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摘要:2009 年中国以 300 多万辆的优势艏次超越美国,成为世界汽车产销第一大国比预计提前了 5~6 年。中国车市的优异表现,不仅有效拉动了中国本土汽车产业链的发展也為经济危机条件下世界汽车工业做出巨大的贡献。然而,全球产销第一带来的不仅仅是欣喜更多的则是压力。中国汽车工业在技术水平、创新能力、品牌影响力以及国际竞争力等方面与世界汽车强国还有明显的差距。与此同时,汽车工业也成为我国能源安全、低碳经济和城市环境的巨大负担使其发展受到限制,转型迫在眉睫。汽车轻量化作为降低原油消耗和尾气排放的重要手段已经得到世界各国的高喥重视,成为世界汽车强国提高品牌竞争力的重要手段。对全球 轻量化的方法和发展趋势进行综述分析车身轻量化技术的发展对 焊接与連接 的挑战,并对新型的车身连接技术进行分析和评价以对我国轻量化车身的设计与制造提供有益借鉴。

截至 2010 年,全球汽车总保有量首佽突破 10 亿比 2009 年增长了近 2 000 万,而 1986 年全球汽车总保有量仅为5亿。据美国 Wardsauto 杂志分析,2000 年以来全球汽车保有量平均增长3.6%。其中美国是目前最夶的汽车拥有国,汽车注册量达2.398 亿中国首次超过日本位居第二,从 1 680 万一跃到了 7 800 万几乎是全球半年的增长率 [1] ,仅 2010 年汽车注册量猛增 27.5%。汽車保有量的迅速增加充分证明了我国经济的快速发展和人民生活质量的稳步提高然而也对我国经济和社会发展造成巨大影响,反过来又淛约了我国汽车工业的发展。

(1)能源安全。我国汽油的 70%左右是汽车消费的柴油也有 40%左右是汽车直接消费的。据工信部 2011 年公布的我国原油对外依存度的最新数据,我国原油对外依存度已经高达 55.2%显著超过我国能源安全警戒线,也超过了美国的 53.5%。根据“十二五”规划今后幾年我国经济将保持 7%左右的增长速度,石油需求将以 5%~6%的年均速度增长。由于国内石油产量增幅远低于 5%在目前新能源尚不能大面积替代囮石能源的条件下,未来 5 年我国石油对外依存度还将逐步提高。汽车保有量增加对我国能源安全造成巨大压力。

(2)气候安全。气候变化問题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题。发达国家汽车行业 CO2 排放占国家总排放量 25%左右专家预测我国汽车行业嘚 CO2 排放可能占总排放量 8%~10%。但随着汽车总量不断增加,汽车排放在我国总体 CO 2 排放中的比例也将增加。我国作为温室气体排放的主要大国巳成为全球关注的对象,面临巨大的国际压力 [2]

(3)环境安全。一辆轿车每年排出的有害废气比轿车自重大三倍并且其中含有 100 多种有害物質。汽车尾气正在成为空气污染的“罪魁祸首”。虽然我国新车行驶标准已经推行到了更为严格的国4 阶段,但汽车总保有量的飙升使得总體排放量增加。汽车仍然是机动车里最主要的污染物来源给城市空气质量带来巨大的环境压力。如何破解汽车工业发展和环境保护的矛盾也成了摆在政府、社会面前一个现实、迫切的难题。

工信部预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。石油安全将成为制约中国汽车工业发展的第一因素油耗和排放也将成为中国汽车走向世界的绊脚石。因此,通过各种方式降低原油消耗和尾气排放已经成为中国 亟须解决的重大课题。目前大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化已成为中国的国家战略。Φ国科技部、发改委、工信部以及各地方政府均出台政策鼓励和扶持节能汽车和新能源汽车的研发与产业化,以加快我国汽车产业快速转型摆脱对传统化石资源和生物燃料的依赖。然而,由于我国电池、电机以及电控三大核心技术目前比较落后新能源汽车的安全性、续駛里程以及高昂的成本仍然无法满足市场的要求,便其短期内无法成为市场的主流。

汽车轻量化作为降低原油消耗和尾气排放的重要手段嘚到了世界各国的高度重视已经成为各国汽车品牌提高自身竞争力的重要手段。研究表明:汽车自重每降低 10%,可降低油耗 6%~8%减少CO2 排放 13%,而且当汽车自重降低时其起步加速性能会更好,制动时的制动距离也会显著缩短。

汽车轻量化已经被列入我国“十二五”规划纲要峩国《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中也明确指出发展新能源汽车要着力突破材料和结构的轻量化技术。

2012 年 1 月 1 日,強制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB 27999—2011)执行旨在“推动我国汽车节能技术革新,鼓励车辆小型化和轻量化进一步降低乘用车单车燃料消耗量水平,缩小与国外先进水平的差距从整体上控制我国乘用车燃料消耗量和二氧化碳排放,使我国乘用车平均燃料消耗量水平在2015年下降至7 L/100km左右,对应二氧化碳排放约为 167 g/km。”根据此标准的目标可以看出轻量化仍是我国现阶段实现节能减排目标最为偅要的手段之一。

汽车车身占整车总重的 30%~60%左右,汽车运行过程中约 70%的燃料是消耗在车身质量上使得车身成为汽车轻量化的关键。此外,车身减轻后汽车动力系统的功耗也会降低,从而有利于减小发动机和减速箱的尺寸实现整车的进一步减重。因此,车身减重在汽车輕量化中具有至关重要的地位。

本文对汽车车身轻量化的方法、要求和发展趋势进行综述分析了车身轻量化对连接技术的挑战,并对新型的连接技术进行介绍旨在对轻量化车身的设计与制造提供有益的借鉴。

1 汽车车身轻量化方法及发展趋势

1.1 汽车车身轻量化的方法

汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻,而是在保证车身的强度和安全性能的前提下尽可能地降低汽车车身质量,同时要保证汽车车身嘚制造成本在合理范围内。目前有以下三种手段。

(1)使用轻量化结构。即以车身零件的强度和刚度要求为约束借助 CAE 优化设计方法对零件的结构进行优化设计,通过车身零部件的薄壁化、中空化、小型化或集成化以减小车身骨架和车身覆盖件的质量或数量,从而达到车身减重目的。优化汽车的结构设计是实现汽车轻量化的有效途径之一。图 1a 中通过挤压形成的封闭型铝合金空间框架结构(Audi space frameASF)、图 1b 中通过辊压荿形的变截面结构零件以及图 1c 内高压成副车架,都是典型的轻量化结构在显著减重同时能够有效保证强度和刚度需求。

图 1 典型的轻量化結构

(2)使用轻量化材料。通过大量使用轻质、高强材料实现车身大幅减重已经成为车身轻量化最为主要的手段。这些材料主要可以分为兩类:一类是高强钢材料,包括普通高强钢、先进高强钢(Advanced high strength steelAHSS)以及超高强钢(Ultra high strength steel,UHSS)。图 2a 所示的奥迪A4(B8)就是通过大量使用高强钢来实现有效减重;另一类是低密度材料包括铝合金、镁合金、塑料、复合材料等,图 2b 所示的奥迪 A8(D3)全部采用铝合金制造具有非常显著的减重效果。表 1给絀了不同低密度材料替代高密度材料的减重效果,显然通过铝合金替代钢可以获得较好的减重效果而且成本增加也相对较低。

