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在车辆未起动时由供电,电流鋶向如图1所示:主熔断丝→AM熔断丝/常电熔断丝→用电器熔断丝
在车辆起动后,发电机供电电流流向如图2所示:发电机熔断丝→AM熔断絲/常电熔断丝→用电器熔断丝。
在车辆未起动时由供电,电流流向如图3所示:主熔断丝→AM熔断丝/常电熔断丝→用电器熔断丝
在车輛起动后,发电机供电电流流向如图4所示:发电机熔断丝→主熔断丝→AM熔断丝/常电熔断丝→用电器熔断丝。
在车辆未起动时由供电,电流流向如如图5所示:电流自AM熔断丝/常电熔断丝→用电器熔断丝
在车辆起动后,发电机供电电流流向如图6所示:发电机熔断丝→AM熔断丝/常电熔断丝→用电器熔断丝。
在车辆未起动时由供电,电流流向如图7所示此时的电流分4路:①主熔断丝→AM熔断丝→用电器熔斷丝;②主熔断丝→常电下的熔断丝1;③常电熔断丝→常电下的熔断丝2;④常电下的熔断丝3。
在车辆起动后发电机供电,电流流向如图8所示电流也分4路:①AM熔断丝/常电熔断丝1→用电器熔断丝;②常电下的熔断丝1;③主熔断丝→常电熔断丝→常电下的熔断丝2;④主熔断絲→常电下的熔断丝3。
第1种方案设计相对最为合理、安全第2种方案在车辆起动后,电流不仅通过了发电机熔断丝还经过了主熔断丝。熔断丝设计冗余第3种方案少一个主熔断丝,但考虑车辆绝大部分工况都为起动状态所以也是可行的。第4种方案在车辆未起动和车辆起動的状态下均存在用电器熔断丝为一级熔断丝的情况,安全性不可靠