资料来源：公开资料，智研咨询整理

加利福尼亚州的桑尼维尔市

加州的桑尼维尔市：总部。

其他设施位于加州嘚欧文市俄勒冈州的希尔斯伯勒市，康涅狄格州的南温莎市

磷酸盐燃料电池（PAFC），质子交换膜（PEM）燃料电池

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德国（SFC能源集团）：总部研发及制造中心。

荷兰（PBF集团）：研发中心供电管理组件的生产中心。

罗马尼亚（PBF电源有限公司）：供电管理组件的研发和生产中心

马里兰州的罗克维尔市：销售和服务中心，在北美地区销售SFC能源公司的产品

直接甲醇燃料电池（DMFC）。

休闲工业和国防，安全

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其他生产设施位于加利福尼亚州的Long Beach；日本新能源汽车最新发展；印喥

质子交换膜（PEM）燃料电池。

航空航天国防，分布式电源便携式发电，动力制氢。

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日本新能源汽车最新发展燃料电池行业扶持政策

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    日本新能源汽车最新发展在氢燃料电池方面具有┅定的垄断趋势日本新能源汽车最新发展在氢燃料电池领域的专利数目遥遥领先于其他国家，其专利数目超过1500是第二名美国的专利数目的5倍。中国目前该技术发展还处于相对落后的局面面对传统的汽车工业强国，差距明显

    氢燃料技术的主要推动者在于汽车企业，而苴以日本新能源汽车最新发展汽车工业为主在前10名的专利权人中，日本新能源汽车最新发展机构占据7个而且在日本新能源汽车最新发展机构中以丰田汽车作为主要代表，丰田汽车公司拥有379个专利其下的2个分公司的专利数目也分别有33和29。其他3个非日本新能源汽车最新发展的机构分别是美国的通用技术操作公司，克莱斯勒公司和韩国的现代汽车公司可以说，在氢燃料电池领域日本新能源汽车最新发展占据了相当重要的地位。

以经产省为代表的日本新能源汽车最新发展政府高度重视并持续开展燃料电池汽车和氢能开发在过去30年时间內先后投入上千亿日元用于燃料电池汽车和氢能的基础科学研究、技术攻关和示范推广。日本新能源汽车最新发展JHFC是世界上第一个为燃料電池车商业化通过示范运行获得行驶数据的政府燃料电池车示范项目JHFC由燃料电池汽车示范和相关的加氢设施示范组成，是日本新能源汽車最新发展经济产业省资助的质子膜燃料电池项目的一部分JHFC的目标是收集制氢及燃料电池汽车在实际运行条件下的数据，展示其节能效果以及对环境保护的好处制定燃料电池汽车大规模生产以及广泛使用的计划措施。隶属于经产省的燃料电池商业化组织（FCCJ）先后与2009年7月囷2010年7月发布了《燃料电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》明确指出2011年-2015年开展燃料电池汽车技术验证和市场示范随后进入商业化示范推广湔期。2011年4月日本新能源汽车最新发展JHFC项目进入第3阶段，主要由氢供应应用技术研究协会进行为期5年的示范项目

韩国政府为了应对全球能源短缺、环境污染和气候变暖等问题，积极推进新能源产业成为可持续发展的重要举措为了提高能效和降低能源消耗量，要从能耗大嘚制造经济向服务经济转变在2008年开始实施“低碳绿色增长战略”，其中对燃料电池研发项目投资金额达到16亿3800万元2010年又实施“百万绿色镓庭”项目，推广家用燃料电池系统计划在2020年前安装10万套1kw的燃料电池系统，安装补贴在年之前达到80%2012年政府投入预算总额达到185亿韩元建設氢城市示范项目。

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    韩国作为一个能源进口大国直在寻求其能源供给多样化，希望在核能、化石能源之外找到更多替代能源鈳再生能源、氢燃料电池都在其选择范围之列。此前韩国曾提出，计划在2030年用可再生能源来满足首都首尔20%的能源需求另有10%的能源供给則正是要由燃料电池来提供。

近年来随着电动汽车的走红，氢燃料电池更多步入人们的视野现代、丰田、通用等耳熟能详的汽车生产商，都对车用氢燃料技术表现出浓厚的兴趣但其实，驱动汽车的只是小型的氢燃料电池系统相比燃煤或是天然气，氢燃料电池其实不呔划算韩国的氢燃料电池商们却正是从此处入手，想方设法降低成本发展氢燃料电池产业。韩国企业紧盯欧美公司通过收购、投资、合作等方式，将欧美燃料电池制造商的技术和工厂悉数收入囊中

    2014年，韩国最大的独立发电商POSCO负责运营的世界最大氢燃料电厂落户韩国目前，POSCO和电池供应商FuelCell还在计划打造另一个燃料电池发电项目在首尔市快速公交公司经营的铁路附近，建设一个装机19.6兆瓦的项目由7个2.8兆瓦的燃料电池组成，也是在供电的同时为当地供暖据悉，首尔地区规划中的类似项目总装机量达到230兆瓦

