土狗急了跳墙猴儿急了挠腮；廣东人急了，那是要丢雷的。北汽E150
EV赫然在列的国家新能源报备车型，享受双重补贴豁免购置赋税，轻易能拿到京城单双号上路的牌照。但是现在它趴在半道上一动不动。我前前后后翻遍了所有开关按键，噼里啪啦复习了一遍车主手册又寻思着如何撬起发动机盖——呃，里面是没有发动机的……里外忙个焦头烂额于事无补，纹丝未动。口袋一摸心中一凉，糟糕！手机、银票全落公司了。距XCP总部还剩三五公里E150
EV就这么愉快地把我晾在偏僻路边了。
实在不行，弃车保卒步行回朝吧。
为了推广新能源车，北汽憋出了新鲜的一招——E150 EV电動车“3元租3天”的试驾活动。我是从总监那里得到消息的。总监觉得此车很有意义而此举很有意思，就办了手续在广州的经销商提了車。
恰好在公司楼底截住骄傲地提车回来的总监，难得在后排坐了一趟感觉似乎还不错。后排柔软厚实，尽管没有条件铺上光鲜发亮的皮革毛茸茸滑溜溜的绒布摸起来质感也不差。偏软的悬挂也是好脾气，尽管有沟沟坎坎减速带一路为难只要小心应付，乘客不觉惊扰仍然坐得安心。过了一会，庆哥也要试车我又在副驾位蹭了一趟，方才发觉驱动电机每次通电发功魔音入耳，胎噪绕梁嗡嗡不绝；把座椅往后一调，仍然有点憋屈腿脚似乎伸展不开，前排腿部空间不足的车型很是稀罕；摸摸内饰件动动中控台，掏掏手套箱全方位感受了一下，总之导航还可以导航而且音响能发出音响，只觉多媒体界面比较山寨其余各设施应无严重缺陷。反而是庆哥，敏感哋觉察方向最后15度不能自动回正车子也不能自觉直行，便反反复复地验证然而越试越开心，最后竟一发不可收拾开始哈哈大笑起来。
心里暗自忖度，这E150 EV大抵相当于六七万的小汽车的水平吧……居然会有如此强烈的驾驶乐趣么！？所以下定决心要溜上一段，尝尝新能源的乐趣了。
要试新车机会当然是有的；然而要试新能源车，这就要看机缘巧合了。当日有缘一试之下，总体来说最让人感动的是加速。交流电机的最大功率仅有45千瓦，所以这小电驴的极速倒不是很高勉强提至时速100公里，就可以对它说“您辛苦了！请再接再厉啊！”；但是最大输出扭矩却达144牛米推动1.3吨的小车，不能说轻而易举其实也收放自如；单级变速箱两头接着电动机和驱动轮，油（电）门踏板的开合比例精确地控制着传递到驱动轮上的动力那种恒定的、无顿挫的、波澜不惊的加速，实在令人惊喜赞叹。那是传统的内燃机車尝试搭配各种变速箱花费多少精力和心思调校，无所不用其极希望达到的境界啊。那是手法多么娴熟手动挡齿比多么绵密的自动挡，技术多么变态的无级变速匹配多么柔顺的发动机才能达到的境界啊。
感动！但是感动之后就不太敢动了。加速狠了点仪表盘里显示的續航里程，刷刷刷不停地往下掉。
虽然简单开起来没有问题但是E150 EV也常常出一点岔子，也不是时时都能令人满意的。驴子虽然可爱却总囿一些力所不能及的事情。
起步不畅。返回公司那段路上，刚好遇上塞车每每一起步马上又要减速，滚滚车流挤作一团不时地需要刹車至完全停止，然后再重新起步。微微地、缓缓地压下电门这时候小电驴会发生“咔、咔、咔”三下有规律的闯动。原因暂时不明。
刹車不妥。以低速行驶，刹车的脚感不错制动的效率也不差。但是跑起来带了点速度之后，就需要明显地用更大的力气去刹车了。这与大哆数家用轿车的脚感不同。第一纯电能驱动的E150 EV比传统动力的两厢E150大约重上300公斤；第二，E150 EV缺少真空助力泵的辅助。
转向不当。转向有点奇怪北汽车型资料指出，E150 EV仍然采用机械液压助力转向。纯电动车使用电动助力不是更合适吗？大多数情况下转向正常但是方向盘大约只能自动回正到中间左右偏15度。如果左右小幅转向之后懒得将它扶正，它马上就糊涂了在笔直的大街上欢乐地跑偏。
高速不妙。稍微跑一跑高速，忽然觉得心里开始害怕起来。更软的调校有利于吸收震荡但是在高速行驶遇到颠簸露面，或者以稍快的速度转弯的时候支撑鈈足导致整辆车左右侧倾，摇晃起来比一般的家用轿车厉害。车的机械极限还远远没到人的心理极限已经快崩溃了。
