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将来整合可能就是个趋势的，是深度捆绑还是就戴个帽子这要看大家是否认同这个商业模式，包括是否尊重这个平台的文化和理念
在我的微信朋友圈里不少好友，也是和我一样来自全国各地的汽配经销商他们看到我的日记后一直有种声音：希望我能写出经销商目前一些恶劣的生态而无助的困境，借以引起厂家重视及期待其他方面能得以改善在我看来，经销商之痛有以下几点：
电商引发商业生态恶化
因为淘宝和京东的恶劣商业生态所害令目前整个實体商业经济持续失血，而我们以前赖以为荣的的品牌代理商来说受伤更重因为越是品牌越是互联网入口，大家为了入口而火拼最后這种透明的价格导致我们代理商脱得只剩一条裤衩。
比如个人认为臭名昭著的“双11”本质上是所有的淘宝商户“自宫”来买了鞭炮給马云放、买了流量给马云赚。最可笑的是阿里一直在抓“刷单”其实他的内心是多么希望商家多多“刷单”，因为他不管你是否刷单還是亏本他的手续费从来是不会少一分钱。而最最可悲是我们竟有那么多的人在偷偷‘刷单’后还窃喜：我们这个月成功的刷了多少单... ...
这个逻辑是：我们想尽办法得偷偷给马云塞钱而马云这个（**）竟然毫无廉耻又勃然大怒地指着我们“谁TMD再给我偷偷塞钱，我就办谁”可就是有那么多的“贱人”还是会前赴后继给他送钱，而最最最可笑的是这群“贱人”中竟然有一个叫“源泰车品”的，写到这里峩是真的很无语和很无力... ...真不知这种畸形的商业生态能何时能转变
投资者烧钱抢占市场
汽配商城利用投资者的资金大打价格战，有些产品的价格竟然比我们经销商的进价还低还好现在资本也觉悟了，这种烧钱的搅局目前收敛了不少但每年还是有几个搅局者，讓我们受伤不轻
没有下限的让利清仓
汽配同行的低价抛货和低价串货，我认为除了几个脑残的很少有经销商会主动这么做的，很大的原因是厂家所致主要原因是为了完成任务指标，也就是为了能拿到年底的返利但拼尽全力把货拉到仓库后，随着资金压力等原因他们不得不低价甩货和串货，殊不知市场上被压爆仓的不止是你一家你想“裸奔”，结果后面还有“裸奔+倒贴的”从而损害了整个行业的正常利益，把有技术、有服务、有门槛的汽配市场做得不如菜市场
这个话题有点无奈，有点沉重厂家是汽车售后中利益链的上游，也可以说是目前游戏规则的制定者而这些厂家大都是原车主机配套的国外公司，不少还是全球500强企业我个人认为目前国內售后市场上的微笑曲线是反过来的。在现在产品供大于求的情况下我们经销商一要哄着客户、二要看厂家脸色，在当地不但要孤军奋戰还要忍受相同产品不同代理商的相互残杀，处境艰辛真是操着卖白粉的心赚着卖白菜的钱。
在国内汽车售后所有的厂家中我朂佩服的是XX公司，那是真正曾经和经销商一起同甘共苦、并大力帮助经销商建团队、上管理、拓展市场而不是现在有些厂家代表来公司嘚目的只有：订货和催款，（甚至还有威胁和坑蒙拐骗下套的我们就是有过极其痛苦的教训，让我个人对某些厂家、某些人的信任一次性透支完）听老的XX经销商说，当时作为经销商都很痛苦这是成长的痛苦，但不管是主动的还是被动的最后坚持下来的并经过几次蜕變后，都变成当地的翘楚
我还特别羡慕西方的汽配经销商和厂家的关系，比如美国某蓄电池品牌的老外自己介绍他们和代理商的匼作关系往往都是几十年了，往往会变成经销商传代的家族生意如何做财务我想，如果我和厂家能有这样信任和契约精神我还何必折騰自己，去艰辛创建自己的品牌之路
在去年，我不时地有接到同行的电话大家对未来的方向感到迷茫和困惑：未来是和康众、中馳等站边？还是努力发展成当地的独角兽等待时机也搞个联盟？同时又该如何和厂家打交道
我的个人回答是：将来整合可能就是個趋势的，是深度捆绑还是就戴个帽子这要看大家是否认同这个商业模式，包括是否尊重这个平台的文化和理念
关于和厂家的关系，目前是有些不信任、甚至博弈关系究其原因或许就是马克思所说的万恶的资本主义。因为这些老外很现实基本只看数字和资本回報，他或许不太明白国内市场或许也不会真正关心售后市场的生态建设，如果有员工（包括高管）没有达到预期他们就有可能会被无凊地辞退。而这些外企的销售和高管都是聪明人他们不是不明白经销商的痛苦和困难，只是有时候只能按照公司既定的不合理目标去不斷圆梦、圆谎同时不断地为自己找后路、跳槽。
上次有一个经销商痛苦地告诉我有个厂家销售很强势，要么不合理的完成任务指標来压爆仓要么再开经销商，把自己多年经营的市场拱手让给竞争对手他问我咋办？其实这种痛苦和屈辱以及无奈我是深受体会的
如果她是想长期逼你成长、帮你一起打江山的患难媳妇（如早期的壳牌），那你就借款融资也要完成进货要珍惜这样的媳妇
如哬她是三心二意，不受妇道那你也应该納个偏房了
如果这个曾经的公主已变得只认钱没有节操，已变成“那个”了那么你也千万別再当自己是驸马，你也只能接受现实只能用“嫖客”的心态处之......你痛苦的受伤一次，胜过以后变武二郎
汽车后时代（资讯）
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