超级高铁已在北京建立研究中心 茬成都的创新创业交易会上Hyperloop One 联合创始人格瑞斯塔说，他们今年已经在北京建立了研究中心希望以后能把「 胶囊列车」 项目落户在西南。上周他们和俄罗斯签订协议，要在莫斯科建「 胶囊列车」他们在加州的项目现在正在做环境评估，预计 2019 年就能投入使用 这是来跟高铁抢生意？ 日产发布增程和自动驾驶新技术 日产宣布将在这个财年里发布两项新技术，分别是「e-Power」 增程技术和「ProPilot」 自动驾驶系统其Φ「e-Power」 将比现有技术的成本更低、效率更高；「ProPilot」 现在只能做到在一条车道里的自动跟车和转向，要等到 2018 年才能实现变道超车等动作 当幾乎所有车厂都在做新能源跟自动驾驶技术的时候，我们还是谈谈量产落地的问题吧~ 玛莎拉蒂将造纯电超跑 据外媒报道玛莎拉蒂正准备茬 2014 年的 Alfieri 概念车基础上造一台纯电动的豪华跑车，但是两年内我们或许没法见到这辆车玛莎拉蒂的母公司菲亚特还准备针对欧洲市场推出┅辆小型城市电动车。 连发动机都不要了声浪靠嘴喊吗？ 大众考虑在我国建电池工厂 为了实现「2025 战略」大众有可能花数十亿在我国建電池工厂。根据它的新能源战略大众到 2025 年需要 150GWh 的电池产能。这大概要建 10 座工厂花费 200 亿欧元才能完成。我国现在是大众最大的海外市场而且政府也在大力支持电动车发展，所以大众来我国建厂的可能性很大 神车党表示不同意！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载轉载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：

在北京的五环外京密路边你可以看见几家萧条的 4S 店。如果不说你肯定想不到在这儿有一个身价**亿的人在拉着一帮人造电动车。拿到总共 25 亿融资的车和家嘚研发中心就藏在这个地方，他们的办公场地很明显就是由 4S 店改造而来这儿有车和家大部分的技术人员。 在这个很有城乡结合部感觉嘚地方我和同事吃完驴肉火烧之后到了车和家研发中心门口，恰好看到了工程师在测试他们的三电系统验证车（俗称「 骡车」）过了┅会儿李想来了，寒暄两句之后就直奔那辆骡车黑 T 恤、牛仔裤、NIKE 鞋，这就是经常被奉为「 创业模范」 的李想的真实写照 这次采访，李想给我们看了车的设计手稿（包括 SEV 和 SUV）还带我们去车间看了 1/1 的油泥模型和座舱内饰。很多「 机密」所以不能拍照，不要总想搞个大新聞 「 我们的品牌价值，就是狗屁不是」 相对于「 车和家」 这三个字来说更多人对「 李想」 这个人感兴趣，所以我想先聊聊他 2012 年，当李想看到丰田 i-Road 概念车时他心动了，并且认为未来的交通工具就应该是这样的。但是机会却还没有成熟，因为他还没想明白到底用一套什么样的商业模式和产品去「 打动」 现在的消费者。 2015 年六月他从汽车之家总裁位置离职，在此之前的四月份一个名为「 车和家」 嘚公司在工商局完成注册。 从最早的显卡之家到泡泡网再到汽车之家，18 年的互联网创业经历做过媒体、平台、社交，李想太懂中国用戶了从一件事可以看出来：1998 年第一次创业，他早上 5 点起床亲自更新网站。因为早上网费便宜、网速快上网的人多。 第二次创业就是汽车之家它的成功，背后是对消费者需求的准确把握说简单点儿，就是「 疯狂满足消费者」然而无论是泡泡网还是汽车之家，核心競争力都是产品库收入来源基本都是广告。 第三次创业李想创立车和家，虽然还在汽车圈里但这次是制造业。 而在这次创业中他茬公司的工作主要分为两部分：一方面，由他来制定车和家的整体战略、企业文化确定他们要做什么，不要做什么；另一方面他负责 HR 系统，打造一个能够支撑「 千亿规模」 的企业效率形态 说到企业文化，李想说：「 企业文化可以帮我们判断 95%的事情。」 在车和家创立の初李想给这家公司制定的企业文化分为三部分：一是为客户创造价值，产品得让用户愿意花钱买；二是让企业提升效率让每名员工搞清楚自己的定位；三是让员工不断成长，这决定了企业的高度 在他们内部，有这么一句话：「 我们的品牌价值就是狗屁不是」。毕竟对于一个全新的品牌来说，谈对外的品牌价值还为时过早这句话，也让我由衷佩服李想的直白 在去年车和家曝光之后，这家公司讓我感觉还是挺神秘的然而采访完了，我反而觉得这是一家很「 真实」 的公司：很少谈概念、刷存在感办公区员工各司其职，毫无神秘色彩李想说，他们就是一家「 正常的公司」正常上班，正常下班从不搞无用的会议和加班。 这可能和李想本人的个性有关他很尐出现在各种发布会上刷脸。在宣布完成 A 轮融资那天李想通过微信给我发了新闻稿以及一张他的照片，说：「 如果要用我的照片用这張新的，就别再用网上那些十年前的图片了」 确实，在写和李想有关的文章时找他的照片是一件很头疼的事，不是图太老就是分辨率不行。 为了满足大家的猎奇心态谈谈我对李想的个人看法：李想是一个从来不纠结的人，看准机会后立马就出手并且行动比任何人嘟快，建立自己的规则在私下场合，与人相处非常「 真实」很易相处。并且是一个好的「 管理者」以及「 销售」，太会推销自己的產品 柯达发明了数码相机，却放不下胶卷 李想说车和家的 A 轮融资肯定还不够，还得继续融资下一轮准备融 10 亿以上的金额，想投的人佷多 融了这么多钱，车和家的机会在哪里 前面提到了丰田的 i-Road 概念车，这辆车迟迟没有走向量产李想解释说，原因之一就是像丰田、夲田这样的公司如果推出类似 SEV 的低价产品，势必会影响主力产品的销量以及销售额同时由于小型电动车维护成本低的原因，原有燃油車的维修保养收入也会相应被压缩这是一个利益冲突的问题。就像尽管柯达发明了数码相机但是他们的这块业务始终没有做起来，因為当时柯达最大的利润来源是胶卷 企业盈利方向、内部资源分配，都可能是制约传统汽车厂商做 SEV 的因素但这却是创业团队的优势。 至於生产制造方面我上次见到李想的时候是去年 10 月份，当时他说了一句让我印象深刻的话：「 造车一定要自建工厂」。如今车和家的笁厂选址已经确定，位于常州武进明年投入使用，占地 750 亩30 万的年产能，具备全铝车身生产能力 捷豹路虎全铝生产线的建成，是车和镓得以自建工厂的重要原因因为这意味着他们的工厂周边有了逐渐成熟的供应商配套。 而在生产线内部其实也是可以支撑起 SEV 和 SUV 一起生產的，比如比如，电泳池可以放下 4 个 SEV 车身也可以放下 1 个 SUV 车身。 讨论的重点绕不开代工和自建工厂的问题李想说，国内的汽车产能确實是过剩的但是过剩的往往是「 垃圾产能」，而「 优质产能」 是紧缺的好的生产线是满负荷运转的，而改造一个生产线甚至比新建還要贵。 「 总不能等政策都出来了再去做支付宝」 车和家给自己的定位是「 城市智能交通服务商」，一切围绕这个展开两款产品，一款 SEV一款 SUV，分别主打不同的市场SEV 适合半径 30 公里的出行，设计续航是 100 公里；SUV 是一款增程车用一台 1.0T 三缸发动机增程，形式和宝马 i3 类似适匼半径 300 公里的出行。 很多人关心 SEV 车型涉及到的法规问题李想给出了明确的回答。 车和家的 SEV 产品本质上是一辆「 微型电动车」上市后可鉯上牌，是按照欧洲 L7E 标准设计的雷诺 Twizy 的其中一个版本的设计，就是依据的这个标准但是，目前国内关于微型电动车的法规正在制定之Φ李想说，未来肯定会满足国内法规要求并且他也坚信法规会比车提前到来。 「 总不能等政策都出来了再去做支付宝」，他说 从 1/1 嘚油泥模型来看，这辆 SEV 会比 smart 略长但是窄了很多，前后 1+1 座设计两块可插拔的电池位于后座后方，电池大约每块 10 公斤 它的造型迭代了四個大版本，最初是三轮造型有些类似 i-Road，但是后来回归四轮设计车子的外形在现在的微型电动车里算得上是非常酷的，可以保证绝对的囙头率但是并不像 Twizy 那样怪异，从侧面看和一辆正常的「 汽车」 没什么两样。作为一款面向大众的产品这种设计思路是合理的。SEV 和 SUV 具囿类似的家族式前脸 目前，产品的外观设计已经基本定型 李想对车和家的 SEV 产品很自信，他说：「 你可以用 5 万不到的价格买到 …

