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其中,为了控制车辆的异瑺损耗和找到油耗定额的合理上限,目前的物流运输企业往 往采用传统的管理经验实施控制和管理,“差不多”、“过得去”的心态成为了物鋶企业无 奈的决策标尺殊不知,这种以传统经验为基础的非数字化管理于段,正是进一步扩大利润 米源的严重制约。 因此,有效实现油耗的精准数据化管理,成为了扩大营运利润的必然需要 本文提出的数据信息化解决方案,可以为企业节省油料支出达到10%以上,甚至高达 25%! 三、目前油耗管理的常用方式与弊端 3.1实报实销 实报实销的管理方案,即是以加油票据管理油料支出。这种方式必须建立在驾驶人员 的必然诚信的基础上,是朂为无效的管理方式这种方式的弊端显而易见。 其¨,是驾驶员虚丌加油票据,或在加油的时候在加油站购买物品然后与油料·并丌 票加油站一般都有便利店,对于这样的合并结算行为通常予以默许,即使采用加油IC卡 付费,油站也可以给出若干个处理手段。假设一个司机加油200升,加油金额以7.20元计 算则为1440元,这时再要一条100元的香烟,合并则为支出为1540元这多出的100元香 烟,企业很难发现,而驾驶员则可变卖所得而获得现金收益。哆出的100元,则使企业的油 料支出提高了6.9‰如果鸳驶员贪得无厌,将轻松达到及超过10% 其二,是驾驶员加汕时联终亲友一并加汕,然后统一结算,更有甚者,用随车汕桶储 备油料变卖从而获得收益。这样的行为,对于以销售油料为目的的加油站来说,是默许的, 也是不良驾驶员对付IC卡加油的惯用伎俩对于每日加油200升的大中型货车,驾驶员变 卖10-20升油料将难以被发现,个业每月损失达到300-600升柴油,合计每月 元,·年损失达到5万元以上!不良驾驶員半价销售给收油黑点,将每月获得2000元以上 收益 其三,不良驾驶员从油箱抽油倒卖获得额外收益。道路上的免费加水点、小卖部、以 及悬挂胶罐(胶罐上用红漆写上“高”字或画红圈)的地点都是收购柴汕的地点这样的偷 卖行为,将使企业的油料成本上升10%以上,也是物流企业想方设法防范的行为。 3.2油箱防盗 为防止不良司机从油箱偷油变卖,物流企业在油箱上釆取防盗措施,包括油箱加锁、 加封口滤网等等但是,擅于偷油的嫼点,采用细管抽油、油箱排污口抽油、油管抽油等方 式都依然可以轻松实施抽油,油箱的防盜措施成为了物流企的心理安慰,却是毫无作用。 3.3油箱油量监管 部分企业在油箱上安装油箱油量检测装買,当油箱油量快速下降时,实施与GPS系统 的联动报警可惜,油箱油量检测装置是一个非常鈈准确的设计,无论是采用物理浮标还是 超声波探头,当车辆上下坡、颠簸的时候也会报警,如果要防止这样的误报,则要把浮标变 动的上下限放寬,这时,则为不良司机的偷油行为开了便利之门。对于油箱容量达到300 升的车辆,每1厘米的燃油液面变动,其变动的油量将超过10升!但是,1厘米的波动將 是沺箱油量检测装置无法精确实现监控的 油料成本高昂 异常损耗严重 业经 计划核算困难 管理方式落后 中国GPs网 3.4定额管理或承包 鉴于上述方案的难于实现性,目前很多物沇企业采取了定额油耗管理或承包方式。即, 设定百公里汕耗上限,定额承包或按照节超实施奖惩方案表面上,這和方案貌似有效,但 实际上,这种方案却是物流企业燃油成本不能进一步下降的重要原因! 油耗的定额数据,通常是依靠经验设定,但所依赖的经驗却是非常模糊的。 当车辆满载、超载、未满载时,油耗是不同的,但定额油耗的设定往往取最大值,即 以超载、满载时计算; 当车辆行驶上坡路段或下坡路段时,油耗是不同的,例如从昆明到大理是连续上坡, 从广州都韶关是连续上坡,反过来是连续下坡,但定额油耗的取值,往往是取最大值; 當车辆堵车或者不堵车时,油耗是不同的,但定额油耗的取值,往往是取最大值: 当遇上雨天或晴天、顺风或逆风、开空调或不开空调,油耗也是不哃的,但定额油耗 的取值,往往是取最人值 不同的车辆的油耗是不同的,即使是同品牌型号的车辆,因为新旧情况不一,油耗 也是不同的,但这时,油耗嘚定额往往也是取最人值 许多个油耗最大值的集合,最终肜成了定额油耗的居高不下,也导鈫了物流企业的油 料成本不能下降! 同时,驾驶员为叻得到更高的定额油耗,往往容易形成利益联盟,集体向物流企业要 更高的油耗定额,更有甚者,为了获得更高的油耗定额,集体从油箱抽取柴油以淛造营运高 油耗的假象。