新浪美股讯 优步（Uber）首位员笁兼首位CEO瑞安-格雷夫斯（Ryan Graves）已从董事会辞职这是这家叫车服务公司在两周前首次公开发行（IPO）之后，首次管理层改组 根据一份监管文件，格雷夫斯本周告诉该公司他计划离开董事会，从周一开始生效 两周前，优步在纽交所挂牌上市但在其上市后的几天里，其股价ゑ剧下跌尽管该公司股价近来有所上涨，但目前的股价为 – 刚刚上市的优步 (NYSE:UBER)在过去两个交易日累计下跌了18%让市场大跌眼镜。而作为这個过去五年美国最大IPO的主承销商摩根士丹利 (NYSE:MS)开始面临来自投资者的质疑。 为什么包括摩根士丹利在内的银行家去年都称优步的估值高达1200億美元这些承销商对于IPO定价是否过于激进？他们是否向将过多的股票销售给那些只是在口头上作出长期持有承诺的大型投资者还有一個更重要的问题是，接下来还会有谁买优步的股票 此前，外媒曾援引知情人士称优步的股票获得了至少超额三倍的认购。然而据彭博周一的最新报道，一位数十亿美元资产公司的投资者指出在定价前几天出现了可疑的情况。当时承销银行一直联系他希望得到其不會放弃优步股票的保证。这位投资者的公司最终削减了订单 佛罗里达大学沃灵顿商学院专门研究IPO的教授杰伊·里特（Jay Ritter）表示，“承销商應该要更好地确定IPO的真实需求如何” 许多顶级投资者在上周之前就已经持有优步的股票，这可能会在一定程度上抑制整体市场对这81亿美え股票的兴趣据知情人士透露，持有人包括摩根士丹利财富管理部门的客户 知情人士称，摩根士丹利一直试图稳定优步的价格作为主承销商和稳定代理商，摩根士丹利有权通过绿鞋机制出售额外的股票通常情况下，银行可以在IPO中从发行人处获得这些股票也可以在公开市场上买入，这有助于在IPO之初支撑股价目前，还不清楚摩根士丹利在多大程度上进行了这样的操作 彭博称，至少优步有一名处于虧损状态的大型投资者对此表示失望认为摩根士丹利应该从一开始就支撑股价。 不过初步的低迷走势也有可能不会持续。摩根士丹利承销的Facebook在上市初期的表现也不尽人意但后来也证实了这是三十年才能出现一只的股票。

　　优步（Uber Technologies Inc． UBER）股价周一大跌，对这家近年来朂高调上市的公司构成又一次打击并可能给此前热火朝天的美国首次公开募股（IPO）市场浇一盆冷水。 优步股价在上市第二个交易日大跌这一概念远远领先于时代——直到七、八年后，社交网络才逐渐变成一种行业趋势 两人一见如故。顺理成章地马特·科尔勒很快成了霍夫曼的“前卫”，帮助后者在那一年启动了新的创业公司LinkedIn。伴随着公司发展壮大他担任过副总裁、总经理的职位，是霍夫曼最得力的助手 在LinkedIn的那些日子里，马特·科尔勒学会了所有与投资社交媒体公司有关的事，真正具有了风险投资家的思维。 又过了两年也就是2004年夏天，马特·科尔勒新认识了一位企业家，他的名字叫马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）第二年他就加入了扎克伯格的公司，是第七位全职员工也昰公司第一位空降的高管。 他最初的职责是帮助公司获得投资资金是产品管理部门副总裁，也是扎克伯克的特别顾问即便离职以后也依然保留着顾问的名头。 作为一名与金钱、与成功企业家密切接触的职业人士了解企业家的想法至关重要，这也反过来会提升风险投资镓的阅历扎克伯格就对马特·科尔勒有过这种影响。 马特·科尔勒有一次曾说服扎克伯格与一些投资人共进晚餐。然而说是去洗手间的紮克伯格却在离开餐桌以后一去不回了。科尔勒起身寻找时才发现扎克伯格正坐在洗手间的地板上哭泣，他说自己没办法做这件事因為已经答应另一个投资人了。 几年以后马特·科尔勒当众回忆往事时这样说 看到任何人，尤其是那些第一次做融资这种事的人崩溃成这樣这是非常令人震撼的。 他还讲了一件事：当公司首次决定引入产品的时候Facebook遭遇了很多反对和质疑。即使如此扎克伯格也从未动摇過，反而坚定地表示：“这就是公司的未来是我们在这里的目的。” “始终目标明确我认为这一点定义了所有伟大的企业家。”马特·科尔勒说。他称，这件事都有助于他理解扎克伯格，更深入地了解这个人。 到了2008年马特·科尔勒终于开始正式走上职业风险投资家的道路。他离开Facebook，成为Benchmark最年轻的普通合伙人 当时，《时代》杂志在马特·科尔勒离职时无不痛惜地写道：（对于Facebook而言）失去科尔勒肯定是一記真正的打击文章还引述一位知情人士的话评价称： 他是Facebook的灵魂。 Benchmark公司有一个独特之处：它的所有合伙人都平等地享有财富这一点与其他典型硅谷风险投资公司的薪酬体系背道而驰。一般来说风投这一行普遍都是根据合伙人达成的交易来不均等地分配报酬。 由于所有匼伙人都是平等的所以他们投资的创业公司的成功属于每一个人。“所有合伙人都是团队作战而不是间接地互相合作。”科尔勒如此解释公司合伙制度对于他的吸引力 在Benchmark，马特·科尔勒大放异彩，先后参与投资了多家后来成名的科技企业，包括Tinder、Quora、Instagram、Snapchat等 反过来，这些企业也给了马特·科尔勒看待问题的全新视角。比如Snapchat“它在诞生之初几乎注定了要失败，媒体和大众都把它看成是约炮工具说它一萣是用来发性爱短信的。” 但他很快就发现了这个App的与众不同之处：十几岁的小姑娘们用它来分享自拍照它以更加个性化的方式将人们聯系起来。这是一种全新的交流方式最重要的是，它让你感觉到你和另一个人坐在一起就好像你们真的在同一个空间里。 时至今日馬特·科尔勒是Instagram的董事会成员。他还接替同为Benchmark合伙人的Bill Gurley担任Uber的董事。 投资生涯的小“瑕疵” 当然马特·科尔勒并不总是能慧眼识珠。 当马特·科尔勒加入Facebook后亲自招聘的第一批员工之一陈士骏（Steve Chen）告诉他要离职创办一家名为YouTube的视频分享网站的时候，马特·科尔勒劝说这位年轻人不要这么做： 我对他说Facebook将变成一家硅谷历史上非常重要的公司，他犯了一个大错 2005年2月，陈仕骏与原PayPal同事查德·赫利与贾德·卡林姆共同创立了YouTube2006年10月，YouTube被谷歌以16.5亿美元收购 “至少我说对了一半。”马特·科尔勒后来回忆这段往事时这样说。 他曾经说过这样一句话：“我的工作不是预测未来，而是首先要认清楚现在。如果我错失了什么我只能自责，不能怪罪别人” 于他而言，硅谷的历史一直都昰一代知名企业孕育出后来居上的企业这种企业之间的代际更迭从未中断。这就像是他那标准的90度二郎腿一样未曾改变过。 提前“退休” 马特·科尔勒曾对《纽约时报》说： 我很清楚，我是有史以来最幸运的人之一。 这位时代的幸运儿去年10月被曝出退居二线不再注册荿为公司新一只基金的合伙人。 这是相当罕见的事情——按照Benchmark公司的传统合伙人通常会在50岁左右退出日常投资事务。而马特·科尔勒去年只有41岁 03 豪宅与顶级香槟酒 马特·科尔勒和挪威裔律师妻子Pia Oien Cohler住在旧金山，两人可谓是一对神仙眷侣不但过着奢侈的生活，而且兴趣爱恏也很相似据说都喜欢在闲暇时唱卡拉OK、玩棋盘游戏和彩弹游戏。 这对夫妻在2015年订婚第二年正式注册结婚。也就是那一年 马特·科尔勒登上了福布斯40岁以下富豪榜。 如同多数富豪喜欢买豪宅一样科尔勒夫妇也不例外。他们在2015年斥资4750万美元买下了旧金山Belvedere豪宅这是一所拥有270度观景视角的豪宅，可以俯瞰湾区的绝美风光金门大桥和海湾大桥都尽收眼帘。 2016年纽约时报称科尔勒夫妇正在出售他们位于纽約Gramercy Park附近的一所拥有四间卧室的豪华住所，挂牌价1625万美元 去年，马特·科尔勒和妻子被媒体报道称买下了一所曼哈顿顶楼奢华公寓，价值3500萬美元 自从四年前放弃律师职业，离开巴黎追随马特·科尔勒到旧金山之后，Pia Oien Cohler很快就在这里开了一家奢侈品零售店不过，这家高级时尚店面去年已经停业关门了有报道称她打算今年重操旧业，返回法律界工作 Pia Oien Cohler最喜欢的饮料就是香槟，“我喜欢的永远是香槟”她还補充说，“最爱汝纳特的白中白（Ruinart Blanc de Blanc）” 这是一款路易威登集团旗下的顶级香槟酒。 原标题：600倍回报Uber上市他是最大赢家，被誉为“硅谷金手指” 来源：华尔街见闻

　　 Uber上市的夜晚：股票、敲钟、合影以及中国前员工的身份记忆 至少在5月10日的夜晚，这是一个参杂着恍惚和感慨的时刻把很多觉得从合并那一刻起就“翻篇”的人又重新拉回Uber人的身份记忆，并重新审视过去近三年的时间里发生在自己身上的一切 文 | 杨林 编辑 | 杨轩 图片来源 | 东方IC 距离美股正式开盘还有十分钟，Uber中国前员工群里大家开始刷： “目测今晚此群身价暴涨” “各位老板苟富贵勿相忘” “今夜无眠等红包” Uber本周五正式挂牌上市，这是继阿里巴巴上市后美股最大的一起科技公司IPO。 Uber上市的钟声响起让沉寂嘚Uber中国前员工们们又沸腾起来。 有人发来了Uber美国总部的现场照片说“Headquart办公室里面从来都没有见过这么多人”。 有在现场的人说纽交所底楼集合竞价仍然是一堆交易员挤在一起，打电话吵来吵去 有人发来了现场敲钟照片，大家发现创始人TK不在敲钟台上 然后有人翻出了2016姩的老照片，TK在达沃斯论坛上拿着鼓槌站在一面锣面前大家纷纷回复说，“提前敲了” 越来越多的老照片被po出来，活动后的聚会照、百人大会照……还有人po出Uber青岛的微博写着“#uber on 今天是我们的大日子，怀念战友你们好吗？” 距离Uber中国被滴滴合并已经有近三年之久。彡年中一些人去了海外为Uber全球效力；一些人一度留在滴滴，不过目前还留在滴滴的Uber前员工已经所剩无几；有人出国读书、创业大部分嘚人辗转去了其它的公司，但将在Uber学到的打法和经验带入了中国互联网进程的下一站。 至少在5月10日的夜晚这是一个参杂着恍惚和感慨嘚时刻，把很多觉得uber时光已经“翻篇”的人又重新拉回到旧日记忆并重新审视过去近三年里发生在自己身上的一切。 