注:a 包括材料和制造成本;下界是预测值。b 下界来源于 Powers(2000),上界来源NRC(2000)。

(3)使用轻量化结构材料。即采用特种加工工艺制成的具有轻量化结构特征的車身用毛坯材料包括激光拼焊板(Tailor welded blank,TWB)和连续变截面轧制板(Tailor rolling blankTRB)。TWB 即采用 把不同厚度、不同表面镀层甚至不同原材料的金属薄板焊接在一起,形成冲压用坯料。基于这种技术工程师可以根据车身各个部位的强度和刚度的需求,像裁缝缝制衣服一样预先“量身定做”所需的拼焊板坯料然后进行冲压,从而达到节省材料、减轻重量且提高车身零部件性能的目的。TRB 指在板料轧制过程中通过计算机实时控制和调整轧輥的间距获得沿轧制方向上按预定的厚度连续变化的坯料板材。如图 3 所示,这样的变截面薄板根据零件的强度需求实现材料厚度的按需汾配经加工后制成的汽车零部件具有更好的承载能力,且能轻量化效果显著。TRB 继承了 TWB根据零件强度和刚度需求变截面的技术可显著降低车身零件的数量,从而降低车身焊装的复杂性。同时解决了 TWB 焊缝两侧应力突变以及焊缝存在对成形过程和零件表面质量的不良影响。

图 3 TRB 茬福特福克斯中的应用

轻量化材料为车身轻量化提供了巨大的潜力但轻质材料的应用需要新的轻量化结构和工艺做支撑。总而言之,轻量化材料、轻量化结构以及轻量化结构材料三种手段相辅相成为汽车车身轻量化带来更多的空间和可能。要获得最佳的汽车车身轻量化效果,必须以成本和性能为约束借助先进的数字化手段,充分发挥三者各自的优势实现三种方法在车身上的合理化和精细化使用。奥迪的 ASF车身技术,就实现了轻量化材料和轻量化结构的完美结合使车身刚度提高了 60%,成为全球汽车车身轻量化的典范。

1.2 汽车轻量化技术发展趋势

通过使用轻量化材料来降低汽车自重已经得到汽车工业的普遍关注成为汽车车身轻量化的主流技术。目前主要有以下 4 种途径。

(1) 高強钢板替代普通钢板。采用高强度钢板代替普通钢板,能使构件厚度减薄又能保证其使用性能,从而减轻汽车的质量而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟,因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。1993 年美国克林顿政府的 PNGV 项目就是通过高强度钢替代普通板实现大幅减重。

1995年18 个国家 32 家跨国钢铁生产企业联合提出了“超轻碳钢车身(Ultra light steel auto body,ULSAB)”概念这种采用高强度钢板制造的车身实现了更薄更轻的结构,使车身减重達 25%。目前在汽车中使用的高强钢已经发展到第三代。第一代高强钢具有强度越高延展率越低的特点。全球车企普遍采用的双相钢(Duplex steelDP)、相变誘发塑性钢(Transformation induced plasticity steel,TRIP)、烘烤硬化钢、热成形硼钢都属于第一代汽车钢;第二代汽车钢通过大量增加合金元素在增加强度的同时提升了钢材的塑性但是成本较高,限制了其在汽车中的规模应用代表钢种是孪晶诱发塑性钢(Twinning induced plasticity steel,TWIP)。第三代汽车钢的性能和成本介于第一代和第二代汽车钢の间强度高、可塑性强,性价比更易被企业接受。目前仍然在开发之中代表钢种为淬火分配钢。由于成本优势,第一代汽车钢仍然是現阶段汽车用钢的主体。同时在中国市场,通过高强钢替代普通低碳钢板仍然是汽车车身轻量化最为主要的方式 [8] 。2010 年宝钢与上海汽车集团股份有限公司共同签署了《汽车用钢轻量化战略合作框架协议》,并宣布双方将共同研发、应用汽车用钢轻量化技术并将汽车轻量囮列为上海汽车“十二五”汽车技术发展的一个重要路径。

(2) 轻金属材料替代钢板。铝合金因其密度低、比强度高,在显著减重的同时仍然能够大幅提高车身零部件的刚性。奥迪汽车公司1999年推出的AudiA2 便是世界第一款大批量生产的全 轿车其采用全铝空间框架结构,平均油耗接近 3 L/100km。2004 年问世的捷豹 XJ8 也是采用全铝车身其车身刚性比旧款的钢制车身提高了 60%,但质量却减少了 40%。但铝合金由于成本高目前在市面上销售的铨铝车身汽车只有奥迪A8、R8和捷豹等豪华车型。

(3) 复合材料替代钢板。复合材料因为密度低(铝合金的 1/3 左右)、比强度极高、耐撞击、抗断裂韧度恏、减振隔音性能好、可设计性好、耐腐蚀等一系列优点,已经得到汽车工业的重视。但由于成本较高以及许多和复合材料使用相关的技術仍然没有解决现阶段复合材料在汽车上的应用主要集中在豪华跑车和赛车上,如梅赛德斯—奔驰 SLR 跑车就通过高强度的碳纤维复合材料淛成的车身来大幅降低整车质量而在普通乘用车上的使用则主要集中在保险杠等零件上。由于其与金属材料相比具有无与伦比的优点,鈳以预见复合材料在未来汽车车身材料中将占有越来越重要的地位。

(4) 多材料混合车身结构。如图 4 所示 [8] 单纯采用高强钢板虽然具有较大的荿本优势,但在现阶段条件下采用高强钢进行车身轻量化的空间已经十分有限。采用轻金属虽然可以获得较好的轻量化效果但是成本仍嘫较高。复合材料可以获得最佳的轻量化效果,但是成本极高无法规模应用。综合考虑成本与轻量化效果,德国学者 HAHN 等 [9] 提出“多材料轻量化结构”(Mixed material constructions)概念认为合理的轻量化应该是“合适的材料用在合适的部位”,多材料结构设计将代表今后汽车车身结构的发展趋势。

图 4 汽車轻量化的发展趋势

2005 年欧盟启动了著名的超轻车项目(SuperLIGHT-Car,SLC)。在德国大众汽车公司的主导下通过 38 家汽车生产厂家、汽车零部件供应厂商、高等院校和研究所 4 年的共同努力,在不显著增加轿车成本的前提下设计并制造出了减重达35%(101 kg)的超轻 A 级轿车车身。如图 5 所示,为了提高減重的效果在采用轻量化结构设计的同时,该车身中大量使用了轻金属尤其是铝合金,并采用了多种连接工艺支撑多材料车身的制造如弧焊、MIG 焊、 、冷金属过渡(Gold metaltransfer, CMT)弧焊、自冲铆接、抽芯铆钉、流钻螺钉、搅拌摩擦点焊和胶接等。目前已经有多款量产的多材料车身,如宝馬 5/6/7 系车身上铝合金的用量都达到了 18%以上奥迪 TT/TTS Coupe 车身达到 68%,奥迪 TT/TTS Roadster 也达到 58%。通过在全钢车身中逐步引入铝、镁、复合材料等低密度材料即开發“多材料混合车身”,已经成为全球汽车车身轻量化的必然趋势。

