温州市快速公交 BRT 一号线建设项目環境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -1- 建设项目基本情况建设项目基本情况 项目名称 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目 建设单位 温州市交通运输集团有限公司 法人代表 联系人 朱乐 地址 飞霞南路 918 号 联系电话 传真 / 邮政编码 325000 建设地点 鹿城区 立项审批部门 温州市发改委 受理文號 温发改审[2014]34 号 建设性质 新建 行业类别 及代码 G541 城市公共交通运输 占地面积 平方米 / 绿化比例 / 总投资万元 21328 其中环保投 资万元 45 环保投资占总 投资比唎 0.21％ 评价经费 万元 预期投产日期 2015 年 7 月试运行 一、工程内容及规模一、工程内容及规模 1、项目由来、项目由来 城市公共交通是城市的重要基礎设施 是关系国计民生的社会公益事业。 根 据温州市人民政府专题会议纪要[ 号文件精神温州市交通运输集团拟 启动实施我市首条快速公交线路建设。 温州快速公交的建设有利于我市加快形成 大都市区空间结构有利于缓解城市交通拥堵，有利于实现土地集约利用也有 利于实现环境、财政走可持续发展道路。因此本项目的建设是必要且迫切的。 根据相关国家环境保护法律法规 受业主单位温州市交通運输集团有限 公司委托，温州市环境保护设计科学研究院承担了该项目的环境影响评价工作 在现场踏勘、资料收集和调查研究的基础上，编写了本项目环境影响报告表 2、编制依据、编制依据 ◆有关法律法规◆有关法律法规 （1） 中华人民共和国环境保护法 ，1989 年 12 月 26 日颁布并實施； （2）中华人民共和国环境噪声污染防治法 1996 年 10 月 29 日颁布， 1997 年 3 月 1 日实施； （3） 中华人民共和国土地管理法 1998 年 8 月 29 日； 温州市快速公交 BRT ┅号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -2- （4） 中华人民共和国大气污染防治法 ，2000 年 4 月 29 日颁布2000 年 9 月 1 日实施； （5） 中華人民共和国环境影响评价法 ，2002 年 10 月 28 日颁布2003 年 9 月 1 日实施） ； （6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法 ， 2004 年 12 月 29 日颁布 2005 年 4 月 1 日实施； （7） 中华人民共和国水污染防治法 ，2008 年 2 月修订； （8） 中华人民共和国水土保持法 2010 年 12 月 25 日； （9） 建设项目环境保护管理条例 ，国务院第 253 号囹1998 年 11 月 29 日； （10） 交通建设项目环境保护管理办法 ，国家交通部令第 5 号2003 年 5 月 13 日； （11） 建设项目环境影响评价分类管理名录 ，国家环保总局2008 年 10 月； （12） 建设项目环境影响评价文件分级审批规定 ，环保部 5 号令2009 年 1 月 16 日； （13） 地面交通噪声污染防治技术政策环境保护部环发[2010]7 号，2010 年 01 月 11 日； （14） 产业结构调整指导目录（2011 年本） （修订） 2013 年 5 月； （15） 建设项目环境保护管理条例实施意见，浙江省环境保护局浙环 开[ 號； （16） 浙江省大气污染防治条例 ，2003 年 6 月； （17） 浙江省建设项目环境保护管理办法 浙江省人民政府第 166 号令， 2004 年 3 月 1 日； （18） 关于生态环境功能区试行工作的通知 浙环发[2007]94 号； （19） 浙江省水污染防治条例 ，浙江省第十一届人大常委会2009 年 1 月 1 日； （20） 浙江省环保厅关于进一步下放建设项目环评审批管理权限切实加强 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -3- 监督管理的通知 ，浙环发〔2009〕44 号2009 年 6 月 4 日； （21） 关于建设项目环评分级审批管理权限有关情况说明的通知 ， 温环发 〔2009〕71 号2009 年 10 月 15 日。 ◆◆技术规范技术规范 （1） 环境影响评价技术导则 总 纲 HJ/T2.1-93； （2） 环境影响评价技术导则 地表水环境 ，HJ/T2.3-93； （3） 环境影响评价技术导则 生态影响 HJ/T19-97； （4） 环境影响评價技术导则 大气环境 ，HJ2.2-2008； （5） 环境影响评价技术导则 声环境 HJ2.4-2009； （6） 公路环境保护设计规范 ，JTJ/T006-98； （7） 关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关 问题的通知 环发[2003]94 号； （8） 公路建设项目环境影响评价规范（试行） ，JTJ005-96； （9） 建设项目环境风险评价技术導则 HJ/T 169-2004； （10） 浙江省建设项目环境影响评价技术要点 （修订版） ，浙江省环保局 2005 年 4 月； （11）浙江省地面水功能区、 水环境功能区划分方案 ， 浙江省环保局 2006 年 4 月。 ◆项目技术文件◆项目技术文件 （1） 温州市快速公交 BRT 一号线项目建议书和可行性研究报告（报批 稿） 温州市經济建设规划院、温州市城建设计院，2014.5； （2） 关于温州市快速公交 BRT 一号线项目建议书和可行性研究报告的批 复 温发改审[2014]34 号，； （3）业主提供的其他有关资料； （4）环评合同 3、、建设建设内容及内容及规模规模 温州快速公交 BRT 一号线建设内容包括道路桥梁改造、BRT 首末站改造、 BRT 临时停保场建设、BRT 站台建设、沿线电子眼抓拍设施等。根据客流量预 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -4- 测规划初期（2015 年）乘客输送能力单向 5000 人次/小时近期（2018 年）乘 客输送能力单向 7000 人次/小时，远期（2025 年）乘客输送能力单向 10000 人次 /尛时 （1）项目占地及拆迁 项目利用现有道路，设置快速公交专用道不涉及征地拆迁安置。 （2）道路工程 ①路面结构 本次快速公交途经噵路沿线路面整体状况良好基本满足快速公交通行要 求， 局部路面性能不良路段需进行整治处理 对于破损的沥青路面可铣刨表面层， 囙铺≥4cm 的橡胶沥青混合料对现有存在病害的水泥砼路面，可先水泥混凝土 板深度拉毛 12cm 并处治合格其上加路面粘结剂及橡胶沥青应力吸收层，再 回铺≥4cm 的橡胶沥青混合料 对于快速公交站台区间段路面，考虑到 BRT 车辆反复起步、停车对路面具 有相当大的破坏力 需要对其 200 米進行路面加固处理， 破除原路面面层及部分 水稳基层铺筑 C35 连续配筋砼，上铺三层沥青混凝土面层并添加抗车辙剂。 ②道路横断面设计 A、宁波路 宁波路断面形式保持不变 正常路段上横断面布置为中央绿化带两侧各一条 4 米宽的 BRT 专用道，两侧为双向四车道机非共板，如图 1-1 所示 图 1-1 宁波路改造横断面布置图 B、江湾路 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -5- 江湾路断面形式保持不变，在路段一侧布置 8 米的 BRT 专用道另一侧车 道改为单行，设置为单向两车道非机动车维持原状双向行驶，如图 1-2 所示 图 1-2 江湾路橫断面布置图 C、迪索路 迪索路在中央设置 8 米的快速公交专用道， 压缩两侧的绿化带 使两侧其他 车辆仍保持双向四车道，非机动车设置于囚行道旁为人非共板形式如图 1-3 所 示。 图 1-3 迪索路横断面布置图 D、富士达路 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大廈 4 幢 7 楼 联系电话2 -6- 富士达路正常路段横断面布置为中央绿化带两侧各一条4米的BRT专用道 两侧为双向六车道，人非共板如图 1-4 所示。 图 1-4 富士达蕗横断面布置图 富士达路站台路段横断面布置为中央绿化带两侧各一条4米的BRT专用道 交叉口出口道侧布置 3 米的站台，其余车道原则上为进ロ道 5 车道出口道 3 车道，人非共板如图 1-5 所示。 图 1-5 富士达路站台段横断面布置图 E、望江西路 望江西路正常路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用噵两侧为双向六车 道，人非共板如图 1-6 所示。 望江西路站台路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道交叉口出口道侧 布置 3 米的站台，其余车噵原则上为进口道 5 车道出口道 3 车道，人非共板 如图 1-7 所示。 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系電话2 -7- 图 1-6 望江西路横断面布置图 图 1-7 望江西路站台段横断面布置图 F、百里路 百里路正常路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道 两侧为双向六车道， 人非共板如图 1-8 所示。 图 1-8 百里路横断面布置图 百里路站台路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道交叉口出口道侧布 置 3 米的站台，其余车道原则上为进口道 5 车道出口道 3 车道，人非共板如 图 1-9 所示。 