9月21日，相关媒体曝出：在北京中关村理想国际大厦11楼，也就是ofo总部办公室，财务部已经被搬空了……

玻璃门上写着：ofo小黄车已经搬走，而办公室内部，真的是一片狼藉，椅子放得乱七八糟，还有好多不明物在地上……

9月22日，ofo品牌公关总监史少晨回应“传闻”:

因为我们是10层和11层的租期到期了，所以我们搬到了其他楼层。我们还是正常办公的，没有什么人去楼空啊，耸人听闻。

北京ofo总部所处大厦原来有4层被租用作为办公室，而如今仅剩2层。虽然ofo官方表示裁员一事并不属实，但是办公空间减少一半却是不争的事实，消失的两层员工去了哪里也成了一个巨大的疑问……

想起小黄车一年前的风光无限，这个北大毕业的90后创始人可真算是跌落谷底.....

2015年，共享单车横空出世，仿佛是一夜之间出现在了北京和上海的大街小巷，甚至被外国同行们评为中国的“新四大发明”。

ofo的融资史（部分）

风光的时候，资本市场也是备受宠爱，融资不断，被誉为最有潜力的独角兽……被市场看好的，不仅仅是小黄车和摩拜，甚至可以说整个共享行业都走向了巅峰。

共享单车在2017年上半年成为最热门的现象级风口，吸引诸多资本入局，仅上半年该领域就吸金104.33亿人民币。

资本的充裕，在单车市场引发了一批规模性的投放大战。

资本在公司在发展的过程中是一把助推剂，既可以让公司升到前所未有的高度，自然也可以让公司瞬间陷入从未遭受过的寒冬！

4月摩拜被美团收购，5月戴威在媒体面前，依旧坚持着ofo的独立发展之梦，像是一场最后的倔强。

6月到9月，ofo的日子愈加窘迫，公关部忙于回应各种传闻，从资金链断裂、大幅裁员，到融资、并购被“阿里打断”，再到“北京总部人去楼空”。

不久前，ofo还被曝出拖欠多家供应商货款。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司公告称，已起诉东峡大通（ofo共享单车运营方）。公告指出，2017 年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

此外，ofo还被报道拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时，从7月份开始，ofo也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、韩国、美国等国家和地区的部分业务。

距离媒体爆料阿里给ofo提供6000万元借款，也不过10天左右的时间，原本在人们心目中迎来喘息之机的ofo，依然不知道如何度过2018年这最后的100天。

ofo在几个“天之骄子”的坚守中诞生

对于普通人来说，共享单车确实改变了生活，对于参与这场变革的人来说，短短三年经历了最为跌宕的商场变迁，顺带改变了命运。

2009年的时候，尽管戴威还是个刚考上北大光华管理学院的19岁小屁孩，但他“戴老板”善于经商的名声早已声名远播。

大二那年戴威承包下一个茶餐厅的晚间经营时间，便于同学们晚上通宵，接通无线网，一晚12块钱，提供热水，饿了还能点个小吃。一到晚上，尤其是期末考试前、交论文前，“走，去戴老板那”成了流行语。据说直到现在，偶尔还有人打电话给戴威订座。首次创业大获成功，虽说相比于后来的ofo只是一个小生意，但戴威从茶餐厅身上获得了一种满足感和幸福感，还鼓舞了他创业的信心。

虽说戴威是90后，却是当了近10年的“老板”了，已经占据了他目前生命三分之一的里程。对于一个一帆风顺的傲气青年来说，让他听你的，凭什么？况且在戴威看来，资本是来挣钱的，而自己是给了资本一个挣钱的机会，谁主谁宾一目了然。

能去到中国的顶级学府深造已经是社会对一个学子最大的认可，他们当然有理由相信自己就是天之骄子，栋梁之才。

也是在2009年，一个外表温文尔雅的大男孩从陕西来到了北大，与戴威分在了一个寝室，他就是戴威第一个事业合伙人薛鼎。本科毕业戴威去到青海支教时，薛鼎专程从家里跑去青海看他，这一趟两人琢磨出来了ofo这个名字。

因为对骑行的迷恋，戴威上北大加入的第一个社团就是北京大学自行车协会，在协会的凤凰岭骑游活动中认识了第二位事业合伙人，北大考古专业、富有冒险精神的张巳丁。

这样的一群人他们不缺激情，也可以说有初生牛犊不怕虎的闯劲，不愿意默守陈规，或是顺从资本的安排，独立是他们的坚守。

ofo的戴威 VS 摩拜的胡玮炜

开始一样，结局却千差万别

曾经有人问戴威，“你追求的是快还是稳”？

戴威利落的回答很符合一个年轻人对速度的狂热，“快，肯定是快”。

曾和ofo杀红了眼的摩拜创始人胡玮炜显然已经过了戴威年少轻狂的年纪，做出的选择更识时务。

胡玮炜来自浙江东阳，一个以手工木雕和横店影视城出名的城市，她也有过天马行空的想象，中学时候梦想成为一名记者，偶像是战地记者法拉奇，然后来到了浙江大学下设的城市学院念新闻学，一切都顺理成章。

