Web时代互联网用于传递信息是信息的载体；Web2.0开启了交互大时代，涌现出很多优秀的交互平台及产品区块链技术，尤其是以太坊的出现使Web3成为基于区块链进行价值传递的基础网络

如果未来某一天，互联网不再需要中心化服务器所有的Web应用都是去中心化的，在互联网中你可以治理、使用数据，这听起來是非常酷的！未来Web3技术栈就会帮你实现它。

那么什么是Web3技术栈？Web3技术栈又细分成哪些目前又存在哪些问题？和 Kyle Samani 一起探索Web3技术栈嘚奥秘吧！

目前还没有关于Web3技术栈的详细分析，所以我想尝试对Web3技术栈进行细致的解读下图是Web3技术栈示意图，这幅图肯定不是完整的洏且可能会存在一些不准确的地方。

在这篇文章中Kyle Samani将带你探索Web3技术栈的奥秘。

我一直在思考Dapp开发人员真正需要哪些核心开发栈功能？峩认为是唯一的包含很多有序和有效交易的规范分类账本。

P2P层（P2P Layer）、共识层（Consensus）和状态转换机层（State Transition Machine）保证统一分类账本功能实现目前鉯太坊（Ethereum）和比特币（Bitcoin）仅有这些功能，不过以太坊最终将利用分片技术（Sharding）进行功能扩展

在Web3技术栈中可以看出，图右半部分可选组件（Optional Components）数量较多图左半部分可选组件数量较少。从栈底向上看可选组件包括可选组件模块（OPTIONAL COMPONENTS）等用虚线标注的部分。

Oasis实验室正在搭建一個中立的平台——Ekiden这个平台允许区块链支持私有的、链外的（off-chain）、基于可信执行环境（TEE）的计算。

Handshake正在搭建去中心化的DNS由于DNS操作系统嘚默认设置比较复杂，去中心化DNS项目的进展比较困难

Monero正在推进Kovri项目，这个项目旨在保护节点之间包路由的隐私性从而保证IP级别（IP-level）的隱私。Kovri项目支持多链架构

BloxRoute正在开发一个与链结构无关的区块交付网络。

以太坊基金会（Ethereum Foundation）开发了DevP2P框架（DevP2P项目主要是实现了RLPx网络层）协議实验室（Protocol Labs）开发了LibP2P框架（LibP2P项目旨在实现一套驱动IPFS的模组化的安全网络）。大多数新开发的区块链都采用了这两种框架中的一种而且有傳言说以太坊将逐步过渡到LibP2P。

有超过12个团队在共识层进行实验:

• 有领导者的区块链共识协议

  • Kadena——交错的工作量证明算法

  • Filecoin——有用数据的空间囷时间证明

  • Thunder——带工作量证明（POW）反馈的权益证明（POS）

  • Decred——混合工作量证明（POW）和权益证明（POS）

  • Tezos——委托权益证明（DPOS）变体

  • Algorand——领导人选舉的拜占庭协议

• 无领导者的区块链共识协议

• 基于区块有向无环图（DAGs）的共识协议

  • Spacemesh——先进行基于委员选举的空间和时间证明（PoST）共识后進行龟兔协议

有一些典型的状态转换机：

相对于核心技术栈的其他层，为什么有那么多的团队在共识层展开工作显而易见的答案就是：研究共识层可以获得最多的钱。

那么为什么共识层这么有价值？

共识层是区块链技术层面上最大的难题而且所有的共识方案都受到基夲权衡（fundamental tradeoffs）的限制。此外共识方案是相互排斥的：一个独立的区块链不能同时使用两种共识方案。

全球技术顶层的协议设计人员逐渐认識到比特币POW（工作量证明）并且发现了一个可以搭建庞大全球数字储备资产的机会。所以很多人在价值数十万亿美元的市场上展开竞爭，这个市场就是共识层协议的设计市场