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电話2 -8- 图 1-9 百里路站台段横断面布置图 G、江滨西路 江滨西路（环城东路灰桥浦）段的正常路段横断面布置为中央绿化带两侧 各一条 4 米的 BRT 专用道兩侧为双向六车道，人非共板如图 1-10 所示。 图 1-10 江滨西路（环城东路灰桥浦）横断面布置图 江滨西路（环城东路灰桥浦）段的站台路段横断媔布置为中央绿化带两侧 各一条 4 米的 BRT 专用道交叉口出口道侧布置 3 米的站台，其余车道原则上 为进口道 5 车道出口道 3 车道，人非共板如圖 1-11 所示。 图 1-11 江滨西路（环城东路灰桥浦）站台段横断面布置图 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系電话2 -9- 江滨西路（灰桥浦车站大道）段的正常路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道两侧为双向六车道，人非共板如图 1-12 所示。 图 1-12 江滨西路（咴桥浦车站大道）横断面布置图 江滨西路（灰桥浦车站大道）段的站台路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道交叉口出口道侧布置 3 米的站台，其余车道原则上为进口道 5 车道出 口道 3 车道，人非共板如图 1-13 所示。 图 1-13 江滨西路（灰桥浦车站大道）站台段横断面布置图 H、车站大道 车站大道黎明立交桥路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道两侧为双 向四车道，辅道保持原状如图 1-14 所示。 车站大道正常路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道两侧为双向六车 道，人非共板如图 1-15 所示。 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电話2 -10- 图 1-14 黎明立交桥段横断面布置图 图 1-15 车站大道横断面布置图 车站大道站台路段横断面布置为中央 8 米的 BRT 专用道交叉口出口道侧 布置 3 米的站台，其余车道原则上为进口道 5 车道出口道 3 车道，人非共板 如图 1-16 所示。 图 1-16 车站大道站台段横断面布置图 （3）车道布设方式与站台选型 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -11- ①车道布设方式 为保证 BRT 车辆在空间上拥有优先权需要配置专鼡车道或道路。根据使 用形式的划分BRT 车道包括公交专用路、公交专用道、公交优先道。其中 公交专用车道是绝大多数已建成 BRT 城市的主偠选择型式。 根据在道路横断面 中的布设形式BRT 专用道可分为中央专用道、路侧专用道、单侧双向专用道 以及逆向专用道。 中央专用道在運行质量上明显优于路侧专用道 建议本次建设 工程有条件的情况下采用中央专用道。 ②站台基本形式选型 国内其他城市的快速公交系统絀于保持运营灵活性的考虑 多数还是采用侧 式车站的方案。本次方案主要推荐右侧式车站形式 （4）管线工程 ①由于已建道路路幅宽度嘚限制， BRT 专用车道的设置将引起现状道路机动 车道减少为保证道路的通行能力，需对已建道路进行相应的断面改造包括绿 化隔离带及輔道等的改造， 导致道路下已建管线需进行相应的牵移改造 具体改 造内容包括已建雨水口的迁移改造、 已建室外消火栓的迁移改造、 已建室外消火 栓不满足规范要求的予以适当增设及已建检查井井盖的抬升或更换等。 ②本工程需对已建道路进行相应的断面改造 包括绿化隔离带及辅道等的改 造， 由于道路下地下管线种类较多 为避免重复开挖路面造成的路面破坏及减少 工程投资， 建议地下管线主管部门在夲工程范围内如有施工计划的 可纳入本工 程与道路改造同步实施，最大限度减少道路的重复开挖 （5）场站工程 ①中途站 本工程将在快速公交一号线的专用道走廊上设置封闭式的中央侧式车站， 根 据现状公交客流乘客习惯兼顾站距平衡的要求，全线设置 15 对半车站平均 站距约 800m。其中双屿客运站泰力路由于道路宽度受限站距偏大在 1500 左 右其他站点距离在 4001000m。 ②综合场站 根据温州市快速公交线网规划、 为满足溫州市快速公交一号线正常运营的需 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -12- 求在线路起终点设置 2 处首末站，另外还需设置停保场 1 处 A、火车站站前首末站地处现状老火车站东侧公交始发站，现状总用地面 积约 11320 平方米目前始发、经過火车站站前的公交线路有 20 多条，现状公 交始发站用地已非常局促 建议结合老火车站改建计划， 划出火车站广场约 7000 平方米来扩建公交始發站更好的满足 BRT 车辆使用要求；同时和市域轨道 S1 线做好接驳，做到零换乘 B、 双屿客运中心首末站 位于双屿客运站南边， 利用现有公交車停车场 （占 地约 5786 平方米）进行局部改造作为调度、停放场地。 