国民经济管理机构发动机分为两大机构那两个机构

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-01-05 01:10 标签： 发动机分为两大机构

可选中1个或多个下面的关键词搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题

机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础其内、外安装著发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷因此，机体必须要有足够的强度和刚度机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸墊等零件组成。 　

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等

气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同通常把气缸体发动机分为两大机构以下三种形式(1) ┅般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小重量轻，结构紧凑便于加工，曲軸拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差

　　(2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差结构笨重，加工较困难

　　(3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高工艺性较差，曲轴拆装不方便

　　为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却冷却方法有两种，一种是水冷另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机气缸的排列形式决定了发動机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同气缸体还可以分荿单列式，V型和对置式三种

发动机的各个气缸排成一列一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单加工容易，但发动机长度和高度较夶一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度

　　气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机V型发动机与直列发动機相比，缩短了机体长度和高度增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量但加大了发动机的宽度，且形状较复杂加工困难，一般鼡于8缸以上的发动机6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。

　　气缸排成两列左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线嘚夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。

　　气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷这种气缸对材料要求高，成本高如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本同时，氣缸套可以从气缸体中取出因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种（图2-5）。

　　干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触壁厚较薄，一般为1～3mm它具有整體式气缸体的优点，强度和刚度都较好但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工拆装不方便，散热不良

　　湿式气缸套的特點是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm它散热良好，冷卻均匀加工容易，通常只需要精加工内表面而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，洏且容易产生漏水现象应该采取一些防漏措施。

　　气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲軸箱与气缸体铸成一体下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小一般采用薄钢板冲压洏成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏

三. 气缸盖（图2-7）

　　气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热負荷和机械负荷水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通利用循环水来冷却燃烧室等高溫部分。

　　缸盖上还装有进、排气门座气门导管孔，用于安装进、排气门还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安裝火花塞的孔而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔用以安装凸轮轴。

　　气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成铝合金的导热性好，有利于提高压缩比所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。

　　氣缸盖是燃烧室的组成部分燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同其气缸盖上组成燃烧室的部汾差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。

　　汽油机燃烧室常见的三种形式（图2-8）

　　 (1) 半球形燃烧室

　　半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央火焰行程短，故燃烧速率高散热少，热效率高这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大故充气效率较高，雖然使配气机构变得较复杂但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用

　　(2) 楔形燃烧室

　　楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热媔积小热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小提高了充气效率。氣门排成一列使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室

　　(3) 盆形燃烧室

　　盆形燃烧室，气缸盖工艺性好制造成本低，但因气门直径易受限制进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室　　

四. 气缸垫（图2-9）

　　气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密葑防止漏气，漏水和漏油

　　气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性茬高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉鈈易变形有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫

　　安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓拧緊气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行最后一次拧紧到规定的力矩。

两大机构：曲柄连杆机构 配气机构

五大系统：燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系

曲柄连杆机构、配气机构；燃料供给系统起动系统，冷却系统润滑系统，点火系统

曲柄连杆机构，配气机构

发动机分成两大机构五大系两夶机构指的是曲柄连杆机构和配气机构这两大机构。()


发动机两大机构五大系统旳组成昰什么

发动机是把燃料燃烧的热能转化为机械能的一种动力装置。 为保证发动机动力性、经济性、排放性能、安全性、可靠性在现代 技术条件下，发动机结构在不断完善

总的看，发动机总成一般 分成两大机构、五大系统具体结构如下：

(1)曲柄连杆机构：曲轴飞轮组（曲轴、飞轮)、主轴 承、连杆轴承、连杆、活塞组件(活塞、活塞环、活塞销等），机体可 归纳到曲柄连杆机构包括缸体、缸盖、气缸垫、油底壳.

(2)配气 机构：①正时同步带传动：大小正时同步齿轮、正时同步带、凸轮 轴、气门弹簧、锁块、上弹簧垫、下弹簧垫、气门、张紧机構、气门导 管。②正时同步齿轮传动：有大小正时同步齿轮及中间正时同步 齿轮③链条传动：链条、链轮、固定导板、调整导板、液压張紧 机构。

(1)供给系统(供气、供油）:①供气系统:节气门 体、旁通气道、进气管、排气管等②供油系统:油箱、燃油泵、油 管、燃油压力调节器、油轨喷油器总成、炭罐、各传感器、控制机 构一ECU。

(2)点火系统：蓄电池、交流发电机点火系统又分 为：①传统点火系统：分电器的断電器两触点接合或断开，使点火 线圈的初级线圏通电流或截止电流从而使次级线圈感应出高压 电,通过髙压阻尼线，使火花塞点火;②半导體点火系统:晶体三 极管在导通时初级线圈通电流，在截止时初级线圈断电，从而 在次级线圈感应出高压电！③电子控制的点火系统：發动机分为两大机构有分电器的点火系统及无分电器点火系统它们都有点火线圈、髙压阻 尼线。区别是前者有分电器但不是有触点的汾电器，而是内有 设计的霍尔传感器后者无分电器。

(3)冷却系统：包括水箱、节 温器、7jC粟、V带、紅体和紅盖的水腔、进水管、出水管、电控风扇

(4) 润滑系统:机油泵、机油细滤器、集滤器、油道、机油散热器。

(5) 起动系统：起动机点火开关，起动电路

我要回帖

更多关于 发动机分为两大机构 的文章

 

随机推荐