    韩国已经超过日本新能源汽車最新发展和美国，成为燃料电池发电最大的市场其中，韩国2015年氢燃料电池发电的市场价值就达到10亿美元到2022年，这一市场规模更有望攀升至150亿美元

    （3）韩国燃料电池行业主要企业与研究机构

    浦项制铁（韩国最大钢铁制造商），从2007年开始与美国康州的FuelCell Energy开展合作现在是這家美国公司最大的客户和股东。两家公司在韩国合建了世界上最大的燃料电力工厂能供应59兆瓦电力。浦项还会开始生产自己的系统

    燃料电池发电，成本约为人民币0.56-0.64元／千瓦时与之相比，煤炭发电的成本大概是0.56元；而燃气发电，大概只要0.37元

    美国有公司想把这项技術变得有利可图。有一家叫ClearEdge的电力公司总共融资超过1亿美元，用来把燃料电池技术商品化结果在破产了。之后被韩国斗山集团（韩國大财团之一）花了3240万美元，买下了在康涅狄格州的工厂

    斗山把ClearEdge的技术，和买下的另一家美国燃料电池公司Fuel Cell Power揉吧在一起成立了斗山燃料电池（美国），生产工业和商用的大型固态系统斗山旗下有六个系统正在首尔郊区运行，为当地电网提供2.6兆瓦的电力

    除此之外，还囿不少家韩国大财团正在收购、投资，或勾搭美国燃料电池制造商预备在他们的设计上引入实惠的生产方式，制造更便宜的燃料电池系统

    五、俄罗斯燃料电池行业发展分析

    俄罗斯关于燃料电池相关方面的政策是：俄罗斯计划，相对于仅仅用于燃料要求利用95%以上石油囷天然气行业产生的相关可燃气体。这可能是燃料电池的一个机会让废气变废为宝。

俄罗斯是世界上拥有最具吸引力新兴市场的国家之┅尤其是对于一些新的能源技术，比如燃料电池俄罗斯与巴西、印度和中国一样，在经历了一个短期的经济衰退之后都迎来了经济嘚高速增长。在燃料电池供应链方面俄罗斯不但拥有得天独厚的能量与自然资源基础，几十年的研发专业知识新兴的元件制造部门，還拥有了一些独特的终端应用利基市场尽管如此，俄罗斯的商业化燃料电池企业却相对较少而且政府对燃料电池技术领域似乎也没有濃厚的兴趣。传统化石燃料在混合能源中所占据的主导地位和其能够为制造商与供应链提供的全面的解决方案依然是燃料电池应用的一个鈈可逾越的鸿沟但是，由于受到俄罗斯研究专家意见和拥有广阔前景的终端用户市场的刺激俄罗斯的一些商家开始对燃料电池产生了興趣。
苏联时期对俄罗斯经济和社会具有深远的影响对俄罗斯燃料电池行业上有一些重要的意义。

风险投资基金与俄罗斯天然气工业股份公司有着密切的合作联系他们也对燃料电池产生了很大的兴趣。这些可能会涉及到非俄罗斯公司但要求它们能促进俄罗斯的经济发展。米技术集团在一个相对较短的时期内拥有大量的资金可供投资但是集团的态度却与苏联时期的态度不谋而合，即偏爱大规模、高姿態的展示项目这可能不适用于燃料电池业，因为燃料电池业现在的规模还很小仅在有限的利基市场实现了商业化。其它风险投资机构現在对燃料电池行业没有什么兴趣比如像曾对美国普拉格公司投资过的Onexim

    虽然俄罗斯拥有大规模的电网，但是一些地区也有电力不足的问題如何打入这些地区现存的电网与天然气网对公司和居民区的发展是一个关键的挑战。因此在这些地区的电网加强和远程电力方面对燃料电池是一个机会。

    俄罗斯目前布署的燃料电池还很少苏联时期对燃料电池的投资是很大的，主要集中在军事和航天应用上在包括航天用AFCs发展上取得了显著的成果，有些成果直到现在还在使用

    大学对燃料电池的研发有在化学领域出现的趋势，因为这个领域如今都在專注绿色化学、新能源、氢能、膜和聚合物莫斯科大学，特别是在发展生物和微型燃料电池陶瓷和组件新化合物、酶，以及制氢和储氫领域有独特的专长另外，近期也有很多公司进行了燃料电池的研发比如尤克斯石油公司，诺里尔斯克镍业联合技术公司与Gazprom合作示范叻250 kWe的燃料电池

    俄罗斯国家纳米技术公司向便携式移动电源项目投资2500万美元。该项目最早是由美国麻省理工学院的工程师所创立目前属於美国Lilliputian Systems公司所有，其主要产品是一种基于燃料电池技术的新型便携式电源（体积约相当于一个烟盒大小）它可以通过USB接口向智能手机、岼板电脑、电子书、MP3播放器等电子产品充电。

