原标题：从“买车”到“卖车”，他崛起于创业坟场，三年融资超34亿
“天下攘攘皆为利来”。
汽车行业mix互联网，C端与B端的battle ，其市场的想象空间被进一步放大。无论是传统经销商、主机厂、垂直汽车媒体……都纷纷“跨界”闯入到该领域当中，欲在汽车电商领域占据一席之地。
汽车的产业链够长，其中可选的节点也多，所以近几年行业显得格外热闹，有的从整合下游车商找突破点，有的从上游厂商资源调位优化方面进行发力，又有从汽车金融租赁尝试突围的……他们尝试着以一种新的姿势重塑互联网汽车行业，但真正活得好的却寥寥无几。
卖好车刚好是其中的一个幸存者，不仅活得风生水起，更在资本寒冬里拿到了数十家银行的30亿资金授信。
不！还有人在猥琐发育！
大概是上个月的现在，文章《阿里系创业人团灭，淘宝城2.5公里外是创业坟场！》一文火爆了朋友圈，文章中说了各种故事来深度剖析了出自阿里的多位创业者的命运，其中也有提到卖好车。
但不巧的是，身处于这片坟场的卖好车，依靠猥琐发育，打了一场逆袭局。
卖好车的创始人李妍珠，2005加入淘宝市场部，是淘宝第162号员工，淘宝商城创始成员，曾被称为“淘宝最资深营销人”。
谈及那段在阿里的岁月，他表示，“我把生命中最青春的一段献给了阿里，跟着淘宝一起长大。”
2011年，他离开了淘宝，带着一身在阿里习来的武功心法与前淘宝成员陈琪联合创立蘑菇街，后因身体原因离职休养。
除了电商老兵以及创业者身份，在业内，每每提起李研珠，大家自然而然就会想到：拥有五辆豪华座驾，喜欢玩改装，组车模，买卖二手车，是个不折不扣的超级车痴。甚至只要见到一个车尾灯，听到一声引擎响，便能猜出这是什么型号的车。
因为爱车如命，2014年他整装齐发，选择了汽车电商作为入口，创办了买好车，用他的话来说，如果自己做点事，最好是在自己爱的领域做自己擅长的事儿。
“将车和电商结合起来是我现在做得正好，也是最合适的做的事儿。”
从2C到2B，以服务切入交易
从新车市场、二手车市场到整个汽车后市场，汽车行业每年的业务规模都为数万亿元之巨。面对这片万亿市场，摆在创业者们面前最现实的就是盈利问题。
目前市面上汽车电商企业的商业模式主要分为两类：一类服务于C端用户，一类是服务于B端的企业。而大部分的企业最初都是以2C作为主要的切入点，进入到该领域的，买好车也不例外。
一开始，李妍珠将买好车定位成一个行进口车订购平台，帮助消费者通过电商渠道，采购由港口直发的进口车，更可从国外工厂直接定制以满足消费者个性化购车需求，并提供完善的售后服务，和安全的车款保护方法。
初入汽车电商行业，李研珠与其跨界团队并没有成功的前例可以借鉴。因此在一年多的业务开展之中，买好车几乎是从零基础起步，这也意味着从进口、报关，销售、验车、控制物流、交车、收尾款、给客户办按揭等等，所有事情都需要自己一步一步去落实。
可是时间久了，李妍珠就发现汽车这个行业具有其特殊性：消费者更愿意到线下试车，线下消费效果更好，更不用说线下还有改装车市场这块大蛋糕。
做为一个利用电话网络的平台要想与身经百战的线下经销商抢饭碗，那还真得好好掂量下，毕竟B2C模式获客成本高，靠低价格吸引客户也容易引起市场的封杀，服务质量难把控，盈利不可预期等这些壁垒都不可破除。
当然彼此的经销商也存在着各式各样的问题。
“中小经销商在找车上花很多时间，经常确认车在哪，多少钱靠谱不靠谱，这就是需求。中小经销商在资金上的缺口也相当大，在展车、订单资金上有明显的需求，周转效率很低，这也是需求。中小经销商，尤其是综合展厅，长期处在’有啥卖啥’的状态，在互联网时代不能主动营销，销售效率会非常低，这还是需求。”
汽车流通行业最难的三大巨头问题就是车源、资金以及客源这三大痛点。
在洞悉到经销商的痛点基础上，经过慎重考虑，2016年4月，买好车正式升级为卖好车，开始做升级服务；即从服务于C端用户，直接转变成为经销商服务，以中小型经销商为切入点，帮助经销商解决车源、资金、物流配送等问题，做一个服务型B2B汽车流通平台。
建立全球供应链汽车流通服务平台
搭建B2B汽车流通服务平台，商业逻辑是什么？
“从中小汽车经销商中获得突破，以产业互联网的方式切入，建立全球供应链汽车流通服务平台。”李研珠回答。
在他看来，互联网不是行业，而是工具，二者距离虽然远，却最有空间，将汽车产业与互联网相结合，可以帮助汽车产业提高效率和降低成本。
目前，在国内一、二线城市北京、上海等地，大多数汽车经销商都是以4S店的形式存在，他们本身就是主机厂销售体系的一个环节，只卖单个品牌的车源，且线下门店分散较多；而在三、四线城市，4S店由于受到地域限制，使得一些中小汽车经销商承担了更多的销量任务，反倒成为中坚力量。
卖好车主要做三件事情，就是通过供应链+金融工具+物流仓储为汽车经销商们构建一个综合性的汽车流通服务平台。
对此模式，李妍珠表示，“我们卖好车的使命就是让车好卖，愿景是希望成为中小汽车经销商值得信赖的合作伙伴。‘好卖’是说赚得更快，车辆在仓库、展厅里停留时间越短就越好卖。为了配合这件事，你可能要给他配合好的供应链金融产品、好的物流、找好的C端金融产品合作。”
从卖好车上线至今，其供应链业务范围已覆盖全部境内省市区，覆盖全国80，000家经销商，拥有数十万在线真实车源，旗下供应链金融业务总额已达到150亿元人民币。
除此之外，卖好车还多次获得了资本的青睐，创新工场、北极光创投、梧桐树等VC机构都先后为其注资，今年3月获得了十余家银行等金融机构大额资金授信，8月份完成了近2亿元的B轮融资，至此，卖好车成立三年来融资额已达34亿。
其实，时至今日，汽车电商经历了早期的兴起、颠覆、补贴、厮杀……这个亿万级市场的电商群体一直在遭受着诟病。
从2016年开始，就有一大批汽车电商平台或倒闭或被收购。前有“博湃养车”资金链断裂，业务全面停止，汽车之家高管遭遇洗牌，管理层大换血，易主平安；后有，估值高达10亿元的车风网突然关门。
对此也有不少人唱衰，“汽车电商要挂了!”
汽车电商在全世界没有范本，在历经优胜劣汰，不断演化之后，结局会怎样，暂时还不能盖棺定论，但行业的竞争格局和竞争焦点正在发生转移。
而对于卖好车这样的B2B平台，经过1.0的信息模式、2.0的交易模式之后，如今已经开始进入到3.0时代的比拼，虽然商业模式在不断迭代，各种应用层出不穷，但不管怎样，只有能够为整个产业链上下游提供优质服务，提高整个产业链效率的平台，最终才能占领产业的高地，实现自身的价值。