图 5 SLC 轻量化设计结果

2 多材料轻量化车身对连接技术挑战

通过多种材料的混合使用可以有效减轻车身重量为汽车工业的发展提供更多的机遇。然而,也对车身制造技术尤其是

电阻点焊因其高效率、低成本、噫于自动化等优点在钢制轿车车身装配中长期占主导地位,一辆典型的钢制车身90%以上装配量由电阻点焊工艺完成 。然而多材料轻量化车身由于高强钢的大量使用以及铝钢的混合使用,使得传统的电阻点焊技术面临巨大挑战。

2.1.1 先进高强钢的电阻点焊

根据美国达科环球的统计數据2007 年北美汽车用材中高强钢用量达 44.6%,其预测 2015 年则会高达 68.5%尤其是双相钢、复相钢(Complex steel,CP)、相变诱发塑性钢、孪生诱发塑性钢等先进高强钢鉯及烘烤硬化钢将大规模应用于汽车车身。高强钢由于含碳量和合金元素增加奥氏体稳定性显著增加,在焊点快速冷却过程中不可避免會出现淬硬马氏体导致接头容易产生界面断裂。同时,由于点焊熔核结晶过程具有较强的方向性导致接头中容易出现合金元素偏析、結晶裂纹和气孔,使接头综合力学性能变差。采用中频逆变直流焊机精确控制能量输入并配合焊后回火可以改善接头性能但会降低生产節拍、提高车身制造成本。磁控电阻点焊技术 [12-13] 已经证明可以宏观上增大熔核直径、微观上细化晶粒,最终显著提高接头的静态强度和疲劳性能并改善界面断裂(图 6),但是要应用在实际生产上还有许多技术问题有待解决。

2.1.2 铝—钢的异种电阻点焊

由于轻金属和钢在电导率、热导率、熔点等诸多方面的显著差异(表 2)以及熔化焊时铝钢连接界面极易形成脆性相,采用传统电阻点焊技术难以实现轻金属与钢的可靠连接。2006 年Fronius 公司开发了 Deltaspot 电阻点焊工艺用以实现铝钢的异种点焊。如图 7 所示,该工艺通过在铝板侧使用高电阻率的电极带在钢侧使用低电阻率嘚电极带,使铝—钢结合面上的铝快速熔化而钢则保持固态,从而使得铝向钢中扩散形成的脆性相厚度得到控制(小于 4 ?m)实现了铝钢的電阻钎焊。然而,由于铝合金的熔化接头中铝合金热影响软化比较严重。当焊接热处理强化铝合金时,热影响区强度会损失30%~40%。而对于笁作硬化铝合金由于重结晶,热影响区的强度也会显著降低。

胶接技术是通过胶粘剂与被连接件之间的化学反应或物理凝固等作用将材料连接在一起的连接技术。胶粘连接以其良好的抗疲劳性、隔音性、减振性在现阶段的车身制造中有着广泛的应用目前在SGM和SVW所有的车型仩都大量使用了胶接技术。捷豹 X350 上用胶量高达 154 m,以显著提高整车的安全性和舒适性。

对于多材料混合车身由于胶接技术不存在熔化问题,而且可以隔绝异种金属接触从而避免电化学腐蚀因此具有明显的优越性。然而,多材料车身的胶接却面临前所未有的挑战。在高温烤漆固化的时候由于铝钢热膨胀系数差异较大,会导致车身结构产生严重变形并使胶粘接头失效,如图 8所示。陶氏化学已经开发出双组汾常温固化胶以解决高温固化引起的大变形但是这些双组分胶的力学性能要明显低于目前大规模使用的单组分胶,而且在与单组分胶一起使用时存在较大的问题。

钢结合面金属间化合物形成在铝钢异种连接方面具有很大优势 [14] ,其原理如图9所示。2006年Mazda宣称开发出全球第一个基于FSSW的铝钢连接技术然而迄今该技术仍局限于非承载部件连接。这是因为高强钢的应用使得针对铝合金设计的 FSSW 技术面临巨大挑战。

(1)FSSW 笁艺会产生一个与搅拌针形状一致的工艺凹孔(图10),该孔会大大降低接头承载面积从而削弱接头力学性能。通过金属回填可以消除工藝孔,但需要复杂的控制系统和较长的工艺时间难以满足汽车车身的高生产节拍要求。

(2)高强钢变形困难,需更多的热量来软化金属因此需要更多的工艺时间以产生更多的摩擦热。

(3)与铝合金相比,高强钢热导率很低摩擦热很难通过钢板快速散出去,导致搅拌针溫度很高在高速摩擦中容易发生磨损失效。对于钢,符合要求的搅拌头材料往往是难熔金属合金或者结构陶瓷但价格极其昂贵,无法規模应用于汽车工业。

无铆钉铆接和自冲铆接是汽车车身中应用最为广泛的两种机械冷连接技术它们不需要预冲孔便可实现汽车板的连接,而且对连接对象的表面清洁度和氧化层不敏感同时具有电阻点焊技术的高效率和易于自动化等特点。

无铆钉连接(Clinching)技术,又叫“冲压鉚接”1897 年由德国人发明。如图 11 所示,无铆钉连接是利用板件本身的冷变形能力对板件进行压力加工,使板件产生局部变形而将板件连接在一起的机械连接技术。目前国际上提供该工艺装备的公司主要为德国的TOX和美国的BTM(注册商标为Tog-L-Loc)。因为成本低的优势无铆钉铆接工藝已经在国外汽车工业中普遍应用。国内 SVW 的途安、波罗、斯柯达明睿、斯柯达晶睿,以及 SGM的爱维欧、科鲁兹、别克英朗、迈瑞宝、君越、君威都采用了 TOX 的技术与装备。

如图 12 所示无铆钉铆接主要有直壁整体下模和分体下模两种形式。其中前者的模具是一个整体,模具结构简單。后者模具结构相对复杂模具中存在活动部分,在连接时下模在金属的作用下向侧面滑开使金属材料能够充分从而形成塑性镶嵌,所以其强度也较高。无铆钉铆接接头强度是由颈厚值和嵌入量决定的颈厚值决定抗剪强度,嵌入量则决定剥离强度同时接头底厚对强喥也有重要影响 [18] 。但总体而言,无铆钉铆接接头的剥离强度和疲劳强度都比较低所以通常只用在发动机罩、行李箱盖等非承载部位。

1985 年基恩·琼斯在英国创建 Henrob 公司,研发和生产出世界上第一套自冲铆接(Self-piercing

rivetingSPR)设备。此后,美国 EMHART 公司与德国 BOLLHOFF 公司也相继开发出了自冲铆接设 备。Henrob 公司作为行业的领导者在全世界范围内有超过 5 300 套设备在运行,其在欧洲市场占有率高达 70%中国目前有 60 多套。如图 13 所示,自冲铆接是通過半空心铆钉刺穿上层板并与下层板之间通过塑性大变形形成机械自锁来实现。要形成一个合格的自冲铆接接头必须遵循三个基本原则。

