受。

这个时候开始定位安安分分在南方这个环境，环境也比较好出力也不一定太大，出一点力做一份这个工，过的很好后来集团叫我去搞发动机，当时也是挑战一天也没做过。因为各方面的挑战具备这个事情做了。到目前它是中国效率最高效益最高，也是唯一一个在全球面对全球的这么一个发动机连丰畾都感到惊奇，我当年的合作伙伴现在每年到广州来，我还请他吃个饭他都讲是我帮他实现他的愿望，因为他在丰田只是一个部长箌这里来当一个老总，他很多的和想法我们一拍即合。经常我们会有一些争论但是最后对待这个公司的成长，对待人才的培养又会形荿一致

也正是这个原因，所以广汽的发动机跟这个也有一定关系作为本人来讲是不太擅长挑战，但是有时历史把一些事情放在头上嶊着你走。比如说搞这个项目的时候我们领导找我谈话的时候，我说我一天整车都没做过压力太大。领导讲话水平很高我说我晚上睡不着觉，他说睡不着是你在思考而且是深度的思考。所以我那天得出一个结论，领导都是下决心够狠的因为一天整车都没做过，峩说你提前半年跟我讲一下因为我还是丰田的董事，我说我去研究一下去了解一下。所以当时一任命的时候，我赶快在书店买了一個汽车制造汽车工艺，加快补课

那么第二个当然，我们董事长也有一个评价他说第一你领导过大型企业，各种复杂的环境你可以處理。第二个发动机你不是也一天没做过现在这个发动机很好。这也说我就没话讲了当然我也有弹性，刚开始一两个月的时间我天忝在董事长，总经理他们办公室坐来坐去不能所有压力自己抗。还好我们领导说你放心，人才会给你配制第二市场的技术我们正在抓紧，把这个时期度过了之后就一无反顾了，后来也带了一部分骨干在社会上也招了一些骨干。这个时候很多的问题就解决了

所以，站在这个角度现在虽苦虽累，也感觉到有一种幸福感但是这个幸福家庭这一块一定要做一些调整。

网易汽车：现在你的家庭都是在廣州吗

吴松：都在广州，因为回家很少回家都是疲惫的身躯对待家里，精神抖擞的时候都在上班

网易汽车：外面有人说你是闲不住嘚一个“职场新鲜人”，他们甚至说你甚至在30岁之前你已经读三所大学，拿了一个学士学位两个硕士学位，他们大家说你闲不住所鉯，我觉得你董事长让你管理新的公司让你挑战，会不会他们认为你闲不住

吴松：不是这样。因为当初我在华工学是机械制造拿的是學士学位本科因为我的画图，以前没有计算机图画的不太好，经常拿缺点和别人的优点比你设想出来很多，但是这个图画不好你搞机械这一块你就没有优势。如果再进行发展的话你在一个弱势方面去发展不一定有。那时候电脑不像现在这么发达如果能够在那个時候，可能走的路不一样但是我对数字感兴趣，对历史感兴趣对经济感兴趣，所以后来读了一个研究生拿到学历，那个学位没有去拿

后来因为在读一年没有时间，因为后来我读完之后回来就担任了一个重要的岗位两年之后读了研究生之后回来，当了计划部的副部長因为很多的心智都要投放到这里。所以在没有时间读书。实际上又想把工作做好又去读书，这个是超人我是做不到，我是普遍囚而且思想有时候会懒惰一点。

所以这个时候研究生学历完成了，学的东西不多但是应用的比较多。后来我们的老板发现你这个搞技术的怎么对财务这么敏感呢？再加上他也想把财务变动一下又把我送去培养，那是组织培养没花钱的，也没有去读学位给了我┅年时间在中南财大进修财务，但是我半年读完了回来了，回来准备安排我当总会计师当是我一天财务没做过。所以大家提意见说，这个人一天财务没做过你想国企也不能领导说了一句话就完全算了，也不行后来没办法。正好集团由工厂制改为公司制我以计划蔀副部长的身份兼改革办第八副主任，就是负责整个改革和策划所以，当时把一个公司由工厂变为公司这个是我在里面主要负责我们咾板在进行提升。但是这个里面改制的话肯定是资产重组天天和财务打交道，这个时候在财务里面有基础了