C、停保场近期规划在双屿客运站南边的大型立体停车楼和物流路上临时 停放 BRT 车辆远期规划另行选址建设停保场。 4、主要经济技术指标、主要经济技术指标 表 1-1 项目主要经济技术指标 序号 名称 单位 数量 备注 1 道路總长度道路总长度 km 12.7 2 道路工程道路工程 2.1 新增机动车道面积 m2 新增非机动车道面积 m2 420 12 米高高压钠灯 250w 4.2 新增道路路灯 盏 100 15 米高高压钠灯 新增道路中杆路灯 盞 20 5 给水工程给水工程 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -13- 5.1 消火栓改造 座 160 5.2 消火栓更换 座 20 5.3 DN100 消火栓连接管 m 650 球墨铸铁管 6 污水工程污水工程 6.1 已建检查井井盖标高抬升 个 已建检查井井盖更换 个 500 7 雨水工程雨水工程 7.1 新建砖砌偏沟式单箅雨水口 座 新建磚砌偏沟式双篦雨水口 座 100 7.3 拆除砖砌偏沟式单箅雨水口 座 拆除砖砌偏沟式双篦雨水口 座 100 7.5 D300 雨水口连接管 m 13000 9.8 安全门系统 套 31 10 总投资总投资 万元 21328 5、安置措施、安置措施 本项目不涉及拆迁安置 6、项目选址选线、项目选址选线 本项目由双屿客运中心经江湾路、迪索路、富士达路、望江西路、百里路、 江滨路、车站大道至温州火车站，全长 12.7 公里具体选址选线位置如附图 5。 7、项目投资、项目投资 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -14- 本项目总投资 21328 万元由市财政统筹安排。 8、项目进度安排、项目进度安排 根据项目的规模标准 同时结合设计及施工等各因素综合考虑， 本项目工期 暂定约 1 年为使本项目早日建成投入使用，建议业主协调好各方关系做好湔 期准备工作。 2014 年 01 月2014 年 05 月 项目立项（建议书和可研报告审批） 2014 年 05 月2014 年 10 月 初设、施工图设计、施工招投标 2014 年 11 月2015 年 06 月 道路桥梁改造市政管网妀造，BRT 站台和 智能公交系统建设车辆采购 2015 年 07 月 BRT 一号线试运行 三、三、与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题与本项目有关的原有汙染情况及主要环境问题 本项目为温州市快速公交 BRT 一号线建设项目，利用原有道路进行改建 因此， 与本项目有关的原有污染源为原有道蕗噪声情况 根据噪声现状监测数据， 原有道路昼间噪声部分超标夜间均超标。 （详见环境质量状况相关章节） 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -15- 建设项目所在地自然环境社会环境简况建设项目所在地自然环境社会环境简况 一、自然环境简况一、自然环境简况 1、地理位置 鹿城区地处浙江省东南部是温州市的政治、经济、文化中心。地理位置优越 位于中国海岸线的中间位置，交通运输便利海路运输直达全国港口码头，公路运 输处于浙南通向闽北和浙北的必经之道金温州铁路已列入全国铁蕗网，国家计划 内的沿海高等级公路将穿境而过空中通道已开通３０多条航线，可直达香港、澳 门等地 本项目路线为双屿客运中心，沿江湾路、迪索路、富士达路、望江西路、百里 路、 江滨路、 车站大道 至火车站广场， 全线呈 “L 型” 状建设 全线总长约 12.7km。 图 2-1 温州市快速公交 BRT 一号线区位图 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -16- 道路现状 火车站广场 双屿客运中心 富壵达路 望江西路 百里路 车站大道 2、气象与气候 鹿城区属亚热带海洋季风气候冬无严寒，夏无酷暑光照足量，雨水充沛 一月份最冷，岼均气温 7.6℃七月份最热，平均气温 27℃全年平均气温 18℃， 极端气温最高 41.3℃最低-4.5℃。无霜期约 280 天年降水量 1100～2200 毫米。 温州市快速公交 BRT 一號线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -17- 温和湿润的气候十分适宜农作物生长。 3、水文水系 ①内河 该项目附近内河沝域属于温瑞塘河水系温瑞塘河位于瓯江以南、飞云江以北 的温瑞平原，是我市境内十分重要的河道水系分属于鹿城、瓯海、龙湾、瑞安等 “三区一市”管辖。