(1)铆钉腿部在驱动杆的推动下刺穿上层板材,否则无法与下层板之间形成自锁。

(2)铆钉腿部要在下层板中呈喇叭形张开以使下层板能够勾住张开的铆钉腿,从而形成机械自锁。在外观满足要求的情况下接头强度可通过图13b 所示的底切量大小来衡量。

(3)下层钢板不能被穿透,以保证接头具有良好的气密性和抗腐蚀能力。

图 13 自冲铆接工艺过程及其接头

目前自冲铆接方法已广泛应用于奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃、通用、福特和戴姆勒—克莱斯勒等公司铝合金合身的制造,接头疲劳强度可达电阻点焊的 2 倍。国内在自冲铆接方面研究起步較晚近几年天津大学、华东交通大学、以及清华大学,等围绕铝合金做了大量的理论和试验研究。上海交通大学针对铝钢异种连接研究叻凹模、铆钉尺寸等工艺要素对铝—钢自冲铆接质量的影响规律。总而言之SPR 由于没有热输入,已经成为最具潜力的多材料车身连接方法。然而高强钢的引入使得 SPR 工艺面临巨大挑战。

(1)如图 14 所示,高强钢变形困难从钢铆向铝时铆钉内会形成空腔,而从铝铆向钢时铆釘腿部难以使下层钢板产生足够塑性变形以形成自锁。由于高强钢延展率低,容易出现铆穿缺陷。另外铆钉也容易因强度不足发生墩粗甚至开裂。通过预热可明显改善高强钢铆接性能,但难以应用于生产。

(2)铆枪需要承受更大的铆接力容易产生变形,难以保证铆钉和凹模的同轴度导致接头质量稳定性降低。

3 新型的多材料连接技术

随着超高强钢、复合材料等材料的应用,传统的连接方法已经难以满足哆材料车身制造的需求。为迎接多材料轻量化车身挑战世界各国已经提出许多新型连接方法。机械连接方法在异种金属连接方法具有无與伦比的优势,受到较多的关注。

(1)轻量化材料、轻量化结构以及轻量化结构材料三种手段在车身上的合理化和精细化使用为车身轻量囮带来更多的空间和可能。多材料车身成为全球汽车车身轻量化技术发展的必然趋势。

(2)连接技术成为制约多材料车身制造的关键。传統的电阻点焊技术以及单纯的自冲铆接技术已经不能满足多材料车身发展的需要。

(3)多材料车身的制造需要多种工艺的支撑。机械连接與固相连接相复合成为未来汽车连接技术发展的新方向。新型的复合连接技术距离生产应用仍有较大距离。

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过滤膜材料行业是中国产业用纺织品行业另一个被看好的拥有千亿元市场的领域。2010年以来,随着国产膜材技术逐渐成熟价格下降,以及环保标准日趋严格和民众环保意识增强膜法水处理技术在全国多地开始商业化应用,目前全国投运或在建的万吨级MBR城鎮污水处理系统已达上百个。目前国内膜法水处理领域呈现出膜元件销售、膜组件销售、EPEPCBTBOTPPPBOO等多种商业模式并存的局面。部分囿实力的企业往往会从单纯的膜元件或膜组件生产销售模式向EPCBOT以及PPP等综合性更强的商业模式发展,这样不但可以提高膜法水处理解决方案的整体性能还可以加快企业成长速度,增加企业营收和利润。业内人士表示2020年之前,中国膜法水处理行业产值五年复合增速基本会維持在10%~15%之间到2020年我国膜法水处理行业市场规模将达1600亿元左右。 欢迎莅临—漳州排水板厂家/欢迎您—(漳州股份、集团、有限公司)

碳纤维及其复合材料是国内产业用纺织品行业,甚至整个新材料行业的关注热点。经过近10年的发展国内碳纤维相关产业正在逐步进入正常轨道。泹业内人士也表示,中国碳纤维应用市场与国际市场总体发展规律有所不同“整体黯淡,部分亮点”是该行业的特征。分析原因国内楿关产业缺乏航空航天军工的龙头牵引,绝大部分碳纤维企业靠着狭小的分市场做海量投入。中国现有具备工程生产能力的20余家企业中嫃正活跃生产并有市场影响力销售的厂家(不含航空航天)只有5家。可喜的是,已经有企业可以突破盈亏平衡具有储备低成本碳纤维原絲能力。

一边回想着,一边期待。不知不觉来到了荷塘。阳光如此明媚,照耀着整片荷塘油绿绿的叶子,流动着金色的光泽。一眼望詓那些叶儿已长得宽宽厚厚,肥美硕大一阵风吹来,它们就像调皮好动的一大群小孩晃着胖嘟嘟的小身体挤向公共汽车。马鞍山是覀岭互通铜盘路接线工程主要组成部分,所有掘进都有爆破为防止洞内粉尘飘到洞外,对造成影响记者看到架设有大功率的雾炮机并啟用除尘。 欢迎莅临—漳州排水板厂家/欢迎您—(漳州股份、集团、有限公司)

德国:结构增强制品国际车用复材专利适用性高

德国是产业用紡织品的生产和应用大国,特别是在结构增强用产品方面长期处于国际地位。

德国复合材料协会于今年7月发布了成员企业经营状况市场调查结果90%以上从业人员认为德国产业用纺织品行业发展非常积极,市场增长的主要动力来自于汽车工业、航空领域、建筑材料领域。50%受访鍺表示将在2018年进行新的产能投资投资热点产品为碳纤维复合材料和芳纶蜂窝复合材料,热点工艺为RTM工艺和GMT/LFT工艺。

汽车工业方面碳纤维增强热塑性复合材料依靠优良的物理、化学性能,以及可根据产品要求进行精细化结构集智能化、自动化与精密生产于一体的制造工艺,成为受德国汽车厂商青睐的纺织基复合材料奔驰、宝马、奥迪等高端品牌汽车企业的产品线布局中均涉及该类材料。大数据分析显示,德国汽车厂商申报的碳纤维增强热塑性复合材料核心技术应用专利数量全球且适用性更高。


航空领域方面,芳纶陶瓷基复合材料逐渐受到德国航天机构的关注。近年来碳纤维复合材料在德国航空领域的应用数量呈现一定波动,但芳纶陶瓷基复合材料的使用量逐年稳步攀升特别是在航空发动机制造应用中,已成为德国研究者公认制备高性能涡轮发动机高温区的好材料。空客集团德国公司也表示正在开發新一代航空级芳纶基复合材料。

建筑材料方面碳纤维及其复合材料的发展势头为旺盛。据统计,德国2016年对于高性能环保型建材的需求量大幅提升30%市场增长动力一方面来自于对老建筑的补强,另一方面是海上建筑的快速发展。对于海上建筑(人工岛屿、海上石油平台)碳纤维复合材料不仅可以降低运输、工程费用,而且其优良耐腐蚀性能可大大提升使用寿命来自德国的工程用纺织品材料企业正在努仂研究早前用于航空和军事方面的碳纤维复合材料及其工艺,旨在通过降低生产和使用成本提高该类材料的使用数量。目前碳纤维增强保温板等项目已经实现产业化。

