随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，其它行业的游离资本也在观望甚至已经开始投资物流领域，他们投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”，物流蛋糕真的如此诱人吗？本文就这一问题展开分析。
一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容
从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。
彼得?德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。
这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”
物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。
物流活动形成物流成本。在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。成本是物流的天然属性。但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。
物流作为生产过程在流通领域的继续，通过节约物流成本可以创造价值，因为物流成本节约了，企业的产品在维持质量不变前提条件下价格可以大幅度下降，能够赢得更多消费者的亲睐，这样可以提高企业的竞争力，获取更多的利润；同时企业可以利用节约下来的物流成本作为资金投入，进行新产品的研发和新市场的开拓，有利于发展核心竞争力、扩展企业规模，形成了一个良性循环，也可以取得更多的利润。但这并不是说物流成本越高，物流所创造的价值就越高，因为物流成本只是社会财富的一种扣除，物流并没有创造新的使用价值。
三、物流成本与GDP的关系
提到第三利润源泉，不少人就联系到物流成本占GDP的比重。美国、日本等发达国家物流成本占GDP的比重在10％以下，而我国物流成本占GDP的比重高达21.4％。笔者认为，据此推断我国物流有很大的利润空间未必准确，用与发达国家物流成本占GDP的比重的比较结果作为我国降低物流成本的目标也未必合理，因为国内外经济发展阶段不一样，要结合我国国情作具体分析。
1.物流活动能实现物品的空间效用，物流成本在很大程度上取决于实现空间位移的物品的质量、体积、时间、距离等因素。货物质量越大、运输距离越远、货物持有时间越长，物流的成本就越高，物流成本在产品价值中所占的比例也越大。国内外货物结构和基础设施差异决定了物流成本水平存在差异。
2.产品附加值影响物流成本占GDP的比重。我国目前正处在资源密集型产业向资金密集型产业转型的时期，生产加工的产品附加值较低、物流作业量较大，物流成本在产品价值中所占比例较高。而发达国家的产业形态已经转向科技密集型，生产加工的产品附加值较高、物流作业量较少。在生产过程中，我国依靠大量廉价的劳动力，主要承担下游的生产制造，消耗了大量的资源，却只获得最终利润的小部分；而发达国家主要完成高端的产品研发和设计以及负责品牌运作，耗费的资源有限，却获取了更多的利润。
3.产业结构也影响物流成本占GDP的比重。第三产业对国民经济的贡献很大，消耗的物流成本却很小。与发达国家相比，我国产业结构失衡，第三产业所占比重较小。
就我国国情而言，物流成本占GDP的比重较高，反映出物流产业竞争力不足的特征，但不能急功近利，要合理设定我国物流发展的目标。我国经济发展起步晚一些，第一利润源泉和第二利润源泉尚有开发空间，产品附加值会逐步提高，相应地物流成本占GDP的比重会逐渐缩小，因此，不必为物流成本占GDP的比重较高而感到忧心忡忡。
四、第三利润源泉是谁的利润源泉
物流可以成为企业的第三利润源泉，但并不是投资经营物流就能获得这些“利润源泉”。有必要对获得这些“利润源泉”的主体加以明确。
将物流业务外包给专业化、规模化的第三方物流企业后，工商企业能改善物流服务，实现物流合理化，有效降低物流成本，进而增加利润，并且通过降低物流成本获得的盈利比扩大生产或销售产品的盈利水平更可观。因此，第三利润源泉是针对物流的用户，即工商企业而言的，而不是对物流的主体，即物流企业而言的。物流是工商企业的利润源泉，而不是物流企业的利润源泉。无论为工商企业挖掘多少利润，物流企业是不可能去分摊的。
换个角度来考虑，工商企业要降低的物流成本，正是物流企业要增加的物流收入，物流企业追求增加的目标正是客户追求降低的目标，双方的目标是相互矛盾的，物流企业和客户在成本和收益之间存在博弈，这就需要市场来进行调节。
经营者投资物流项目时必须要明确物流作为第三利润源泉是工商企业的利润源泉，物流企业要寻求其它的利润增长点，而不是沉浸在物流是第三利润源泉的美好构想中。
五、向第三利润源泉要效益
物流需求是“第三利润源泉”的驱动力，物流需求不足，就不能驱动这个利润源泉。目前很多城市都把物流提到一个很高的高度，甚至作为城市的支柱产业来发展，作为重视物流的一种体现，各部门的物流规划陆续出炉，各地更是掀起了一浪接一浪的配送中心、物流中心、物流园区的建设高潮。但这些规划的内容只考虑了当地、本行业物流的规模扩张，并没有统一协调的部门对基础设施规划、物流资源整合进行宏观指导，有的规划甚至脱离了当地经济状况和市场需求的实际。
只有准确进行物流需求预测，才能合理确定物流规模，确保物流项目的投资效益。目前，物流需求预测的问题集中体现在两个方面：一是我国目前建立的是基于行业的统计体系，尚未建立能准确反映物流运作的统计体系。在实际的物流项目建设过程中，往往通过修正运输量、仓储量或者是社会消费品零售总额、工农业总产值等相关统计数据来推算物流量，统计数据的系统性不足必然影响物流需求预测的精度；二是在物流需求预测过程中，物流服务对象不明确或针对性不强，一般是基于物流量增长的分析，而没有考虑物流需求的结构。这种定位不明的盲目性投资的直接后果就是许多新建的物流中心效益不明显甚至根本就在亏损。因此，在目前情况下，没有必要一步到位建成现代化的物流设施、配备超豪华的物流设备，而应在准确预测物流需求的基础上合理确定物流项目的建设规模。
物流概念中的“物”是指一切需要进行物理性位移的物品实体，其特点是必须可以发生物理性位移，物流产业的生产方式就是通过对实物流动的运作管理来获取相应的利润，也就是说“物”只有“流”起来才能产生利润。传统的物流运作方式之所以成为企业的负担，问题在于重“物”轻“流”，忽视物流中物的流动性特征，如采用大批量订购方式，形成大量库存，影响资金周转、管理成本增加、创利能力减弱。
物流成为利润源泉关键在于科学合理的物流运作，通过良好的运作管理能使物流成为企业真正意义上的“第三利润源泉”而非“成本陷阱”。要建立规范化、高效率的物流运作方式、形成连续的、一贯的物流运作流程，必须合理进行资源配置，降低经营和运作成本；同时要尽快提高员工的劳动技能和组织管理水平。
前文已经提到，物流企业的目标和客户的目标是矛盾的，在一般情况下，物流企业的目标要服从客户的目标，因此，物流企业的利润增长绝不能靠增加单位商品的物流成本这种方式，而必须有其它的利润增长机制——提供增值性物流服务，即根据客户需要，为客户提供超出常规服务范围的服务，或者采用超出常规的服务方法提供服务。
通过为客户提供良好的增值性物流服务，有利于物流企业参与市场竞争，能够提高物流企业的竞争力，有利于树立物流企业的品牌和形象，有利于和服务对象结成长期的、稳定的战略性合作伙伴关系。
物流企业在进行增值性物流服务决策时不能“贪大求多”，要对本企业现有物流资源和传统物流能力准确分析，在自己企业核心服务业务基础上，根据自身的能力、优势、专长、发展战略等具体情况，决定自身所能提供的系列化服务的业务范围。