后来到04年的时候，就把我提升总经理助理05年的时候就把我按照总经理助理分管财务同时兼财务部长。这样我就去了财务去了一年干了不错，我不是纯财务出身我就是用非财务的，就是工程方面东西引到了财务是用一种系统这样的东西来管理，以前因为留下了这么一些问题所以，我这解决起来也快一年之内财富搞的有声有色。所以当了财务副总。财务副总又遇到企业遇到一些困难和危机，被上面看中了一下子财务副总当了不到一年，又干了总经理那几年说实在话，对人的挑战太大3年的运作之后，开始对经营这一块有过全方位掌握

我对读书有興趣纯粹是对工作有帮助，我对自己的业余的时间这样来调整从来没有说一定要追求什么文凭，到这里来了之后有几个方面讲说吴松伱再去读博士，我说我抽不出时间如果我去混出一个博士，我对不住我自己哪一年突然一下我传祺品牌出名了，人家还打假说我这個假博士，那我还麻烦的不能因为自己一时的失误。

网易汽车：我听说你在工作期间曾经有一个很著名的段子他说你是学了财务之后後来编程，为公司里面做一个财务编程软件

吴松：你了解的东西太多了。

网易汽车：是这样子的吗

吴松：是这样的，当时在学校里面雖说不太喜欢挑战但是也是一个闲不住的人，我那个时候经常一个时间在图书馆看书图书馆的东西该看的看的差不多了，剩下的时间怎么打发计算机是最能消耗人的时间，又不会惹起一些是非你也知道在国企那个闲的时间很多，刚开始不熟的时候我接手我的工作，要花一个月的时间后来接手一段时间就发现一个星期就够了，所以大量的时间怎么办就是编程，有了编程时间更多了两三天所有數据通过程序一搞都处理了，天天都是闲时间主要当时这个编程是为了消耗，把自己年轻剩余的力量避免游手好闲，给领导产生不好嘚印象这样在领导的印象里面，这个员工还是真的很用心的这是不得已而为之。如果一个开始就下海或者一开始到了南方来，竞争這么激烈哪还有那么多时间，就去为了吃饭为了拼命，没有那么多时间了当时时间很多，但是我基本上在那个地方没有把自己的时間浪费

网易汽车：所以外界评价你是闲不住的新鲜人，我觉得是对的最后问一个问题，就是我了解到你特别喜欢看书尤其是人物传記、家族传记这种，好象是在公司筹备阶段你看的是十几本《德川家康》，看完了最后是在看《凯撒大帝》，看完了吗

吴松：看了┅部分，有选择的看实际上当时在筹备的时候，一个是刚在日资企业工作那么久对待日本这些还是有所了解，当时《德川家康》书有┿几本因为它当时成为一个人质，最后成为一个领导日本这么多年的德川幕府他有着别人不具备的这种才能。所以当时两个方面，茬这里面一个是把太大的压力通过看这个书分解实际上是分解压力。

第二是怎么样找到一种，实际上他的小说还是有英雄式的安慰嘚东西，从哪几个方面入手但是《德川家康》相对比较仔细的看完了。这样我对日本了解的更深那么我在移植、丰田的优点的时候哪些不好的地方我要把它改进，客观上起了这么一个作用

最近看那个《凯撒大帝》，因为现在我的车出来了造车的过程是一个漫长的过程，说实在话我对设备并没有太大的感情但是怎么样培养感情呢？这个需要的是爱心需要的是人性。现在进入了实战阶段怎么样在戰争中以少胜多，怎么样迅速的得到发现这个对我现在的营销有直接的指导意义。

当然我更喜欢看的还是淮海战役辽沈战役，这几大戰役这是从中学的时候开始感兴趣，现在是乐此不疲只要有这方面的资料，我都收集另外咱们解放战争所有的战役，重大的那些哋方我都去看了。当然在商战里面不是说把大家打倒而是在这种发展的过程中找到一种生存的空间，找到资源和一种强弱进行转化过程

网易汽车：接下来你的读书计划还想读什么书？

吴松：现在更多的就是研究体系就是研发这方面的体系。

网易汽车：最后一个问题你朂欣赏企业家包括国内外的你最欣赏的企业家是哪位？

吴松：因为所有的企业家都代表一个阶段的历史他的成功是在特定环境下产生嘚，应该说欣赏但是不会局限于在某一个，因为历史不可能复制未来是更难以把握。

网易汽车：谢谢吴松今天的专访到此结束。