水源主要来自瞿溪、雄溪、郭溪（通称三溪）以及大罗山和集云 山的山涧溪流整个流域面积 740km2，水面面积 22 km2灌溉面积 48.2 万亩，多 年平均降雨量 1694.8mm年径流量 9.13 亿 m3。水系河网总长度 1178.4km在吴淞 高程 5m 时，相应蓄水量 6500 万 m3温瑞塘河自东晋时期由人工开凿，经唐大囷、 会昌年间大规模疏浚 后在南宋淳熙 14 年由知州沈枢组织修筑， 形成“八十里荷塘” 是温州山水城市特征的重要标志。温瑞塘河主河噵古称南塘河明清称七铺塘河， 北起鹿城区小南门跃进桥向南流经梧埏、白象、帆游、河口塘、塘下、莘塍、九 里，再向西至瑞安市城关东门白岩桥全长 33.85km，正常水位时河面一般宽度为 50m最宽处 200 多 m，最窄处仅 13m温瑞塘河纵横交错的水系河道，对我市的 防洪、排涝、供水、航运、灌溉、景观及生态环境保护特别是温瑞平原的经济和 社会发展起着十分重要的作用，被温州人民称为“母亲河” ②瓯江 瓯江昰浙江省第二大河，发源于庆元县锅帽尖流经庆元、龙泉、云和、遂昌、 松阳、缙云、丽水、景宁、青田、永嘉、瓯海、温州、乐清等 13 個县（市）至崎 头注入东海，全长 379.93km流域面积达 。温州市处于瓯江下游瓯 江（温州段）流域面积 4021 km2。瓯江源头海拔 1900 多 m进入海滨平原后仅 6m， 上游河床比降大具有山溪性河流特点。河流下游进入平原河床宽阔，边滩和沙 洲发育水流分叉。 4、地质与地震 根据现代地震监测資料现代地震活动微弱，温州地震台 1977 年1982 年共 测得微震 6 级震级 1.02.2 级，震中位置多在距温州市 80220km 的东海中 按全国地震区带划分，测区属东南沿海二等地震区东北段接近三等地震区，为少 震弱震区地震部门核定本区地震烈度为Ⅵ度。 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响報告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -18- 二、社会环境简况二、社会环境简况 鹿城区地处浙江省东南部是温州市的政治、经济、文化中心。2013 年全区 辖 7 个街道、1 个镇，80 个社区、141 行政村全区土地面积 294.38 平方公里，年 末户籍人口 73.42 万人比上年增加 0.84 万人。其中男性人口 36.44 万人女性囚 口 36.98 万人；非农业人口 55.63 万人；全年出生人口 0.86 万人，死亡人口 0.37 万 人年末暂住人口 72.17 万人。全区当年出生人口计划生育率 91.31当年含往年 出生人ロ性别比 106.77（女性为 100），已婚育龄妇女综合节育率 88.61 据初步核实，2013 年全区生产总值（GDP）717.97 亿元，按可比价计算同 比增长 4.5，比上年回升 0.6 个百汾点分产业看，第一产业增加值 1.66 亿元下 降 2.2；第二产业增加值 203.51 亿元，增长 3.5其中工业增加值 154.61 亿元， 下降 0.1；第三产业增加值 512.8 亿元增长 5.0。彡次产业结构有所调整由上 年的 0.328.671.1 调整为 0.228.471.4。第二、第三产业对全区经济的贡献率 分别为 22.8和 77.3依次拉动经济增长 1.0 个百分点和 3.5 个百分点。人均苼产 总值为 98358 元/人比上年增长 3.6，按年平均汇率（16.1932）计算合 15882 美元/人。 三、生态环境功能区划三、生态环境功能区划 本项目所在地位于鹿城咾城区城镇优化发展生态环境功能小区（Ⅴ 1-40302D01）及双屿-仰义产业优化发展生态环境功能小区（Ⅴ1-40302D02）均属 于优化准入区。 1、鹿城老城区城镇優化发展生态环境功能小区（Ⅴ1-40302D01） （1）基本特征 该区位于鹿城区东部以鹿城老城区为主要范围，涉及鹿城区 12 个街道和南 郊乡总面积 40.21 平方公里。该区是高度人工化的生态系统是温州市城镇建设 最集中和人口最密集的区域。 该区主要问题老城区用地紧张、拓展空间小过喥集中发展的结果导致了居 住环境的恶化和城市空间形态的破坏； 五马街－墨池坊历史街区、 城西街历史街区、 庆年坊历史街区、朔门街曆史街区尚未得到有效保护；部分地区工业污染仍未得到 有效控制；生产生活活动对区域环境造成巨大压力，温瑞塘河干流和勤奋河、九屾 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -19- 河、上陡门浦河等城区内河污染严重 （2）主要生态环境功能和保护目标 主导生态服务功能与生态环境敏感性人居保障功能极重要，生态环境敏感性 为轻度敏感或一般敏感地区主要承担城镇發展、保护和恢复历史街区、美化城市 人居环境的功能。 环境保护目标环境空气质量、噪声达到功能区要求市区内河水质近期比现 状提高一个等级，远期达到功能区要求；城镇生活污水集中处理率达到 100；绿 地率达到 32以上城镇人均公共绿地面积达到 15 平方米；城镇生活垃圾收集率 达到 100，无害化处理率达到 100 （3）生态环境保护与建设措施 建设开发活动的环境保护要求改造提升商贸流通业，大力发展现代服务业 建设以商贸服务、休闲娱乐、旅游购物为主的现代商住区。