汽车尾气双怠速标准在怠速状态与常速状态下所排放的尾气有何区别？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-08 01:33 标签： 汽车尾气双怠速标准

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    《点燃式发动机汽车尾气双怠速標准排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285
—2005）规定点燃式发动机汽车尾气双怠速标准环保尾气检测根据各省嘚具体情况，可采用双怠速法或工况法2种检测方式江苏省地方标准《点燃式发动机轻型汽车尾气双怠速标准稳态工况法排气污染物排放限值》（DB32/966—2006）规定，总质量超过3 500 kg的重型点燃式发动机汽车尾气双怠速标准采用双怠速法检测总质量不超过3 500 kg的轻型点燃式发动机汽车尾气雙怠速标准采用稳态工况法检测。随着的发展全时四驱及（驱动防滑）、ESP（车身稳定）等先进技术得到广泛应用，但有些车辆的这些功能无法关闭致使无法使用稳态工况法检测，只好采用双怠速法检测
    点燃式发动机汽车尾气双怠速标准双怠速法是指发动机在2种无负荷轉速（怠速和高怠速）状况下对排气污染物CO、HC和过量空气系数（A）的测量判定。下面笔者根据相关标准和工作实践归纳总结了影响双怠速法尾气检测结果的几个重要因素，供同行探讨

双怠速法对尾气分析仪的气密性要求相当高，尾气分析仪的取样管路一旦有泄漏就稀釋了HC和CO的浓度，使这2个参数的检测值偏低偏差的大小则取决于泄漏的程度，而受影响最大的是过量空气系数一旦泄漏，尾气分析仪抽取尾气中的氧含量就上升稍高一点，过量空气系数就会超出规定范围（0.97~1.03）以致双怠速法检测结果不合格。


    尾气分析仪、取样软管、取樣探头及三通阀等连接处不密封三通阀关闭不严，车辆排气系统破损等均是造成取样管路泄漏的常见故障另外，取样软管与各部件的連接处在冬天更易产生泄漏

    2 O2含量终值显示所需响应时间的影响    GB 18285—2005的5.2.3条规定双怠速法的测试程序为：发动机从怠速状态加速至70%额定转速，運转30s后降至高怠速状态；将取样探头插入排气管中深度不少于400 mm，并固定在排气管上；维持15s后由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值其平均值即为高怠速污染物测量结果；对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器的汽車尾气双怠速标准，还应同时读取过量空气系数的数值


    上述测试程序中的“维持15s”是保证取样探头抽取尾气传输至测试传感器并显示终徝的响应时间。目前大多数检测机构进行稳态工况法和双怠速法检测采用同一套尾气分析仪，而《汽油车稳态工况法排气污染物测量设備技术要求》（HJ/T 291—2006）的5.6.7.2条对尾气分析仪各通道的 90%终值显示响应时间（T90）规定为HC、CO、CO2为8.0 s，O2为15.0 s由止可见，双怠速法检测时若操作不规范，开始几秒的O2测量值不全是尾气中的O2含量而是空气或空气与尾气混合气的O2含量，测量值偏高导致过量空气系数超标（图1）。
    《汽油车雙怠速法排气污染物测量设备技术要求》（ HJ/T 289—2006）规定双怠速法的取样管长度为4m~6m不少检测机构取样管长度甚至达到了 10 m，使抽气传输路程过長导致尾气分析仪所需响应时间过长，同时尾气还有可能在取样软管中吸附严重影响排放测量值。另外冬天气温较低时，尾气分析儀内的橡胶抽气泵易发硬若预热不充分或检测间隔时间长，抽气泵难以最大行程工作致使抽力不足，吸力减弱气体传送速度下降，吔会导致尾气分析仪所需响应时间过长
    通过试验方法对城市出租车在稳態ASM测试工况、IG195瞬态测试工况、双怠速以及怠速测试工况4种工况下的排放特性进行了研究,比较不同的测试方法对排放测试结果的影响,分析车齡与排放的关系及发动机供油方式与排放的关系,研究排放因子与车龄的关系
    通过试验方法对在用汽油车在稳态ASM工况、IG 195瞬态工况下的排放特性进行研究 ,并与怠速 /双怠速工况下的排放测试结果进行比较 ,分析车龄与排放、发动机燃油供给方式与排放的关系 ,以及探讨排放因子与车齡的关系
    本论文采取随机抽样的方法对 10 0台营运的出租车在月度维护保养前后的废气排放进行双怠速、怠速测试 ,研究维修保养对排放水平的影响 ,分析车龄与排放的关系 ,及分析发动机燃油供给方式与排放的关系
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    H201型化油器是492型（或495型）发动机供油系中最为关键的部件本文着重研究其怠速调节螺钉结构对发动机双怠速排放的影响。
    分析对比了双怠速法和ASM方法测量在用汽油车排气污染物的优缺点,特别研究了影响ASM方法测量结果的主要因素和提高测量结果准确度的主要措施,并给出了几种测量方法的测量结果对比
    对我国市场上133辆在用轻型汽油车进行了工况法和双怠速排放及市售燃油质量调查与分析,并提出了对在用车排放管理的几点建议。
    利用典型在用车,对国家标准GB规定的双怠速法、ASM法、VMAS法和IM195等在用车尾气排放检测方法进行叻试验研究,探讨了ASM和VMAS两种检测方法的适用性
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在Q492型发动机仩，试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速（怠速和高怠速）时排放的影响试验结果表明，通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低，其中CO含量低于0．5％，HC含量低于500×10-6

Ｈ２０１型化油器是４９２型（或４９５型）发动机供油系中最为关键的部件，本文着重研究其怠速调节螺钉结构对发动机双怠速排放的影响试驗结果表明，优选后的怠速配剂能有效地控制高怠速时的排放污染物的含量改进后的怠速螺钉结构使怠速时的排放污染物的含量大幅度降低。

通过试验方法对城市出租车在稳态ASM测试工况、IG195瞬态测试工况、双怠速以及怠速测试工况4种工况下的排放特性进行了研究,比较不同的測试方法对排放测试结果的影响,分析车龄与排放的关系及发动机供油方式与排放的关系,研究排放因子与车龄的关系

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