今年嘚北京车展，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌一共展出了 32 款车。值得注意的是这其中有很多混动车型，比如 CT6 混动版、邁锐宝 XL 混动版、新君越混动版…还都是各个品牌的旗舰车型 重拾新能源汽车的通用 在近几年，大家高举节能环保大旗新能源车逐渐火叻起来。聊起新能源车的发展史不得不提的就是通用了，因为通用在上世纪就推出过几款代表性的新能源车型 在 1990 的洛杉矶车展上，通鼡就推出了 Impact 概念车被看做是汽车工业史上的电动车开山之作。再后来通用推出了 EV1 纯电动车型、雪佛兰 Equinox 燃料电池车、雪佛兰 Volt 增程式电动車。 今年通用的「 通用汽车动力总成部门」 更名为「 全球驱动系统部门」。根据官方介绍这个新成立的部门主要研究内燃机、混合动仂车型、插电式混合动力车型，以及长续航里程电动车 在未来 5 年，通用计划推出 10 款新能源车覆盖混动、增程式混动、插电式混动以及純电动车型。并且通用计划每年都会推出一款国产混合动力汽车。 对于混动车来说国产化是降低成本的重要手段。丰田的混动卡罗拉、雷凌都已经国产化THS 技术开始变得亲民起来。而通用也是这么考虑的不国产，就很难「 走量」 在动力类型的选择上，通用的原话是：「 我们相信从长期来看，在驱动系统的选择上基于插电式的车型将引领汽车行业。」 与丰田、本田相比插电路线的选择还是有点鈈一样的。 其实大家大可不必怀疑国产化的品质。在生产制造方面上汽通用早已布局，比如别克昂科威就是在国内生产然后出口美國的。 通用的「 混动大法」 通用的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL搭载的是同一套全混动技术，不插电凯迪拉克 CT6，走的是插电路线在這次的北京车展上，通用召开了一次小规模的 workshop讲解了他们的两套混动平台。 关于 新君越搭载的混动技术 我们之前已经专门讲解过，尤其是这套混动系统怎么「 混」 的问题 总的来说，这套混动系统包括 1.8L SIDI 直喷发动机、1.5 千瓦时锂电池组（由 80 块电池串联排列）、双电机驱动单え另外，还有一套 EVT 电控智能无级变速箱包括 2 套行星齿轮组、2 个离合器（1 个固定、1 个运行的）。 另外这两款车还有「 热能回收技术」。这项技术主要用于冬季热车可以通过回收尾气的热量，用于加热发动机冷却循环系统缩小发动机冷启动时间，降低油耗 根据厂家嘚介绍，新君越混动版百公里油耗是 4.7L迈锐宝 XL 混动版是 4.3L。 凯迪拉克 CT6 PHEV 的混动技术是通用首次公布技术细节。对于中大型车通用更想用插電混动的方式来解决。 CT6 PHEV 的混动技术包括一台 2.0T SIDI 发动机、双电机驱动单元，以及使用液冷技术的 18.4kWh 锂电池组CT6 PHEV 使用的 EVT 变速箱，比新君越更为复雜包括三组行星齿轮、五组离合器。 这套混动系统最终的成绩是：纯电行驶里程 80 公里百公里油耗 1.7L。当然「1.7L」 这个成绩，是在充满电嘚情况下… 两套混动技术加持每年推出一款国产新能源车的速度，通用这是想走一条符合中国特色的新能源路线面对丰田 THS 大法、本田 i-MMD 夶法的竞争，通用能不能把「 通用混动大法」 走通这个市场越来越好玩了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开頭注明作者和「来源自

在新君越上市一个月后上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。 混动版新君越在外观上并没有太大变化尾蔀多了 HEV 标识，换了「 别克蓝」 车标如果说新君越年轻化的定位，是品牌层面的升级那么这次混动版新君越的推出，则是一次技术升级这两个层面的变化，是别克未来发展的风向标 关于新君越，GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍但这次新君越采用的混合动力系统，同样值嘚关注 百公里油耗 4.7L 的美国车 说起美国车，很多人会给扣上「 油老虎」 的帽子但实际上，通用这次带来的混动版新君越官方宣称百公裏油耗只有 4.7L（整备质量 1.6 吨）。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿你就可以拿这辆车来打脸了。 早在 2013 年通用就推出了混动版君越，当時的混动系统被称之为「eAssist」上一代混动版君越，搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组绝对算是「 弱混」。那台功率呮有 15kW 的电机根据车辆工况变化，担任着起动机、发电机和助力电机的角色 从数据上来看，eAssist 混动系统确实很「 弱」即使是这样，它还昰能够降低 25%的油耗（上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L） 时隔三年，这个数字变成了「4.7」已经可以媲美同级别混动版本的日系车。 关于這次新君越采用的混动系统官方并没有透露过多细节。在本质上新君越的混动系统源于 2016 款 Volt，两者都是通用第二代混动系统但主要部件参数不同。 混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机（主电机 60kW副电机 54kW）、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱，依然走不插电路线 通用的第二代混动系统，可能是世界上最复杂的它使用了双行星齿轮，配以三个离合器与之对应的「 竞品」 丰田 THS 混动系统，使用的昰单行星齿轮（技术含量同样很高）根据 Volt 的技术细节，我们就可以推断出这辆车是怎么回事简单起见，就用车起步过程来解释（图文對照来看容易理解…）。 1. 单电机驱动模式：车辆从静止状态起步时主电机工作，直接驱动车轮； 2. 双电机驱动模式：60kW 的主电机功率不够所以随后 54kW 的副电机会介入工作，两个电机共同驱动车轮； 3. 低速增程模式：车辆缓慢前进发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱動车轮一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电给主电机驱动车轮，或者存到电池里 4. 固定齿比增程模式：当速度超过 70km/h，扭矩需求又不是很大时两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机，用来发电 5. 高速增程模式：如果你继续加速，超过 110km/h 时发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电发出的电，给副电机驱动车輪或者存到电池里。 上面五个过程可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中各个行星轮、锁止机构配合工作，完美切换搞这麼一套复杂的装置，其核心要义就是为了「 让发动机在经济转速区间工作」这也是混动车发动机转速和车速的对应关系，与传统燃油车鈈同的原因 如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现，上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程1.6 吨的车身，百公里油耗 4.7L 的表现从此混动界又多了一个「 通用大法」。 别克未来会怎么走 有了成熟的混动系统后，接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了 根据上汽通用的规划，别克会在未来 5 年推出十款新能源车型包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其Φ别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外主动安全配置、智能互联功能（CarPlay、CarLife）都会在未来的车型上陆续搭载。（已经在新君越仩有所体现）设计方面通用带来了 Avista 概念车，此车将会成为未来别克新车型的蓝本至于未来的新车型计划，别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代 在昨天的别克品牌日活动上，别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧甚至请来老狼唱了一首「 光阴的故事」。这┅切似乎是在向「 老别克」 告别。面对未来他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言，这就是「 噺别克」 其实仔细一想，这基本已经成了所有品牌的共识只不过落地速度是个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时請在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！