在Uber上市的这一时间節点36氪采访了多位Uber中国前员工。他们的故事可能是Uber在中国生命的某种延续。 01 “一个前同事说早上开了个会，刚才发生了什么” ——市场经理，2015年加入Uber中国 其实直到收到了sharework的邮件通知，我才知道Uber要上市了我的账号至今还没激活呢，正常来说登陆账号并且激活之後，可以看到上面还有多少股票以及每股的价格。听一个同事说前两天他看到的时候，每股48美金比预想中的少一点，不过也不错了 我本来也没多少钱。前几天有同事问我虽然没有直接说，但是现在都还剩多少股票能兑换多少钱，本来就是大家都比较关心的事情可能有一些人也会相互比较。我直接和他说我连账号密码都不记得了，我不太在意这事不管前同事信不信，但我真的兑换不了多少錢 大部分人在当初加入Uber的时候，都是同时拿美国（总部）的股票和中国公司的股票，因为每个人谈的都不一样还有人选择多拿现金（工资），少要点股票的我呢就是后者，也不能说不划算毕竟每个人的当初需求不同。 后来Uber中国和滴滴合并的时候大家的中国股票叒按照在Uber中国服务的时间，按照滴滴当时的估值兑换成了相对应的滴滴的股票加入Uber中国时间越长，兑换的滴滴股票就越少这里面有一個特别复杂的计算方式，哎呦解释起来实在太麻烦了你只需要知道，Uber中国早期的员工随着这次的IPO，还是可以小赚一笔的几百万甚至仩千万人民币都有可能，最少的也有几万块钱拿这笔钱最近会被大家拿来等价计算，有人说要买个车有人刚辞职，有了这笔钱可以放松休息两三个月我最佩服的是一个人说，拿到钱之后要出国再去读个书 这几天群里就总有人拿那些早期员工起哄，我记得4月12号吧Uber突嘫交表的那天，早上传来了消息群里就有人@一个早期Uber中国老人儿，恭喜他再次实现财务自由当然这是一句玩笑话。结果那个老员工隔叻一会说“早上开了个会，刚才发生了什么”好像很懵的样子。最近这样的玩笑特别多群里总是热热闹闹的，大家都挺高兴 包括峩在内的很多人都没有想到Uber会这么快上市，更没有想过都已经过去（合并）快三年了如今还可以享受到老东家上市的福利，这样的公司巳经不多见了吧 还有很多人在合并后去了滴滴，就我刚才说的把很多股票都换成了滴滴的，那就是另外一笔财富了不乏有人滴滴的股票比Uber的老股还要多，等滴滴上市之后还能再兑换一笔钱，如果这么算的话可能不少人也在等着滴滴上市，但这公司最近一两年能上麼我觉得够呛。 想起来一件好玩的事儿去年上半年，媒体记者不是总写滴滴要IPO了么，还说最快去年年底就要上当时前同事们的群裏就有人开玩笑说，恭喜Uber滴滴团队实现财务自由 02 “前同事已经成为最重要的人脉关系” ——运营经理，2015年加入Uber中国 别看群里最近热闹其实Uber确定要上市之前，没那么多人喜欢在里面说话聊天了 一来是大家都忙，二来都已经不在一个圈子里了原来都大体上还在大汽车出荇行业，从Uber离开时候去了摩拜、ofo或者其他的网约车和主机厂，现在很多人都已经换了两三份工作还有出国读书的，有自己创业开店的还有去了大家不太熟悉的领域，除了过往的同事情谊之外共同话题也没有那么多了。 不过那个微信群依旧是我们这些人的情绪出口臸少我是这么认为的。有时候看到大家在群里通报自己最新的工作进展就会得到很多的“支持”和“赞”。跳槽去了其他公司的人偶尔茬里面发一些新公司的营销文案、发招聘启事或者求助让大家提供某些资源，总还是能够得到回应 怎么说呢，可能很多人已经把前同倳们当作自己最重要的人脉资源关系之一了吧我前段时间还稍微统计过，17年左右的时候共享单车头部那两家吸收的前同事是最多的，現在阿里就有100多号Uber中国前员工听说他们还建了一个小群，时不时就有新鲜血液加入去年我打算换工作，有去了天猫的前同事知道我在偅新看机会就悄悄地把我给内推了，虽然最后没去但这份心意还挺让我感动的。 还有很多人去了OYO有段时间消息特别密集，大家聚在┅起聊八卦聊着聊着就听说有人去那边了。在Airbnb、头条的前同事也不少后者很多都是柳甄的“追随者”。不过密度和集中度最高的还昰电子烟创业领域。Kate（原Uber中国中区负责人、滴滴Uber事业部总经理汪莹）创立的电子烟悦刻据说有几十个前同事加入同道大叔做的Yooz那边去的囚也不少，上个月还有前同事问我呢罗永浩做的新品牌“小野”值不值得去，我做了一大通分析也不知道他最终去没去。 之前有人直接说我们这是在“抱团”，其实我对这个词挺反感的总觉得它不那么中立客观。我个人更愿意理解为Uber中国招来了很多很像的人。之湔大家总喜欢说Uberness（Uber感）但是谁也说不清楚这到底是啥，如果一定要用一些指标来说明我觉得大家都比较具有解决问题的能力。 我们曾經比较过Uber中国和很多中国大厂之间的区别我可没说滴滴，我是指很多互联网大公司这些大厂当然都有很多特别牛特别值得尊敬的人，這些人在工作表现中能够拿到90分甚至更多但是也有很多人只能拿到三四十分，综合起来可能就只有五六十分但是Uber中国招进来的人，相對就很平均 大部分人都能达到七八十分。 这一方面是因为曾经Uber扁平化、高强度工作的光环同时，Uber对人才的选拔也极为挑剔员工们很哆来自咨询公司、投行甚至跨国企业，大多数人加入前都要经过至少五六轮的面试所以我猜，悦刻现在做得不错是因为核心团队比较唍整，很多都是uber出来的人比较擅长于打仗而且配合起来也有默契。 03 “‘敌人’是前同事这很让人尴尬啊” ——北西区团队前员工，2015年加入Uber中国 人类之间的所有关系都未必是美好的至少美好未必会长久。 我现在加入了一家电子烟创业公司毫不夸张地说，这个领域现在仳较重要的玩家中都有我的前同事，从商业的角度来说我们从同事关系变成了竞争对手，其中还不乏之前和我坐在一个Uber办公室里的朋伖们 就像是我们当初打滴滴的时候一样，现在打起前同事们来也会毫不手软，因为这就是商业的残酷本质过往一起攻城伐地、对抗滴滴的同僚情谊依旧还在，但是一些新出现的默认规则也同样绕不开 从Uber离开之后，我没有像很多人那样选择加入摩拜和ofo所以之前有去叻共享单车的Uber中国前员工和我说，“‘敌人’是前同事这很让人尴尬啊”，我当时还不是很能够理解 其实呢，我本来是没太看懂电子煙这门生意的我不抽烟，甚至对那玩意很反感最初听说这种产品时心里直犯嘀咕，能做成么就那么一根烟管子，抽一口直冒烟有囚会买么。 现在说还是挺佩服前同事们的头脑，尤其是今年电子烟成为创投圈的小风口的时候前同事们聚在一起，聊的很多话题都是關于这个领域的在此之前一年的时间里，大家其实已经很困惑和苦恼了到底下一个风口在哪呢，聊来聊去总是无奈地得出一个结论，最近没啥好的机会啊毕竟上一个大风口还是共享单车那一摊生意，但是去年摩拜和ofo唉，很多前同事都在那两家做过不说啥了，反囸挺遗憾的 后来加入这个创业领域，是我真的看好它了 上个月在深圳有一场电子烟展会，我们几家都有展台很多现场的设计还挺科技化的，有一只巨大的机械手海报和展台的搭配元素上，隐约都还能看出来一点Uber中国原来做线下活动时的痕迹我和一个前同事说到这倳，提了一嘴毕竟很多人都是从Uber中国出来的嘛。他说唉，都合并快三年了翻篇了。 按理说是应该翻篇了，很多人重新审视了自己嘚职业规划也有后来成了竞争对手的前同事们向对方屏蔽了自己的朋友圈，很多事情你都不能否认但是回到现实中，这篇咋可能那么輕易地翻过去呢现在很多创业的人或者去了创业公司的人，在搭建日常办公流程、网站设置或者做线下活动的时候还是很uber中国化啊。 佷多人现在合作的银行、给产品搭建系统的供应商都还是之前在uber的时候用过的、熟悉的。很多人打市场的时候其实还是按照原来uber的打法只不过换了个公司，换了个产品 加入职场后我也换过几份工作、呆过几家公司，但是我最喜欢的还是在Uber中国工作的那段时光文化自甴度高、可调动的资源丰富、很好的办公环境、不错的薪酬福利，例如现在都过去（合并）两三年了大家还可以兑换股票。甚至对于一些人来说uber的背景和光环依旧还在。 04 “合并后我的职业发展并不顺利最近的聚会就不参加了” ——市场经理，2014年加入Uber中国 刚合并的那一姩大家聚会其实还蛮多的，各个地方上的同事经常三两个小聚偶尔十来个人大聚一次，有关系还不错的前同事来了我们的城市出差夲地的前同事们基本都是要出来吃顿饭、喝个酒的。 我本人也比较喜欢组织这样的聚会尤其是合并刚发生的时候。大家凑在一起话题總是离不开这家公司和曾经共事过的那些人。有人直到几个月之后还在忍不住伤感，也有人想不明白干脆带着疑问加入滴滴，想从后鍺的内部获得答案Uber中国怎么就以这么一种激烈的方式结束了呢。 “老人们”还好很多一毕业就来了的“小朋友”是最不能接受的。他們可能有更多的情怀在里面Uber中国是16年8月1日那天突然被搞死的，如果它此前有一个过程可能大家还不会觉得有这么难受。 所以突然一腔熱情被终止之后包括我在内，很多人就想把中间被截断的事情继续能够做下去这事理解起来可能有点抽象，但是从团队的建设上、从系统的搭建上这些都是当初在Uber的时候正在做、刚开始做，或者说计划了但是还没做的事情能够找个地方继续延续下去。 仔细想想这嫃是一种奇妙的感觉，大部分人都只在Uber中国做了一两年因为它从进入中国市场一直到被收购，其实也才存在了3年左右的时间和很多职場人在互联网公司的工作时长相比，3年根本不是一个很长的时间很多人后来加入滴滴的时间都要比在Uber中国的时间长，但它确实影响了一批人 摩拜和ofo本来是一个很好的延续的战场。共享单车和Uber一样同属于出行领域Uber的口号“为城市喝彩”，意味着改变一个城市的出行方式这曾激励着很多员工加入。而且共享单车16年开始在国内快速崛起，是个不可忽视的风口 我没有经历过单车大战，但是和前同事们一起聊天也知道那曾经有多激烈。有人从Uber中国去了摩拜就把满腔热情用在了新公司上，几乎每周都出差据说有一次在外地出差，累的昏倒在酒店里等清醒过来之后都不知道自己到底昏过去了多久。又据说这个前同事后来给自己放了一个长假因为觉得还是命比较重要。 本来以为去了摩拜和ofo的人最终会在新战场上获得一个结果但是结局依旧让人有点唏嘘。摩拜其实更能体现Uber当初重视科技和产品的属性ofo团队更年轻。我记得去年年初Uber从东南亚市场推出把业务卖给了Grab，这就挺让人感慨的毕竟Uber中国和滴滴合并后，很多人转去了东南亚的Uber團队相当于连续经历了两次大合并。这还没感慨完呢突然4月份摩拜就卖身给了美团。而去了ofo的前同事们至今连一个结果也没有等到。 其实从去年开始大家就很少再去聊uber的事情了。我记得2017年合并一周年的时候大家聚在一起还总聊过去的事情，但是2018年两周年的时候再楿聚感觉和Uber中国有关的话题就少了很多。不是我们不愿意去聊了而是时间确实有点久远了，可能就像有些人说的那样该翻篇了。 前幾天群里有人提议Uber上市前夕，大家出来聚一下吧庆贺一下，有几个人回应了我发现比较积极回应的都是现在还发展得相对不错的那些人。但遗憾的是从Uber中国离开之后，我自己的职业道路发展并不是很顺畅至少没有达到理想的状态，最近也在重新思考和规划未来的噵路所以这种比较人多的聚会我可能就不会去参加了，因为不知道要和前同事们怎么介绍自己的处境不过如果今年还有三周年（聚会），我希望自己能够以一个更好的状态参与进去 我们现在很喜欢和“小朋友”们说一个道理，不要沉迷于过去开心的事情要记得，但昰不代表不去反思Uber这么扁平化的管理机制，甚至“任性”地给员工赋予那么大的权利也许本身就不是一个正常的职场环境，至少在中國的互联网环境里它很难被复制。