1）电子商务能够有效的提高物流效率，降低物流成本
　　电子商务经济最大的优点就是通过信息技术的使用，能够最大限度的支持一条完整的供应链的建立。正是由于有信息技术的支持，才能实现上下游伙伴企业之间的信息共享，才能实现合作伙伴对其所需要的信息进行实时跟踪。电子商务技术在企业中的全面运用，有助于企业建立科学、合理的工作流程，挖掘隐藏在“冰山”下的物流成本，有效地提高物流效率。例如，南京国药医药有限公司通过尝试将电子商务技术引入日常业务中来，仅3个月时间物流成本即比往年同期降低了30%。而成本的降低换来的却是效率的提高，原来开一张销售订单最长需要1分钟，而现在开同样的销售订单仅需要十几秒就可完成。
　　2）物流是电子商务的重要保证
　　电子商务给经济交易各方提供的是虚拟的网络交易环境和便捷的事务处理手段，交易的最终完成仍需要物流这一中间环节。除了部分电子图书、声像资料、软件等可以通过网络的方式实现从生产地到消费地的转移，大多数商品的流通还需要物流系统的支撑。
　　企业物流按照采购、仓储、销售分成“进、销、存”三部分，电子商务在整个货物流转过程中涉及不同的经济实体，发挥着不同的作用。如果没有高效、完善的物流运作系统，电子商务的便捷、低成本就无从谈起，全流域的商业交易也不可能成功。可以讲，没有成功的物流系统，完全意义上的电子商务就不可能实现。
　　三、电子商务环境下物流管理的升级
　　电子商务的优势要在经济活动中得到体现，必须建立一个有别于传统仓储、运输模式的现代物流管理系统，需要对原有的物流要素进行升级。企业在建立电子商务系统的工作中，就需要把物流管理涉及到的仓储、采购、运输、企业物流标准等要素与电子商务系统实现和谐对接，物流系统不能脱离电子商务环境单独建设。
　　企业物流管理工作的针对面除了采购、仓储、配送等具体的作业环节，着力点应该摆在促进高效、低成本的运营模式的建立上。由于企业在电子商务建设的实施中投资巨大，首先应该把重点摆在物流管理的升级上，只有建立了符合需要的物流系统才能保证企业的后续经营效益。
　　针对不同类型的经济实体，电子商务环境下物流管理的升级侧重点又有所不同。如生产制造企业物流管理的重点在于如何及时准确的获得下游客户的销售、库存信息，并在此基础上合理安排自身的采购生产计划。如果生产企业与下游客户之间实行“供应商管理库存”策略，那么还需要重点提高自身物流服务人员的服务水平、工作态度等“物流软要素”。而商贸流通企业物流管理的重点应该摆在配载效率的提高、物流成本的合理诊断并持续降低、向上游供应商提供及时准确的物流信息、建立合理的作业流程等方面。由于电子商务的投资巨大，物流管理成功升级的前提是对企业进行合理的物流诊断，判断出企业急需改进的物流问题，滚动投资、分步实施以实现逐步优化。
　　随着国门进一步的打开，越来越多的世界性商贸巨头进入中国内地，在未来几年内，电子商务必然越来越深入我们的生活，在经济交易中扮演更重要的角色，这就需要我们国内的企业把握形势加快物流管理服务水平的升级提高，才能在未来的电子商务竞争中处于不败之地。