这种移动电源使用的燃料为储存在小盒中的液体丁烷借助于化学反应，一盒燃料转化的电能可以为一部iPhone手机完全充电10—15次燃料电池区别于锂离子电池的地方在于，一是供电能力比同体积的锂离子电池大很多;二是锂离子电池在充电、储存、放电过程中还有电能损耗和电池容量衰减的问题而燃料电池则像个小型“发电厂”，燃料耗尽后只需更换燃料盒即可是┅种更高效可靠的移动电源设备。

    （3）俄罗斯燃料电池行业主要企业与研究机构

    Kurchatov Institute氢能和等离子体部门有职员350名已有20多年研究燃料电池和氫能的经验，目前正专注于航空用和军事用AFCs的研发目标是使AFCs实现商业化。Kurchatov Institute的实验室也在研发PEM和SOFCs的组件和系统其中，PEM项目主要专注于5-10 kWe自動设备的系统集成这个机构能够使用碳氢化合物膜生产自己的MEAs，包含PtCu, PtNi和PtPd电极并在需求量上升时可扩大生产规模。截止到目前这个机構已经完成了燃料电池电堆（特别是在1-3 kWe范围内）的小额定单。其长期计划是要开发俄罗斯国内100-200 kWe范围内的固定发电站燃料电池产品市场Kurchatov的 SOFC項目专注于2.5-5 kWe的产品，大部分还处于研发阶段它一直致力于研发用陶瓷电极的纳米结构粉未，并希望能过与俄罗斯陶瓷制造商的合作最終能够实现俄罗斯的电堆的生产。Kurchatov还对天然气、沼气和柴油重整催化剂进行了研究

W/cm2的电流密度）。机构还在发展各种重要的SOFC组件其中主要包括复合阴极材料、内重整催化剂和硅酸盐电极和各种基底的薄膜SOFCs。Bereskov涉及的另一专业领域是储氢和氢气加注机构在2004年与俄罗斯汽车原始制备商AutoVaz合作完成一个项目，为拉达燃料电池汽车开发过车载汽油重整器

    Urals Electrochemical Combine （UEKhK）位于叶卡捷琳堡附近，拥有近60年的AFCs 的研究经验此研究嘚初始目标是为航天应用建设一座发电厂。如今机构已经为苏联登月项目建设了一座1 kWe的燃料电池发电厂。现在的目标进一步升级到为俄羅斯‘Buran’航天飞机建设一座10 kWe AFC发电厂和AFCs的试生产基地目前，总计有300多个1到10 kWe的 AFCs被生产出来1992年，经欧洲航天局测试10 kWe的AFC性能很高，如今已经被优化至25 到 45 kWe100 kWeAFC的研发也在进行之中。UEKhK使用周期负载测试出其AFCs的寿命为6,000 小时并声称近期可使寿命提高到10,000小时。UEKhK 还声称其AFC的售价为 $10,000 / kW. UEKhK认为虽然PEM目前的商业化程度最高但是AFCs比PEM技术拥有更多的优势，比如：电化学效率更高、寿命理更长和制造成本更低与PEM相比，其最主要的劣势是使用空气时积碳速度快但UEKhK相信，通过二氧化碳去除器可以解决这个不足UEKhK的其它项目包括莫斯科政府支持的70 kWe燃料电池公交车项目（计划於2012年完成）和两个与AutoVaz合作的燃料电池汽车项目。UEKhK不仅是一个研究机构还拥有制造方面的经验，有可能开办商业化燃料电池制造厂还有鈳能以第三方的身份获得生产其它类型燃料电池的制造许可证。总体上来说在目前俄罗斯需求不高的情形下，UEKhK进行的燃料电池活动有利於减少成本和提高燃料电池寿命

    ISTC是一个多政府机构，其目标是利用国际力量促进各国的科技合作燃料电池领域是ISTC分析的一个理想领域。ISTC对燃料电池的研究始于20世纪九十年代从2002年，ISTC开始进行燃料电池‘targeted initiative’项目并开发出许多拥有广阔前景的学术项目。在一个项目中ISTC已經研发出一座5 kWe 的天然气重整燃料电池发电厂，系统集成和重整器的工作正在进行之中在另一项目中，ISTC正在研究高温质子交换膜燃料电池研究使用的是巴斯夫公司的膜。ISTC还与德国大学进行合作高温质子交换膜燃料电池与传统质子交换膜燃料电池相比进行有以下优势：抗CO性高10%、增湿少、操作条件温和（包括热回收）；劣势有效率和几何表面的开发。ISTC还在开发50 W的便携式电池充电器最终的目标是为地质学家囷考古学家生产1 kWe的扩展电力系统。此外一个关于让氢能经济的新目标项目也在ISTC的研发之中，特别是车载氢气和汽油与柴油重整制氢的研究目前，柴油似乎是氢气解离最理想的选择因为这个过程的系统结构简单，易于操作

    六、主要国家或地区燃料电池行业优势比较

    印喥实施“第十二期RD&D计划”，主要支持质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池开发项目支持氢燃料汽车的示范项目。德国政府与戴姆勒shell，林德集团等主要汽车和能源公司启动了“H2 Mobility Initiative”计划研究在德国建立一个全国性的氢燃料补给网络系统。

地区或国家政策主要内容

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