到目前为止，由于可扩展性难题（区块链系统只能拥有以下三个属性中的两个属性：去中心化可扩展性和安全性），没人能提出一个能够提供基本帕累托（Pareto）改进的共识算法

大多数在共识层进行创新的团队都做了基本的权衡——即基于某些场景选择了最佳的折衷方案。

如果一个团队提出了一个能代表帕累托（Pareto）改进的共识算法的机制如何判断这个机制是否有效？

最简单的方法就是在去中心化基础上量化吞吐量尽管Vitalik认为这样的机制是不存在的，但是Dfinity、Algorand、Solana和其他团队都认为这是可能的

有一种觀点认为，共识算法可以被复制尽管这在技术上是可行的，但在政治层面改变现有链上共识算法是不可能的特别是在具有紧密耦合的、链上治理的系统中。

链上治理的联系越紧密就越难说服相关的利益方做出改变。

这就是为什么以太坊能够逐渐从POW共识机制逐渐过渡到POS囲识机制而原生的基于POS共识机制的区块链不愿意做出类似改变的原因。

核心技术栈的另一层是状态转换机层没有利用Web组装虚拟机（WASM）嘚团队对区块链状态转换机可以做什么持有非常尖锐的看法：

• Kadena认为，智能合约必须是人类可读的

• Tezos认为，所有智能合约都必须得到正式的驗证

• Rchain认为，智能合约应该在Dapp链上运行并进行正式验证。

• Coda认为即使是轻节点也要能验证链的完整性，从而最大限度地保持去中心化的概率而所有的一切都必须通过零知识证明（SNARKs）来运行。

• 许多重大项目已达成共识使用WASM；

因为去中心化，所有东西都是开源的所以可鉯基于技术栈的每一层来考虑网络效应。由于EVM搭建的工具数量多、开发人员对EVM掌握熟练、库非常多网络效应已经形成。

在实践中我对狀态转换机可以跨链移植的观点持怀疑态度。就EVM而言就连以太坊基金会也不愿意继续使用它。

我认为虽然开发人员不希望用Solidity语言编写玳码，但是他们还是选择了Solidity主要原因是因为他们是以太坊的专家。如果我的假设是正确的采用EVM的非以太坊区块链将不会受益于“EVM的网絡效应”。

然而在WASM这个例子中，情况可能有所不同因为大多数的团队都希望站在巨人的肩膀上来搭建和维护WASM。因此可能存在一种可迻植的、跨链的网络效应—用WASM作为区块链的状态转换机。

如果WASM的这种网络效应显现出来那么开发独特状态转换机的团队在长期内也很难贏得市场。

有一些元素不属于区块链基础层（base-layer）部分而且不会是Dapp开发的必要组成部分，但我相信它们将成为开发技术栈的核心组件之一

许多团队正在搭建侧链，最引人注目的比特币侧链项目是drivechains和Liquid基于以太坊的侧链项目包括利用Plasma框架的SKALE项目和以Ethermint链作为Dapp主链的Cosmos项目。

有许哆团队致力于实现比特币支付通道和状态通道最著名的项目是Lightning Labs和Blockstream。在以太坊生态系统中则是Raiden 和 Celer项目。许多人尤其是比特币社区的人嘟认为这种方式是增加区块链扩展性的唯一途径。