　　电子商务企业集体奔向“物流”，显然不是巧合。随着规模的不断扩张，仓储物流就像B2C水桶的底座，决定了整个水桶的体积。

　　对于一些电子商务企业的负责人而言，最近恐怕都在忙碌着看地、谈地、建房。近一个多月来，伴随着京东商城、乐淘等一系列电子商务老牌新贵的融资热兴起，大家都开始忙于全国上下大兴土木建仓储基地。随着电子商务市场的胀大，物流仓储建设已成为一众电子商务企业烧钱的主战场。

　　电子商务企业迈入“物流时代”

　　在中国，领导人的各种活动往往具有各种风向意义。国务院总理温家宝最近视察电子商务企业阿里巴巴，被认为是在电子商务蓬勃兴盛的情况下，国家正在给予更多的关注与扶持。

　　阿里巴巴显然是中国电子商务领域的标志性企业，其商务行为，往往代表着电子商务领域的发展方向。自从去年阿里巴巴旗下企业淘宝联合国内物流企业在北京、上海和深圳等地与第三方建立了物流基地和配送中心以来，就紧锣密鼓地加强了在物流领域的布局。业界人士认为，“大物流计划”正是阿里巴巴保住电商老大地位的一个理智选择。

　　6月18日，淘宝网正式推出“物流宝”平台。这个由淘宝网联合物流公司组成的、试图通过提供一站式电子商务物流配送外包服务的同盟，将卖家的订单信息和物流企业配送信息对接了起来，以解决目前网购商家货物配备和递送挫折，帮助卖家提高发货速度，降低成本。