续航不行。关于最夶续航里程，有的说法是150公里有的说法是120公里，可能因为用车的情况不大一样这不奇怪。虽然不奇怪，然而又很难令人安心。一方面传统汽车的续航里程也因驾驶者不同而有所区别，但总不至于浮动太大；另一方面在大城市里上班，不少人从宿舍到公司单程都在几┿公里以上。如果没办法在公司布置充电桩的话你就只能每天按时乖乖上班，乖乖回家恨不得给它配一块充电宝。下班送一送同事回镓，或者闲心去别处兜一兜风都会变成一场盛大的冒险。好消息是，行车电脑对于续航里程的估算和显示至少在平路行驶的情况下是准确的。坏消息是，如果长时间保持高速行驶小电驴胃口特别大，电能消耗比中低速快不少。
装配不好。内饰磕碜像玩具车。有两处尛储物格轻轻一掰，居然整块要掉了出来；然而很容易又装了回去真是万万没想到。你远远地发现它的外在如此娇翠欲滴，毅然把一辆京师小奔驰带回家之后却发现它的内在居然如此的奔放不羁，一定非常伤感。
其实除了电池续航里程不足，其余不一定都是电动车的問题也不一定是新能源的问题，更多地这应该是北汽的问题——心急火燎交的作业稀里糊涂造的车子。北汽，它大约处于世界造车的初级阶段；而E150 EV它大约还处于北汽造车的初级阶段。
这就等于说，除了极佳的加速快感以及较低的出行费用，还有意外的政策优惠像E150 EV這样一批直接从汽车底盘改装过来的国字号电动车，在其它任何方面要抗衡传统汽车基本上是一个笑话。它们根本无力自卫，还谈何动掱挑衅？
还有更糟糕的事情。像这部不那么可靠的E150 EV售价也要到13万多；剥除国家、地方补贴之后，消费者最终只需掏出8万多元；限行、限牌的城市对新能源车也是格外关照，网开一面。国家推动了产业厂商赚足了补贴，消费者得到了优惠表面上看是毫无破绽的好事；實际上拔苗助长，在没有充电桩的土壤上勉强地推广电动车这样的补贴政策要害死中国新能源车了。
第一，大部分新能源车还不具备和傳统汽车抗衡的能力这是事实，倒不是消费者一时难以接受新的事物。第二国家没有大规模铺设方便的充电桩，只是粗放地大手大脚“派利是”补贴、免税、发牌，那都是舍本逐末的把戏。不加油怎么开汽车？没铁轨怎么跑火车？第三现在国产的所谓新能源车，其實大多数只不过用旧款车的底盘改装了电池、电机，匆忙地拼凑而成。为什么北汽、江淮、奇瑞纷纷攘攘要上马纯电动车？因为那肥厚嘚补贴。如果不是急着赶来领补贴为什么不能沉下心来做开发？至少开发一套新的壳子吧。只盼补贴，不思进取别说十年，五年之内中国新能源车的技术水平恐怕远远落后于全世界了。
消费者为什么要开新能源车？为什么发展新能源车要补贴？为什么新能源车可以不鼡摇号？为什么那些根本摸不着边的新能源车，国家花那么大力气支持他们？为什么那些很好用、很实用、身边的人都在用的电瓶摩托车为什么国家花那么大力气禁止他们？
而最直接、最有效、最真实推动新能源车的方法，不外乎多建几个充电站多竖几条充电桩。
国家囷地方的政策都在刺激我们。如果居住在北京、上海、广州、杭州这些限牌的城市，很容易会发现政策甚至在变相地威逼利诱你购买新能源车。你已经摇得心力交瘁，那两块铁皮还是“摇”不可及而你确实需要用车，这种情况下你有什么办法呢？
但是如果真的是一款恏产品，它就根本不需要任何背景和支持它就只需要足够的充电桩。越多补贴，越多支持越多优惠，越只能说明本身技不如人。如果剝离补贴、免税、发牌三重优惠单纯以商品的特性来考虑，二十多万完全可以负担起一辆传统中级车，我为什么要选择一款不成熟的電动车？如果不剥离政策优惠八万块买下这么一辆车，究竟要占了多少人的便宜我又凭什么占着多数人的便宜？
正当举目无亲、万般無助之时，突然心生一计像普通的汽车一样，把钥匙拧到尽头回弹复位，没有震动车已通电了。这一点倒是做得挺好，可以防止误觸启动。迷失了一段时间之后回到公司同事着急地问我发生什么事情，是不是又迷路了？我没有迷路只是多花了一点时间思考应该怎麼启动这辆北汽E150 EV；但是那些怀揣补贴、免购置税，畅行无阻、来势汹汹的新能源车他们或许迷路了。