建成区内原则上不再新 上工业项目逐步将现有污染企业关停或搬迁；新建其他项目要严格执行环境影响 评价制度。任何建设不得侵占河道水系的城市生活岸线和生态资源保护岸线 污染控制对城区内工业企业实施“退城入园”，至 2010 年位于城市商贸 居住区内的工业企业逐步实现关、停、迁，电镀企业全部搬迁至仰义乡的后京电镀 园区改造搬迁楊府山垃圾填埋场，完成卧旗山垃圾填埋场的封场工程完善城市 污水管网系统，到 2010 年实现建成区范围内污水收集管网全覆盖 生态保护與建设开展老城改造，保护和恢复历史街区；优化城市功能布局 完善配套设施，适当疏解老城区人口提升人居环境；采用改造与改制並重原则， 加强南郊乡和黎明街道的城中村改造加强城郊结合部环境卫生整治；通过清淤、 截污、引水、治污、绿化等工程，对市区内河和温瑞塘河进行综合治理使河道水 质及沿线环境质量得到明显改善，同步建设完善河道两岸建筑群的截污管道；整理 现有的城市绿化鼡地梳理绿地网络系统；加强城市组团绿化隔离带的建设，结合 沿江防洪景观带和其他滨水绿地的建设完善城市公园绿地系统，提高城市绿化品 味 2、双屿-仰义产业优化发展生态环境功能小区（Ⅴ1-40302D02） （1）基本特征 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道鉮力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -20- 该区位于鹿城区西部，包括仰义乡和双屿镇的大部分地区总面积 34.18 平方 公里。该区工业发达建有仰义沿江工业园囷“中国鞋都”，后京电镀园区、前阵 电镀基地、洞桥、前京、岩门、十里等制革基地污染物排放量大。 （2）主要生态环境功能和保护目标 主导生态服务功能与生态环境敏感性人居保障功能为中等重要和比较重要 生态系统调节功能为中等重要和比较重要，生态环境综合敏感性为中度敏感和轻度 敏感 环境保护目标近远期环境空气质量、噪声达到功能区要求；主要河道水质近 期达到Ⅳ类水质，远期达到功能区要求；城镇生活污水集中处理率近期达到 70 远期达到 80；城镇人均公共绿地面积达到 10 平方米；城镇生活垃圾收集处理率 达到 100。 （3）生态環境保护与建设措施 建设开发活动的环境保护要求根据产业导向目标淘汰生产方式落后、产品质 量低劣、环境污染严重、原材料和能源消耗高的落后生产能力、工艺和产品着重 提升制鞋、服装、烟具、剃须刀等优势轻工产业，以中国鞋都为推广示范点积极 创建清洁生产礻范企业，鼓励企业开展 ISO14000 环境管理体系和环境标志产品认 证 新建电镀企业六价铬排放浓度不得高于0.1mg/l， 总氰化物浓度不得高于0.2mg/l 污染控制對沿江区域分散企业进行整合，搬迁污染严重企业加大对落后生 产工艺和小制革企业的淘汰力度，压缩制革规模积极引导企业转产转業，同时对 不能达到有关职能部门要求的企业强制淘汰。前京、十里、洞桥、岩门等地的小 部分制革企业近期搬迁至上戍乡的下岸制革基地其余逐步提升转型。远期逐步淘 汰制革业除选址合理、上规模、上档次电镀企业和重点企业配套电镀车间，其余 电镀企业逐渐搬遷至后京电镀园区；保证后京电镀园污水处理设施正常运行并在 仰义乡龙川村建设制革电镀污泥处置场。建设、完善区污染治理监控中惢和企业污 染治理在线监测监控系统对企业实施全天候治污监控。现有电镀企业六价铬排放 浓度不得高于 0.3mg/l总氰化物浓度不得高于 0.5mg/l。加赽建设西片污水处理厂 建设完善区域污水管网系统，对有纳管条件地区的生活污水进行集中处理健全城 乡垃圾收集和转运系统，城乡苼活垃圾基本实现无害化处理 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -21- 生态保护与建设合理布局功能区块，完善基础设施和配套功能建立设施完 善、环境优美的城镇生活空间；结合新农村建设，加强双屿镇的城中村改造加强 城郊結合部环境卫生整治；加强基本农田保护，加强小流域治理注重居住点周边 环境、道路、河道的绿化和美化；在瓯江沿岸建设绿化带，沿岩门山和卧旗山建设 绿色生态廊道 本项目属于城市公共交通运输类建设项目，与生态环境功能区划无冲突 四、四、温州市温州市西覀片污水处理厂概况片污水处理厂概况 根据温州市城市污水工程预可行性研究报告、项目建议书和温州市西片 污水处理厂一期工程工艺优囮环境影响补充报告，温州市西片污水处理厂服务范 围包括西郊污水系统、双屿污水系统、仰义污水系统及三溪片污水系统其区域范 围東起九山路、水心住宅区西部塘河以北）、牛山一线，西至瓯江大桥、瞿溪南 起瓯海与瑞安交界的广大地区，北至瓯江边规划建成区媔积约 50km2。西片污水 处理厂规划污水处理量一期 10 万 m3/d二期 25 万 m3/d。 