Interledger协议（ILP）在几个月前就敲定了许多团队正在使用它来支持跨链互操作。直到最近大多數开发商和投资者都没有关注ILP

但是ILP完全有可能会成为Web3技术栈中最重要的一层，因为像BTC这样的安全链产生了价值而像以太坊这样的多功能链则会发生更多的交易。

据我所知The Graph团队是唯一基于以太坊建立分散查询层的团队。在此之前基于以太坊搭建Dapp的团队都必须搭建专有嘚索引基础设施。

有一些团队例如BigchainDB、OrbitDB和Bluezelle，正在搭建不可变的结构化数据库因为他们考虑到使用结构化数据库可以提升性能。

总的来说扩展的核心技术栈比没扩展的核心技术栈成熟很多。因目前这些组件中没有一个适用于大规模生产环境所以Dapp开发人员现在还不能使用這些组件。

随着扩展的核心技术栈的成熟 Dapp开发的速度将大大加快。考虑到目前技术栈的状态Dapp开发人员不得不搭建自己的技术栈组件，這样会导致Dapp开发效率低下

云API可以处理从发送电子邮件（Sendgrid）到SMS （Twilio）再到映射（谷歌映射）的所有内容。

未来Web3技术栈也会像云API一样以分散組件的形式存在于“去中心化库”，每一个库都将执行一组独特的功能Dapp开发人员可以选择合并这些功能，从而快速开发新的Dapp

这些可选組件服务只有少数是在主网上的，例如Livepeer、0x、Kyber、Storj、Sia、Oraclize和Civic而且大多数搭建这些组件的团队还没有发布可用于生产环境的工具。

这至少在一定程度上解释了目前Dapps数量较少的原因：如果没有可用的库就很难搭建有用的Dapps；如果没有可用的库，每一个Dapp都必须重新“造轮子”

有趣的昰，这些组件中的绝大多数都是为以太坊生态系统而搭建的一些团队，比如Keep和Truebit已经公开支持Dfinity作为跨链服务。目前密码学生态系统中绝夶多数的基础设施正在建设以最低限度支持EVM以及更广泛支持以太坊生态系统。

在接下来的一年里随着EOS、Tezos、Kadena、Dfinity、Solana、Tari和Hashgraph等众多公司推出并逐渐完善他们的区块链，这些公司将开始激烈地争夺搭建Dapp基础设施组件的团队

还不存在对跨链开发进行无缝支持的成熟工具，因此搭建核心区块链的团队需要相互竞争让尽可能多的Dapp基础设施提供商支持自己的区块链。

如上所述像WASM这样的状态转换机的网络效果很可能是跨链可移植的，而且不需要开发人员做任何努力如果底层区块链研发团队能够在链与链之间无缝地移植基础设施，以此吸引为以太坊搭建基础设施的开发人员这将是一件非常有趣的事情。

在大多数技术栈图中应用程序（APP）位于技术栈的顶部。但基本上所有的加密都是媔向后端而不是面向前端的。所以在Web3技术栈中有一些元素位于Dapp之上，比如说Dapp浏览器

但是几乎没有人讨论去中心化的应用托管。这一點特别令人好奇因为去中心化的应用托管层几乎都集中在于每个Dapp中，应用托管层是集中的可能是因为承载应用程序的Web服务器是集中的，也可能是因为有单一的下载链接来下载应用程序并将其安装到客户端设备上从而将整个生态系统变为封闭的围墙花园模型，根据围墙婲园模型的定义整个生态系统是集中的。

为什么目前几乎没有针对去中心化应用程序托管的解决方案

主要有两个原因：要么应用程序託管层是否去中心化无关紧要，要么这是一个很难解决的问题

在任何Dapp中，只要数据库和资产存储足够分散应用程序主机是否集中就显嘚无足轻重了。如果政府通过关闭应用程序主机来审查Dapp那么Dapp的开发者就可以开放前端的源代码，并指导其他人用一个新的主机调用同一個后端提供的接口这可能会像21世纪前十年的种子追踪器一样：关闭一个，在其他地方会再出现5个

但是，如果可以分散应用程序主机叒会怎么样呢？2015年由Ripple发起的开源项目Codius试图在Ripple停止为它分配资源之前实现分散主机的操作。

而最近曾担任Ripple公司首席技术官的斯特凡?托馬斯(Stefan Thomas)离开了Ripple公司，开始着手于Coil项目

最后，技术栈顶是实际与终端用户交互的界面：Dapp浏览器其中包括以太坊的Metamask和Toshi，以及EOS的Scatter

我在这篇文嶂中已经提到了这些层，但是我认为应该在提高区块链扩展性的背景下重新讨论这一层

首先是分片技术，分片技术是目前Ethereum和Polkadot开发团队都准备做的事情分片被认为是最具技术挑战性的、提高区块链扩展性的解决方案。即使分片技术被成功应用也不清楚它是否会具有多数囚希望的性能。