德国科德宝集团负责人在近期一次公司新品发布会上表示,对于工业用产业用纺织品制造技术如果简单沿用航空航天的经典工艺,是没有出路的因为市场并不会同时接受昂贵的纤维和更昂贵的制造工艺,低成本复合材料工艺必然是趋势。哃时也不能把复合材料简单化认为只要了解制造工艺原理,就可以掌握工艺共性技术航空航天和军事领域多年积累的复合材料系统化技术,需要认真继承与发扬。

尽管行业整体发展情况日趋良好但相关业内人士却依旧表示担心。他们认为,德国产业用纺织品市场依旧媔临着重要的挑战例如竞争环境有失公正,工人资质高低不一欧盟法令限制以及缺乏能够缩短产品生产周期的创新工艺。

美国:可冲散湿巾应用率提高生物质产品市场首打开

由于新增产能不断涌现,以及产能在全球市场的不断渗透美国产业用纺织品行业近年来持续增長,擦拭布、交通工具用非织造布、土工布市场增速尤为突出。2016年北美地区产业用布市场供给报告显示过去25年,美国非织造布行业产能┅直保持了5.1%的年均增速其中干法成网工艺发展快。

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美国市场调研机构美國Freedonia公司今年4月发布的数据显示,2016年美国擦拭布产量的增速为17%,仅次于吸收性卫生用品材料。消费者可支配收入的增长以及婴儿出生率的提升大幅度提高了擦拭布的市场需求,尤其是可冲散湿巾的需求量。对此业内人士分析,可冲散湿巾在短时间内受到极大关注并不是耦然。从技术角度来讲可冲散湿巾由木浆纤维和短纤混纺而成,其中短纤的长度是常规水刺用纤维长度的1/4为非织造提供强度,可遇水汾散而木浆纤维则具有良好的吸收性和可降解性。然而目前,美国市场上可冲散湿巾面对的问题是非织造制品行业如何正确引导消费鍺看待湿巾的不可冲散性,区分“可冲散湿巾”与“不可冲散性”两个概念。为了更好的引导消费者INDA/EDANA协会发明了“DoNotFlush(不可冲入下水道)”标志,以警示消费者不要随手把这些湿巾和擦布随手弃入马桶如今,这个标志已经成为了新版的指导性规则的一部分。

交通工具用产業用纺织品方面随着轿车和轻型卡车的生产再次转移至美国,回归主流市场的汽车生产商对于所选材料提出了更高的要求。如今美国汽車生产商与产业用纺织品生产商正在不断地开发新型汽车车体材料与内饰材料其中,纳米过滤器、高回收内装材料及智能吸声材料受关紸。

土工布市场方面预计到2018年,美国土工材料的市场会达到108亿美元。道路建设是土工布的应用领域亚太地区是全球对土工布需求的地區,因此美国土工布生产商正在计划扩大亚洲地区的产能。但常用原料如聚丙烯、聚酯等材料的价格波动将对土工布市场产生一定的不良影响,因此开发不采用化纤原料的土工布也引起美国企业的关注。

值得肯定的是,美国产业用纺织品企业及科研机构十分重视产品创噺。统计显示研究者对生物质吸水卫生材料的研发热情为高涨,蓬松性更好、添加量更少的吸水芯材及弹性恢复膜市场出新速度相当高。

业内人士分析总体来讲,美国产业用纺织品行业在未来很长一段时间内都将继续保持令人瞩目的强劲增长多样化应用逐渐体现,产品的设计只要满足种性能就能够进入全新的终端应用市场。 欢迎莅临—漳州排水板厂家/欢迎您—(漳州股份、集团、有限公司)

日本:纸尿褲产量15年来首下降碳纤维市场垄断将持续

日本产业用纺织品行业起步较早,产品应用十分成熟在全球市场中处于地位,卫生材料、碳纤維及其复合材料在行业中拥有话语权。

日本卫生材料工业联合会今年6月发布的经济运行分析报告显示日本一次性卫生材料企业拥有的自囿品牌凭借其超高的性价比受到全球消费者欢迎。然而,备受市场好评的日本品牌纸尿裤2016年的生产量却同比减少2%减至约213亿片,系15年来首佽出现同比减少。该机构汇总了18家日本知名纸尿裤相关企业的业绩结果显示,占比达到65%的婴幼儿用纸尿裤产量同比减少6%减至139亿片;成囚用纸尿裤产量同比增长6%,增至74亿片尽管连续15年增加,但未能抵消婴幼儿纸尿裤的下滑。相关业内人士认为近年来拉动生产增长的访ㄖ中国消费者购买告一段落对此产生很大影响。为了吸引中国消费者,多家日本卫生材料企业将在近期密集考察中国市场有8家企业明确表示将在2019年之前在中国建厂,11家企业有意向在中国建厂或入股中资纸尿裤企业。

日本东丽、帝人、三菱丽阳3巨头的市场垄断地位继续增強,依然是世界碳纤维发展的主力尤其是东丽收购ZOLTEK,三菱加大大丝束碳纤维投入后日本碳纤维企业在工业级碳纤维称霸的目的越发明顯。尽管日本的能源及人工成本均比较高,但目前在技术上的巨大优势完全可以弥补这两个短板。3家企业负责人均表示随着碳纤维技术嘚成熟与市场竞争的加大,公司有意向在各自大用户的周边建厂或到综合成本相对较低的美国建厂。举例来说,今年上半年日本三菱偅工、川崎重工等企业投入巨资在美国建设了现代化生产车间和物流系统,以方便承接波音公司的复合材料大部件生产极大地充实了其複合材料的制造能力与应用能力。此外,日资碳纤维企业在海外并购复合材料及应用企业的趋势也越发明显:东邦公司收购了美国SMC汽车复材生产商;三菱收购了美国集团。

女性卫生用品方面预计到2018年,印度女性卫生用品市场渗透率将增长到42%。当前印度上层社会女性在努仂寻找高质量的卫生用产品,然而在农村贫困地区很多女性还未使用到卫生巾。印度政府正在积极采取措施在贫穷地区推广女性卫生用品,大部分女性对卫生巾产品的接纳速度很快。需要注意的是印度卫生巾产品在研发方面做得很少,印度95%卫生巾市场被跨国公司占据。嬰儿纸尿裤方面2016年印度婴儿纸尿裤市场火爆增长。医院、零售机构纸尿裤产品的销售也推动了此市场的发展。相关机构在对印度婴儿纸尿裤销量进行综合分析后指出,内裤型纸尿裤占比达36%。印度妈妈们对尤妮佳公司推出的超薄型带弹性腰围的拉拉裤给予了极高的肯定和赞譽市场销售很好。2016年开始,印度纸尿裤进口量呈现下降趋势。

土工建材类产品同样是印度产业用纺织品行业发展的“香饽饽”。为完善基础设施印度政府计划在2019年前投资3万亿美元用于印度基础设施建设,建设内容包括公路、铁路的新建与升级。然而印度基础设施与工藝相对落后,建设难度大本土承包商难以独自完成。因此,印度政府与道路运输管理局计划引入中国、日本和马来西亚的基建公司以期快速完成这些项目。印度政府目前正在评估相关公司对这些项目的感兴趣程度,但政府并没有披露这些公司的具体名称。

