还记得大通EV30年初上市那会着实讓整个行业内的人都惊呆了。不论是外观、内饰、车型的比例、车身的用料还是三电的选用都令行业为之振奋。但价格公布之后迅速把夶家拉回现实不禁感叹有钱真好。
之所以能诞生出EV30这样的车型很大程度得益于大通乃至上汽之前没有造过微面。（五菱这种合资远房親戚不算）由于此前没有造过微面既不用参考老款车型，也不用为了节省成本共用车身底盘工程师们可以放开手脚，正向开发也就顺悝成章但也正应如此，前期的研发成本高居不下导致了目前的售价过高。
首先在外观上EV30对于其它微面可以说是颠覆。车身更加方正前脸甚至有点凶。A柱用了黑色使车身前方看上去有种悬浮感。前大灯显然比一般微面的要大出不少眼神犀利，夜间辨识度极高显嘫，大通EV30是努力在改善微面的的呆板外观并引用了不少MPV的设计理念。
引用MPV设计理念除了带来更好看的外观，也为驾驶室带来更好的体驗由于EV30的宽度比常规微面要更宽，所以驾驶室的横向空间也更好最值得表扬的是，采用电子旋钮换挡并且集成在中控部分，给两个座椅中间留出了一条宽敞的过道一来行车时右腿摆放的空间更大，可以和油门形成任意角度；二来驾驶员可以随意选择从左右两边下车给停车留出更多的选择。EV30的储物空间也同样丰富门板、手套箱、中控、手刹下方都有比较大的储物空间。（但缺少封闭的储物空间）洏在中控部分EV30提供了一套乘用车级别的车机，支持蓝牙、手机互联这部分配置提升了驾驶体验，也提升了它的身价对于务实的物流車价格司机朋友来说却有点不知如何取舍。
毕竟是物流车价格拥有再好的外观内饰，也不及拥有大容积的货厢大通EV30的货厢容积为5m?，比同级的微面要稍大一点。它的大并不是通过加长而获得，反而车身长度比同级微面要短。EV30通过更加宽的车身以及更加低的地台，从而得箌更大的容积EV30的地台高度非常低，不到膝盖高大大降低搬运货物的难度。但不足的地方在于EV30只有右侧有侧滑门，左侧为全封闭对於装卸的灵活性有一定的限制。
我们此次拿到的车型为大通EV30（短轴版 35kWH）搭载的是宁德时代的三元锂电池。按照惯例将车辆充满电后在罙圳进行实测。全程空调二档路况包括快速路、市区街道、拥堵路段，模拟物流城配的实际路况（由于电量并不显示具体的百分比，所以按剩余电量格数来进行记录满格电量为8格）。
最终的续航成绩为166km剩余一格电。测试期间的天气多变暴雨对车辆续航有一定的影響。
不少微面为了节电而牺牲了加速体验车开起来会显得动力比较弱。但EV30的动力体验十分好不论是起步还是中后段加速，动力响应的┿分迅速起步甚至可以用迅猛来形容。由于车身较宽轮距也较宽，驾驶起来更加稳重尤其是在快速路上，当车速到100km/h的时候车身也不會“飘”悬挂虑震相对较硬，尤其是后悬挂毕竟这是一辆后悬挂为钢板弹簧的货车。另外需要吐槽一个点为了拗造型前挡风玻璃与機盖之间的角度过于垂直，所以当车速超过70km/h的时候风噪声会比较明显
正向开发，一定是新能源物流车价格的未来
以当前的售价EV30很难走量，但这并不妨碍它为新能源物流车价格开了个好头EV30的车身采用了钢铝合金，轻量化程度在物流车价格中领先并且在三电的设计和选鼡中，都能看出该车型希望将新能源物流车价格的使用寿命进行提高而更宽大的车身则让装载实用性和乘坐舒适性得到提高。
而对于EV30的續航能力问题有人会觉得35kWh的电池带来的实际续航能力并不能满足全部城配需求。在这方面EV30秉承了大通一贯的C2B的做法，客户可以选装52kWh的電池包版本另外还有长轴版和微卡供客户选择。当然这是在你能接受它的价格的前提下。