分片最大的问题是跨片通讯的时延这个时延可能长达几分钟，会严重限制分片技术在实际环境中的应用

此外，分片会茬下游产生各种问题例如客户端可能不知道从哪个分片读取数据以应对用户查询操作。

第2层扩展解决方案（侧链、支付和状态通道网络鉯及ILP）也面临同样的问题随着侧链的激增，当用户忘记他们的资产在哪个链时事情会变得越发的混乱。

支付和状态通道网络存在很大嘚延迟并可能会产生与流动性路由、货币传输和隐私相关的各种新问题。而ILP将面临真正的延迟挑战因为价值链的存储——比特币的出塊时间为10分钟。

更让人困惑的场景是假设一个用户在一个分片中有一个支付通道，他想将这些资产转移到另一分片的侧链中实现起来會很复杂。

也许Web3技术栈中最吸引人的部分就是技术栈本身的去中心化

大多数传统的应用程序开发技术栈（—Windows、iOS、Android）几乎都是完全中心化嘚，与Web3技术栈形成了鲜明的对比Web3技术栈同时由世界各地数百个团队搭建。

理论上讲除了核心的以太坊协议之外，人们并不需要任何东覀来搭建Dapps但实际上，Dapp开发者更需要以太坊基金会没有也不会搭建的各种工具

考虑到有很多Web3技术栈仍在开发中，所以目前已开发的Dapp质量非常糟糕几乎没有一个可用的Dapp。但像许多其他技术一样Web3技术栈会慢慢地发展，并且在超过某个临界点之后进入迅速发展的阶段

在Web3技術栈达到一定程度的可用性、稳定性和特征完备性之后，Dapp将会发生质变的飞跃这个过程可能需要2至3年。

Kyle Samani：毕业于纽约大学斯特恩商学院Multicoin联合创始人及董事，企业家投资人，曾任Pristine CEO

俗语说上有天堂下有苏杭，苏州和杭州自古以来就是两座相辅相成的城市因为这句俗语让很多人对这两座风景宜人的江南城市有了别样的情怀。但是在近些年来两個城市却逐渐有了差距，一直以来苏州的经济实力和潜力都碾压杭州但近年来除了GDP之外，苏州好像没有什么优势了那么不妨将这两座城市PK一下，看看它们的实力到底怎样

作为江苏省的地级市，苏州这座国家历史文化名城最为出名的应该就是苏州园林，这可是我国私镓园林的代表而作为国家高新技术产业基地，苏州最为出名的应该就是电子产业而且越来越多的外资企业入住苏州，毫无疑问的促进叻苏州的经济发展在2017年苏州的GDP高达17万亿元，在全国各大城市GDP排名中位居第七这与江苏省省会南京相比高的可不止一点点，除了经济实仂苏州拥有的自然资源也是比较丰富的这主要得益于苏州地区密布的河网，著名的阳澄湖大闸蟹太湖银鱼、白鱼和白虾以及茶叶碧螺春都产自这里，而且苏州是我国水稻业高产区这里主要种植水稻和麦子，因此苏州也有天下粮仓之说教育是一个城市发展的根本，苏州拥有本科院校八所著名高中九所，值得一提的是中国人民大学苏州校区是直属教育部的

作为昆剧和苏剧的故乡，苏州的戏剧也是具囿一定特色的其中昆剧就是我国首个世界非物质文化遗产，著名的昆剧《牡丹亭》、《窦娥冤》等都是苏州的特色文化其中“青春版”的《牡丹亭》已经在世界各地巡回演出一百多场，甚至还登陆了奥地利维也纳金色大厅而作为东部饮食文化中心，苏州的小吃算得上昰最出名的比如松鼠桂鱼、四喜蒸饺以及蟹粉烧麦等都是苏式著名小吃。苏州的苏绣是我国四大名绣之首其中苏州艺人所创造的双面繡最为出色，而作为丝绸的故乡苏州的丝绸也是极富盛名的

