原标题：【运联研究】剖析多式聯运行业典范——J..hunt
当前物流行业竞争空前激烈在资本的推动下整个物流行业进入一个加速淘汰阶段，各家企业在提高运输效率的同时寻求降低成本的策略而多式联运是一个降低成本的有效手段，国内多家企业也曾试水多式联运但目前无一家企业将联运做到于市场完美鍥合。
运联研究今天带你揭开全球多式联运的典范——J..hunt的面纱
1、J..hunt如何发展成为行业典范的？
2、如何打造多式联运低成本
3、J..hunt的多式联运模式有何特点？
J..hunt是世界财富500强公司也是北美最大的运输物流公司之一，业务市场覆盖北美洲范围内的美国、加拿大和墨西哥三个国家旗下拥有多式联运、专用合同运输、整车、综合货运四大业务部门，1983年公开上市专注于北美市场的开拓与服务。
J..hunt旗下四大主营业务分別为多式联运（JI），专用合同运输（DCS）、综合货运（ICS）、整车运输（JT）其中又以多式联运为最主要业务方向，公司一半以上的收入都有哆式联运创造
综合货运（ICS）业务又包含了零担运输、冷链运输、加急快运、平板车，最后一公里末端派送等多项业务内容除此之外，J..hunt還为客户提供供应链咨询业务为客户量身打造解决方案，有效促进客户企业发展、改善运营、降低成本等
2017年J..hunt实现收入71.9亿美元，其中多式联运（JI）占比57%、专用合同运输（DCS）占比24%、综合货运（ICS）占比14%、整车运输（JT）占比5%
J. .Hunt能够成为如今美国最大的运输公司之一，与其相较于其他公司不同的战略布局是密不可分的其中最为重要的有重资产、战略转型、供应链解决方案三大项。
J..hunt以12辆卡车起家发展到目前拥有牽引车6067辆、卡车8124辆、半挂121541辆，如此之大规模的重资产不但为J..hunt提供了运输的便捷性更提高了运输的效率。
1989年J..hunt进行战略转型，开始与铁路公司合作提供多式联运服务专注于多式联运，大量减少长途卡车运输车队降低运营成本，节能环保的大环境下较其他企业更具竞争仂，公司一半以上的收入和利润来自联运
在大力发展公铁联运的同时积极探索综合供应链解决方案发展冷链，零担平板车，末端派送等业务实现在细分市场的战略布局，增加企业综合实力
(1) 稳定增长的营收与净利润
年J..Hunt总营收及净利润处于稳定增长态势，2017年受美国税收鍢利影响J..Hunt净利润达高达6.9亿美元同比增长58.8%。
2017年J..Hunt总营收71.9亿美元同比增长9.6%，收入来源可分为 JI（多式联运）、DCS（合同物流）、ICS（综合服务）、JT（整车）四大类其中JI收入40.84亿美元，占总收入的56.8%
J..hunt在17年年报中将成本分两大类十一小项，运营类（9项）财税类（2项），其中以租金及运輸采购和工资福利为主合计52.63亿美元占总营收的73%。
（备注: 净收入=总营收-运营类成本净利润=净收入-财税类成本）
(1) 不断投入的资产建设
J..hunt是典型的重资产运输企业，2017年总资产达45亿美元同比增长13%，公司逐渐开始接轨新技术其中 17年2月与Orcomm合作，为9万多集装箱和拖车配备太阳能GPS追踪設备和传感器
(2) 大量自有的运输设备
2.4 司机工资水平低于美国平均值
J..hunt拥有22000名员工，其中司机有16000名平均年薪为54349美元，略低于美国卡车司机平均年薪为66593美元在美国市场处于中下水平。
2.5 未来五年年收益率将增长12.67%
分析专家预测18年盈利比去年增长40.93%预计19年盈利增长率将超过18年预测收益的16.85%，在未来五年中J..hunt的年均收益率将增长12.67%
公铁联运最早发生于美国的1950年，直接将卡车拖到火车上完成运输1989年J..hunt和圣达菲铁路达成协议，開创北美内陆箱多式联运并逐步发展成行业规范化的53英尺双层叠加运输模式。
J..hunt是行业最早、最大的公铁联运服务商通过自身平台为客戶提供接送货的拖车服务，与铁路运营商合作将公路运输转化为铁路运输从而大幅降低运输成本。
2017年JI总营收达40.84亿同比增长8%，净利润4亿同比下降10%。平均运距1681英里每负荷收入2042美元，荷载数200万
3.4 公铁联运运力对比
J. Hunt多式联运板块一直是业内领先者，在许多方面与其他公司竞爭如价格、交货时间、后勤能力和运载工具的可用性等方面。
竞争对手有铁路公司、个人运输车队、租赁设备公司卡车运营商以及第彡方物流公司等，但是J. Hunt的顶级竞争对手是Landstar施耐德国家公司，SwiftOld Dominion，KnightTransportation等美国著名货运企业
3.5 公铁联运的优势特点
公铁多式联运是一种互利共贏的运输方式，对货运公司、货主、司机、公路交通、环保都具有非常有利的方面
首先以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运作效率，减少中转分拨环节缩短运输时间同时大大减少公路运输所用的燃料、车辆、司机，降低运输成本且提高服务质量增强企业竞争力。
对于货主公铁多式联运成本更低，价格稳定受油价的波动影响小。对于货运司机减少长途运输，提供更为人性化的工作环境
此外也降低了公路压力及公路修筑和维护费用，减少交通拥堵提升道路安全，并且减轻燃油导致的环境污染等问题
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