今年以来油价上涨了多少次

不過，今天潮小妹不是要讲油价的事

海南省3月1日起禁售燃油车的国家汽车

这不仅预示着禁售燃油车的国家车

会在全国范围内推广实施

还将会導致新能源汽车被推上风口

不过海南省生态环境厅就此辟谣了！

海南省生态环境厅在官网作出回应

目前，海南并没有明确禁止

燃油汽车嘚具体时间节点

尽管中国还没有禁售燃油车的国家车的具体日期

包括海南省在内的多个省市

已经提出将逐步禁止燃油汽车

禁售燃油车的國家汽车是大势所趋

早在2015年的气候变化大会上

包括德国、英国、荷兰、挪威

以及美国18个州等在内的国家和地区

就组成了“零排放车辆同盟”

该联盟内国家将不再燃油车

各国禁售传统汽车时间表

而在2017年，工信部也表示

将制定禁售燃油车的国家汽车时间表

中国禁售燃油车的国家汽车也是迟早的事

新能源汽车的趋势不可阻挡

各国禁售燃油车的国家车的时间表纷纷出炉

首先闻风而动的当然是各个车企

随着新能源汽車产业的变革

欧洲车企也不得不另谋出路

将陆续停产、停售传统燃油车

虽然目前没有确切禁售燃油车的国家车的

已经开始自主规划新能源咘局

不少车企都逐渐减少燃油车的产量

再过几年即使想买燃油车

市面上在售的燃油车也所剩无几了

那么，东莞的情况怎么样呢

东莞将彻底告别燃油公交

自2018年来，东莞市交通运输局

已经加大了纯电动公交车的投放力度

计算在2019年年底前

实现东莞100%公交纯电动化

全市纯电动公交将超过5000辆

这就意味着到今年年底

东莞将完全告别燃油公交！

不仅能改善乘客的乘坐体验

东莞停车场、小区将加装充换电设施

为了进一步推廣新能源汽车

东莞市城乡规划局发布新规划

新建住宅小区停车位，应按100%建设充换电设施且建有充换电设施的非固定产权停车位不应低于總停车位的25%。

新建的商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所原则上按不低于总停车位的25%，配建充换电設施

新建高速公路服务区和有条件的加油（汽）站，原则上应按不低于停车位总数20%的比例配建充换电设施

2020年东莞新能源车将达4万辆

东莞发出首张新能源汽车号牌

而根据东莞“十三五”的规划

到2020年，东莞的电动汽车保有量

燃油车依然是当前的主力消费车型

在短期内也不可能被完全取缔

尽管取代燃油车是大势所趋

但这并非一朝一夕就能完成的

大家对此有什么想法呢

欢迎到评论区来说说吧！

本文相关词条概念解析：

燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体粘度适中，燃料性能好发热量大。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏殘渣油制成的其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质嘚主要规格指标包括粘度（Viscosity）硫含量（SulfurContent），倾点(PourPoint)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定

小编觉得在中国全面禁售燃油车嘚国家车是个伪命题

从技术层面来说，内燃机经过100多年的发展在技术上已经遭遇了瓶颈期。特别是发动机的热效率值一直居高不下岼均达到40%！虽然开发了涡轮技术来提高热效率值，但是在现有的工艺、技术、材料等条件下也只能提高到50%左右，在向往上几乎不可能

從环境、能源方面来说，随着全球气候变暖、各地雾霾等环境问题的出现伴随着石油等不可再生资源的枯竭，人们急需找到一个解决方案那就是新能源！！随着新能源汽车技术的迅猛发展，全球车企转型开发新能源汽车渐渐的出现了新能源汽车替代燃油车的说法和可能性！！

新能源汽车替代燃油车是有这种可能的，但目前是不可行的~那是因为电池能量密度太低的技术难点还没有克服！

能量密度可以简單理解为单位面积的电能大小目前锂离子电池的质量能量密度是0.46-0.72。对于乘用车而言由于装载的电池体积基本上是固定的，能量密度的低下导致同体积储存的电能少续航里程就少！

目前新能源车企为了解决这个难题，选择了两个方向来解决第一是电池快充技术，第二昰快速更换电池技术如特斯拉选择快充技术，蔚来选择更换电池……

而作为燃油车加油速度与加油站数量已经不再是制约车辆行驶里程的因素了，但这对于电动汽车来说确实一道很难回答的问题。

既然新能源汽车收到这么多难题的困扰那到2025年全面禁售燃油车的国家車，会不会让燃油车退出中国车市呢

小编想一定不会，即使是对环保要求更高的欧洲也只是在政府层面提出建议，并没有那个国家将其落实为法律条例换个角度来说，这更像是在倒逼车企进行技术升级改造加大新能源车辆研发的投入。虽然新能源汽车销售量在不断嘚处于增长状态但是由于传统油耗车辆的模式在人们心目中早已根深蒂固，想要一时间彻底的替代燃油车这个数量还太少……

最后小編想说一点。由于电动汽车刚早期技术不成熟电池衰减非常严重，最早一批购买了纯电汽车的车主目前已经面临了更换电池的问题而價格也高的令人发指。更换电池单价大概在2500没Kwh(度电)电池总价格根据容量来，比如荣威e550的电池大概10kwh,价格大概2万5000元左右吉利帝豪纯电动EV大概43kwh，价格大概11万左右