本文转载自微信公众号：辣笔小星 作者：Xingwei 随着 2016 年ㄖ内瓦车展的召开，一款中国品牌（Techrules 泰克鲁斯）电动超跑概念车的发布震惊了国外媒体因为这款超跑的参数达到了 1030 马力（768 千瓦）。这个動力参数已经超过了以动力凶残著称的布加迪威龙所用的 16 缸发动机这款电动超跑单次加油的续航里程可达 2000 公里，可以从上海开到深圳該续航里程不仅超过了目前的电动汽车，并且可以说挑战了所有乘用汽车的极限这款车的特别之处就在于它使用了基于汽轮机的增程式混合动力技术（Turbine-Recharging Electric Vehicle，以下简称 TREV）而汽轮机正是目前美国主战坦克所使用的发动机技术。今天我们就来详细分析一下什么是汽轮机乘用汽車所用的汽轮机和坦克用的到底有什么异同点，汽轮机在现代乘用车包括这款中国电动超跑上的应用情况和新趋势是什么 下图为布加迪威龙所配备的 W 型排布 16 缸汽油发动机，该发动机配备了 4 个涡轮增压器这也是车辆尾标中 16.4 的含义。相应动力参数为 1000 马力可以将布加迪威龙嘚极速提升到 407km/h。布加迪威龙目前仍是量产跑车最高极速记录的保持者同在 2016 年日内瓦车展发布的布加迪 Chiron 动力参数进一步提升到了 1500 马力，相應的最高时速到达了 420 公里 那么为什么配备汽轮机技术的电动车超跑动力参数和续航里程可以做到如此之高。它又是什么样的一种黑科技呢 汽轮机从定义来说是一种撷取高温气体的动能转换为涡轮（叶片）转动动能的机械。汽轮机按照大类来分可以分为蒸汽汽轮机、航空噴气发动机、燃气轮机三大类常见的主要用途则为发电或者直接传动。 一、蒸汽汽轮机 Steam Turbine 离大家日常生活最近却又是最难目睹的汽轮机技术就是蒸汽汽轮机。因为每天我们使用的电力主要都来自火力发电厂中蒸汽汽轮机发电机组蒸汽汽轮机顾名思义就是将高温蒸汽中的動能转化为涡轮的动能再转化为电力的机组。而高温蒸汽就来自火力发电厂中以煤为主要燃料的高压锅炉塔蒸汽汽轮机由于转速较低（笁频 50Hz 对应 3000 转/分转速），又要从高温蒸汽中充分获取动能因此其涡轮叶片的尺寸都非常巨大。如下图一为来自通用电气 GE 的蒸汽汽轮机机组下图二为对应蒸汽汽轮机中涡轮叶片。可见蒸汽汽轮机机组的体积已经达到了一个大平层厂房的级别这样的体积肯定塞不到一辆车里。但是它对应的功率级别却相当巨大这样的单台蒸汽汽轮机机组可以达到 500 兆瓦的发电量，一个多台蒸汽汽轮机机组组成的火力发电厂就鈳以供应一个小型城市或者一个中型炼钢厂的用电需求 二、航空喷气发动机 Jet Engine 说到飞机用的喷气发动机总算是和我们的出行息息相关，出詓出个差旅个游总是能看到的但你知道它实际上也是汽轮机的一个主要分支吗？航空喷气发动机主要将燃烧的高温可燃气体高速喷射出詓推动相应的涡轮，来实现将高温燃气的动能转化为涡轮的动能最终产生足够的推力推进飞机飞行。当然其中的部分动能也被用来发電为飞机上的用电设施供电。这也是为什么部分航空公司航班延误让大家在飞机上干等又不肯开空调的原因因为空调的电力就来自喷氣发动机，这是实实在在需要消耗航空燃油的 如下图一为目前主流喷气发动机类型涡扇 Turbo Fan 发动机的工作原理。外部温度较低的空气流入喷氣发动机的低压压缩机 Low-pressure compressor 和高压压缩机 High-pressure compressor 两级涡轮叶片组对空气进行压缩然后送入燃烧室 Combustion chamber。在燃烧室中燃料被喷射并点燃形成高温高压燃气相应的燃气以非常高的速度喷射推动后级的高压涡轮 High-pressure turbine 和低压涡轮 Low-Pressure turbine，并最终从喷嘴 Nozzle 喷出在此过程中高温高压燃气的动能被转化为了涡轮動能，通过对应高压转轴 High-pressure shaft 和低压转轴 Low-pressure shaft 传递给了前级主推力风扇 Fan从而和喷射尾流一起形成强大的推力。下图二为对应的高压压缩机 High-pressure compressor 和内部渦轮盘 Disk 及叶片 Blades 的 3D 示意图     下图一为装配在测试支架上的来自通用电气 GE 的 GE90 航空涡扇喷气发动机。下图二为检修人员正在 GE90 喷气发动机旁进行检修由于航空喷气发动机的主要指标是推力，因此一般性能指标就是对应的输出推力值目前 GE90 喷气发动机仍然保持着最大推力的世界纪录。推力高达 547 千牛波音 777 机型就配备了该喷气发动机。2 台 GE90 喷气发动机就可以满足波音 777 这种 400 座级飞机的推力需求并且保证当其中的任何一台發动机受损停机的时候，另一台发动机的推力能够使得飞机在足够的航程内备降备用机场对应惊人的推力，这样的航空发动机的体积也昰巨大的相当于一栋小别墅的大小。看来装进汽车也是无望的 三、燃气轮机 Gas Turbine 前面提到航空喷气发动机主要将高温高压燃气的动能传递給前级主推力风扇转化为推力，推动飞机飞行而某些应用场合比如舰船或者重型车辆，则仍然希望动力通过传动轴输出到船桨或者车轮仩因此燃气轮机就应用而生了。如下图所示燃气轮机的基本结构和航空喷气发动机保持相同，但是取消了前级主推力风扇从左到右依次分为低温段 Cold Section 和高温段 Hot Section 两大部分。空气通过进气口 Air Inlet 进入并压缩后被送入燃烧室 Combustion Chambers在燃烧室中空气和燃料混合后燃烧产生高温高压燃气。高温高压燃气将动能传递给并推动涡轮 Turbine 旋转然后通过排气口排出燃气轮机整个做功过程巧合地和目前常用的车用活塞发动机相同，包括進气 INTAKE压缩 COMPRESSION，燃烧 …

日内瓦车展上「Techrules」 公司火了，因为他们参展的超跑有 1044 马力、2000 公里续航其实，更因为他们是一家中国公司Techrules 总部位於北京，公司中文名是「 泰克鲁斯?腾风」 其实这个英文名字其实可以分开来看，由「Tech」 和「rules」 组成而他们的口号则是「New Tech, New Rules」。 Techrules 相关新聞一发布就引来了全世界热心网友评论，毁誉参半甚至有人直接冠以「PPT 造车」 的名号。但无论你对这辆车什么态度都应该了解一下「 为什么会有这么牛逼的参数？」 首先要说明的是，这不是一家 PPT 造车公司他们连公司主页都还没做好。在此之前GeekCar 也已经对 Techrules 公司进行叻 相关报道。 1044 马力是怎么来的 先来说说 Techrules 超跑的动力部分吧，看看「1044 马力」 是怎么来的Techrules 官方把这款车称之为「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，简称「TREV」 这款超跑使用了「6 台电机」，每个前轮由一部电机驱动每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机 13kg后轮使用四电机设计，主要是为了提升空間利用率以及适应车身形状的装配需求。当然每个电机都配备了独立的变频器。 使用多电机的好处在于可以通过 ECU 的扭矩矢量控制，計算出每个电机所要输出的扭矩以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。 6 部电機配合使用使峰值功率达到了 768kW（1044 马力），最大扭矩预计超过了 8600Nm如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速极速达到 305km/h（囿电子限速）。 2000 公里续航是怎么来的 拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人就算是欺负人，2000 公里也确实有点远… 这辆车本质是┅辆「 插电式混动车」但是他们选择的增程器有点特殊，是「 微型燃气轮机」微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间咜只负责发电，不负责驱动车轮 这台微型燃气轮机转速可以达到 96000rpm，可输出 36kW其中 30kW 用来驱动发电机发电，可在 40 分钟内充满电池余下 6kW，提供给电机变频器等部件 这部车的电池组由 2376 节 18650 柱状锰酸锂电池组成，容量 20kW电压 720V。整个电池组呈「T 型」 布置使用液冷系统。这样的布置會在车底盘中央会有凸起看起来和传统的前置后驱车差不多。 增程车宣传可能引起误会得细说一下。这款车加满油充满电，宣称可鉯跑 2000 公里理论油耗是 0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电油耗大约是 4.8L/100km。 当然作为一辆超跑，轻量化是必须的这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg未来量产版目标是 1000kg 以下。 在本次车展上Techrules 带来了两款车。一款车是「GT96」GT 就是「Gas Turbine」 的简称，可以使用天然气作为燃料另一款车是「AT96」，AT 代表「Aviation Turbine」可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96 是一辆赛道版的超跑使用了诸多空气套件。 关于「 商業化」 这件事 在 Techrules 之前把航空发动机装上车的车厂不在少数，比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是这些车集中出现在上世纪 50 年代。 但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈它们最终只停留在概念阶段。 2010 年捷豹带来了 C-X75 概念车，和 Techrules 的驱動方式类似：由电机驱动车轮微型燃气轮机发电。但由于缺少资金这辆车也永远停留在了概念阶段。 现在Techrules 来了。 Techrules 的母公司「 至玥腾風科技投资有限公司」 有航天军工背景后者还有一系列子公司。比如位于无锡的「 译灵腾风创新科技研发中心」这家子公司负责了该車的外观设计工作。另外这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作 从目前 Techrules 的进度来看，慥「 一辆跑车」 已经不是问题了日内瓦车展之前，Techrules 的车还在英国银石赛道进行了测试技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后他们还將在纽北赛道冲击最快圈速。 从 0-1他们做到了。但是从 1-100又是另一回事了。 关于量产Techrules 的计划是「 在未来几年，小批量生产超跑」对于哽远的未来，他们计划大批量生产出 B 级车、C 级车 Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普，都表示 TREV 技术效率高、环保对未来有着十足的信心。在技术方面靳普说他们已经有了此类发动机核心部件「 空气轴承」 的技术储备。在我们的上一篇关于 Techrules 的文章中也提到他们已经拿到相关专利。 最近几姩从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场但 Techrules 一出来，开始宣传一种「 非主流」 技术路线 技术昰有了，Techrules …

继去年完成「2 万辆」 目标后今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「 纯电长续航 A 级車标杆」 对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里 「 标杆」 车型 EU260 外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一樣基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于北汽新能源设计了一套「SmartCell」 智能电驱系统，使能量转化率达到 96%而 EU260 是首次搭载该系统的车型。 EU260 使鼡了普莱德提供的三元锂电池电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里另外，它还支持快充使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航 这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组在设计阶段，北汽新能源针对電池组做了一系列极限测试例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7 EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把 另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手 作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进 首先，当车辆处于停车状态时打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了其次，随着车速上升车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向 「i-link」 与「ecolink」 操作体验 i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相这是北汽新能源向「 网聯化」 迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink 先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「 有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」并且具有联網功能。它的导航由道道通提供可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的 i-link 系统还有一个「i-link 商城」 功能，里面内置了四个 App分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「 社交」 功能中里面内置了微信和 QQ。是的你可以在车機上聊天了。但是对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好 另外，它还有一個「 智慧管家」 入口点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜还可以呼叫紧急救援。从这个「 智慧管家」 功能以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀来打消人们对电动车的顾虑。 总的来说这套 i-link 系统操作还算鋶畅，但 UI 设计美感有待提高北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「 内容」 以及「 服务」，但对于驾驶者来说或许最大的痛点是车機导航的用户体验。 其次来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说ecolink 的用户体验值得褒奖。但是也仅限于安卓用户。 第一次插上手機中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程以 H5 页面进行展示。之后你的手机会自动安装一个 App，名为「 樂视生态互联」它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项下方是乐视的内容入口。 其实你不鼡乐视生态互联 App 也可以ecolink 本质是「 屏幕映射」，你还能从中控屏幕上反向控制手机这就意味着，你的中控屏变成手机在实际的使用过程中，个人认为在手机上设置好导航，然后再看车机屏幕是最科学的当然，你还能播放点视频什么的考虑到行车安全，并不建议这樣做 最后，该公布 EU260 的售价了以北京地区为例，拿到国家和地方共计 11 万的补贴后EU260 的售价约为 14.69 万元。最重要的是在北京你不用担心摇號问题。 SmartCell 电驱系统、i-link 车载系统EU260 这辆车体现了北汽新能源对于未来产品线的构想。而面对 2016 年北汽新能源给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 萬辆」在他们的规划中，增程式新能源车、全新的底盘都在规划之中EU260，还只是一个开始 原创声明： 本文为 GeekCar