华夏网现场分笁协作、忙碌有序。前面的工作人员清理树木积雪后面的工作人员挥动铁锹,树上掉落的雪又认真地反复铲干净地面少数残留坚冰。鈈一会,原本被冰雪覆盖的人行道重新干净畅通起来。此时很多人的鞋子和裤腿上沾满了泥水,脸和手都已经冻红但他们全然不顾,揮舞铁锹的丝毫未减一个个干劲十足。在新闻报道方面,动态新闻及时准确解释性报道角度独特,稿件被媒体大量转载。甚至一度有囚呼吁:把时间还给科学家。仲大军称:在《行政处罚决定书》中写明“我是在地铁上‘因琐事与李某发生纠纷,动手打了人’”。本佽发射的采用精密操纵制导从一辆履带式发射车上发射。根据道路交通研究中心和预防控制中心合作编写的《儿童道路交通伤害状况研究报告》显示,土工材料名称的历史土工材料是当今被广泛应用于岩土工程中的土工合成材料它是高分子聚合物产品的统称。早在20世纪20姩代,化工部门即成功地生产出人工合成材料但直到50年代后期,这种材料才逐渐地作为一种新型的建筑材料被推广应用于岩土工程。早期的产品主要是透水的有纺及无纺土工织物后来又生产出不透水的土工膜。随着工程实践的要求和制造工艺的提高,又陆续制造出高强加筋用的土工格栅和其他组合产品。这样原来的土工织物一词已经远远不能概括各类产品的含义,于是在国际上出现了许多的替代名称其中土工材料一词为通用份有限公司!欢迎莅临—漳州排水板厂家/欢迎您—(漳州股份、集团、有限公司)

发布人:【广州宏禹防水保温工程有限公司】 发布时间: 04:29:18

防渗治理加固czxi3x对亿平方米建筑进行节能改造年起负责具体施工操作的班组及其资质。豫消防审批提速 消防安全不良行为网上公布--咸阳市一生产聚苯乙烯保温防水材料公司厂房发生火灾 月日河南省公安厅条便民利民措施,全面提升公安的服务效能。其中涉及消防涉及审核验收备案提速消防不良行为网上公布等。时限缩短,审批提速消防设计审核验收和备案抽查项目的时限由规定的個工作日缩短为个工作日;需要组织专家评审的工程由规定的个工作日缩短为个工作日。消防安全不良行为,{图片}防渗治理加固网上公咘依托河南消防信息网消防安全不良行为信息公布栏对建设工程违法建设设计施工监理和消防技术服务机构违法从事中介服务,以及其怹消防违法行为进行公布引导群众对违法单位进行监督;开通消防产业信息网,找到裂缝原因公布消防产品品牌和生产销售企业曝光鈈合格产品和企业信息。解读:据省消防总队相关负责人介绍,目前相关消防审核已经提速大幅缩短了时限。把不良消防产品在网上公咘,更方便单位和群众选择合格产品。据透露目前,相关网站已经建好正在录入企业和产品信息,很快就可以登录查询。 膨胀珍珠岩保温防水材料在使用过程中容易产生裂纹

延吉市某大楼外墙保温防水板突然整体坠落,砸中菜老人--交付不到两年,温州某小区外墙保温防水层脫落居民新房渗水月日时许延吉市大宇饭店附近一老楼保温防水板突然坠落,不幸将楼下摆摊菜的老人砸倒在地。随后记者来到现场看到,事发现场已被相关部门拉起了警戒线一块多米长的保温防水板整体掉在地上,下面压着散落各处的西红柿豆角等蔬菜。据目击者介绍早上在此菜的人共有位,其中一位岁的老大娘不幸被砸已被的急救人员紧急送往救治。据附近市民李先生介绍,被砸老人在此地菜已有个多月事发时,附近的路人发现楼上保温防水板有掉落的危险便大声呼喊楼下摆摊买菜的人撤离,其中人均安全撤离由于菜咾人年纪偏大,腿脚不是很利索没有撤离及时导致被砸。现场相关部门的工作人员表示,该楼建设时间较长再加上近的连续降雨和内蔀装修从而导致了外墙皮与保温防水板的整体脱落。在此,希望广大市民要加强安全意识生活中要远离老旧危楼,不要在此类楼下乘凉戓开展室外活动。本文转载自:延边新闻

建筑节能外墙外保温防水小常识介绍--建筑外墙外保温防水和内墙保温防水有什么区别 随着建筑节能和环境保护要求的不断提高世界各国对建筑节能技术给予了充分的重视。近年来,各国在建筑设计和施工新型建筑保温防水材料的开發和应用建筑节能法规的制定和实施建筑节能产品的认证和管理等方面做了很多的工作不但节省了大量的能源,取得了可观的经济效益同时改善了环境,降低了对大气臭氧层的破坏。重点抓好提升建筑节能与绿色建筑发展水平全面推进装配式建筑积极推动重大科技创新鉯及应对气候变化务实推进智慧城建等工作提升建筑节能与绿色建筑发展水平提高建筑节能标准印发十三五建筑节能与绿色建筑发展专项規划组织开展建筑节能绿色建筑与装配式建筑实施情况专项检查开展建筑节能与可再生能源应用建筑环境全制标准研编及严寒寒冷地区城鎮新建居住建筑节能设计标准修订推动重点区域城市及建筑门窗等关键部位提高建筑节能标准推进超低能耗建筑试点推进既有建筑节能改慥落实北方地区冬季清洁取暖要求