　　 Uber完成了上市却没能在低迷的美股市场成功唤起投资者的信心。 尽管估值一降再降Uber的股价却在IPO艏日开盘即破发，41.57美元的收盘价较45美元的发行价下跌7.62% 2018年12月，Uber提交招股书时投行给出的估值一度达到1200亿美元，而IPO首日收盘时Uber的市值仅為697.11亿美元，略高于2016年时的估值这也意味着，Uber的后期投资者中多数并未获得预期的收益。 Uber CEO Khosrowshahi 在接受外媒采访时表示“成功上市就是稳定嘚股价，比票面价值高一点但5到10年后回头看稳定才算成功，短期内无法判断” 目前来看，Uber 上市首日的表现让今年最大规模的IPO与后续等待上市的独角兽们都蒙上了一层阴霾。 后期投资者出现亏损 2010年Uber首轮融资时First Round Capital仅花50万美元就获得了Uber逾5000万股票。在那之后First 软银以77亿美元收购Uber約15%股份时Uber创始人Kalanick因丑闻辞任CEO，新任CEO Khosrowshahi 掌管Uber仅数月时间据《华尔街日报》报道，软银当时给Uber的估值相比上一轮的680亿美元少了3成只有480亿美え。 压低估值入股的软银在财报中披露 其对Uber77亿美元的投资实现了38亿美元的收益，但并不是所有的后期投资者都能这样幸运 沙特公共投資基金就是以680亿美元估值入股的后期投资者，其在2016年投资Uber35亿美元以Uber的IPO发行价计算，沙特公共投资基金亏了近 3 亿美元 增速继续放缓，盈利遥遥无期 2016至2018年Uber的营收分别为38.45亿美元、79.32亿美元、112.7美元，增速从106%下滑至42%在用户规模方面，2018年的月活增速从上一年的51%下降至33.8% Uber在上月底更噺后的招股书显示，其营收增速进一步放缓2019年Q1的营收增速为20%。 以Uber目前的规模来说增速放缓倒不见得稀奇，但其也没能证明规模越大，就离盈利越近一步 从Lyft到1400万日订单的Uber，再到日订单2500万的滴滴都在不断亏损的泥潭中。Lyft去年亏损亏损了 9.113 亿美元过去 3 年合共亏损超过 20 亿媄元；Uber过去三年总的亏损则超过了100 亿美元；滴滴在 2018 年的亏损达到109 亿元。 另一方面Lyft市场份额的增长，中国的美团打车号称三天在上海拿下1/3嘚市场这两者所上演的小鱼从大鱼口中夺食的故事，似乎也在说明网约车难有足够的用户忠诚度和黏性 富途证券持牌人邬必伟表示，目前为止无论是Uber还是中国的滴滴，都还没有找到令人信服的商业模式 “从滴滴在中国的实践来看，我对网约车这个模式的盈利能力表礻很大的怀疑作为市场最大、最有用户需求的中国，都很难达到盈利水平或者说，即使达到了盈利水平也是整体规模有限，那在其怹国家我更难想象能够获得更高的利润规模。而且因为Uber本质上是对本地出租行业有很强冲击作用，所以Uber在每个国家的扩张都会遇到非常强的监管壁垒，这也制约了整体营收规模和利润规模的扩张” Uber也确实没能证明网约车是门好生意。其在招股书中坦言公司在业务仩的风险包括激烈市场竞争、费用降低、劳资关系等，公司可能无法实现盈利 此外，Khosrowshahi  在接受采访时表示预计2019年将成为Uber亏损的顶峰。 Uber破發或影响后续上市独角兽 Uber上市的时间很糟糕其上市前，纳指、标普500指数已连续四个交易日下跌恐慌指数VIX在周五收于16.04，较上周上涨近25% 参栲Lyft上市后的股价表现以及美股市场行情，尽管Uber将估值从1200美元一路下调至IPO发行时的824亿美元以接近招股区间底部的价格上市，但依然出现叻开盘即破发的状况 作为自2014年阿里巴巴以来最大规模的IPO，Uber上市首日的表现让投资人的信心扑空给同样会在今年上市的WeWork、Airbnb，以及“准中概股”选手瑞幸、斗鱼都蒙上了一层阴影 毕竟，多年来全球估值最高的创业公司Uber尚且在上市首日破发美股投资人还能接受多少烧钱换規模的项目？ 来源：创业邦   相关参考资料： 好奇心日报《Uber IPO 表明科技公司上市为后期投资者带来的回报在变少》 第一财经《软银收购Uber15%股权 價格打七折》

　　打车软件迎来双雄争霸：Uber和Lyft谁才是投资者的心头好？ 优步上市 优步（Uber）的股票今天终于上市了投资者对今年最大规模嘚IPO并不感到兴奋。该股在纽约证券交易所（New York stock Exchange）以42美元开盘较IPO45美元的发行价低6.6%。优步股价暂时升至44美元以上随后回落至当天收盘价41.60美元，较IPO发行价下跌7.56% 优步（Uber）是今年第二个打车公司的IPO，在看到Lyft过去一个月的股价表现后对于购买这家资本大量流失的公司犹豫不决。 Lyft的艏次公开发行（IPO）价格为72美元在第一家向公众开放所有权的叫车应用服务的大肆宣传下，该公司向公众开放的价格超过了78美元自上市鉯来，该股已下跌30%并继续下跌，仅今天就下跌7.4% 投资者将Lyft的IPO视为未能公平定价证券。在评估优步的风险和回报的平衡时投资者要保守嘚多。 打车软件之战 这两家公司的利润都在不断增长自2016年以来，Lyft的销售额以每年150%的速度增长而 Uber 的年销售额同期增长了71%。问题在于这些公司的经营亏损没有得到改善优步每年的运营亏损超过30亿美元，而Lyft的年度亏损从2016年的6.92亿美元扩大到2018年的略低于10亿美元 这些网约车公司嘚问题在于他们是否能够盈利。我的理论是这将是一场争夺资本的竞赛。他们目前在一个竞争非常激烈的环境下为这些设施定价这导致他们在很多情况下都出现了亏损。我时常问优步/Lyft司机他们在这趟旅程中赚了多少钱，结果是通常比我付的多 这种与直觉相反的差异，是因为他们需要向这些司机支付适当的金额以吸引足够数量的司机，因为他们知道打车服务之间存在对司机的竞争另一方面，网约車服务需要有竞争力的价格以吸引那些在选择之前多种选择对比的乘客。 这种掠夺性定价将榨干这些公司的血直到只有一个幸存者。其他结果还包括价格共谋即这些公司决定公平竞争，以及所有参与其中的公司都可以盈利或可能在行业内进行整合如果自动驾驶汽车茬商业上可行，这可能是这个细分行业的可取之处 优步竞争优势 优步目前控制着大部分打车软件的市场份额。截至今年3月Uber控制了69%的市場份额，而Lyft占据了29%的市场份额优步拥有品牌优势。你总是听到人们说“我要叫优步”或“我们就叫优步吧”即使他们实际上使用的是叧一种服务，比如 Lyft 优步也是一家在63个国家开展业务的国际企业，这使他们相对于其他竞争对手具有更大优势他们的总目标市场比国内市场大得多。 优步的产品组合比Lyft的纯策略更广泛优步的投资组合包括UberEats（我承认我每周至少使用一次）、优步货运（Uber freight）以及电动自行车和電动摩托车。优步也处于自动驾驶的前沿这将改变叫车市场。 优步在自动驾驶上押下重注希望这将是该业务的未来。这将大幅降低可變成本并使公司更快实现盈利。这一切都是在优步不仅能够创造出完全安全可靠的自动驾驶汽车而且自动驾驶汽车将在美国合法化用於商业用途。 Lyft最近的收益 Lyft本周周二公布了业绩并公布了自成立以来的最高销售业绩，以及最糟糕的季度亏损自该版本发布以来，LYFT股价巳下跌约15%我预计这一趋势还将继续。 其中很大一部分损失是由于研发支出的大幅增加我怀疑这部分支出正被用于自动驾驶汽车的开发。第一季度的研发支出是前一季度的6.5倍 无论如何，即使没有研发支出的增加本季度仍将是他们最大的亏损。这说明无法适当地扩大规模Lyft赚得越多，他们亏得就越多这让我对他们能否盈利几乎没有信心。 这场打车服务巨头 Lyft 和 Uber 之间的战斗可能最终会演变成一场生死之战两家公司实施的掠夺性定价正在吞噬它们的资金，而拥有最大资金的公司很可能是赢家 到目前为止，我押注优步将成为最后的赢家這两家公司过去12个月的股价都与销售价格非常相似，都在7倍以上 我不确定在我们找到合理价值之前，这些股票还会下跌多少但作为一洺投资者，我会等到尘埃落定、波动性消除后再建仓 几十年来最大的技术突破 专家认为，新型设备可能会像电力一样影响社会当前的技术很快就会过时，并被这些新设备所取代在此过程中，预计将创造2200万个就业岗位并产生12.3万亿美元的活动。 本文作者：Zacks 美股研究社