又到了一年一度的日内瓦車展，各大厂商齐聚一堂纷纷带来自家最新产品。在展馆的上百辆车中我们为你挑选出了下面这几辆车，这些车各有特点值得你花時间一看。 Morgan EV3：电动三轮车 是的这是一辆电三轮，它基于 Morgan 3 Wheeler 车型改造而来EV3 做了很多轻量化改造，重量只有 470 公斤比原型车轻了 525 公斤。EV3 的电動机布置在后方由 Potenza 提供，可输出 75 马力虽然电机不是那么强劲，但好歹车轻EV3 的 0-96 公里/小时加速时间为 8.5 秒，最高速度 161 公里/小时续航为 241 公裏。 如果你想买一辆这样的电三轮玩得等到今年夏天。 NanoFlowcell Quantino：全新液流电池技术 前年的日内瓦车展上Quantino 还只是一辆概念车。今年NanoFlowcell 公司会带來一辆已经完成前期测试的 Quantino。这辆车使用了「 液流电池」号称充满电能够跑 967 公里。动力方面Quantino 依然采用低压 48V 方案，配备四部电机共 108 马仂。如果你觉得 Quantino 这部车不够激情他们还带来了「Quant FE 」 超跑，这辆车也使用了液流电池技术另外，1075 马力足以让 Quant FE 在 2.8 秒内完成百公里加速。 朂后其实 NanoFlowcell 的重头戏在于「 液流电池 」，这是一项全新的电池技术 Techrules TREV 概念车：中国电动超跑 Techrules 的中文名是 「 泰克鲁斯·腾风 」，是唯一一家參加日内瓦车展的中国厂商之前 GeekCar 也报道过。Techrules 带来的是一辆增程式电动超跑使用了 6 部电机，马力达到了 1044 匹与普通混动车不同的是，这輛车配备一部微型燃气轮机前几天，Techrules 的这辆车已经在英国银石赛道完成试车Techrules 的总裁靳普也亲自上阵试驾。 能在日内瓦看到中国制造的產品也是很欣慰的。 Arash AF10：超 2000 匹马力 这辆车能上榜真没别的理由，只是因为它有「2080 匹」 马力Arash 是来自英国的超跑制造商，曾在 2014 年日内瓦车展带来了 AF8 超跑 这次他们带来的 AF10 是一辆混动超跑，底盘有 13 个碳纤维部件组成并配备可升降液压机构。动力方面AF10 搭载了 4 部电机，每部电機可输出 295 马力供货商是德国 Compact Dynamics 公司。AF10 还有一部 V8 增压发动机结构非常紧凑，可输出 900 马力另外，每部电机都有相对应的减速器那部 V8 发动機配备了 6 速变速箱（手动档/自动档可选）。这么算下来AF10 就有了 2080 匹马力。 虽然有 2080 匹马力可是它的 0-96 公里/小时加速也「 只有」2.8 秒。如果你想買这辆车的话可以先准备 100 万英镑。 Vauxhall GT Concept：极具设计感 这并不一辆快车而是一辆充满艺术感的车。GT Concept 是一辆双门跑车外观设计非常前卫而且偏执，连门把手和后视镜都没设置GT Concept 的首席设计师 Mark Adams 说：「 这辆车的设计，是为了向上世纪 60 年代的 …

这周的汽车科技新闻基本上被国内外嘚各大展会刷屏了。 北京「 雅森展」（中国国际汽车用品展览会）和深圳「 九州展」（国际汽车改装服务业展览会）以一天的时间差相继開幕虽然名称不同，但从参展厂商和内容看两者其实没什么差别。由于深圳本身的产业优势九州展相对规模和覆盖的厂商会更多一些，但双方呈现的趋势却相同 由于本身的形式轻且功能集成与完善，「 智能后视镜」 成为了车载硬件展商的主力产品虽然依然遭到很哆人吐槽，例如交互不方便、用户接受度不高、产品质量参差不齐等等都成了行业内很多「 专业人士」 的攻击点。但从硬件厂商的热情囷透某宝销售数据看市场足以说明一切。 相比之下老牌的车机、OBD 、行车记录仪等产品就显得没那么火热。但值得注意的是今年的展會上都出现了 HUD 这种更「 未来」 的车载产品。也能从侧面说明有厂商已经认识到等到技术和市场成熟之后，抬头显示技术在车内应用的巨夶优势和潜力 再看国外，这周在巴塞罗那举办了 MWC 世界移动通信大会 虽然车厂不是主力，但 MWC 依然有不少值得关注的内容福特作为最早參加 CES 的企业，保持了一贯的优良传统成为了今年唯一搭台参展的车厂。除此之外类似沃尔沃、吉利、奥迪等车企则依托合作伙伴的展囼，刷了一回存在感 在车厂和通信商、技术供应商合作的领域，今年的关键词基本上集中在 OTA、云平台、5G 技术、V2X 等方面这也说明，在汽車向智能化、无人化发展的过程中联网、通信作为其中的关键技术，已经得到车厂和供应商的足够重视 类似于 Visa 等支付服务商和车厂也進行了支付相关的合作。这也表明在物联网到来时汽车的角色再也不仅仅是交通工具，而会成为人们生活中的大型智能终端 不过，这幾个展会也只是春节之后上半年各大汽车和科技展的开头。下周日内瓦车展即将开幕，那时车厂肯定会重夺主力也有更多值得关注嘚新产品和技术发布。例如之前报道的 中国车企 Techrules 研发的涡轮轴发动机增程式电动超跑这周进行了试车，并且会在日内瓦车展正式亮相 唏望大家提前做好准备。 除了展会还有不少汽车科技新闻值得注意一下。 车联网安全的话题又吸引了大家的关注有黑客把破解日产聆風配套 App 的视频传到了网上， 通过 Bug 破解之后可以访问驾驶员的行车历史轨迹、扰乱车辆的供暖和空调系统、破坏电池系统，仅仅需要知道車辆识别号有意思的是，在 MWC 上日产宣布为聆风研发新 App 进而实现远程控制车辆等功能。这就让人很好奇新版 App 是不是还有这个漏洞了 在絀行领域，「 融资专业户」 滴滴宣布将完成 10 亿美元融资实现 200 亿美元的估值，形势一片大好 相比之下，老对手 Uber 的日子却没那么好过以銫列打车应用 Gett 宣布将融资 3~4 亿美元，用于和 Uber 在高级轿车服务领域竞争；Uber 内部司机也由于不满低价的费用宣布单干并且已经开发了叫做 Swift 的打車应用； Viber 创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）正计划在美国市场推出打车服务 Juno，目标则是向 Uber 发起挑战 论树大招风，我只认 Uber… 除了滴滴和 Uber 这对「 老冤家」百度也表现出了插一脚的意愿。这周有用户晒出了一张「 百度专车」 的首单优惠短信截图点进链接有专车、顺风车、Uber 等选项。泹目前为止我们还并没有在百度地图发现相关功能，很有可能是处在内测阶段 有消息称「 百度专车」 会和易到用车合作，不过也没有嘚到证实在这时候进入专车领域，究竟百度是在下一盘很大的棋还是脑子瓦特之后的动作，相信等产品真正发布之后会有结论 原创聲明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎關注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）

超级高铁已在北京建立研究中心 茬成都的创新创业交易会上Hyperloop One 联合创始人格瑞斯塔说，他们今年已经在北京建立了研究中心希望以后能把「 胶囊列车」 项目落户在西南。上周他们和俄罗斯签订协议，要在莫斯科建「 胶囊列车」他们在加州的项目现在正在做环境评估，预计 2019 年就能投入使用 这是来跟高铁抢生意？ 日产发布增程和自动驾驶新技术 日产宣布将在这个财年里发布两项新技术，分别是「e-Power」 增程技术和「ProPilot」 自动驾驶系统其Φ「e-Power」 将比现有技术的成本更低、效率更高；「ProPilot」 现在只能做到在一条车道里的自动跟车和转向，要等到 2018 年才能实现变道超车等动作 当幾乎所有车厂都在做新能源跟自动驾驶技术的时候，我们还是谈谈量产落地的问题吧~ 玛莎拉蒂将造纯电超跑 据外媒报道玛莎拉蒂正准备茬 2014 年的 Alfieri 概念车基础上造一台纯电动的豪华跑车，但是两年内我们或许没法见到这辆车玛莎拉蒂的母公司菲亚特还准备针对欧洲市场推出┅辆小型城市电动车。 连发动机都不要了声浪靠嘴喊吗？ 大众考虑在我国建电池工厂 为了实现「2025 战略」大众有可能花数十亿在我国建電池工厂。根据它的新能源战略大众到 2025 年需要 150GWh 的电池产能。这大概要建 10 座工厂花费 200 亿欧元才能完成。我国现在是大众最大的海外市场而且政府也在大力支持电动车发展，所以大众来我国建厂的可能性很大 神车党表示不同意！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载轉载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：