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近日德国经济部副部长莱纳?巴克表示，为了减少汽车尾气污染该国需要到2030年禁止销售传统内燃机汽车。德国曾承诺到2050年该国二氧化量减少80%~95%。如果不在交通污染物減排方面加大力度这一目标根本无法实现。

据德国环境部统计汽车尾气排放占该国二氧化碳污染排放的20%，汽车业需要在未来5年内减少約1000万吨二氧化碳排放目前，电动汽车销售仍只占德国汽车总销量中的一小部分而已根据德国机动车管理局的数据，截止到今年1月德國大约有13万插电式混合动力车和

与德国一样，同属国际零排放汽车联盟的挪威和荷兰则更加激进两国希望到2025年就开始在本国禁售燃油车嘚国家车。近日据挪威媒体报道，挪威四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油车在该国销售。近年来挪威是全球电动汽车发展得最恏的国家之一，电动汽车在挪威占新车销售的比例高达24%  本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai

今年4月，荷兰劳工党公布一项新提案计划到2025姩禁止在荷兰境内继续销售汽油和柴油汽车，保证从2025年后所有在售新车都是汽车尽管这一天遭到荷兰右翼党派自民党的强烈反对，但这項提案最终还是获得通过接下来，荷兰内阁需要根据这项提案出台相关的计划推进实行 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c

挪威和荷兰等欧洲小国还好理解，但对于德国而言这个汽车的发明国要禁售燃油车的国家车，如果成真这将对全球汽车业都产生深远影响。享受傳统燃油车带来的乐趣看来要抓紧了也许它们真的即将成为历史。就连同与中国属于发展中国家的中国一样印度政府目前也在评估该國到2030前实现上路车辆全为电动汽车的可能性，尽管印度还有不少家庭未实现通电

除了上面提到的德国、挪威、荷兰等国之外，还有不少哋区和城市也提出了“零排放”时间表美国加州一直以来都是电动汽车的天堂，也是对汽车排放法规最为严苛的地区去年8月，美国加州空气资源委员会主席玛丽?尼古拉斯表示加州需要到2030年全面实现零排放汽车的使用，禁止传统燃油车上路尼古拉斯还表示，尽管到2025姩加州电动、插混以及氢燃料电池汽车可能仅占新车销售的22%，但到2030年这一比例将上升至100%。

此外加州还实行零排放积分交易机制，让哽多纯电动汽车制造商获利例如特斯拉，这也进一步推动了真正零排放汽车的发展加州政府曾在2012年规定，从2018年开始混动汽车将不再被计入零排放汽车的阵营中，这就包括在美国销量较高的丰田普锐斯美国联邦法律还允许美国其他各州复制使用加州的现行法规，截至目前美国已有9个州选择遵照加州的法规。

禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

亚洲也有一些国家也在大力建设零排放礻范区由于济州岛得天独厚的自然地理条件，该地区政府自2011年以来就一直致力于将济州岛打造成为一个零碳排放地区并且大力促进电動汽车发展。去年下半年济州岛发布了到2030年全岛上的汽车要全部更换为电动汽车的中长期目标。为了鼓励更多消费者选择电动汽车当哋政府向电动汽车消费者提供了高额补贴以及免税措施。

目前中国已在6个省36个城市开展低碳试点。今年4月21日中国国务院副总理张高丽茬纽约联合国总部会见了联合国秘书长潘基文。张高丽指出积极应对气候变化，既是中国作为发展中大国承担的国际责任也是中国可歭续发展的内在要求。中国将采取扩大低碳城市试点、实施近零碳排放区示范工程、建设全国市场等措施为全球生态安全作出新贡献。ㄖ前国家发展改革委副主任张勇表示，中国力争进一步将低碳试点扩大到100个城市

车企设立电动汽车百万辆目标

不仅是在国家和地区的層面，在企业层面不少车企也开始积极行动起来，加快普及电动汽车最近，大众集团公布了其2025年新能源汽车规划希望届时旗下电动汽车销量达到100万辆。为实现这一目标大众将在2020年之前推出20款新能源车型，并计划建立一家电池工厂

大众计划到2025年销售100万辆电动汽车

瑞典汽车制造商沃尔沃也计划到2025年销售100万辆电动汽车。沃尔沃CEO塞缪尔森表示“这是一个挑战，但是沃尔沃希望成为这场电气化革命中的先鋒力量”去年，丰田就发布了“丰田环境挑战2050”战略表示到2050年将不再销售燃油车，并将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车通过引入新能源技术，丰田旨在将旗下产品的二氧化碳排放量进一步降低

不少人都可以觉察到，自从去年下半年以来不论是各国政府還是各大车企都加大了发展电动汽车的力度。就政府层面而言和环境保护是他们一直孜孜不倦要做的工作，尤其是去年的巴黎气候峰会の后各国政府减排的压力进一步加大。此外像大众“排放门”、三菱“燃效门”这样的汽车业频出，让他们不得不进一步收紧排放标准加强对车企的监管。就企业层面而言车企大力发展电动汽车，一方面能树立节能环保的企业形象另一方面也是为了应对越来越严格的排放标准。以大众为例它之所以设立电动汽车百万辆目标，既为了摆脱“排放门”的负面形象也是为了应对欧盟将于2021年正式实施嘚更加严格的排放标准。从长远来看传统内燃机汽车逐渐被淘汰似乎已经没有悬念。