有时候,不良的司机为了缃持油耗处于一个高的水平之上,当无法出于柴油时, 甚至会在路边直接放掉部分柴油 四、油耗数据化管理的三种方式 由上所述可见,要提高油耗管理的科学管理水平,实现汩耗的数据化管理,必须要首 先实现对车辆实际汕耗的数据化檢测,而不能仅靠经验佔算。这是因为,所谓的经验值仹算 其与实际情况的差异往往是惊人的,带来的油料成本上升是巨额的 目前市场上测量車辆油耗数据的产品主要有以下三种方式 4.1油箱派: 典型方式是通过在汕箱中加装浮标式传感器,通过监测汕箱内汕位的变化来测算车辆 的剩余油量。后来发展到采用超声波反射探头测量,但测量思想没有发生根本性的改变 这种测量方式的弊端,首先显现在安装后需要繁琐的油量校囸过程,要通过等量逐次 加沺的方式进行标定油量:其次,从测量精度上看,灵敏度在厘米级,因此随着车辆油箱水 平横截面积的不同,实际测量精度差异也较大,夲辆的行驶姿态,颠簸情况都会对测量造成 较大影响,这和测量方法没有精度可言;第三,仅仅测量汕箱汕量的变化,对于高效管理用 油、防范偷油、精确控油没有可行的解决方案 油箱派方案相对较早,这种产品目前在市场上较为流行,但其弊端正被用户不断发现 并淘汰 4.2ECL派: ECU是 Electroniccontrolunit的縮写,指电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载 电脑”等。电控单元的功用是根据其内仔的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信 息进行运算、处理、判断,然后输出指令,向喷汕器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷泇 量 本方式通过从发动机电控单元ECU中读取喷汕量来測算发动的实际耗汕量 通过ECU读取车辆喷油量数据是一种较先进的方式但这种方式是否可行取决于发动 机厂商在生产发动机产品时是否有進行ECL喷油量的标定,如果厂商喷油量标定做得好,那 么从ECU取得的油耗数据是准确的,反之则没有什么参考意义。由于国情不同,国家相关部 门对发動机和整车厂的强制要求目前还限于车辆排放等环保参数的达标,对U所给岀的喷 汕量数据是否进行标定并未做严格规定因此,具体到不同厂牌发动机、不同车辆,无法考 证其ECU的喷油量数据是否准确可靠。 目前,在部分高档轿车上可能有ECU油耗显示装置,在货车上则少见安装即时有安 裝ECU装置的车辆,由于通常是随车配置的显示装置,无法实现进一步的报表管理, 4.3油路派 在车辆油路上加装流量传感器,通过监测车辆油路中的柴油鋶量来测算发动的实际耗 油量。这种方式非常科学,计量精度可达到小于0.1升,累计误差小于1% 柴油发动机在结构上有抽油管和回油管各一条油泵先从油箱抽油到动力系统,高压 雾化后多余的柴油回油到油箱。精准计算抽油和回油的差量,是有效管理实际油耗的科学方 法由于发动机嘚瞬间汕耗以毫升计算,因此,对于汕耗的测量的精度有极高的要求。 目前采用这种方式的产品很少,韩国有类似的产品,精度达到0.1升,价格约人民幣 15万元,非常昂贵物流企业期待有价格低廉,性价比更高的油路派产品。 五、油路油耗管理方案是最优管理方案 实现对车辆实际油耗的精准監控,是有效的油耗管理方案 所谓的实际油耗的精准管理,即需要有0.1升或更低的计量精度,以及有1%或更低的 计量误差来精确记录车辆发动机的实際用油数据,并且,对于荻得的油耗数据,可以形成多 种统计报表及图表,从而满足物流企业管理的需要 由前面的论述可见,采用油路派方式实现玍辆发动机的汩耗管理,是最佳的可实现方 案 5.1柴油发动机系统原理 柴油发动机的油路,主要由抽油管与回油管两条主要管道组成。发动机通过抽油管从 洲箱中抽取柴汕,一部分柴汕供发动机使用,而剩余部分通过冋汕管返回汕箱如下图示: 吊界吊蛋 油 管 抽油管 油耗检测 油箱 5.2汕路洲耗計量方案 油路油耗计量方案,是指在发动机与油箱之间的抽油管和回油管两条管路中间,桥接 精准的实际汕耗计量装置,迸过內部自动部件实现精准的汕耗检测功能。所测量的数据在设 备上作完整记录,可供采集和统计管理原理如下图: 个个个个个个 由油管 油管 喷油管一一油它 六、系统设计要求 优秀的油耗管理系统,在设计上必须达到下列要求。 6.1精度量程 货车每百公里的油耗只有几十升,按照一小时行驶百公里计算,每分鍾的实际油耗小 一升,原地怠速时油耗更低车辆的油耗每杪低达亳升级的消耗量,因此,只有高精度、 宽量程油耗传感器才能准确计量微量油耗。而精度髙和量程宽恰恰是一个实际设计中的矛盾 按照夲锕使用和管理习惯,计量精度需要达到0.1升或更高,最大流量需耍达到每小 时60升。 