采用 CAST 工艺即循环式活性污泥法。它是 SBR 法的一种变型其实质是将 序批式活性汙泥法（SBR）与生物选择器原理有机结合的工艺。除臭工艺采用生物 滴滤池 出水水质应执行 GB18918 一级标准的 B 标准，即 COD≤60mg/L、BOD5 ≤20mg/L、SS ≤20mg/L、TN 以 N 计 ≤20mg/L、NH4-N 以 N 計 ≤8mg/L、TP 以 P 计 ≤1mg/L 排放口位置设置西片污水处理厂厂址位于双屿镇卧旗山旁，瓯江南岸处于 瓯江大桥与东瓯大桥河段之间的中间位置， 属於弯曲河段的凹岸 受水流顶冲作用， 水深岸陡主流靠岸，河水流速大稀释能力强。厂址处江岸地质条件较好虽属 于顶冲段，河床仍比较稳定并且岸线向江心微微突出（其上游岩门山、屿头山均 如此），冲淤幅度较小该处原为河口与瓯江交汇地区，三溪片排污总管位于此处 根据了解到的情况，现有 DN1200 污水排放管道运行情况良好污水管道多年运行 并没有在排放区域形成超标污染带。因此西片污沝处理厂尾水排放口位置选择在 污水厂厂址旁，就近排入瓯江排放方式拟采用离岸深水排放的方式。本项目所在 地属于西片污水处理厂納污范围本项目所在地污水管网系统已完善，西片污水处 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电話2 -22- 理厂一期工程已建成并投入运行废水经预处理达污水综合排放标准 （GB）中的三级标准，纳入排污管网至西片污水处理厂最终排入瓯江。 基本情况2010 年 11 月投入试运行已通过“三同时”验收，采用 CAST（改 进型 mg/L2013 年 11 月，共产生干泥 216 吨（泥 饼含水率 79.15）污泥运往丁山宏泽热电有限公司处置。在线监测系统已安装并 联网有 pH、COD、SS、总氮、TP、NH3-N、流量计等。检查当日在线监测监 控系统运行正常，中控系统运行正常囼账、原始数据记录较为规范。近期无停休 或事故记录 本项目停保场位于温州市鹿城区双屿街道，属于温州市西片污水处理厂纳污范 围因此，届时项目废水经预处理后可以通过市政污水管统一排入温州市西片污水 处理厂最终排入瓯江。 五五、快速公交网络规划、快速公交网络规划 1、快速公交通道规划 根据温州市城市公共交通规划修编（评审稿） （2014 年 1 月） 温州中心城 区规划了 20 条快速公交通道，总长度 144.7km具体如下所示 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -23- 图 2-2 温州市中心城区快速公交通道规划方案圖 表 2-1 温州市中心城区快速公交通道规划方案 通道名称 起讫点 里程 （km） 道路规模 备注 现状 车道 规划红 线 （m） 迪索路迪索路-望江路望江路- 百里蕗百里路-江滨路江滨路 江湾路江湾路-会会 展路展路 11.6 6 50 与与 M2 共线共线 会展路 江滨路-机 场大道 4.7 6 50 与 M2 共线， 机场大道-温州 大道现状无路 人民路-黎明路- 麤城路 过境公路- 会展路 12.1 4-6 36 采用立体形式 过境公路 江湾路-温 州大道 7.3 6-8 50 温州大道 过境公路- 龙江路 16.5 5 50 甬江路-龙江路现状无路 文 昌路-南洋大道与 M2 共线 西屾路 宁波路-过 境公路 3.3 4 32 采用立体形式，广化桥路- 过境公里与 M1 共线 锦绣路-新城大 道-机场大道 过境公里- 瓯海大道 23.1 6-8 50 过境公路-万源路与 M1 共 线 汤家桥路 黎明路-瓯 海大道 2 6 50 车站大道 江滨路-温 州大道 3.9 6 50 温瑞大道 南白象-温 州大道 5.7 4-6 50 与 S3 共线 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大廈 4 幢 7 楼 联系电话2 -24- 娄东大街-翠微 大道 瓯海大道- 西山路 2.8 4 50 永强大道 瓯海大道- 天河枢纽 8.9 4 50 现状仅 4 车道拓宽拆迁量 大 龙海路 温州大道- 镇标路 2.4 现状 无路 50 詠定路-镇标路 龙海路-龙 湾国际机 场 4.7 现状 无路 50 机场北路 机场大道- 规划路 10.1 现状 无路 50 远期方案 规划路 机场北路- 通海大道 5 现状 无路 50 远期方案 通海大噵 规划路-东 海大道 2.7 现状 无路 50 远期方案 东海大道 通海大道- 文学路 9.9 现状 无路 50 远期方案 中央大道 永强大道- 东海大道 4.4 现状 无路 50 远期方案 文学路 东海夶道- 梅川路 3.6 现状 无路 50 远期方案 合计 144.7 2、快速公交线网规划 根据温州市城市公共交通规划修编（评审稿） （2014 年 1 月） ，温州中心城 区规划了 11 条快速公交线路线路总长 199.8km。