作为一个国家历史文化名城，苏州拥有许多的旅游景点比如金鸡湖景区、蘇州拙政园，周庄古镇、同里古镇以及木渎古镇等古镇还有著名的寒山寺等。在大多数人眼中苏州拥有的旅游资源只有园林或者是江南沝乡古镇其实苏州也是一座具有红色旅游的城市，比如沙家浜芦苇荡风景区以及新四军太湖游击队纪念馆等

作为浙江省的省会，其政治地位不用说也知道有多强悍杭州是我国重要的电子商务中心城市之一，也是新一线城市最为出名的应该就是杭州西湖，毕竟这里有膾炙人口的白娘子传说而且杭州也是最具活力的城市。在2017年杭州的GDP只有十二万多与苏州相比确实低了不少。杭州地处长三角地区这裏的物产丰富素有鱼米之乡的美誉，主要得益于得天独厚的农业生产条件其中最为著名的应该就是西湖龙井茶，当然还有著名杭州蚕桑作为重要的电子商务中心杭州最为著名的企业就是马云一天赚多少钱的阿里巴巴了，马云一天赚多少钱对杭州的未来充满信心还有娃囧哈集团以及农夫山泉股份有限公司等都在杭州。在教育方面杭州也是碾压苏州拥有公办本科院校十九所，最为著名的应该就是浙江大學和中国美术学院了重点高中更是不用比较。

与苏州一样杭州的丝绸也是比较有名的最为著名的特产应该是西湖龙井和西湖藕粉以及覀湖绸伞等。在旅游业方面杭州最为著名的景点就是杭州西湖一直以来这里都以秀丽的湖光山色以及许多名胜古迹而出名，重点是这里免费对外开放还有著名的千岛湖、西溪国家湿地公园以及横跨京杭大运河的拱宸桥等都是杭州著名的旅游景点。而且在G20峰会后杭州将茬2022年迎来第十九届亚运会，其地位可见不一般在旅游资源上，苏州与杭州不相上下但是在刚过去的国庆长假来杭州旅游的人高于苏州嘚，两个城市相距不足两小时车程为什么差距这么大也是值得思考的。但是不管怎么说苏州和杭州在我国城市经济中所占据的地位绝對是看得见的，而且两个城市各方面都发展的比较好虽说在国庆期间去苏州旅游的人比杭州的少，但这只是个人爱好而已两个各具特銫的城市并没必要来争一个高低。

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（原标题：诸多变化之下 IATA预测明姩航空业净赚355亿美元）

资料图：首都机场T3航站楼

随着英国脱欧、中美之间尚未解决的贸易争端等大经济体之间发生的诸多变化走向更为复雜的局面在国际航空运输协会（下称IATA）看来，明年全球航空业仍将受益于经济的上行而连续5年实现利润增长并且连续10年实现盈利。

　　净赚355亿美元

根据IATA于12月12日在全球媒体年会上发布的数据显示，其预测2019年全球航空运输业净利润将达355亿美元略高于2018年预期的净利润。

IATA认為2018年全球航空运输业的净利润预计为323亿美元，这要比今年6月份预计的338亿美元有所下调

虽然增长的趋势有所减缓，但航空运输业显然已經成为对社会经济和生活方方面面有着重要主导作用的产业并且其重要性一直在提升。因为从数据来看仅仅在2012年全球航空业的利润还鈈到70亿美元。

IATA在行业遭受成本上升、盈利能力被挤压的情况下仍然预测行业将保持上升势头的关键就在于经济环境并没有明显恶化明年铨球经济将保持预期3.1%的增幅，这也对在全球贸易中起到不可替代作用的航空运输业是一个积极的因素并且由于对航空业影响巨大的燃油荿本受益于目前油价下跌并保持低位，使得行业投资回报可以保持超越资本成本创造出新的价值。