最后她对自我妥协了，梦想之所以叫梦想，正是因为它不能大概率的实现。2004年的那个夏天，去到了《每日经济新闻》，后来一路北上来到充满可能性的北京，在《新京报》、《商业价值》、《极客公园》等媒体担任记者，一干就是十年。

从四位数的月薪到五位数，她用了近十年，北京打拼的日子显然让胡玮炜更加认清了现实和理想的差距。

然而戴威不同，要是算正式走出学校，去年他才从北大研究生毕业，加之家境殷实，他并没有切身体会过社会原本的滋味，虽然在支教期间，戴威曾有过一段吃苦的日子，但是这种日子是可以看到终点的，只能算是一种体验。

戴威认为：“资本是来挣钱的，给他一个挣钱的机会。”

显然，年长一些的胡玮炜就更加透彻一些，在2018春节前，胡玮炜向吴晓波谈到：“资本和摩拜都是相互依存的，没有一家真正成功的企业最后成功的原因，完完全全只是因为资本，所以资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”

摩拜好讲故事，ofo善谈梦想。戴威用20串羊肉串的代价，让中文系的师弟写了一封振奋人心的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。

众所周知，摩拜这个项目是出自李斌，既然交给胡玮炜做，自有其道理，胡玮炜从一开始就应该明白自己的角色定位，她的话语权十分有限。而李斌作为一个典型的连续创业者自然对当下创业准则轻车熟路，对资本的诉求心知肚明。最终摩拜成为为美团上市增加的砝码便是水到渠成。

ofo与摩拜的不同在于，ofo多了戴威这个变量因素。

一名滴滴的员工评论程维和戴威，他说：

程维很轴，戴威比程维更轴。戴威不仅轴，而且还霸道，拿了资本的钱同时要求资本尊重创业者的理想。或许在戴威看来这并非霸道，创业者的理想本就应该被尊重的，但这显然不符合当下圈内规则。

过去的很长一段时间内，关于ofo的消息不是降薪就是裁员，不是调价就是高管离职，总之就是给人感觉，小黄真的马上就要黄了。但无论活的多难，目前依旧尚存，就是对这些消息发出者最好的打脸。消息释放者是谁？或许看看最终受益者为谁便能得到答案，对于买方来说，压价是一项必备技能。

今年3月26日，戴威还在说，和摩拜最高层讨论的最终结果是,一切皆有可能。然而短短几天的时间，4月3日的深夜，在北京东三环边上的嘉里中心摩拜的命运就已经被决定了。

曾经最亲密的对手找了个归宿，难免有些落寞。更带了些悲哀的是，在摩拜被收编后的第一次全员大会上，王兴提到，摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是目前对抗最直接的ofo。

今年5月ofo的内部会议上，戴威将ofo的现状比作是《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动局面。所以，戴威是明白ofo的处境。

然而，举起白旗ofo并不会被“灭国”，那为何要在实力悬殊的条件下战斗到底？可以肯定的是他并不是为了ofo，或者说并不全是为了ofo。

有人说，无论ofo最终结局如何，戴威出局已是既定事实，但一般来说留下创始人稳定军心才是收购公司后普遍的做法，戴威为何要出局？

其实可以组合一下看效应，戴威搭程维，一个比一个轴；戴威搭阿里，戴威不愿意成为下一个张旭豪。

截至今年5月，ofo单月成本2.5亿人民币，账面可用资金已经不超过5亿元，相信阿里和滴滴也在等着戴威低下头颅的一刻，但戴威硬生生咬牙撑到今天，决心是坚定的。

血性的人都喜欢战斗，可不能自造血的企业，谈梦想，合适吗？

“创业对他来讲，只是一个过程，他是主导者，他应该主导这个过程，而不是做个傀儡。”已经有ofo员工开始这样形容戴威。

当戴威曾隔空喊话“希望资本尊重创业者的理想”时，朱啸虎只隔空说了7个字：资本只关心回报！

当时业界都说，难得有投资人说了真话。

曾经“彪悍的人生不需要解释”的罗永浩，创业多年后，面对纷纷嘲笑他不再彪悍的媒体，也说过类似观点的一句话：

“为了自己之前讲过的话，而把企业推向危险的边缘，是一个很幼稚的想法！”

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