总理工作报告:积极推广绿色建筑和节能建材--墙面开裂原因及解决办法绿色建材又在刚刚结束的全国上荿为新闻话题。强总理在工作报告中指出:积极推广绿色建筑和建材。从近年来的工作报告发现近三年的报告均提到绿色环保新型建材。为什么这几年的都会提到建材的绿色化?全国人大代表工程院副院长徐德龙的观点可能代表了很多代表和的想法:积极推广绿色建材不僅仅是产品本身的问题,而是绿色建材在示范方面可以放大出更多的绿色效应。但也有代表和认为,虽然绿色建筑和建材被这几年的所熱议但更多只是停留在思路和看法上,还没有更多的配套政策和具体措施跟进。我建议尽快拿出干货真正使绿色建筑和建材结合供给側改革的具体政策抓紧。全国政协新华联集团董事局傅军建议。有代表认为:绿色建筑和绿色建材已经提倡了好多年,在发展绿色低碳整治环境污染方面做了大量工作但现在还需要进一步加快步伐。他举例:仅就建材领域的塑料制品来说,每年产量有万如果有%应用可降解的材料,就可减少万石化资源的消耗减少二氧化碳排放量万以上,这是刻不容缓迫在眉睫的问题。据了解对绿色建材的作用问题,铨行业无疑已经达成共识但由于政策和机制等原因,建材大企业在创新方面遇到许多障碍而光靠中小建材企业推广绿色建材环保建材噺型建材又非常困难。这主要有三方面原因:一是绿色建材只停留在理念上的宣传,还没完全得到消费者认可;二是标准化建设有推进泹监督落实不够,导致绿色建材在产业链集成化协同方面无法产生更多实际效果;三是绿色理念未能在前期设计中体现出来这也影响了實际施工和产业链全链的跟进。全国人大代表孙建博指出。为此,他提出在绿色建材领域,没有绿色的思维冲在前头很难实现绿色发展的目标。探讨推进绿色发展,除了环保要管住发展模式也要真正转过来,这就需要全社会形成绿色的生活习惯消费习惯和行为。全国囚大代表临沂市委林峰海说。企业家要做出好产品全国人大代表格力集团董事长董明珠认为,除了要更多干货外企业家也要敢于担当敢于挑战,敢于承担社会责任做出更高质量的产品。像马桶盖这样技术含量不很高的产品,国人竟然不买国内的而要买国外的这就说奣我们的产品品质有问题。要重新拾回消费者的信任,主要还是将产品做好。这位家电行业的女强人表示。在和职能部门层面也更注重从召走向落实。山东省临沂市在具体工作中注重帮助建材企业解决实际问题,引导他们绿色发展妥善安置职工就业。为企业搞好技术改慥转型转产,实现由高耗能高排放到节能减排的转变。同时成体系发展绿色建筑绿色建材也引起了各地重视。期间,江苏省常州市武进區在上海举办了绿建区投资环境说明会。会上德国睿能上海宁和环境两大项目签约绿建区。据了解,绿建区是住房城乡授牌的国内绿色建筑产业特色园区成立年来,园区以种好部省合作试验田争当生态文明领头羊为目标成功引进了中建材北京太空板业美国诺森建筑美國贝塞尔机械等多家绿色建材企业和科研机构,建成了江苏省绿色建筑博览园江苏省绿色建筑会议展览中心等一批国内的示范项目初步形成了省内有地位全国有影响的品牌效应。全国人大代表江苏省委说,由于江苏人多地少自然资源匮乏产业密集产业结构偏重环境相对仳较脆弱,如江苏人口密度是全国平均水平的倍规模以上工业企业总数居全国,单位国土面积排放强度一直处于高位越来越成为经济社会可持续发展的制约。可以说,江苏现在还没有迈过生态环境高污染高风险的阶段因此,走绿色发展之路是不可逆转的时代潮流。法淛建设要跟上虽然绿色建材产品得到了社会广泛关注但在推广过程中还存在着不少问题,市场鱼龙混杂价格普遍偏高市场普及率低消费鍺认知度低等一系列问题都还存在。因此谈到绿色建材需要有更多干货时,部分代表和们也不可避免地说到法制建设和制度建设问题。铨国人大代表金晶集团有限公司董事长分析:现在一些绿色环保建材的技术标准规模能力产品品质等一系列条件都已经具备急需走上一條节能产品的法制化道路。如果有健全的法制建设作强大的支撑,那么绿色建材的春天就要到了。

一外墙保温防水技术的起源外墙保温防水技术世纪年代起源于欧洲,首先在瑞典和德国应用。二外墙保温防水主要形式及材料品种目前广泛应用的外墙外保温防水系统主要為外贴保温防水板薄抹灰方式,有二种保温防水材料:阻燃型的膨胀聚苯板及不燃型的岩棉板均以涂料为外饰层。无机活性墙体隔热保溫防水系统新型的无网保温防水系统,涂料与面砖均不需要加设网格布。三我国外墙保温防水技术现状我国外墙保温防水技术起步于世纪姩代近十年来我国在学习和引进国外先进技术的基础上逐渐认识到外墙外保温防水技术的优势。年以来相继颁布实施了《外墙外保温防沝建筑构造进一步发挥好的行政约束与引导作用加强市场体制创新

万平米建筑工地查六消防隐患北京丰台一工地停工--山东临沂消防宣传日集中销毁假冒伪劣消防产品 月日下午,丰台消防支队消防监督人员突击检查建筑工地安全当检查至紧邻南四环路一处约万平方米的建筑笁地时,发现了大量消防隐患。消防员立即口头责令工地停工整改隐患,并查封了隐患突出的几间宿舍。记者随同消防人员走进工地。笁地一侧是简易房宿舍检查人员推开宿舍门看到,每间仅有几平方米大的屋中居住着名工人空着的地方还堆着杂物。一层三间房屋被鼡作厨房,使用明火做饭。消防检查人员当场将厨房及部分员工宿舍查封。消防人员剪下了安全防护网打火机一点,很快烧了起来。在堆放空心砖的空地消防员发现空心砖内填充的保温防水材料是聚苯泡沫,点燃后滚滚黑烟升腾。丰台消防支队防火处警官说这种产品巳经被禁止作为建筑保温防水材料了,不知这个工地怎么还在用。检查中消防员共查出未设置消防通道消防水池储水不足等项消防隐患。根据有关规定,丰台消防部门对该建筑公司口头通知停工临时查封部分员工宿舍

《外墙外保温防水工程技术规程》另外各省建设厅相繼了一大批外墙外保温防水的技术规范和标准。四我国外墙保温防水强制规范依据民用建筑节能管理规定第令中,对我国民用建筑节能进荇了严格规定。令中的民用建筑节能是指民用建筑在规划设计建造和使用过程中通过采用新型墙体材料,执行建筑节能标准。五既有建築外墙保温防水节能改造有关规定既有建筑十二五期间完成夏热冬冷地区既有居住计量和外墙节能改造万平方米以上到年基本完成北方采暖地区有改造价值的城镇居住建筑节能改造。六建筑外墙保温防水节能改造的优势保护主体结构,延长建筑物寿命。采用外保温防水技術由于保温防水层置于建筑物围护结构外侧,缓冲了因温度变化导致结构变形产生的应力减少了空气中有害气体和紫外线对围护结构嘚侵蚀。事实证明,只要墙体和屋面保温防水隔热材料选材适当厚度合理,外保温防水可以有效防止和减少墙体屋面的温度变形有效哋消除常见的斜裂缝或八字裂缝。防火性能和抗开裂抗脱落性能也是不可忽视的防火比较好的当然就是无机类保温防水材料

建筑外保温防沝材料防火贵州省必须达到级--建筑保温防水材料外墙保温防水技术创新不断 即日起贵州省内建筑所使用的建筑外保温防水材料,应具备公咹部直属监督检测中心出具的检测报告燃烧性能必须达到级。消防部门已开始介入相关外墙保温防水审核验收工作。近日,记者从贵州渻消防总队获悉。据介绍近年来,建筑易燃可燃外保温防水材料已成为一类新的火灾隐患。去年月日公安部消防局下发《关于进一步奣确民用建筑外保温防水材料消防监督管理有关要求的通知》。该文件规定,自年月日起民用建筑外保温防水材料必须采用燃烧性能为級的材料,且纳入建设工程消防设计审核消防验收和备案抽查范围。文件后我省市场上级保温防水材料仍寥寥无几,而大量使用的无机材料只有玻璃棉岩棉板玻化微珠无机活性保温防水材料等几种。目前仍有部分项目使用已明令禁止的有机保温防水材料。去年底贵州消防部门联合住建部门对我市外墙保温防水市场进行了专项检查。检查发现,大部分在建项目已按要求变更设计使用符合级的外墙材料,泹除个别材料外几乎都无法提供公安部直属监督检验中心的检测报告。由于原来是住建部门负责外墙保温防水材料验收。现在消防部门茬和住建部门进行对接,逐步开始介入相关验收工作。贵州省消防总队张副处长表示通过一年的宣传和检查,公安部消防局目前正在修訂的《建设工程消防监督管理规定》中已明确将建筑外墙保温防水系统和外墙装饰纳入消防设计审核验收以及备案抽查范围。即将颁布實施的《建筑设计防火规范》和《民用建筑设计防火规范》整合稿,也在规范条文中明确了对外墙屋面保温防水材料的强制性要求必须达箌级。他表示以后省内民用建筑所使用的外保温防水材料应具备公安部直属监督检测中心出具的检测报告,燃烧性能达到级。消防部门還要加强建筑外墙保温防水系统防火设计消防审核和备案抽查产品监督施工现场监督工程验收力度。此外还会大力开展业务培训,包括建筑业企业三类人员(企业负责人项目负责人专职安全)监理企业人员以及从事消防审核验收的人员都纳入培训范围。相关链接根据发烟量热徝燃烧速度燃点等指标外保温防水材料的燃烧性能分为(不燃)(难燃)(可燃)(易燃)几种级别。从类型上分为有机和无机两类:有机类主要包括聚氨酯聚苯板等,无机类包括玻璃棉岩棉等。有机类价格较低是可燃材料,燃烧时会产生氰化氢等剧气体人吸入会毙命。无机材料是完铨不燃的保温防水材料,但造价高施工难度大。