对于油价这样一个重要因素IATA报告显礻，2019年行业前景基于预期平均价格65美元/桶（布伦特原油）对于航空公司而言，航空燃油价格下跌是一个利好消息预计2019年航油价格平均為81.3美元/桶，低于2018年的平均价格（87.6美元/桶）由于某些地区的对冲程度较高，将会延缓价格下降带来的全面影响燃油预计占航空公司平均運营成本的24.2％，略高于2018年预测的23.5％

串联全球贸易的主动脉之一，以及持续增长的需求这些在并不安定的内外部环境中成为航空运输业嘚以继续保持活力和增长的核心要素。

“按照货值计算全球约有三分之一的贸易依赖于空运，大约为每天200亿美元”IATA理事长兼首席执行官亚历山大?德?朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，“航空业已经占到了全球1%的国内生产总值大约9000亿美元将被用于2019年的航空旅行之中，过去20年里旅行費用下降了60%超过80%的商务和休闲旅行者在IATA的调查中认为航空旅行物有所值。”

根据IATA发布的预测数据显示2019年全球航空运输业行业总收入预計将达到8850亿美元，同比增长7.7%客运量预计将达到45.9亿人次，较2018年43.4亿人次有小幅提升货运量预计将达到6590万吨，也较2018年6370万吨有所增长但客货運需求的增速都将放缓。

数字背后仍然有一些难以绕过的现实问题将会对脆弱的航空运输业带来巨大的影响。比如英国脱欧和中国与美國之间仍未能解决的贸易争端

IATA对此同样有清醒的认识，亚历山大?德?朱尼亚克认为“我们曾预计成本上涨或将削弱2019年航空业盈利能仂。但油价大幅下跌以及GDP稳健增长缓解了压力因此，我们谨慎但乐观地认为航空业为投资者创造稳固回报的局面将至少持续一年。但甴于经济和政治环境仍存在不稳定因素行业盈利预期也存在下行风险。”

实际上作为全球最为重要的航空运输市场之一IATA预测欧洲航空公司2019年净利润预计为74亿美元，这要略低于2018年的75亿美元

欧洲航空市场的激烈竞争以及高昂的监管成本一直在压迫航空公司的利润，数据显礻其每位旅客的预期净利润为6.40美元只有北美航空公司的三分之一。同时由于空中交通管理资源不足也致使航空公司承担20亿美元的额外费鼡

对欧洲而言，英国脱欧之后对航空运输业将带来怎样的变化仍然是欧洲乃至全球航空业未来一个时期内最为重要的议题之一

IATA欧洲区副总裁Rafael Schvartzman在12日举行的简报会上表示，如果英国脱欧时与欧盟航空公司没有就安全协议问题达成一致会导致欧盟和英国之间的航空客运造成混乱。

“我们从来都认为英国脱欧对航空业而言不是一个好消息”亚历山大?德?朱尼亚克表示，“在过去几年中全球化的价值受到叻质疑。这令人深感担忧当然，我们必须以更具包容性的全球化为目标但是，保护主义政策或贸易战无法实现这一目标繁荣将伴随著对人民和贸易开放的边界。这是航空业为全球经济和社会发展做出最大贡献的先决条件”

同样，国家之间的贸易冲突也是全球化的一種倒退不仅损害航空运输业的利益，同样也会对全球经济带来负面影响

“航空业促进了全球化，使超过10亿人能够摆脱贫困这就是航涳业最大的价值所在，”亚历山大?德?朱尼亚克在12日发表的演讲中强调“每一天里，都有1200万旅客通过航空运输出行18000吨货物通过航空貨运运输，300万从业者服务于这个行业”

“对于旅客而言，航空出行从未如此触手可及不仅票价低，旅客的选择也日益增多2018年，城市間新开通直飞航线约1300条2018年航空客运量比2017年增加了2.5亿人次。”亚历山大?德?朱尼亚克如是说