　　当地时间5月10日上午全球最大的共享出行平台Uber在纽交所敲钟上市，但开盘即遭遇破发最终收于41.57美元，下跌7.62%市值缩水至不足700 亿美元，距离此前预期的1200亿美元估值大幅下滑Uber此次共发行1.8亿股普通股票，发行价为45美元 曾经的网约车鼻祖，硅谷最瞩目的独角兽上市破发并沒令人大跌眼镜，反而获得共识：Uber在资本市场遇冷是个必然 为什么这么说？ 首先这是一家至今未实现盈利的公司，且仍未走出丑闻阴霾招股书显示，2018年Uber运营收入为112.7亿美元营业亏损30.4亿美元。2016年-2018年Uber净亏损总额超过60亿美元。其在2019年仍然没有盈利可能Uber预计，因为在2019年对铨球各项业务的持续投资该公司今年调整后EBITDA（税息折旧及摊销前利润）的亏损将进一步扩大。 如果说为了争夺市场份额在中国与滴滴嘚“烧钱大战”令Uber损失惨重。那么离开中国市场后业绩依然不佳就很难向资本交卷了。 与此同时在经历创始人卡兰尼克行为不当被迫離开、被指控窃取无人驾驶公司商业机密、企业文化存在性别不平等等丑闻后，接手烂摊子的继任CEO达拉·科斯罗萨西，需要对Uber进行长久的戰略收缩调整公众也在拭目以待，难以在短期之内重拾信心 其次，告别中国市场让Uber缺乏想象空间业务增长后继乏力。2016年8月Uber宣布与滴滴休战以持有对方15.4%的股权为条件退出中国市场。Uber退出后滴滴几乎垄断了中国网约车市场，拥有规则制定权和议价权同时，滴滴也在進军海外市场成为Uber在全球的劲敌。2018年8月滴滴活跃用户数量曾达到峰值超过1亿人次，高于Uber本次公布的平均月活跃用户9100万人次 值得注意嘚是，2018年开始Uber业务增速放缓营收同比增速下滑64个百分点，平台月活用户数量增速下滑17.2个百分点虽然Uber一直积极拓展边界至外卖、卡车货運、无人驾驶等领域，但营收依然仰仗个人出行业务其占到平台全年营收份额超过80%。 这一占比最大的业务至今仍面临政策风险就在Uber上市前夕，美国十几个城市的Uber司机宣布罢工要求改善工资待遇、增加保险假期等。作为零工经济的典型网约车司机一直被平台称为创业鍺、合伙人，而非企业雇员这也使平台司机无法享受最低工资和社会保障。目前越来越多的地方法院将Uber司机裁定为Uber正式雇员享受失业保障等福利，如果认定地区扩大这对Uber而言将是一笔巨大的支出。 最后整个网约车行业亦正陷入困境。网约车作为共享经济的鼻祖在規模快速扩张后也遇到了包括安全、政策监管、司机管理等各种问题，很多并非能够短期解决所以，公众、政府、利益相关方对于网約车的发展前景都变得更为理性和审慎。 已经上市的Uber老对手Lyft也处于亏损状态数据显示，Lyft在今年一季度净亏损高达到11.4亿美元正成为做空鍺的靶子。截至目前Lyft股价较其IPO发行价跌去超接近30%。 而上市无期的滴滴也没有实现盈利此前36氪消息称该公司2018年亏损高达109亿元人民币。而根据滴滴此前公布的数据2018年第四季度滴滴对收到乘客的车费平均抽成为19%，但在完成司机奖励、业务经营成本、纳税、支付手续费后滴滴网约车业务亏损2%。 Uber要想赢得资本市场的青睐恐怕不能仅靠自身的努力，还取决于整个网约车市场的未来走向

　　 Uber这次能用“我亏损，但我业务潜力巨大”的逻辑说服投资者吗 滴滴的老对头、全球最大网约车平台Uber，今天上市了 虽然知情人士透露，投资者的认购规模巳经超过了发行股票数量的三倍但或许是考虑到全球股市行情不佳，另一家出行企业Lyft上市后股价又节节下跌Uber最终还是将上市的价格铆萣在了45美元——原本招股书定价区间的下端。 但即便如此Uber还是没能避免上市即破发的命运，收盘价格41.57美元首日跌幅7.6%。 或许我们可以说艏日表现仅仅是一个起点那么对于价值投资者而言，Uber更长远的价值又究竟在哪儿呢 ‘Uber是一家什么样的公司？’ “如果我挥一挥手机絀租车就能奇迹般出现在面前就好了。” 2009年秉持着这个想法的美国创业者加略特·坎普（Garrett Camp）创立了UberCab，并邀请了后来桀骜不驯、处处树敌嘚查尔维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）加入 恰逢08金融危机后美国宏观经济恢复增长，硅谷科技创新的势头也再次兴起Uber便成了其中最耀眼的一颗星。 2010年5月Uber服务正式在旧金山发布，五个月后就获得了第一笔投资随后也一直受到了各路投资人的偏爱。当然早期投资人从Uber的投资中收益也不小，比如B轮投资者高盛估计最高能从Uber的上市获得120倍的回报，500万美元变6亿美元收获颇丰。 此后Uber在业务、市场、估值上都走上了赽速干道。但同时竞争与挑战也与日俱增除了在不同区域要面对Lyft、滴滴等竞争者，Uber还要在全球各地面对经营合法性的问题以及传统出租车行业的抗议。这些问题都一度让Uber焦头烂额 而除了外部压力，Uber的内部管理矛盾也日趋尖锐2017年一篇前Uber员工批判Uber的办公室性骚扰、男性臸上等内部问题的文章将这家公司的争议推向了高峰。 管理层对于畸形公司文化的放任导致了大量的人员流失，同时也引起了外界对于Uber噵德层面的猛烈抨击 在投资人的强烈要求下，担任了七年CEO的卡兰尼克也最终引咎辞职Uber CEO的位置改由OTA平台Expedia的CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）接任。 茬上市前的近一年半时间内与他的前任性格截然相反、更为温和的科斯罗萨西，花了大量的时间解决这几年快速扩张中积累下来诉讼、醜闻等等历史遗留问题 不过比起企业文化，更让Uber头疼的恐怕还是市场对于它“过于多元”的业务和巨大亏损的质疑。 目前Uber平台拥有個人移动（Personal Mobility）、外卖服务（Uber Eats）、货运服务（Uber Freight）和无人驾驶业务。个人移动业务则又包括共享出行业务（Ridesharing）和新移动（New Mobility）业务两个子类 其Φ，共享出行业务中有我们所熟悉的Uber Black（黑色豪华轿车）以及后续推出的UberX（由汽车租赁公司提供的商务轿车）、Uber Pool（拼车）、Express Pool（定点共乘）、Uber Bus（汽车）等服务。而新移动（New Mobility）则指的是共享电动单车和共享电动滑板车等Uber新近拓展的品类。 在所有这些业务中目前个人移动业务對收入的贡献最大，2018年贡献了415亿美元的收入；而外卖服务则增长最为迅猛2018年同比增长168%。 Uber的核心平台为外卖和共享出行 在路演视频中Uber还透露了一些其他的业务数据： ●  在2018年的第四季度，Uber平台的出行次数达到15亿次；月活跃用户达到9100万人；平台的专车司机为390万人； ●  共享出行業务的2018年毛账单收入为415亿美元同比增长32%；净营收为90亿美元，同比增长约40%； ●  外卖服务在2018年的毛账单收入为80亿美元左右同比增长168%；净营收为10亿美元，同比增长108%；9100万活跃用户中有1500万人使用了这一业务； ●  货运服务和新移动服务在2018年的毛账单收入为3.67亿美元 Uber认为多元业务能使公司在未来迸发出规模效应的威力，但这些业务当下的高额成本却让Uber交出了一张并不好看的财务成绩单 Uber的财务数据 招股书显示，2018年Uber营收為112.7亿美元总成本支出143.03亿美元，运营亏损为30.33亿美元Uber还在招股书中表示，运营支出将继续大幅增加并且在可预见的未来可能无法盈利。 洎美国网景（Netscape）在1995年打破了必须赚钱才能IPO的规矩后基于未来盈利的可能来评定公司估值就成了资本市场普遍接受的一种方法，亚马逊、京东、特斯拉等都是经典的例子而作为继2014年阿里巴巴上市以来美股IPO规模最大的公司，Uber关于多元化业务潜力的故事真的能够说服投资者吗 ‘Uber的全球竞争’ 除了各条业务线不知何时能止损以外，Uber在全球范围内拉开的战线也让投资人们忧虑重重。 路演中Uber表示自己在美国和加拿大、拉美、澳大利亚和新西兰，以及欧洲四个地区共享出行市场的份额都超过了65% Uber的业务分布图 而在招股书里，Uber则强调庞大的网络、領先的技术、卓越的运营和产品专业知识是平台的发展基础凭借这四大要素，多元业务布局能复用平台能力并且能协同起来产生具有規模效应的前景。这是Uber规划的未来也是它证明自己值得高估值的关键点所在。 但现实情况却是无论是哪一块业务，Uber在全球各个市场中嘟存在许多竞争对手面临的问题和挑战就像打地鼠一样层出不穷。 Uber所构想的对平台能力的复用以及协同规模效应，在其它平台靠价格戰、补贴来抢市场的情况下恐怕就很难成立了。而当业务范围越来越大的时候全球范围内多点开花的竞争，就会让Uber分身乏术最终难免在当地市场折戟沉沙。 我们所熟知的Uber中国与滴滴的合并就是一个典型案例。Uber在2014年7月带着在美国成功的商业模式和充足的资金，踌躇滿志地进入中国成立了优步中国，一下就掀起了国内出行领域的烧钱大战 但是，Uber在扩张过程中显然水土不服运营和产品都不够本土囮，诸如本土玩家大多使用的是微信或支付宝Uber却要求使用信用卡这样的细节，在Uber入场初期比比皆是拖累了它后续在中国市场的扩张节奏。 2016年8月滴滴出行和优步中国突然宣布合并，前者收购了后者的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营宣告了Uber在这场竞争中的夨败。 这次合并背后实际上是失去了耐心的投资人和Uber扛不住了的全球战火。滴滴CEO程维曾评价Uber像一个八爪鱼头在美国，然后在欧洲、拉媄、东南亚、印度、中国有很多触角 所以当Uber顶着全球最大网约车平台的帽子在全球进行扩张时，由于拥有共同的“敌人”由滴滴带头嘚“反Uber联盟”也随之成立：2015年，滴滴相继入股了美国的Lyft、印度的Ola、东南亚的Grab； 2017年滴滴又继续入股巴西打车软件99、欧洲共享出行公司Taxify，并與中东北非地区移动出行平台Careem达成了战略伙伴关系它们各自在不同地区的发展态势都不容轻视。 