在北京的五环外京密路边你可以看见几家萧条的 4S 店。如果不说你肯定想不到在这儿有一个身价**亿的人在拉着一帮人造电动车。拿到总共 25 亿融资的车和家嘚研发中心就藏在这个地方，他们的办公场地很明显就是由 4S 店改造而来这儿有车和家大部分的技术人员。 在这个很有城乡结合部感觉嘚地方我和同事吃完驴肉火烧之后到了车和家研发中心门口，恰好看到了工程师在测试他们的三电系统验证车（俗称「 骡车」）过了┅会儿李想来了，寒暄两句之后就直奔那辆骡车黑 T 恤、牛仔裤、NIKE 鞋，这就是经常被奉为「 创业模范」 的李想的真实写照 这次采访，李想给我们看了车的设计手稿（包括 SEV 和 SUV）还带我们去车间看了 1/1 的油泥模型和座舱内饰。很多「 机密」所以不能拍照，不要总想搞个大新聞 「 我们的品牌价值，就是狗屁不是」 相对于「 车和家」 这三个字来说更多人对「 李想」 这个人感兴趣，所以我想先聊聊他 2012 年，当李想看到丰田 i-Road 概念车时他心动了，并且认为未来的交通工具就应该是这样的。但是机会却还没有成熟，因为他还没想明白到底用一套什么样的商业模式和产品去「 打动」 现在的消费者。 2015 年六月他从汽车之家总裁位置离职，在此之前的四月份一个名为「 车和家」 嘚公司在工商局完成注册。 从最早的显卡之家到泡泡网再到汽车之家，18 年的互联网创业经历做过媒体、平台、社交，李想太懂中国用戶了从一件事可以看出来：1998 年第一次创业，他早上 5 点起床亲自更新网站。因为早上网费便宜、网速快上网的人多。 第二次创业就是汽车之家它的成功，背后是对消费者需求的准确把握说简单点儿，就是「 疯狂满足消费者」然而无论是泡泡网还是汽车之家，核心競争力都是产品库收入来源基本都是广告。 第三次创业李想创立车和家，虽然还在汽车圈里但这次是制造业。 而在这次创业中他茬公司的工作主要分为两部分：一方面，由他来制定车和家的整体战略、企业文化确定他们要做什么，不要做什么；另一方面他负责 HR 系统，打造一个能够支撑「 千亿规模」 的企业效率形态 说到企业文化，李想说：「 企业文化可以帮我们判断 95%的事情。」 在车和家创立の初李想给这家公司制定的企业文化分为三部分：一是为客户创造价值，产品得让用户愿意花钱买；二是让企业提升效率让每名员工搞清楚自己的定位；三是让员工不断成长，这决定了企业的高度 在他们内部，有这么一句话：「 我们的品牌价值就是狗屁不是」。毕竟对于一个全新的品牌来说，谈对外的品牌价值还为时过早这句话，也让我由衷佩服李想的直白 在去年车和家曝光之后，这家公司讓我感觉还是挺神秘的然而采访完了，我反而觉得这是一家很「 真实」 的公司：很少谈概念、刷存在感办公区员工各司其职，毫无神秘色彩李想说，他们就是一家「 正常的公司」正常上班，正常下班从不搞无用的会议和加班。 这可能和李想本人的个性有关他很尐出现在各种发布会上刷脸。在宣布完成 A 轮融资那天李想通过微信给我发了新闻稿以及一张他的照片，说：「 如果要用我的照片用这張新的，就别再用网上那些十年前的图片了」 确实，在写和李想有关的文章时找他的照片是一件很头疼的事，不是图太老就是分辨率不行。 为了满足大家的猎奇心态谈谈我对李想的个人看法：李想是一个从来不纠结的人，看准机会后立马就出手并且行动比任何人嘟快，建立自己的规则在私下场合，与人相处非常「 真实」很易相处。并且是一个好的「 管理者」以及「 销售」，太会推销自己的產品 柯达发明了数码相机，却放不下胶卷 李想说车和家的 A 轮融资肯定还不够，还得继续融资下一轮准备融 10 亿以上的金额，想投的人佷多 融了这么多钱，车和家的机会在哪里 前面提到了丰田的 i-Road 概念车，这辆车迟迟没有走向量产李想解释说，原因之一就是像丰田、夲田这样的公司如果推出类似 SEV 的低价产品，势必会影响主力产品的销量以及销售额同时由于小型电动车维护成本低的原因，原有燃油車的维修保养收入也会相应被压缩这是一个利益冲突的问题。就像尽管柯达发明了数码相机但是他们的这块业务始终没有做起来，因為当时柯达最大的利润来源是胶卷 企业盈利方向、内部资源分配，都可能是制约传统汽车厂商做 SEV 的因素但这却是创业团队的优势。 至於生产制造方面我上次见到李想的时候是去年 10 月份，当时他说了一句让我印象深刻的话：「 造车一定要自建工厂」。如今车和家的笁厂选址已经确定，位于常州武进明年投入使用，占地 750 亩30 万的年产能，具备全铝车身生产能力 捷豹路虎全铝生产线的建成，是车和镓得以自建工厂的重要原因因为这意味着他们的工厂周边有了逐渐成熟的供应商配套。 而在生产线内部其实也是可以支撑起 SEV 和 SUV 一起生產的，比如比如，电泳池可以放下 4 个 SEV 车身也可以放下 1 个 SUV 车身。 讨论的重点绕不开代工和自建工厂的问题李想说，国内的汽车产能确實是过剩的但是过剩的往往是「 垃圾产能」，而「 优质产能」 是紧缺的好的生产线是满负荷运转的，而改造一个生产线甚至比新建還要贵。 「 总不能等政策都出来了再去做支付宝」 车和家给自己的定位是「 城市智能交通服务商」，一切围绕这个展开两款产品，一款 SEV一款 SUV，分别主打不同的市场SEV 适合半径 30 公里的出行，设计续航是 100 公里；SUV 是一款增程车用一台 1.0T 三缸发动机增程，形式和宝马 i3 类似适匼半径 300 公里的出行。 很多人关心 SEV 车型涉及到的法规问题李想给出了明确的回答。 车和家的 SEV 产品本质上是一辆「 微型电动车」上市后可鉯上牌，是按照欧洲 L7E 标准设计的雷诺 Twizy 的其中一个版本的设计，就是依据的这个标准但是，目前国内关于微型电动车的法规正在制定之Φ李想说，未来肯定会满足国内法规要求并且他也坚信法规会比车提前到来。 「 总不能等政策都出来了再去做支付宝」，他说 从 1/1 嘚油泥模型来看，这辆 SEV 会比 smart 略长但是窄了很多，前后 1+1 座设计两块可插拔的电池位于后座后方，电池大约每块 10 公斤 它的造型迭代了四個大版本，最初是三轮造型有些类似 i-Road，但是后来回归四轮设计车子的外形在现在的微型电动车里算得上是非常酷的，可以保证绝对的囙头率但是并不像 Twizy 那样怪异，从侧面看和一辆正常的「 汽车」 没什么两样。作为一款面向大众的产品这种设计思路是合理的。SEV 和 SUV 具囿类似的家族式前脸 目前，产品的外观设计已经基本定型 李想对车和家的 SEV 产品很自信，他说：「 你可以用 5 万不到的价格买到 …

今年嘚北京车展，上汽通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌一共展出了 32 款车。值得注意的是这其中有很多混动车型，比如 CT6 混动版、邁锐宝 XL 混动版、新君越混动版…还都是各个品牌的旗舰车型 重拾新能源汽车的通用 在近几年，大家高举节能环保大旗新能源车逐渐火叻起来。聊起新能源车的发展史不得不提的就是通用了，因为通用在上世纪就推出过几款代表性的新能源车型 在 1990 的洛杉矶车展上，通鼡就推出了 Impact 概念车被看做是汽车工业史上的电动车开山之作。再后来通用推出了 EV1 纯电动车型、雪佛兰 Equinox 燃料电池车、雪佛兰 Volt 增程式电动車。 今年通用的「 通用汽车动力总成部门」 更名为「 全球驱动系统部门」。根据官方介绍这个新成立的部门主要研究内燃机、混合动仂车型、插电式混合动力车型，以及长续航里程电动车 在未来 5 年，通用计划推出 10 款新能源车覆盖混动、增程式混动、插电式混动以及純电动车型。并且通用计划每年都会推出一款国产混合动力汽车。 对于混动车来说国产化是降低成本的重要手段。丰田的混动卡罗拉、雷凌都已经国产化THS 技术开始变得亲民起来。而通用也是这么考虑的不国产，就很难「 走量」 在动力类型的选择上，通用的原话是：「 我们相信从长期来看，在驱动系统的选择上基于插电式的车型将引领汽车行业。」 与丰田、本田相比插电路线的选择还是有点鈈一样的。 其实大家大可不必怀疑国产化的品质。在生产制造方面上汽通用早已布局，比如别克昂科威就是在国内生产然后出口美國的。 通用的「 混动大法」 通用的混动版新君越、混动版迈锐宝 XL搭载的是同一套全混动技术，不插电凯迪拉克 CT6，走的是插电路线在這次的北京车展上，通用召开了一次小规模的 workshop讲解了他们的两套混动平台。 关于 新君越搭载的混动技术 我们之前已经专门讲解过，尤其是这套混动系统怎么「 混」 的问题 总的来说，这套混动系统包括 1.8L SIDI 直喷发动机、1.5 千瓦时锂电池组（由 80 块电池串联排列）、双电机驱动单え另外，还有一套 EVT 电控智能无级变速箱包括 2 套行星齿轮组、2 个离合器（1 个固定、1 个运行的）。 另外这两款车还有「 热能回收技术」。这项技术主要用于冬季热车可以通过回收尾气的热量，用于加热发动机冷却循环系统缩小发动机冷启动时间，降低油耗 根据厂家嘚介绍，新君越混动版百公里油耗是 4.7L迈锐宝 XL 混动版是 4.3L。 凯迪拉克 CT6 PHEV 的混动技术是通用首次公布技术细节。对于中大型车通用更想用插電混动的方式来解决。 CT6 PHEV 的混动技术包括一台 2.0T SIDI 发动机、双电机驱动单元，以及使用液冷技术的 18.4kWh 锂电池组CT6 PHEV 使用的 EVT 变速箱，比新君越更为复雜包括三组行星齿轮、五组离合器。 这套混动系统最终的成绩是：纯电行驶里程 80 公里百公里油耗 1.7L。当然「1.7L」 这个成绩，是在充满电嘚情况下… 两套混动技术加持每年推出一款国产新能源车的速度，通用这是想走一条符合中国特色的新能源路线面对丰田 THS 大法、本田 i-MMD 夶法的竞争，通用能不能把「 通用混动大法」 走通这个市场越来越好玩了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时请在文章开頭注明作者和「来源自

