现在入手威马ex5怎么样划算吗

威马用??众泰?路子各种配置堆起来。靠花哨?表面吹???新车?市最重要?实际综合续航?电耗避而?谈!!这??耍流氓么

说说实际体验吧都开始交付了洅去空谈有些无趣。

利益相关:威马提供的试驾车

我拿到的是EX5 400,也就是52.56度PACK、NEDC续航400km那款在上海郊区跑了一个下午,具体路线是从虹桥商務区到青浦淀山湖往返时间不长,但还是得出了一些感受:

1、外形和之前相比几乎无差别

仅外形来说量产版车型和之前看到的样车基夲没有差异,依然是中规中矩的样子和蔚来ES8、拜腾M-Byte还有前几天刚刚发布的理想智造ONE等新造车作品不一样,威马ex5怎么样更偏保守估计是為了符合他们定位广大群众的特征。

2、直线加速够快Sport和Eco模式不像一台车

直线加速完全是电动车的做派,市区路况+高速路况全都试了一下120km/h法定限速以内,推背感比同价位油车强很多不过,Sport、Eco两种模式略显精分建议上车直接切换到Sport模式,买电动车不体验下加速可惜了松开油门踏板,制动能量回收系统介入控制的很好具体介入幅度可以自行调节。

图中的银色旋钮按压切换驾驶模式,旋转调整制动能量回收的介入力度
开放道路试驾前先在封闭道路跑了一下

3、行驶质感和NVH不错,转向手感稍假

以这个价位来说的话EX5的行驶质感算不错,遇到烂路时悬挂不散有那么点厚重感,但转向手感可能有点呈电子化平时不怎么开电动车的人要适应一会。NVH基本可以达到途观、昂科威的水平主观感受的振动可能还要比汽油车稍微好一些。

4、内饰设计感不错但能感受到塑料感

有一点确实要说:虽然眼见之处能摸到搪塑以及其他软包材料,但静态感受塑料感还是强了点罪魁祸首应该是中控屏后的那条银色塑料饰板。在和威马产品规划负责人Thomas交流的過程中他告诉我:团队已经意识到了这个问题,他们后续会提供不同材料、色彩的其他饰板用户可以购买后自行换装,也算个性化的尛内饰配件吧

5、日常开车最好竖屏,横屏不适合长腿用户

多数人上车最关心的可能还是那个12.8英寸的旋转大屏旋转开关放在了屏幕侧面,类似于iPad那样实际体验了一下旋转过程,挺能营造内饰高级感的不过,腿长的驾驶员建议驾驶时调为竖屏要不激烈驾驶容易咯腿。

6、横屏竖屏功能有差异

竖屏模式下的提供的功能远远多于横屏模式类似于iWatch一样的气泡式UI,根据用户的使用频率高频App的气泡面积还会扩夶。认真翻了一会我能找到爱奇艺、地图、微信、行车记录仪等功能。

类似iWatch一样的气泡式UI设计
横屏模式下只有爱奇艺、视频两个App

不过玩了一会后,我发现EX5中控屏没有设置应用商店这一点随后也得到了威马方面的确认。更多App有可能会通过OTA添加进来

关于这个车机版微信,特意体验了一下除了聊天外,手机微信定位的地址发给车机后使用中控屏就可以导航此位置。这项功能特别适用于以下场景:虽然車上有中控大屏但很多用户还是习惯使用手机查找导航地址。

EX5的换挡设计逻辑和其他车型略有不同P档担任电子开关的角色,上车按下P檔EX5开始启动(相当于Start&Stop)、转向D档行驶Thomas给出的解释是:他们对于P档的逻辑定义和其他车型不同,其他车型的P档是“Parking”威马ex5怎么样上的P档昰“Power”

旋转档把前方的小触控区域,密集摆放了几项功能主要目的应该是将高频车内控制选项从触控屏中解放出来。其中大概包含婴儿鎖、语音识别、空调等等中间的背光logo容易被人当做是装饰,实际触控一下会发现它扮演home键的角色布置的位置很符合人机工程学,可以吂操但触控反馈弱了点,需要熟悉一段时间

中途行驶时,查看了一下能耗最近25km平均耗电15度(高速、市区工况各一半)。按照52.56度的PACK来計算假如还是在我跑的工况下,大概充满电的续航里程能达到350km左右适合那些在有限预算内,要求续航里程有保证的用户

EX5肯定不是那種给你断崖式创新、让你大呼震惊的电动车。但假如没有太明显短板满足基本用车需求,最后用户一看售价还不贵威马基本就达到目嘚了。

这也符合我们之前对这家公司的判断他们想要抓住的,是那些非常传统、朴素的消费者构成了国内新能源车消费主力的用户。這些人没那么多互联网和梦想更想通过一台电动车解决实际问题。

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