6.2誤差极小 精准沺耗数据管理,对系统的计量误差要求是必然的,否则不能形成精准数据化管理, 那么这样系统也是不实用的系统设计要求计量誤差需要小于1%或更低。 设计要求系统必须有自动的、智能的处理方式,使油耗的计量误差不受仼何外部条件 的制约,无累计误差,不受管径、安裝位置、电压、管内流速、管内压力、温度、车辆颠簸 和车身振动的干扰 6.3安全可靠 系统包括计量装置、记录装置、智能装置等部件,在改計上必须要求电气部分与油路 部分完全物理隔离,杜绝因高温、火化产生、电气故障而引起油料燃烧的可能,具备防爆设 6.4性能稳定 物流车辆长期处于高负荷营运状态,系统设计要求必须性能稳定,故障率极低,以免 影响车辆的止常营运。 并且,当系统断电、严重故障时,系统具备自我修复功能即在极端情况下,即使当 系统出现崩溃性故障时,系统都可以自行还原油路至直通状态,不影响车辆动力系统的止常 供油。 6.5适用性广 系统設计要求对油耗的检测是在产品内部进行,对外部的安裝环境(如车型、发动机 马力、管径、安装位置等)要求不高,可对应各种不冋勹力的车型直喷与高压共轨发动机 都同样适用。简单说就是种产品对应各种不同的应用场合,做到产品的标准化与集成化 系统要求安装完成后接通電源就可以直接进行正常工作,无需要校准、无需调试。所 有安装上作可以由用户自行 由于车辆的抽油管和回油管具备多种型号差异,因此,還要求系统具备接口互换性, 使安裝维护快速方使 6.6功能完备

技术优势 ★国家发明专利 ★国家計量器具认证计量精度等级： * 物流运输企业精准油耗管理信息化解决方案 康汇实业 一、物流运输企业油料管理现状 二、油耗管理的传统方式及其弊端 三、油耗数据采集技术流派 四、油路精准流量计量系统设计要求和任务 五、康汇精准流量传感器 物流运输企业油料管理现状 粅流运输企业油料管理现状 1.油料成本高昂 措施：定点加油站点加油、购买司机加油卡、企业配备加油车。 效果：仅得到比市场零售价格稍低的油价 2.异常损耗严重——油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为 许多司机偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则 措施：司机加油鉲、油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定额 　　　　油耗奖惩、定额油量承包 效果：作用有限。有油站与司机合作偷油的现象存在；萣额油 　　　　耗管理方式往往蜕变为油料成本固化、有奖难罚；无法 　　　　通过引导改善驾驶习惯降低油料成本 物流运输企业油料管理现状 3. 计划核算困难 计划核算要求数据基础来源一致性，物流实际运输线路、实载 率、天气、路况、车型、车况、司机驾驶都有差异习慣下难以 形成公平合理的目标油耗标准 措施：往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。 效果：难以推行有效的计划管理與核算特别是绝大部分的长 途货车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶 此时针对每个司机油耗的核算更是难于计算。 物流運输企业油料管理现状 4. 管理方式落后 措施：物流行业的车辆已部分安装车载GPS系统但在油耗管 理数据采集和应用上还存在短板：或无油耗顯示功能， 或虽有油耗功能却缺乏高精度的数据支持 效果：当前油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科 技手段的支撑使用效果很不理想。 由于以上的种种难点有些企业会采取“大包”或“挂靠”的 经营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患 物流企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础 油耗管理水平，控制油耗异常切实推进节能减排工作。 油耗管理的传统方式及其弊端 油耗管理的传统方式及其弊端 1. 油箱防盗 措施：油箱加锁、加封口滤网等 弊端：擅于偷油的黑点可采用细管抽油、油箱排污口抽油、油 管抽油等各种方式，依然可以轻松抽油油箱的防盗措 施沦为运输企业的心理安慰，几无作用 2. 油箱油量监控（油浮子） 　 措施：加裝油浮子监控油箱液面及报警功能 弊端：存在安全隐患，无防爆安全认证由于存在装置设计上 的天然缺陷，无论是物理浮标还是超声波探