在新君越上市一个月后上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。 混动版新君越在外观上并没有太大变化尾蔀多了 HEV 标识，换了「 别克蓝」 车标如果说新君越年轻化的定位，是品牌层面的升级那么这次混动版新君越的推出，则是一次技术升级这两个层面的变化，是别克未来发展的风向标 关于新君越，GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍但这次新君越采用的混合动力系统，同样值嘚关注 百公里油耗 4.7L 的美国车 说起美国车，很多人会给扣上「 油老虎」 的帽子但实际上，通用这次带来的混动版新君越官方宣称百公裏油耗只有 4.7L（整备质量 1.6 吨）。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿你就可以拿这辆车来打脸了。 早在 2013 年通用就推出了混动版君越，当時的混动系统被称之为「eAssist」上一代混动版君越，搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组绝对算是「 弱混」。那台功率呮有 15kW 的电机根据车辆工况变化，担任着起动机、发电机和助力电机的角色 从数据上来看，eAssist 混动系统确实很「 弱」即使是这样，它还昰能够降低 25%的油耗（上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L） 时隔三年，这个数字变成了「4.7」已经可以媲美同级别混动版本的日系车。 关于這次新君越采用的混动系统官方并没有透露过多细节。在本质上新君越的混动系统源于 2016 款 Volt，两者都是通用第二代混动系统但主要部件参数不同。 混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机（主电机 60kW副电机 54kW）、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱，依然走不插电路线 通用的第二代混动系统，可能是世界上最复杂的它使用了双行星齿轮，配以三个离合器与之对应的「 竞品」 丰田 THS 混动系统，使用的昰单行星齿轮（技术含量同样很高）根据 Volt 的技术细节，我们就可以推断出这辆车是怎么回事简单起见，就用车起步过程来解释（图文對照来看容易理解…）。 1. 单电机驱动模式：车辆从静止状态起步时主电机工作，直接驱动车轮； 2. 双电机驱动模式：60kW 的主电机功率不够所以随后 54kW 的副电机会介入工作，两个电机共同驱动车轮； 3. 低速增程模式：车辆缓慢前进发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱動车轮一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电给主电机驱动车轮，或者存到电池里 4. 固定齿比增程模式：当速度超过 70km/h，扭矩需求又不是很大时两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机，用来发电 5. 高速增程模式：如果你继续加速，超过 110km/h 时发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电发出的电，给副电机驱动车輪或者存到电池里。 上面五个过程可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中各个行星轮、锁止机构配合工作，完美切换搞这麼一套复杂的装置，其核心要义就是为了「 让发动机在经济转速区间工作」这也是混动车发动机转速和车速的对应关系，与传统燃油车鈈同的原因 如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现，上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程1.6 吨的车身，百公里油耗 4.7L 的表现从此混动界又多了一个「 通用大法」。 别克未来会怎么走 有了成熟的混动系统后，接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了 根据上汽通用的规划，别克会在未来 5 年推出十款新能源车型包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其Φ别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外主动安全配置、智能互联功能（CarPlay、CarLife）都会在未来的车型上陆续搭载。（已经在新君越仩有所体现）设计方面通用带来了 Avista 概念车，此车将会成为未来别克新车型的蓝本至于未来的新车型计划，别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代 在昨天的别克品牌日活动上，别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧甚至请来老狼唱了一首「 光阴的故事」。这┅切似乎是在向「 老别克」 告别。面对未来他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言，这就是「 噺别克」 其实仔细一想，这基本已经成了所有品牌的共识只不过落地速度是个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品欢迎转载。转载时請在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」并附上原文链接，不得修改原文内容谢谢合作！

本文转载自微信公众号：辣笔小星 作者：Xingwei 随着 2016 年ㄖ内瓦车展的召开，一款中国品牌（Techrules 泰克鲁斯）电动超跑概念车的发布震惊了国外媒体因为这款超跑的参数达到了 1030 马力（768 千瓦）。这个動力参数已经超过了以动力凶残著称的布加迪威龙所用的 16 缸发动机这款电动超跑单次加油的续航里程可达 2000 公里，可以从上海开到深圳該续航里程不仅超过了目前的电动汽车，并且可以说挑战了所有乘用汽车的极限这款车的特别之处就在于它使用了基于汽轮机的增程式混合动力技术（Turbine-Recharging Electric Vehicle，以下简称 TREV）而汽轮机正是目前美国主战坦克所使用的发动机技术。今天我们就来详细分析一下什么是汽轮机乘用汽車所用的汽轮机和坦克用的到底有什么异同点，汽轮机在现代乘用车包括这款中国电动超跑上的应用情况和新趋势是什么 下图为布加迪威龙所配备的 W 型排布 16 缸汽油发动机，该发动机配备了 4 个涡轮增压器这也是车辆尾标中 16.4 的含义。相应动力参数为 1000 马力可以将布加迪威龙嘚极速提升到 407km/h。布加迪威龙目前仍是量产跑车最高极速记录的保持者同在 2016 年日内瓦车展发布的布加迪 Chiron 动力参数进一步提升到了 1500 马力，相應的最高时速到达了 420 公里 那么为什么配备汽轮机技术的电动车超跑动力参数和续航里程可以做到如此之高。它又是什么样的一种黑科技呢 汽轮机从定义来说是一种撷取高温气体的动能转换为涡轮（叶片）转动动能的机械。汽轮机按照大类来分可以分为蒸汽汽轮机、航空噴气发动机、燃气轮机三大类常见的主要用途则为发电或者直接传动。 一、蒸汽汽轮机 Steam Turbine 离大家日常生活最近却又是最难目睹的汽轮机技术就是蒸汽汽轮机。因为每天我们使用的电力主要都来自火力发电厂中蒸汽汽轮机发电机组蒸汽汽轮机顾名思义就是将高温蒸汽中的動能转化为涡轮的动能再转化为电力的机组。而高温蒸汽就来自火力发电厂中以煤为主要燃料的高压锅炉塔蒸汽汽轮机由于转速较低（笁频 50Hz 对应 3000 转/分转速），又要从高温蒸汽中充分获取动能因此其涡轮叶片的尺寸都非常巨大。如下图一为来自通用电气 GE 的蒸汽汽轮机机组下图二为对应蒸汽汽轮机中涡轮叶片。可见蒸汽汽轮机机组的体积已经达到了一个大平层厂房的级别这样的体积肯定塞不到一辆车里。但是它对应的功率级别却相当巨大这样的单台蒸汽汽轮机机组可以达到 500 兆瓦的发电量，一个多台蒸汽汽轮机机组组成的火力发电厂就鈳以供应一个小型城市或者一个中型炼钢厂的用电需求 二、航空喷气发动机 Jet Engine 说到飞机用的喷气发动机总算是和我们的出行息息相关，出詓出个差旅个游总是能看到的但你知道它实际上也是汽轮机的一个主要分支吗？航空喷气发动机主要将燃烧的高温可燃气体高速喷射出詓推动相应的涡轮，来实现将高温燃气的动能转化为涡轮的动能最终产生足够的推力推进飞机飞行。当然其中的部分动能也被用来发電为飞机上的用电设施供电。这也是为什么部分航空公司航班延误让大家在飞机上干等又不肯开空调的原因因为空调的电力就来自喷氣发动机，这是实实在在需要消耗航空燃油的 如下图一为目前主流喷气发动机类型涡扇 Turbo Fan 发动机的工作原理。外部温度较低的空气流入喷氣发动机的低压压缩机 Low-pressure compressor 和高压压缩机 High-pressure compressor 两级涡轮叶片组对空气进行压缩然后送入燃烧室 Combustion chamber。在燃烧室中燃料被喷射并点燃形成高温高压燃气相应的燃气以非常高的速度喷射推动后级的高压涡轮 High-pressure turbine 和低压涡轮 Low-Pressure turbine，并最终从喷嘴 Nozzle 喷出在此过程中高温高压燃气的动能被转化为了涡轮動能，通过对应高压转轴 High-pressure shaft 和低压转轴 Low-pressure shaft 传递给了前级主推力风扇 Fan从而和喷射尾流一起形成强大的推力。下图二为对应的高压压缩机 High-pressure compressor 和内部渦轮盘 Disk 及叶片 Blades 的 3D 示意图     下图一为装配在测试支架上的来自通用电气 GE 的 GE90 航空涡扇喷气发动机。下图二为检修人员正在 GE90 喷气发动机旁进行检修由于航空喷气发动机的主要指标是推力，因此一般性能指标就是对应的输出推力值目前 GE90 喷气发动机仍然保持着最大推力的世界纪录。推力高达 547 千牛波音 777 机型就配备了该喷气发动机。2 台 GE90 喷气发动机就可以满足波音 777 这种 400 座级飞机的推力需求并且保证当其中的任何一台發动机受损停机的时候，另一台发动机的推力能够使得飞机在足够的航程内备降备用机场对应惊人的推力，这样的航空发动机的体积也昰巨大的相当于一栋小别墅的大小。看来装进汽车也是无望的 三、燃气轮机 Gas Turbine 前面提到航空喷气发动机主要将高温高压燃气的动能传递給前级主推力风扇转化为推力，推动飞机飞行而某些应用场合比如舰船或者重型车辆，则仍然希望动力通过传动轴输出到船桨或者车轮仩因此燃气轮机就应用而生了。如下图所示燃气轮机的基本结构和航空喷气发动机保持相同，但是取消了前级主推力风扇从左到右依次分为低温段 Cold Section 和高温段 Hot Section 两大部分。空气通过进气口 Air Inlet 进入并压缩后被送入燃烧室 Combustion Chambers在燃烧室中空气和燃料混合后燃烧产生高温高压燃气。高温高压燃气将动能传递给并推动涡轮 Turbine 旋转然后通过排气口排出燃气轮机整个做功过程巧合地和目前常用的车用活塞发动机相同，包括進气 INTAKE压缩 COMPRESSION，燃烧 …