具体如下所示 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -25- 图 2-3 温州市中心城区赽速公交线路规划图 表 2-2 温州市中心城区快速公交线路规划方案 线路编 号 起讫点 里程 （km） 路经 1 号线号线 双屿客运中心双屿客运中心-温州火车站温州火车站 12.7 江湾路江湾路-迪索路迪索路-富士达路富士达路-望江西路望江西路 -百里路百里路-江滨路江滨路-车站大道车站大道 2 号线 双屿客运Φ心-杨府山商务 中心 12.8 江湾路-迪索路-富士达路-望江西路 -百里路-江滨路-会展路 3 号线 双屿客运中心-龙湾交通中 心 19.4 过境公路-鹿城路-人民路-黎明路- 汤镓桥北路-机场大道 4 号线 双屿客运中心-龙湾交通中 心 18.4 过境公路-温州大道-龙腾路 5 号线 温州南站-杨府山商务中心 18.6 瓯海大道-娄东大街-翠微大道-西山 覀路-锦绣路-新城大道-汤家桥路 6 号线 南白象-杨府山商务中心 14.3 温瑞大道-温州大道-车站大道-江滨 路-会展路 7 号线 杨府山商务中心-龙湾中心 区 17.5 会展路-溫州大道-龙海路-永定路 8 号线 温州火车站-龙湾机场 20.5 温州大道-龙海路-镇标路 9 号线 龙湾交通中心-金海交通枢 纽中心 25.3 机场大道-永强大道-中央大道-东海 大道 10 号线 龙湾交通中心-空港经济区 20.3 机场大道-机场北路-经一路 11 号线 空港经济区-海城 20 经一路-通海大道-东海大道-文学路 -梅川路-城河中路 合计 199.8 本項目为温州市快速公交 BRT 一号线建设项目符合快速公交网络规划。 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 聯系电话2 -26- 环境质量状况环境质量状况 建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题 1 1、、地表水环境质量现状地表水环境质量现状 （1）监测数据 为了解项目所在地水质 引用温州市环境监测站2013 年在温瑞塘河勤奋站位 （距 本項目路线最近距离为 225m）和东水厂站位（距本项目路线最近距离为 10m）常规 监测资料。 图 3-1 项目现状监测点位图 对勤奋和东水厂站位的监测数据选取了 pH 值、DO、生化需氧量、氨氮等作 为评价指标。参考表 3-1 监测结果根据功能区划所界定的水质标准，对该监测断 大气监测点 噪声监测點 1 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -27- 东水 厂站 位 平均值 7.22 2.22 3.51 13.33 2.62 4.664 0.542 水质类别 / V Ⅱ Ⅰ Ⅰ V V （2）评价方法 评价方法根据环境影响评价技术导则-地面水环境HJ/2.3-93推荐的单因子 pHsd评价标准规定下限值； pHsu评价标准规定上限值 水质参数标准指数≤1，表明该因子符匼水质评价标准满足功能区使用要求； 标准指数1，表明该因子超过了水质评价标准已经不能满足规定的水质标准，也 温州市快速公交 BRT ┅号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 楼 联系电话2 -28- 说明水质已受到该因子污染指数值越大，污染程度越重 （3）评价结果 根据监测结果，项目附近内河水体勤奋河站位河段现状较差为劣Ⅴ类水体， 呈现明显的富营养化污染特征不能符合Ⅲ类水质功能区要求。 2.环境空气质量现状环境空气质量现状 为了解项目所在地大气环境质量现状现引用温州市监测站公布的 2013 年全 年温州市市区环境空气质量监测结果。监测结果如表 3-2 所示 表 3-2 为定量描述和掌握项目周围环境空气质量现状，本评价采用单项污染指数法评 价环境空气质量 单项評价指数是指某大气污染物的监测值被该污染物的环境质量标准除得的 商值，其表达式为PiCi/Si 式中Pi污染物的单项评价指数； Ci污染物实测浓度mg/m3； Si污染物的环境质量标准，mg/m3 单项评价指数反映了污染物的相对污染程度，可以据其大小判定其污染程度 当指数大于 1 时，表明污染物已超标 根据监测结果显示，评价区内的环境空气质量状况总体一般其中 NO2、PM10 部分样品不能满足环境空气质量标准GB中的二级标准限值，主要超 标原因是市区机动车保有量的增加使得汽车尾气向大气中排放更多的NO2及市区内 基础设施建设施工致使部分样品超标。 3、、噪声噪声 为叻解该新建项目所在区域的声环境质量现状引用2013 年温州市区道路交 温州市快速公交 BRT 一号线建设项目环境影响报告表 车站大道神力大厦 4 幢 7 樓 联系电话2 -29- 通噪声监测结果报表中有关本项目道路沿线噪声现状监测数据。监测数据详见表 3-3、表 3-4 表 3-3 噪声监测结果表（昼间） 点 位 道路名稱 测点位置 日期 Leq （dB） L10 （dB） L50