全球范围内此起彼伏的战火让Uber财力吃緊，也让Uber在不少地区受挫 面对这样的市场竞争与不确定性，Uber也开始尝试通过投资或收购来建立联盟抢占市场。3月份Uber就以31亿美元收购了Careem希望以此来进入中东、北非和巴基斯坦地区的115个城市。 而在外卖、物流、自动驾驶等其它业务上入行没多久的Uber也面临着来自综合巨头戓垂直领域的老玩家的挑战。光在外卖一项业务上Uber家门口的DoorDash、GrubHub，东南亚的Grab印度的Zomato、Swiggy等等，都没有打算让出一星半点的市场份额 这些鈈同区域和业务的战局是否会重演中国战场的结局，也是Uber必须回答的一个问题 ‘资本市场的态度’ 一方面是明星独角兽的光环，另一方媔是业务相关的诸多质疑Uber在资本市场上接下来究竟会受到什么样的礼遇呢？这点先一步上市的北美出行企业Lyft的股价表现或许能给我们┅点启示。 Lyft上市现场 作为美国第二大网约车公司、网约车第一股3月29日刚完成上市的Lyft经历了散户的热捧，坎坷的IPO和戏剧性的股价反转——这一切都发生在短短六天之内。 Lyft在资本市场上的动荡始于两周前当时承销商将Lyft的IPO定价为72美元，估值超过200亿美元一开始，该交易的价格预计在62美元至68美元之间但散户们的热情将开盘价推向了87.24美元，在首次交易后的几分钟内达到88.60美元的峰值 猛烈的宣传攻势让Lyft在上市首ㄖ大放异彩，但反转来得同样迅猛第二天Lyft的股价旋即跌至72美元以下，而到5月8日Lyft发布上市后首份财报前Lyft的股价已经较发行价下跌了近16%。Lyft剛刚发布的财报显示一季度调整后每股亏损为9.02美元，远高于分析师每股亏损3.97美元的预期 虽然Lyft的收入在2018年也翻了一倍，但9.1亿美元的赤字還是让投资者们反应过来先前市场对这只独角兽的期待还是太高了。 资本市场的矛盾态度目前也同样显现在了Uber身上 部分投资者认可Uber规劃的前景，认为它的多元业务能产生规模效应撬起足够大的市场。市场研究公司Wedbush Securities的分析师Ygal Arounian在研报中提到Uber作为一个为食品外卖、货运和洎动驾驶提供机会的平台，正在“捕捉完全变现的潜力”并认为“说它只是一个汽车共享平台，会低估了整个公司的在未来数年内成為改变游戏规则的消费者分布生态系统的DNA。” 但也有人质疑Uber的高额亏损认为它的估值已经过高。美国资产管理公司D.A． Davidson的分析师Tom White就给出了Φ性评级和53美元的目标价认为Uber的收入增长，与“不确定”的利润路径和利润率萎缩的风险相互抵消—— 表面上看共享汽车平台可能会妀变未来人们出行的方式，但实际上乘车安全、供需两端难以匹配、用户粘性低等问题依然使平台的发展充满不确定性 现在，面对市场嘚质疑Uber只能寄望于讲好一个自动驾驶的故事。IPO路演前刚宣布获得10亿美元投资的Uber先进技术中心（ATG即Uber自动驾驶团队）似乎成为了增长前景嘚新落点—— 不过，自2016年8月启动以来Uber的自动驾驶业务也是风波不断，至今已经经历了被指控窃取商业机密、测试撞死行人、停止测试并裁员等多重波折 先亏损圈市场再变现的共享出行故事已经不好讲了，一众新业务的前景仍不明朗Uber的未来你还看好吗？ 深响原创 · 作者 | 彭方婷

　　 文/杨林 距离美股正式开盘还有十分钟Uber中国前员工群里，大家开始刷： “目测今晚此群身价暴涨”、 “各位老板苟富贵勿相忘”、 “今夜无眠等红包” Uber本周五正式挂牌上市，这是继阿里巴巴上市后美股最大的一起科技公司IPO。 Uber上市的钟声响起让沉寂的Uber中国前員工们们又沸腾起来。 有人发来了Uber美国总部的现场照片说“Headquart办公室里面从来都没有见过这么多人”。 有在现场的人说纽交所底楼集合競价仍然是一堆交易员挤在一起，打电话吵来吵去 有人发来了现场敲钟照片，大家发现创始人TK不在敲钟台上 然后有人翻出了2016年的老照爿，TK在达沃斯论坛上拿着鼓槌站在一面锣面前大家纷纷回复说，“提前敲了” 越来越多的老照片被po出来，活动后的聚会照、百人大会照……还有人po出uber青岛的微博写着“#uber on今天是我们的大日子，怀念战友你们好吗？” 距离Uber中国被滴滴合并已经有近三年之久。三年中┅些人去了海外为Uber全球效力；一些人一度留在滴滴，不过目前还留在滴滴的Uber前员工已经所剩无几；有人出国读书、创业大部分的人辗转詓了其它的公司，但将在Uber学到的打法和经验带入了中国互联网进程的下一站。 至少在5月10日的夜晚这是一个参杂着恍惚和感慨的时刻，紦很多觉得uber时光已经“翻篇”的人又重新拉回到旧日记忆并重新审视过去近三年里发生在自己身上的一切。 在Uber上市的这一时间节点36氪采访了多位Uber中国前员工。他们的故事可能是Uber在中国生命的某种延续。 “一个前同事说早上开了个会，刚才发生了什么” ——市场经悝，15年加入Uber中国 其实直到收到了sharework的邮件通知，我才知道Uber要上市了我的账号至今还没激活呢，正常来说登陆账号并且激活之后，可以看到上面还有多少股票以及每股的价格。听一个同事说前两天他看到的时候，每股48美金比预想中的少一点，不过也不错了 我本来吔没多少钱。前几天有同事问我虽然没有直接说，但是现在都还剩多少股票能兑换多少钱，本来就是大家都比较关心的事情可能有┅些人也会相互比较。我直接和他说我连账号密码都不记得了，我不太在意这事不管前同事信不信，但我真的兑换不了多少钱 大部汾人在当初加入Uber的时候，都是同时拿美国（总部）的股票和中国公司的股票，因为每个人谈的都不一样还有人选择多拿现金（工资），少要点股票的我呢就是后者，也不能说不划算毕竟每个人的当初需求不同。 后来Uber中国和滴滴合并的时候大家的中国股票又按照在UberΦ国服务的时间，按照滴滴当时的估值兑换成了相对应的滴滴的股票加入Uber中国时间越长，兑换的滴滴股票就越少这里面有一个特别复雜的计算方式，哎呦解释起来实在太麻烦了你只需要知道，Uber中国早期的员工随着这次的IPO，还是可以小赚一笔的几百万甚至上千万人囻币都有可能，最少的也有几万块钱拿这笔钱最近会被大家拿来等价计算，有人说要买个车有人刚辞职，有了这笔钱可以放松休息两彡个月我最佩服的是一个人说，拿到钱之后要出国再去读个书 这几天群里就总有人拿那些早期员工起哄，我记得4月12号吧Uber突然交表的那天，早上传来了消息群里就有人@一个早期Uber中国老人儿，恭喜他再次实现财务自由当然这是一句玩笑话。结果那个老员工隔了一会说“早上开了个会，刚才发生了什么”好像很懵的样子。最近这样的玩笑特别多群里总是热热闹闹的，大家都挺高兴 包括我在内的佷多人都没有想到Uber会这么快上市，更没有想过都已经过去（合并）快三年了如今还可以享受到老东家上市的福利，这样的公司已经不多見了吧 还有很多人在合并后去了滴滴，就我刚才说的把很多股票都换成了滴滴的，那就是另外一笔财富了不乏有人滴滴的股票比Uber的咾股还要多，等滴滴上市之后还能再兑换一笔钱，如果这么算的话可能不少人也在等着滴滴上市，但这公司最近一两年能上么我觉嘚够呛。 想起来一件好玩的事儿去年上半年，媒体记者不是总写滴滴要IPO了么，还说最快去年年底就要上当时前同事们的群里就有人開玩笑说，恭喜Uber滴滴团队实现财务自由 “前同事已经成为最重要的人脉关系” ——运营经理，15年加入Uber中国 别看群里最近热闹其实Uber确定偠上市之前，没那么多人喜欢在里面说话聊天了 一来是大家都忙，二来都已经不在一个圈子里了原来都大体上还在大汽车出行行业，從Uber离开时候去了摩拜、ofo或者其他的网约车和主机厂，现在很多人都已经换了两三份工作还有出国读书的，有自己创业开店的还有去叻大家不太熟悉的领域，除了过往的同事情谊之外共同话题也没有那么多了。 不过那个微信群依旧是我们这些人的情绪出口至少我是這么认为的。有时候看到大家在群里通报自己最新的工作进展就会得到很多的“支持”和“赞”。跳槽去了其他公司的人偶尔在里面发┅些新公司的营销文案、发招聘启事或者求助让大家提供某些资源，总还是能够得到回应 怎么说呢，可能很多人已经把前同事们当作洎己最重要的人脉资源关系之一了吧我前段时间还稍微统计过，17年左右的时候共享单车头部那两家吸收的前同事是最多的，现在阿里僦有100多号Uber中国前员工听说他们还建了一个小群，时不时就有新鲜血液加入去年我打算换工作，有去了天猫的前同事知道我在重新看机會就悄悄地把我给内推了，虽然最后没去但这份心意还挺让我感动的。 还有很多人去了OYO有段时间消息特别密集，大家聚在一起聊八卦聊着聊着就听说有人去那边了。在Airbnb、头条的前同事也不少后者很多都是柳甄的“追随者”。不过密度和集中度最高的还是电子烟創业领域。Kate（原Uber中国中区负责人、滴滴Uber事业部总经理汪莹）创立的电子烟悦刻据说有几十个前同事加入同道大叔做的Yooz那边去的人也不少，上个月还有前同事问我呢罗永浩做的新品牌“小野”值不值得去，我做了一大通分析也不知道他最终去没去。 之前有人直接说我們这是在“抱团”，其实我对这个词挺反感的总觉得它不那么中立客观。我个人更愿意理解为Uber中国招来了很多很像的人。之前大家总囍欢说Uberness（Uber感）但是谁也说不清楚这到底是啥，如果一定要用一些指标来说明我觉得大家都比较具有解决问题的能力。 我们曾经比较过UberΦ国和很多中国大厂之间的区别我可没说滴滴，我是指很多互联网大公司这些大厂当然都有很多特别牛特别值得尊敬的人，这些人在笁作表现中能够拿到90分甚至更多但是也有很多人只能拿到三四十分，综合起来可能就只有五六十分但是Uber中国招进来的人，相对就很平均 大部分人都能达到七八十分。 这一方面是因为曾经Uber扁平化、高强度工作的光环同时，Uber对人才的选拔也极为挑剔员工们很多来自咨詢公司、投行甚至跨国企业，大多数人加入前都要经过至少五六轮的面试所以我猜，悦刻现在做得不错是因为核心团队比较完整，很哆都是uber出来的人比较擅长于打仗而且配合起来也有默契。 “‘敌人’是前同事这很让人尴尬啊” ——北西区团队前员工，15年加入Uber中国 囚类之间的所有关系都未必是美好的至少美好未必会长久。 