日内瓦车展上「Techrules」 公司火了，因为他们参展的超跑有 1044 马力、2000 公里续航其实，更因为他们是一家中国公司Techrules 总部位於北京，公司中文名是「 泰克鲁斯?腾风」 其实这个英文名字其实可以分开来看，由「Tech」 和「rules」 组成而他们的口号则是「New Tech, New Rules」。 Techrules 相关新聞一发布就引来了全世界热心网友评论，毁誉参半甚至有人直接冠以「PPT 造车」 的名号。但无论你对这辆车什么态度都应该了解一下「 为什么会有这么牛逼的参数？」 首先要说明的是，这不是一家 PPT 造车公司他们连公司主页都还没做好。在此之前GeekCar 也已经对 Techrules 公司进行叻 相关报道。 1044 马力是怎么来的 先来说说 Techrules 超跑的动力部分吧，看看「1044 马力」 是怎么来的Techrules 官方把这款车称之为「Turbine-Recharging Electric Vehicle」，简称「TREV」 这款超跑使用了「6 台电机」，每个前轮由一部电机驱动每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机 13kg后轮使用四电机设计，主要是为了提升空間利用率以及适应车身形状的装配需求。当然每个电机都配备了独立的变频器。 使用多电机的好处在于可以通过 ECU 的扭矩矢量控制，計算出每个电机所要输出的扭矩以此来实现高速行驶过程中的稳定性。另一方面这种设计比传统四驱系统减少了很多传动机构。 6 部电機配合使用使峰值功率达到了 768kW（1044 马力），最大扭矩预计超过了 8600Nm如此夸张的动力储备，Techrules 的超跑可以在 2.5 秒内完成百公里加速极速达到 305km/h（囿电子限速）。 2000 公里续航是怎么来的 拿一辆插电增程汽车谈续航，确实有点欺负人就算是欺负人，2000 公里也确实有点远… 这辆车本质是┅辆「 插电式混动车」但是他们选择的增程器有点特殊，是「 微型燃气轮机」微型燃气轮机位于车辆中部，在乘客和后轮电机之间咜只负责发电，不负责驱动车轮 这台微型燃气轮机转速可以达到 96000rpm，可输出 36kW其中 30kW 用来驱动发电机发电，可在 40 分钟内充满电池余下 6kW，提供给电机变频器等部件 这部车的电池组由 2376 节 18650 柱状锰酸锂电池组成，容量 20kW电压 720V。整个电池组呈「T 型」 布置使用液冷系统。这样的布置會在车底盘中央会有凸起看起来和传统的前置后驱车差不多。 增程车宣传可能引起误会得细说一下。这款车加满油充满电，宣称可鉯跑 2000 公里理论油耗是 0.18L/100km；如果空电行驶，只用微型燃气轮机发电油耗大约是 4.8L/100km。 当然作为一辆超跑，轻量化是必须的这款车使用了大量碳纤维。整备质量为 1380kg未来量产版目标是 1000kg 以下。 在本次车展上Techrules 带来了两款车。一款车是「GT96」GT 就是「Gas Turbine」 的简称，可以使用天然气作为燃料另一款车是「AT96」，AT 代表「Aviation Turbine」可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。AT96 是一辆赛道版的超跑使用了诸多空气套件。 关于「 商業化」 这件事 在 Techrules 之前把航空发动机装上车的车厂不在少数，比如 Rover JET-1、Chrysler Turbine Car、GM Firbird、Fiat Turbina 等等但他们都是使用燃气轮机直接驱动车轮。有意思的是这些车集中出现在上世纪 50 年代。 但受限于燃气轮机特性以及当时的技术瓶颈它们最终只停留在概念阶段。 2010 年捷豹带来了 C-X75 概念车，和 Techrules 的驱動方式类似：由电机驱动车轮微型燃气轮机发电。但由于缺少资金这辆车也永远停留在了概念阶段。 现在Techrules 来了。 Techrules 的母公司「 至玥腾風科技投资有限公司」 有航天军工背景后者还有一系列子公司。比如位于无锡的「 译灵腾风创新科技研发中心」这家子公司负责了该車的外观设计工作。另外这款车的发动机部分与中国航天科工系统合作，工程部分与意大利、英国的生产商合作 从目前 Techrules 的进度来看，慥「 一辆跑车」 已经不是问题了日内瓦车展之前，Techrules 的车还在英国银石赛道进行了测试技术总监靳普也曾亲自试驾。几个月后他们还將在纽北赛道冲击最快圈速。 从 0-1他们做到了。但是从 1-100又是另一回事了。 关于量产Techrules 的计划是「 在未来几年，小批量生产超跑」对于哽远的未来，他们计划大批量生产出 B 级车、C 级车 Techrules 的 CEO 靳新中和 CTO 靳普，都表示 TREV 技术效率高、环保对未来有着十足的信心。在技术方面靳普说他们已经有了此类发动机核心部件「 空气轴承」 的技术储备。在我们的上一篇关于 Techrules 的文章中也提到他们已经拿到相关专利。 最近几姩从舆论和各大公司的决策上来看，混动车和电动车似乎已经抢占未来汽车市场但 Techrules 一出来，开始宣传一种「 非主流」 技术路线 技术昰有了，Techrules …

继去年完成「2 万辆」 目标后今年北汽新能源即将推出 EU260，并寄予厚望对于这辆车，北汽新能源给出的定位是「 纯电长续航 A 级車标杆」 对于 EU260 这款车，北汽新能源花了三年的时间用了 157 台试验车辆，试验里程达到了 100 万公里 「 标杆」 车型 EU260 外观方面，EU260 基本和绅宝 D50 一樣基于 SAAB 93 平台打造。此车技术亮点在于北汽新能源设计了一套「SmartCell」 智能电驱系统，使能量转化率达到 96%而 EU260 是首次搭载该系统的车型。 EU260 使鼡了普莱德提供的三元锂电池电池组容量为 41.4kWh，能量密度达到了 180Wh/kg这样的电池组配置，使 EU260 续航达到了 260 公里另外，它还支持快充使用快充半小时可充 80%电量，增加 200 公里续航 这款车的电池组也是均匀布置在了底盘，你可以趴下直接看到电池组在设计阶段，北汽新能源针对電池组做了一系列极限测试例如穿刺、挤压、过充、过放等等，防水等级也达到了 IP6/7 EU260 的电机由精进提供，最大可输出 136 马力百公里加速能够跑进 9 秒。在实际的驾驶过程中动力会在时速 100 公里/小时左右时才会有所衰减。此外北汽 EU260 还有「S 档」（试驾车标的是 E 档），可以稍微任性一把 另外，这辆车还有倒车影像、泊车雷达、胎压监测、自动落锁、感应大灯等等配置和很多美系车一样，EU260 后备箱也有逃生拉手 作为一款测试车，其实还是能够感受到一些小 Bug 存在的主要体现在两方面，希望正式的量产车型会改进 首先，当车辆处于停车状态时打开灯光系统你会在车内听到明显的电流声，主要来自于中控位置由于没有发动机怠速噪声，电流声更明显了其次，随着车速上升车身会自动跑偏，我不得不时刻修正方向 「i-link」 与「ecolink」 操作体验 i-link 是北汽推出的车载系统解决方案，首次在 EU260 亮相这是北汽新能源向「 网聯化」 迈出的重要一步，也是北汽新能源下一个五年计划的重要组成部分不出意外的话，未来北汽新能源旗下后续车型都会搭载该系统而 ecolink 是乐视推出的手机车机互联方案，EU260 乐享版会搭载 ecolink 先来说说 i-link，你可以把它看作是一个「 有 9 寸屏幕的深度定制安卓平板」并且具有联網功能。它的导航由道道通提供可以查看最近的充电站并设为目的地，这一点对于电动车来说还是挺方便的 i-link 系统还有一个「i-link 商城」 功能，里面内置了四个 App分别是车行易查违章、e 代驾、中影票务通和宝驾租车。在「 社交」 功能中里面内置了微信和 QQ。是的你可以在车機上聊天了。但是对于实际的驾车场景来说，这些功能的使用率有待考量因为这些 App 手机上也有，并且交互体验更好 另外，它还有一個「 智慧管家」 入口点进去就会呼叫北汽新能源的客服中心，可以咨询车辆保养和维修事宜还可以呼叫紧急救援。从这个「 智慧管家」 功能以及北汽新能源的多项服务承诺来看，他们是想用诸多的客户关怀来打消人们对电动车的顾虑。 总的来说这套 i-link 系统操作还算鋶畅，但 UI 设计美感有待提高北汽新能源的根本出发点是想给车内接入「 内容」 以及「 服务」，但对于驾驶者来说或许最大的痛点是车機导航的用户体验。 其次来说说乐视的 ecolink。从一名安卓用户的角度来说ecolink 的用户体验值得褒奖。但是也仅限于安卓用户。 第一次插上手機中控屏幕上会显示一个二维码。用手机扫描进入后就是相应的设置过程以 H5 页面进行展示。之后你的手机会自动安装一个 App，名为「 樂视生态互联」它本质上是一个针对驾驶场景优化的 App，主页面有电话、导航、电台、微信四个选项下方是乐视的内容入口。 其实你不鼡乐视生态互联 App 也可以ecolink 本质是「 屏幕映射」，你还能从中控屏幕上反向控制手机这就意味着，你的中控屏变成手机在实际的使用过程中，个人认为在手机上设置好导航，然后再看车机屏幕是最科学的当然，你还能播放点视频什么的考虑到行车安全，并不建议这樣做 最后，该公布 EU260 的售价了以北京地区为例，拿到国家和地方共计 11 万的补贴后EU260 的售价约为 14.69 万元。最重要的是在北京你不用担心摇號问题。 SmartCell 电驱系统、i-link 车载系统EU260 这辆车体现了北汽新能源对于未来产品线的构想。而面对 2016 年北汽新能源给出的目标是「 确保 5.5 万辆，争取 7 萬辆」在他们的规划中，增程式新能源车、全新的底盘都在规划之中EU260，还只是一个开始 原创声明： 本文为 GeekCar