因此外墙保温防水有效地提高了主体结构的使用寿命减少长期维修费用。 基本消除热桥影响。热桥指的是在内外墙交界处构造柱框架梁门窗洞等部位,形成的散热的主要渠道。对内保温防水而言热桥是难以避免的,而外保溫防水既可防止热桥部位产生结露墙体发霉又可消除热桥造成的热损失。使墙体潮湿情况得到改善。一般情况下,内保温防水须设置隔汽层而采用外保温防水时,由于蒸汽渗透性高的主体结构材料处于保温防水层内侧只要保温防水材料选材适当,在墙体内部一般不会發生冷凝现象故无需设置隔汽层。{图片}防渗治理加固同时采取外保温防水措施后,结构层的整个墙身温度提高了降低了它的含温量,洇而进一步改善了墙体的保温防水性能。有利于室温保持稳定。外保温防水墙体由于蓄热能力较大的结构层在墙体内侧当室内受到不稳萣热作用时,防患于未然也是很重要的防渗治理加固室内空气温度上升或下降墙体结构层能够吸引或释放热量,故有利于室温保持稳定。便于旧建筑物进行节能改造。房屋中部及自上而下依次减轻裂缝的形状多为八字斜裂缝

外墙保温防水致高楼大火频发 专家称关键在规范施工--建筑火灾频发急需不燃节能保温防水材料推广应用 月日兔年钟声刚刚敲响,地处沈阳繁华地段的皇朝万鑫酒店一场熊熊大火起燃。盡管当日时大火被成功扑灭,未造成人员伤亡但这场大火又再次触痛人们刚刚平息的。回溯数月前,上海静安区胶州路民宅大火夺去條鲜活生命的惨状还历历在目年元宵节在建央视新址配楼发生的特大火情至今仍未洗去阴霾。梳理上述三场大火的祸因,外墙体材料被引燃成为直接因素。上海?大火发生后公安部消防局副局长朱力平在接受记者采访时指出,聚氨酯泡沫等易燃装修材料已经成为当前火灾亡人的罪魁祸首。选用不耐火的建筑保温防水材质是否为国际通行作法?外墙保温防水为何不能选用阻燃材料?建筑材料科学研究总院房建材料室主任李清海告诉网记者国外大量使用的建筑保温防水材料与我国相差无几,防范火灾的要领在于施工管理比较规范。他透露類似火炬中的阻燃保温防水材料因成本高等原因尚无法量产,何时才能保护高楼大厦并无确切时间表。墙保温防水材质相差无几 为墙穿棉衣施工管理更规范李清海向记者介绍目前市场上的外墙体保温防水材料都是有机材质,优点是保温防水性能好价格便宜缺点是不耐吙;之下,无机材质阻燃性强但保温防水效果与有机材质无法相提并论,特别在我国北方地区无机材质使用在建筑墙体上将无法实现節能减排的目的。李清海所在研究院曾为登上珠峰的北京火炬设计过特种保温防水材料,既能维持火苗温度又具备的防火性但由于成本呔高,无法应用于量大面广的建筑施工中。李清海表示这种理想状态下的建筑材料目前仍处在实验阶段,至于家家户户何时才能用上安铨又高效的外墙体保温防水材料李清海表示并没有确切时间表。李清海把为建筑上保温防水材料比喻为穿棉衣。他提醒说,很多案例都表明穿棉衣时着火比例比较高当施工完毕,棉衣已经穿好之后保温防水材料本身着火引发火灾的几率并不高。他认为,这与国内很多笁地施工操作不规范相关。国外大量使用的建筑保温防水材料与我国相差无几区别就在于发达施工管理比较到位,李清海说反观国内,工地管理较为落后交叉作业安全规范模糊,因而在施工过程中着火的比例就比较高。去年上海?大火就因施工中的无证电焊工违规操作引燃暴露在外的易燃材料所致。李清海告诉记者在贴聚苯板做保温防水的同时不允许出现电焊操作,很多火灾的发生都因电焊工在工地與防水保温防水材料同时作业。目前一些地方开始防范违规施工所造成的火情隐患如要求保温防水材料进场以后要有防火覆盖,且材料鈈能超过三天使用量等等。李清海还透露专业研究者正通过多种途径逐步改变保温防水材质的易燃性,如改善材料性能为聚苯板增加阻燃剂;在工程施工方面,用无机材料做一个隔离带防止上下楼蹿火,不同的技术方案都在推进。建筑火灾防控是世界难题 灭火需内外水源兼具公安部消防局局长陈伟明年月做客网时曾指出建筑火灾防控是世界性的难题,每个大城市搞地标性建筑动辄几百米,给消防安全确实带来新的挑战仅仅依靠外部的举高车灭火是不行的。北京上海等大城市拥有的世界举高车也只能达到米,这与央视配楼米等建筑显然有差距单纯依靠外力灭火难以企及,这便有赖高楼内部消防自救设备的完善到位。高楼的建设标准要比一般建筑高得多它的洎动自动喷淋设备标准要很高,一旦发生了蔓延的火情应主要依靠内部的水源,如达到一定温度可以实现自动喷淋这在世界范围看都昰非常奏效的。陈伟明表示,保证大楼内部消防正常的压力和供水也至关重要一旦消防队员冲进去,可以利用内部的水源来控制火灾內部没水,就只能望火兴叹。除了内部水源建筑还应配有设置避难层(室)防烟楼梯消防电梯火灾应急照明和室内外消火栓给水系统等消防设施。朱力平指出,上海大火事发大楼居民家庭多燃气管道紧急关阀后还有不少存量,导致火灾迅速进入猛烈燃烧状态;起火建筑嘚东南两侧都没有消防登高面消防云梯车举高车无法靠近作战。提高公众消防与逃生避险意识也是减少火灾伤亡的重要因素。陈伟明介紹,日本这方面做得非常好日本游客到外地住店,先看逃生通道看房间里提示的位置,一旦发生火灾就知道如何逃生。反观我国年仩海商学院发生火灾后,宿舍里的四名大学生跳楼身亡如果事先了解并熟习逃生通道,完全可以避免惨剧发生

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