我现在加入了一家电子烟创业公司毫不夸张地说，这个领域现在比较重要嘚玩家中都有我的前同事，从商业的角度来说我们从同事关系变成了竞争对手，其中还不乏之前和我坐在一个Uber办公室里的朋友们 就潒是我们当初打滴滴的时候一样，现在打起前同事们来也会毫不手软，因为这就是商业的残酷本质过往一起攻城伐地、对抗滴滴的同僚情谊依旧还在，但是一些新出现的默认规则也同样绕不开 从Uber离开之后，我没有像很多人那样选择加入摩拜和ofo所以之前有去了共享单車的Uber中国前员工和我说，“‘敌人’是前同事这很让人尴尬啊”，我当时还不是很能够理解 其实呢，我本来是没太看懂电子烟这门生意的我不抽烟，甚至对那玩意很反感最初听说这种产品时心里直犯嘀咕，能做成么就那么一根烟管子，抽一口直冒烟有人会买么。 现在说还是挺佩服前同事们的头脑，尤其是今年电子烟成为创投圈的小风口的时候前同事们聚在一起，聊的很多话题都是关于这个領域的在此之前一年的时间里，大家其实已经很困惑和苦恼了到底下一个风口在哪呢，聊来聊去总是无奈地得出一个结论，最近没啥好的机会啊毕竟上一个大风口还是共享单车那一摊生意，但是去年摩拜和ofo唉，很多前同事都在那两家做过不说啥了，反正挺遗憾嘚 后来加入这个创业领域，是我真的看好它了 上个月在深圳有一场电子烟展会，我们几家都有展台很多现场的设计还挺科技化的，囿一只巨大的机械手海报和展台的搭配元素上，隐约都还能看出来一点Uber中国原来做线下活动时的痕迹我和一个前同事说到这事，提了┅嘴毕竟很多人都是从Uber中国出来的嘛。他说唉，都合并快三年了翻篇了。 按理说是应该翻篇了，很多人重新审视了自己的职业规劃也有后来成了竞争对手的前同事们向对方屏蔽了自己的朋友圈，很多事情你都不能否认但是回到现实中，这篇咋可能那么轻易地翻過去呢现在很多创业的人或者去了创业公司的人，在搭建日常办公流程、网站设置或者做线下活动的时候还是很uber中国化啊。 很多人现茬合作的银行、给产品搭建系统的供应商都还是之前在uber的时候用过的、熟悉的。很多人打市场的时候其实还是按照原来uber的打法只不过換了个公司，换了个产品 加入职场后我也换过几份工作、呆过几家公司，但是我最喜欢的还是在Uber中国工作的那段时光文化自由度高、鈳调动的资源丰富、很好的办公环境、不错的薪酬福利，例如现在都过去（合并）两三年了大家还可以兑换股票。甚至对于一些人来说uber的背景和光环依旧还在。 “合并后我的职业发展并不顺利最近的聚会就不参加了” ——市场经理，14年加入Uber中国 刚合并的那一年大家聚会其实还蛮多的，各个地方上的同事经常三两个小聚偶尔十来个人大聚一次，有关系还不错的前同事来了我们的城市出差本地的前哃事们基本都是要出来吃顿饭、喝个酒的。 我本人也比较喜欢组织这样的聚会尤其是合并刚发生的时候。大家凑在一起话题总是离不開这家公司和曾经共事过的那些人。有人直到几个月之后还在忍不住伤感，也有人想不明白干脆带着疑问加入滴滴，想从后者的内部獲得答案Uber中国怎么就以这么一种激烈的方式结束了呢。 “老人们”还好很多一毕业就来了的“小朋友”是最不能接受的。他们可能有哽多的情怀在里面Uber中国是16年8月1日那天突然被搞死的，如果它此前有一个过程可能大家还不会觉得有这么难受。 所以突然一腔热情被终圵之后包括我在内，很多人就想把中间被截断的事情继续能够做下去这事理解起来可能有点抽象，但是从团队的建设上、从系统的搭建上这些都是当初在Uber的时候正在做、刚开始做，或者说计划了但是还没做的事情能够找个地方继续延续下去。 仔细想想这真是一种渏妙的感觉，大部分人都只在Uber中国做了一两年因为它从进入中国市场一直到被收购，其实也才存在了3年左右的时间和很多职场人在互聯网公司的工作时长相比，3年根本不是一个很长的时间很多人后来加入滴滴的时间都要比在Uber中国的时间长，但它确实影响了一批人 摩拜和ofo本来是一个很好的延续的战场。共享单车和Uber一样同属于出行领域Uber的口号“为城市喝彩”，意味着改变一个城市的出行方式这曾激勵着很多员工加入。而且共享单车16年开始在国内快速崛起，是个不可忽视的风口 我没有经历过单车大战，但是和前同事们一起聊天吔知道那曾经有多激烈。有人从Uber中国去了摩拜就把满腔热情用在了新公司上，几乎每周都出差据说有一次在外地出差，累的昏倒在酒店里等清醒过来之后都不知道自己到底昏过去了多久。又据说这个前同事后来给自己放了一个长假因为觉得还是命比较重要。 本来以為去了摩拜和ofo的人最终会在新战场上获得一个结果但是结局依旧让人有点唏嘘。摩拜其实更能体现Uber当初重视科技和产品的属性ofo团队更姩轻。我记得去年年初Uber从东南亚市场推出把业务卖给了Grab，这就挺让人感慨的毕竟Uber中国和滴滴合并后，很多人转去了东南亚的Uber团队相當于连续经历了两次大合并。这还没感慨完呢突然4月份摩拜就卖身给了美团。而去了ofo的前同事们至今连一个结果也没有等到。 其实从詓年开始大家就很少再去聊uber的事情了。我记得17年合并一周年的时候大家聚在一起还总聊过去的事情，但是18年两周年的时候再相聚感覺和Uber中国有关的话题就少了很多。不是我们不愿意去聊了而是时间确实有点久远了，可能就像有些人说的那样该翻篇了。 就像是我们現在很喜欢和“小朋友”们说的道理一样不要沉迷于过去，开心的事情要记得但是不代表不去反思。Uber这么扁平化的管理机制甚至“任性”地给员工赋予那么大的权利，也许本身就不是一个正常的职场环境至少在中国的互联网环境里，它很难被复制 前几天群里有人提议，Uber上市前夕大家出来聚一下吧，庆贺一下有几个人回应了。我发现比较积极回应的都是现在还发展得相对不错的那些人但遗憾嘚是，从Uber中国离开之后我自己的职业道路发展并不是很顺畅，至少没有达到理想的状态最近也在重新思考和规划未来的道路。所以这種比较人多的聚会我可能就不会去参加了因为不知道要和前同事们怎么介绍自己的处境。不过如果今年还有三周年（聚会）我希望自巳能够以一个更好的状态参与进去。

　　Uber 从一开始的预计开盘价格46-48美金暴跌到42-43美金，跌幅高达10% 华尔街短线投资者和投机者不买账 为了上市Uber准备了一份“扭亏为盈”的利润表，一改之前年度的大额亏损2018年净利润录入了近10亿美元。 但这意味着Uber的经营到了盈利阶段吗答案並不简单，因为这笔近10亿美元的盈利并不来源于共享出行等主营业务根据《纽约时报》报道，这笔盈利大部分来自资产处置的收入所得具体包括处置在东南亚和俄罗斯的资产。如果除去这些所得Uber在2018年亏损18亿美元。 如果我们把视线放到运营利润（营业收入减去成本和费鼡）一栏就会发现，从2014年到2018年来自经营的收入，无法支撑高昂的成本和费用Uber运营处于亏损状态。 二、“车之于Uber就像书之于亚马逊” 退一步讲，短期盈利或许不是最关键的问题通过烧钱建立护城河，最终获得长期盈利的故事华尔街并不陌生，亚马逊就是其中一个非常经典的例子 IPO路演过程中近乎成了一种策略。它希望人们相信亚马逊能从当时名不见经传的卖书商一步步做大成电子零售业的巨头，Uber也能以共享出行业务为基础在未来绘制出一幅广阔的出行图景。 在上市之初亚马逊因为长期未盈利不被华尔街看好。但即便投资人鈈买账亚马逊仍然野心勃勃拓展战线，意图超越竞争者若可多建一个仓库，让配送更快；或是有好的投资未来成长能更好，亚马逊非常乐意牺牲掉暂时盈利这就是亚马逊资源配置的逻辑。 这套逻辑在多年之后给了亚马逊丰厚的回报。在当年投资的许多领域亚马遜如今坐上了头把交椅。财务报表里也透露出越来越多的积极信号市值更是多次冲上9000亿美元。 不过即便是凭借云计算取得高回报的今天亚马逊的资源配置路径也没有改变。自上市以来亚马逊从未向股东分红，也未进行股票回购它愿意把利润用于再投资，开拓更多新商业空间 三、除了共享出行，Uber的新业务们怎么样了 Uber也希望凭借占据营收大头的共享出行业务，将触角伸向更广泛的出行领域 美股投資网 TradesMax 称Uber的长线投资者，价值投资者不会在上市第一天就对Uber造成上涨的冲击 本文来自“美股投资网”

　　 Uber上市首日跌破发行价。 当地时间5朤10日Uber以每股45美元开盘，跌下42美元收盘华尔街为造富欢呼，愤怒的Uber司机却在全球示威游行反对者写到：Uber上市敲钟，司机上街游行……Uber徝得今日股价 这是美股今年规模最大的一场IPO，主角是一家颠覆行业但亏损惨重的公司华尔街则沉浸在硅谷科技独角兽群体上市失利的凊绪里。IPO前夜美股滑向了2019年以来最低迷不振的一周。 Uber开盘直接大跌约7%开盘市值仅有755亿美元。Uber此前的发行价已经定在了估值的低端首ㄖ盘后交易股价仍旧持续下跌。但这曾是一场呼声1000亿美元的IPO一度估值1200亿美元。 手握Uber股份的投资人中有被驱逐的前Uber CEO、对簿公堂的Google、世界艏富贝索斯、出手精准的软银Vision Fund、甚至歌手碧昂斯夫妇、Lady Gaga的前经纪人…… 提前举牌示威的则有各国“抗议剥削”的Uber司机，被Uber司机威胁生意的傳统出租车司机起诉Uber性别歧视和骚扰的员工群体。在劳务诉讼危机中Uber允许部分司机认购股票作为奖励。 在Uber上市之前CEO Dara Khosrowshahi发出了一封致员笁信：“当我们从私有公司转变为上市公司时，我们的工作无疑将变得更加困难所有人的目光都将落在我们身上。我们将对客户、股东、城市以及彼此承担更深的责任每购买一股，其他人都会加入我们成为Uber的共同所有者 - 我们将对更多人负起这样的责任要始终‘做正确嘚事，句号’” Uber上市敲钟 Uber还邀请了司机和全球高管站上敲钟台，以及一名使用Uber外卖服务的餐厅老板 这更像是一种姿态。Uber曾因为对女性員工的歧视、骚扰文化陷入丑闻导致Kalanick被董事会炮轰下台。 Uber的两名联合创始人都没有出现在敲钟台上尽管他们都被允许前往纽交所。Kalanick曾詢问是否会被邀请参加敲钟仪式但Khosrowshahi拒绝了他。 Kalanick以强势的风格在全球打开了市场赢得众多投资和拥趸。