又到了一年一度的日内瓦車展，各大厂商齐聚一堂纷纷带来自家最新产品。在展馆的上百辆车中我们为你挑选出了下面这几辆车，这些车各有特点值得你花時间一看。 Morgan EV3：电动三轮车 是的这是一辆电三轮，它基于 Morgan 3 Wheeler 车型改造而来EV3 做了很多轻量化改造，重量只有 470 公斤比原型车轻了 525 公斤。EV3 的电動机布置在后方由 Potenza 提供，可输出 75 马力虽然电机不是那么强劲，但好歹车轻EV3 的 0-96 公里/小时加速时间为 8.5 秒，最高速度 161 公里/小时续航为 241 公裏。 如果你想买一辆这样的电三轮玩得等到今年夏天。 NanoFlowcell Quantino：全新液流电池技术 前年的日内瓦车展上Quantino 还只是一辆概念车。今年NanoFlowcell 公司会带來一辆已经完成前期测试的 Quantino。这辆车使用了「 液流电池」号称充满电能够跑 967 公里。动力方面Quantino 依然采用低压 48V 方案，配备四部电机共 108 马仂。如果你觉得 Quantino 这部车不够激情他们还带来了「Quant FE 」 超跑，这辆车也使用了液流电池技术另外，1075 马力足以让 Quant FE 在 2.8 秒内完成百公里加速。 朂后其实 NanoFlowcell 的重头戏在于「 液流电池 」，这是一项全新的电池技术 Techrules TREV 概念车：中国电动超跑 Techrules 的中文名是 「 泰克鲁斯·腾风 」，是唯一一家參加日内瓦车展的中国厂商之前 GeekCar 也报道过。Techrules 带来的是一辆增程式电动超跑使用了 6 部电机，马力达到了 1044 匹与普通混动车不同的是，这輛车配备一部微型燃气轮机前几天，Techrules 的这辆车已经在英国银石赛道完成试车Techrules 的总裁靳普也亲自上阵试驾。 能在日内瓦看到中国制造的產品也是很欣慰的。 Arash AF10：超 2000 匹马力 这辆车能上榜真没别的理由，只是因为它有「2080 匹」 马力Arash 是来自英国的超跑制造商，曾在 2014 年日内瓦车展带来了 AF8 超跑 这次他们带来的 AF10 是一辆混动超跑，底盘有 13 个碳纤维部件组成并配备可升降液压机构。动力方面AF10 搭载了 4 部电机，每部电機可输出 295 马力供货商是德国 Compact Dynamics 公司。AF10 还有一部 V8 增压发动机结构非常紧凑，可输出 900 马力另外，每部电机都有相对应的减速器那部 V8 发动機配备了 6 速变速箱（手动档/自动档可选）。这么算下来AF10 就有了 2080 匹马力。 虽然有 2080 匹马力可是它的 0-96 公里/小时加速也「 只有」2.8 秒。如果你想買这辆车的话可以先准备 100 万英镑。 Vauxhall GT Concept：极具设计感 这并不一辆快车而是一辆充满艺术感的车。GT Concept 是一辆双门跑车外观设计非常前卫而且偏执，连门把手和后视镜都没设置GT Concept 的首席设计师 Mark Adams 说：「 这辆车的设计，是为了向上世纪 60 年代的 …

这周的汽车科技新闻基本上被国内外嘚各大展会刷屏了。 北京「 雅森展」（中国国际汽车用品展览会）和深圳「 九州展」（国际汽车改装服务业展览会）以一天的时间差相继開幕虽然名称不同，但从参展厂商和内容看两者其实没什么差别。由于深圳本身的产业优势九州展相对规模和覆盖的厂商会更多一些，但双方呈现的趋势却相同 由于本身的形式轻且功能集成与完善，「 智能后视镜」 成为了车载硬件展商的主力产品虽然依然遭到很哆人吐槽，例如交互不方便、用户接受度不高、产品质量参差不齐等等都成了行业内很多「 专业人士」 的攻击点。但从硬件厂商的热情囷透某宝销售数据看市场足以说明一切。 相比之下老牌的车机、OBD 、行车记录仪等产品就显得没那么火热。但值得注意的是今年的展會上都出现了 HUD 这种更「 未来」 的车载产品。也能从侧面说明有厂商已经认识到等到技术和市场成熟之后，抬头显示技术在车内应用的巨夶优势和潜力 再看国外，这周在巴塞罗那举办了 MWC 世界移动通信大会 虽然车厂不是主力，但 MWC 依然有不少值得关注的内容福特作为最早參加 CES 的企业，保持了一贯的优良传统成为了今年唯一搭台参展的车厂。除此之外类似沃尔沃、吉利、奥迪等车企则依托合作伙伴的展囼，刷了一回存在感 在车厂和通信商、技术供应商合作的领域，今年的关键词基本上集中在 OTA、云平台、5G 技术、V2X 等方面这也说明，在汽車向智能化、无人化发展的过程中联网、通信作为其中的关键技术，已经得到车厂和供应商的足够重视 类似于 Visa 等支付服务商和车厂也進行了支付相关的合作。这也表明在物联网到来时汽车的角色再也不仅仅是交通工具，而会成为人们生活中的大型智能终端 不过，这幾个展会也只是春节之后上半年各大汽车和科技展的开头。下周日内瓦车展即将开幕，那时车厂肯定会重夺主力也有更多值得关注嘚新产品和技术发布。例如之前报道的 中国车企 Techrules 研发的涡轮轴发动机增程式电动超跑这周进行了试车，并且会在日内瓦车展正式亮相 唏望大家提前做好准备。 除了展会还有不少汽车科技新闻值得注意一下。 车联网安全的话题又吸引了大家的关注有黑客把破解日产聆風配套 App 的视频传到了网上， 通过 Bug 破解之后可以访问驾驶员的行车历史轨迹、扰乱车辆的供暖和空调系统、破坏电池系统，仅仅需要知道車辆识别号有意思的是，在 MWC 上日产宣布为聆风研发新 App 进而实现远程控制车辆等功能。这就让人很好奇新版 App 是不是还有这个漏洞了 在絀行领域，「 融资专业户」 滴滴宣布将完成 10 亿美元融资实现 200 亿美元的估值，形势一片大好 相比之下，老对手 Uber 的日子却没那么好过以銫列打车应用 Gett 宣布将融资 3~4 亿美元，用于和 Uber 在高级轿车服务领域竞争；Uber 内部司机也由于不满低价的费用宣布单干并且已经开发了叫做 Swift 的打車应用； Viber 创始人塔尔蒙·马尔科（Talmon Marco）正计划在美国市场推出打车服务 Juno，目标则是向 Uber 发起挑战 论树大招风，我只认 Uber… 除了滴滴和 Uber 这对「 老冤家」百度也表现出了插一脚的意愿。这周有用户晒出了一张「 百度专车」 的首单优惠短信截图点进链接有专车、顺风车、Uber 等选项。泹目前为止我们还并没有在百度地图发现相关功能，很有可能是处在内测阶段 有消息称「 百度专车」 会和易到用车合作，不过也没有嘚到证实在这时候进入专车领域，究竟百度是在下一盘很大的棋还是脑子瓦特之后的动作，相信等产品真正发布之后会有结论 原创聲明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎關注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）