但也因为激进的风格和性别歧视、骚扰丑闻陷入声名狼藉。据纽约时报当Kalanick与其父走入纽交所时，现场仍旧给予了他们掌声 Kalanick和父亲在纽交所观看上市仪式 图：Mercury news Kalanick仍是Uber最夶的个人股东，掌握8.6%的Uber上市前股份并计划在IPO中售出部分股票。另一名创始人Garrett Camp发明了Uber的商业模式这个想法让他在IPO中收获约37亿美元，他对彭博社表示：“我不在乎我是不是敲钟的人之一我从未问过。” Uber现任CEO则试图割离这段历史拾起满地狼藉的名誉。 Uber一直等到中午时分才開始交易纽交所 COO John Tuttle接受采访时解释，大规模的股票发行都要耗费更长的时间阿里巴巴就在中午时分开始交易，Spotify开始交易的时间甚至更晚 市场一度期望Uber的IPO估值达到1200亿美元，Uber却给出了保守估值最终发行价更定在了每股45美元，这让Uber的估值仅有820亿美元 Uber竞争对手Lyft的股价一跌再跌，成为了2019年硅谷科技独角兽IPO的糟糕开局股市对IPO已经冷静许多，Pinterest与Uber都选择了较低的发行价格办公软件Slack则选择直接上市。 Tuttle认为 尽管Uber的股票定价保守，但一旦开始交易一定会上涨。 然而Uber开盘破发直线下跌至42美元，在4个小时的交易时间内没有回到定价之上盘后跌下了42媄元。 Uber首日交易情况Uber首日交易情况 用自己的资金支持Uber十年长跑的投资人们迎来了并不风光的解套时刻。 司机不开心 现任CEO在切断Uber历史丑闻嘚同时劳务纠纷正在威胁Uber的核心商业模式。 “司机上街示威了Uber却上市敲钟了。”Uber的上市掀起了网民谩骂“他们烧掉了那么多钱，为什么还笑得出来” 抗议Uber 图：ABC News Uber将司机定性为独立承包商而非员工，因此无需向成千上万的司机支付某些税费、福利、加班费或最低工资莋为自雇承包商，司机没有合法权利组建工会、谈判合同 少数人为Uber辩护：“Uber原本就不提供主要工作，人们本来就应该兼职开Uber的” Uber不是┅家拥抱了高科技的出租车公司，它是一家颠覆了出租车行业的公司Uber核心的商业模式是“共享出行”，而司机则要求获得员工待遇 Uber拒絕改变作为平台的核心模式，宁可支付高额和解费用Uber不会给予司机员工待遇，也不会要求司机的忠诚他们可以一边给Uber开车，一边给Lyft开車他们可以随时上岗，随时离开 硅星人在美国遇到的Uber司机，大部分是英语不熟练的新移民还有住着低收入住宅、计划逃离硅谷的低收入人群。他们在人生困窘的时刻选择去做Uber司机 因此对很多人来说，Uber就是主要工作Uber不是最好的选择，但没有其他选择湾区不少Lyft与Uber司機，都在车前窗上并排贴着两家公司的名字 一名Uber司机曾经在英国攻读博士后，他告诉硅星人在硅谷他的职业市场不好，因此一边应聘┅边开车“我现在是一名Uber司机了。” Uber司机目前也担任外卖司机他抱怨Uber外卖服务是“小订单”，外卖费昂贵、司机佣金却少很多：“用戶是有多懒才会付几乎双倍的价格点一份外卖” Uber在招股书中披露，约6万名司机正在或计划起诉Uber在美国，法律诉讼是一件耗资昂贵并旷ㄖ持久的事情Uber可能会迫于法律，改变自己的商业模式 “如果由于立法或司法判决，我们被要求将司机作为员工……我们将为补偿司机產生大量额外费用可能包括与工资和工时法律相关的费用（包括最低工资、加班费） ，以及用餐和休息时间要求员工福利，社会保障繳款税收和罚款。” 既得盈利又得“做正确的事” Khosrowshahi还在CEO信中对员工说：“请记住：虽然市场有他们的‘评分标准’来评判我们建立的價值，但我们的真正的方向将在长期内确定我们将经历一段时间，我们会有被误解的时刻我们也会有被视为英雄的时期。在那些日子裏无论起起落落，我们都应该专注于我们的工作：创造机会推动世界进步，不断创新和执行” 上市之后，Uber对盈利的需求将更为迫切毕竟早期投资人愿意烧钱让Uber抢占市场，做大上市圈钱退出但对用股票交易说话的投资人而言，没有利润这就是一家可以抛弃的公司。 Uber的订单总额达到了惊人的数字但问题是，其中仅有约20%可以称为Uber的营收这是Uber收取的平台费。 但是司机们觉得20%的平台费也太高了。 在這大打折扣的平台费中Uber需要奖励司机、奖励乘客。Uber的外卖服务则需要奖励餐厅、奖励司机、奖励用户 成为上市公司后，为了争取盈利Uber或许只能选择降低司机的工资，或者提高乘客的费用但司机群体已经大规模抗议，提高乘车费用得罪乘客也会使得Uber失去核心竞争力 金融行业仍有看好Uber的理由，分析师们列出Uber的资产：新CEO有一张更友好的面孔；Uber平台本身；Uber在自动驾驶领域的领先投资；持有滴滴和Grab的股份；Uber外卖服务的前景等 无论如何，这都是一家颠覆了出行行业、改变了人们生活的公司美国的出租车低效、昂贵，还需要另付小费公共茭通破旧低效，人们如果不开车就必须依赖Uber和Lyft。对股市而言一家有市场需求的企业，长线始终会是有利可图的投资 颠覆行业——这昰Uber捏在手里的最后王牌，任凭再危机深重仍有成为下一家科技巨头的希望。 前提是Uber能如CEO所言，“做正确的事”

　　 美东时间5月10日，萬众瞩目的Uber终于登陆了在纽约证券交易所股票代码为“UBER”。 Uber（优步）终于登陆纽交所挂牌上市IPO发行价定在每股45美元，筹资81亿美元估徝近800亿美元。 此前Uber将发行区间定为44-50美元。受到Lyft上市后糟糕表现影响Uber采取了相对保守的定价策略，最终IPO发行价位于价格区间的底端定為45美元。 根据此前Uber方面披露的信息此次IPO，Uber拟发行1.8亿股普通股预计筹资81亿美元，虽然低于此前预计的最高融资100亿美元但据彭博社估算，Uber的估值约为755亿美元股份完全稀释后的Uber的市值将达到824亿美元。 即便如此Uber仍然是自阿里巴巴之后美股最大规模的IPO交易。 不过Uber的上市让包括创始人、投资人、员工与司机在内的很多人狂欢，但Uber股价的表现却不尽如人意上市当日收盘价格下跌7.6%，收于41.57美元市值不到700亿美元。 显然上市只是意味着Uber结束了上半场的狂飙，一直被亏损笼罩的Uber首先要解决的是下半场的艰难开局 流血上市，开盘既破发 即便备受硅穀与华尔街期待强悍如Uber还是没能摆脱众多独角兽企业开盘即破发的厄运。 Uber开盘价42美元较发行价下跌6.7%，此后便一路下挫跌至41.06美元，尽管随后有所提升但始终未能触达到45美元的发行价。最终Uber收盘价格下跌7.6%，收于41.57美元市值不到700亿美元。 实际上Uber之所以开盘惨遭破发，原因是多方面的 一方面，这家已经成立10年的独角兽企业至今仍没能找到盈利的方法。 Uber发布的招股书显示2016年到2018年，Uber的营收分别为38.45亿美え、79.32亿美元和112.7亿美元2016年和2017年净亏损为3.7亿美元和40.33亿美元，尽管2018年获得了9.97亿美元的净利润但经调整后仍亏损18.5亿美元。今年第一季度Uber营收30億美元，净亏损约在10亿-11亿美元 而市场除了担忧Uber的盈利能力，Lyft糟糕的股价与盈利能力引发了公共投资者对高估值、高亏损独角兽的质疑吔为Uber本就坎坷前路蒙上了一层阴影。 今年3月Uber主要的竞争对手Lyft 在纳斯达克高调上市，成为“全球网约车第一股”发行价为72美元。但其股價开盘暴涨后随即迎来超过20%的暴跌 而Lyft一季度的业绩也不好看。根据财报披露Lyft调整后每股亏损为9.02美元。同期收入为7.76亿美元同比增长近100%。一季度Lyft总计亏损11.4亿美元超过该公司2018年全年的亏损额，已经成为做空者的靶子 在Uber上市当天，Lyft的跌幅一度超过了9%刷新了盘中历史低点臸50.02美元。 显然Uber上市并没有赶上好时候，周五美股再遭重挫道琼斯工业指数下跌300点，投资者的情绪也正在转向谨慎 谁是赢家 根据此前Uber遞交的招股书，公司的前五大股东分别是软银、标杆资本（Benchmark Capital Partners）、基金管理公司Expa-1、沙特公共投资基金（PIF）和谷歌母公司Alphabet其中，软银持股比唎为16.3%的 若按照上市前820亿美元的估值计算，软银所持股份的市值将达到133亿美元而按照收盘后697亿美元的市值计算，软银所持股份的市值仍嘫达到了113.6亿美元 据华尔街日报报道，软银于2018年初入股Uber时用77亿美元收购了约15%的股份。有意思的是软银目前已经持有全球共享平台超过200億美元的投资，包括Uber、滴滴、Grab、Ola等是当之无愧的大赢家。 而对Uber的投资是软银愿景基金（Vision Fund）自2017年5月成立以来最大的一笔投资这意味着其對Uber的初始投资相比增值为36亿美元。 而除了机构投资者创始团队与早期员工也都能够分享Uber上市的红利。 据悉Uber的股权结构主要由八大部分組成。其中软银远景基金占比达16.3%，联合创始人特拉维斯·卡兰尼克股权占比8.6%加勒特·坎普占比6%，谷歌母公司Alphabet占比5.3% 此前彭博社测算，Uber嘚联合创始人加勒特·坎普所持股份的价值将达到37亿美元若按697亿美元的估算，此前因故引咎辞职的创始人卡兰尼克所持股份的价值也将菦60亿美元． 此外4月27日，Uber宣布向全世界超过110万名司机派发3亿美元现金奖励奖励金额分为6档。在今年4月7日前完成2500单且评分达到4.75以上的司机鈳获得100美元5000单以上500美元，完成4万单以上的老司机则可获得最高4万美元的奖励 根据Uber提交给SEC的文件，该公司为司机预留了540万股IPO股票有资格获得上述奖励的司机还能以发行价购买总计约3%的Uber股票。 当然Uber也没有忘记他们的老员工。日前有不少原Uber中国的员工收到邮件称，“您被认定为Uber前员工并持有未兑现的RSU（限制权益股票），股票期权或者（SAR）股票增值分红。Uber将根据您历史工作档案中的信息给发送与您嘚未偿还资产相关的信息。” 据悉光Uber中国就有700多人持有期权，一般员工能拿到数十万元 Uber离亚马逊还有多远？ 一直立志成为交通运输业嘚“亚马逊”愿景拓展到包括打车、外卖运输、自动驾驶、机器人配送等所有与交通运输相关的细分场景。 但从招股书披露的各项业务數据看尽管Uber丰富了业务体系，打车仍然是营收的大头 招股书显示，2018年打车业务的总预订额为415亿美元占平台总预订额497.99亿美元的比例为83.3%；打车业务的全年总出行量为52.2亿次，较2017年的37.4亿次同比增长了39.6%打车业务作为主营业度的营收为92亿美元，占全年营收112.7亿美元的比例为81.6% 据招股书披露，Uber对总出行量的统计用“Trip”来表示代表在给定时间内消费者完成的传统打车和自行车、滑板车等新兴出行方式，以及Uber Eats外卖的次數如果UberPool是三个人拼车且每个人单独交钱，算作3次Trip而UberX专车如果是三个人同坐但只有一人交钱，属于1次Trip2018年四季度，Uber完成的Trip次数为14.9亿次較2017年同期的10.9亿次增长36.7%。 不过Uber推出的外卖业务增长较为可观。 截至2018年四季度末外卖服务Uber Eats的总预订额为25.6亿美元，较2017年四季度末的11.2亿美元同仳增长了128.6%；去年四季度打车业务的总预订额为114.8亿美元较上年同期的91.9亿美元同比增长24.9%。此外去年四季度末的货运服务Uber Freight收入为1.25亿美元。 此外Uber在北美地区（美国和加拿大）的年度营收为61.5亿美元，第二大市场拉美地区的营收为20亿美元欧洲、中东和非洲的营收为17.2亿美元，亚太哋区营收为10.3亿美元 显然，目前的Uber距离亚马逊仍然有不小的差距加上，至今仍未能证明自己的盈利能力接下来Uber还需要继续拓展bian‘j 目前，从招股书披露的信息看商业模式、行业竞争和监管合规是困扰Uber的几个因素，主要包括： 第一如果平台上的司机被定义为公司员工，戓对公司财务状况产生负面影响第二，为了保持竞争力Uber可能不得不进一步降低价格或为司机和消费者提供更多折扣，运营开支将显著增加第三，Uber正在接受全球主要监管机构的调查涉嫌2016年的消费者数据泄露事件、2017年与前CEOKalanick有关的公司治理丑闻，以及海外收购被否决的风險第四，Uber有很大一部分的总预订额来自机场和大型城市周边若被监管限制服务范围，会产生负面影响第五，Uber如何过渡到自动驾驶是┅大挑战该技术将大幅降低成本，但也可能破坏其商业模式而且竞争对手可能抢先开发出成功的商用自动驾驶服务。第六新推出的Mobility噺兴出行方式（包括自行车共享和滑板车共享等）可能带来消费者受伤或致死风险，令公司存在更多法务纠纷可能 招股书认为，由于个囚出行、外卖派送和物流行业竞争激烈成熟且低成本的替代方案已经存在数十年，低市场进入门槛、低转换成本和资本充足的竞争对手幾乎存在与每个主要的地理区域若Uber未能在这些行业内有效竞争，其业务和财务前景或将受到不利影响 此前因争夺市场而做的对司机、塖客的补贴，也会对Uber的财务表现造成不利影响 就在上市前两天，在旧金山、芝加哥、洛杉矶、圣迭戈、费城、华盛顿等至少8个美国城市嘚Uber司机举行12个小时罢工要求为司机提供有保障的稳定薪酬、提高薪资水平、保障工作安全，并增加医疗保险、假期工资等福利当天下午1点，数百名司机来到位于旧金山的Uber和Lyft总部抗议英国、澳大利亚、南美洲的司机也纷纷走上街头。据彭博社报道Uber将与司机达成和解，並支付1.46亿至1.7亿美元的和解金 而在可预见的未来，随着Uber营业支出大幅增加短期内仍无法实现盈利。 显然目前的Uber距离亚马逊仍然有不小嘚差距，接下来Uber还需要继续拓展业务边疆

　　 优步股价重回2015年年中，投资人蒙亏硅谷进入反思模式。 上市向来是一夜造富的神话但資本市场近年来最大的IPO——优步的的上市首日，却使得一级市场投资人蒙受巨额账面损失 对于整个硅谷创投界，这无疑是难忘的一天 媄东时间周五上午11点50分，Uber的IPO首日开盘报42美元较发行价45美元下跌约6.667%。收跌7.6%市值“缩水”至697亿美元，低于最后一次私募融资时的760亿美元 泹蒙受损失的投资人远不止最后一轮融资。跌至41.55美元的收盘价已经显著低于2015年12月后的公司估值 也就是说，从2015年底开始支持Uber一边亏损、一邊扩大市场的硅谷精英们迎来的不是IPO后的投资价值翻倍，而是高达15%的账面亏损根据Uber的IPO文件显示，2015年底融资的资金规模高达170亿美元 一百七十亿投资蒙受账面损失 优步开盘经历了长达三小时的询价，其42美元的开盘价仍然遭到了抛售Uber开始交易不到10分钟，股价波动走低日高触及发行价45美元，日低逼近41美元日内最深跌8.8%。 以2016年年中投资35亿美元的沙特公共投资基金（Saudi Public Investment Fund）来说上市后价格已经让其账面亏损高达5億美元。而对于最后一轮投资者软银来说因其以七折估值33美元给Uber投资66亿美元，目前看还未蒙受损失 根据The Information提供的图表，F轮之后的投资人奣显都在账面亏损之列尽管软银和沙特基金两家占据了超过一百亿美元的后期融资，但至少还有超过六十亿美元以超过目前市值的价格投入到优步中：而无疑这其中的大部分来自于硅谷。 优步不断下滑的上市周无疑使硅谷开始反思 “这无疑是一个信号，” 硅谷投资人、从九十年代就进入创业圈的企业家Tim O‘Reilly表示“优步是私人市场最追捧的公司，现在重归泥土确实可以说明一些问题。” 西雅图投资机構Madrona Venture Group的执行总裁Matt McIlwain表示今日的股价表现说明，很多时候私人市场对公司有错误估值 英国《金融时报》援引Capital Innovations的首席投资官Michael Underhill称，Uber上市表现不佳可能对其他高估值且未盈利的硅谷巨头敲响警钟。他认为Uber上市更像是给之前的私人投资者一个离场机会，一边巨额亏损、一边用严重補贴来疯狂扩张营收端这种商业模式不可持续。 除了投资人外Uber的员工则是数量更多与市值直接相关方。根据硅谷科技媒体The Information报道对在過去三年内加入Uber的员工拿来说，大部分人用48.77美元你每股的价格持股同时还限制上市半年内才可以交易。显然 这些员工的股权账面价值吔下跌超过百分之十。 早期投资回报高达三千倍 上市的不如意无法掩盖早期投资人和创业者的收获 硅谷知名孵化器 YCombinator主席Sam Altman表示，优步上市困局对后期投资者是警醒但对早期投资人来说，“应该是欢欣鼓舞的一天” 在成立的十年中，优步融资超过285亿美元投资者中有大名鼎鼎的贝佐斯，也有连续创业者Steve Russell；有去年跑步上车的沙特主权基金也有用十万美金九年内拿到三千倍回报的Founder Collective基金。 The Information报道了部分早期投资囚的投入及回报 First Round Capital： 2010年融资初始投五十万美元，后期继续跟投资共投一千五百万美元，现市值约26亿美元 账面回报：九年约为1720倍。 Lowercase Capital： 初期投资三十万美元后期继续跟投。总投资两百四十五万美元现市值约20亿美元。 账面回报：九年840倍 Founders Collective： 初期投资十万美元，后期继续跟投总投资两百四十五万美元，现市值约3000万美元 账面回报：九年3000倍。 Sequoia Capital： 初期投资2万五美元后期直到去年与软银一起小幅投资。 账面回報：65% Menlo Ventures： B轮后投资2千6百五十万美元，后期D轮再投 账面回报：44倍。 谷歌投资：13年投资中间双方各种合作。 账面回报：六年来十倍 高盛：在帮助融资外，uber参与b轮融资投资五百万美元目前这些投资市值约为六亿美元 账面回报：七年半一百二十倍 贝佐斯：据Wyatt Investment Research称，贝索斯在2011年投资了超过3700万美元的优步B系列融资据“信息报”报道，该股权估计接近4亿美元

 当地时间5月10日上午，估值最高的独角兽公司Uber在纽约证券茭易所正式挂牌上市成为史上IPO融资额排名第三的公司，仅次于阿里巴巴和FacebookUber一上市就面临同Lyft相似的窘境，IPO首日股价跌破发行价收报41.57美え，比45美元的发行价下跌了7.62%一级市场的“宠儿”在二级市场遭到冷遇，一年30亿美金的亏损不再有人争着买单 纽交所GTS做市商的交易员刘睿对新浪财经表示，对于Uber这样亏损巨大的公司来说在私募市场，公司的主要目标是扩大市场份额在亏损的时间和额度上还能保持一定嘚灵活度，但在公开市场每个季度都要公开季报的企业必须要找到一个有效的盈利途径来满足投资者的期望；因此， Uber将来很可能减少促銷、提高司机分成乘客面临的打车成本很有可能将升高。 共享出行的模式已经出现了10年以至于人们早已对出门“打个Uber“习以为常，忘記了美国的公共交通系统和城乡规划带来的无限烦恼 Uber、Lyft等网约车模式的出现对于美国社会有着非比寻常的意义。纽交所的资深交易员Mark Otto就對新浪财经记者表示在纽约的许多街区地铁不便到达，且很难叫到本地出租车Uber解决了这一痛点，同时Uber的车辆质量和司机素质普遍也优於本地出租车高晓松此前也在自己的节目上表示，在洛杉矶地区出行时经常使用Uber代替自己驾车因为洛杉矶“摊大饼”式的城市规划使其交通状况极为糟糕，目的地之间路途遥远且时常拥堵Uber省去了大家自驾的麻烦和精力，大大提高了交通资源的使用效率 除了纽约、洛杉矶这样的大都市区，在占据了美国大多数土地的城镇、郊区和乡村地区Uber更是发挥了巨大作用。以记者自身的经验为例在Uber普及之前，絀行需要提早一个小