　　觊觎电商老大地位的又岂止淘宝？其实，早在淘宝之前，凡客、当当等几乎所有B2C巨头都已经开始自建物流，买地建仓库和物流中心，并组建配送队伍，以在竞争中获得优势地位。当当网仅在一年之内，即启用了成都、武汉、郑州3个仓储中心，目前，其在北京、上海、广州、成都、武汉、郑州设有总面积达16万平方米的6大仓储配送中心。而今年5月19日，当当网又与无锡新区签署投资协议，将华东地区总部落户无锡高新区。据了解，整个项目的计划用地达160亩，建设总面积超过8万平方米。

　　不难发现的是对仓储物流“情有独钟”的还有京东商城。4月24日，刘强东透露，京东将于2011年在上海建成国际化超大型仓储中心——“亚洲一号”仓储中心。此外，还将陆续在北京、成都兴建单体面积超过10万平方米的超大型现代化物流中心。

　　5月初，刘强东再次对外界造势，说公司计划将投资6亿~8亿元，在北京新建一个占地30万平方米的亚洲最大电子商务物流中心，并预计2012年8月竣工上线，超越亚马逊公司在日本东京所建的物流中心。

　　随着一系列计划的公布，京东预计未来三年投入20亿~30亿元到物流建设中。

　　纷纷“抢滩圈地”的还有中国最大网上鞋城乐淘和全球最大的中文女性网上购物网。前者在不到两个月的时间内，即已分别在北京、上海、广州、沈阳、武汉等地建立了仓储基地，辐射范围包括华北、华东、华南、东北、华中等主要电子商务市场区域。而后者在北京、广州的分仓也将于近期启用，并投入运营。据麦考林相关人士介绍，分仓投入运营后，可覆盖东北、华北、华南、西南以及华中的部分地区，公司在这些地区的配送效率，将因此提高一倍以上。除北京、广州分仓外，麦考林还计划在成都等其他订单集中区域设置分仓，新仓还将采用RF无线手持终端系统以提高配送效率和精准率。

　　供应链成电子商务企业核心竞争力

　　在这个全行业整体转型的关键时期，谁能率先解决物流问题，创造出色的客户体验，谁就将抢得先机。

　　2009年底，韵达、圆通、申通、中通四家“淘宝御用”快递公司集体结盟提价，这被认为是物流行业对电子商务网站的第一次围堵。而今年5月19日以来，由于凡客诚品正在进行广州和北京两地仓储搬迁导致数万订单出现发货延迟的现象——物流配送不到位使消费者对于网购的消费信心再一次大受打击。

　　而日前艾瑞咨询的一份最新中国电子商务市场数据显示，今年第一季度中国电子商务交易额达到了10152.7亿元，单季交易额突破万亿规模。从投融资规模来看，第一季度互联网行业14.3亿元的投融资额当中，电子商务的占比高达74.3%。从电子商务市场结构来看，企业间电子商务仍然是电子商务市场的主体。中小企业B2B电子商务交易规模占比最高，达到了52.6%，成为电子商务市场发展最大的推动力。但显然，如果没有高效的物流配套，大额网购订单的高速增长也意味着延误风险及买家服务投诉的隐患积聚。

　　事实上，各大电子商务的成长路径中，几乎都经历过“爆仓”的痛苦。加快物流布局不得不成为各大电子商务公司的“未雨绸缪”之举，“物流已经成为电子商务企业发展的瓶颈和核心竞争力。”6月17日，周韶宁在位于上海松江区九亭镇的百世物流仓库接受媒体采访时如此表示，“供应链，是所有企业的核心竞争力。”

　　种种迹象似乎都在预示着供应链融入电子商务将成为电子商务下一轮发展趋势。北京工商大学研究生部主任何明珂就做过如此设想：2010年像亚马逊这样的公司，不会限于做简单的委托快递，而是让供应链的网络成为亚马逊整个经营系统的一部分，甚至把物流作为亚马逊促销的一个手段。而把物流作为解决方案的一部分，就需要物流渠道、商流渠道，以及信息流渠道的完整，需要从供应链的角度进行捆绑，而不是简单地外包给第三方。电子商务发展到一定程度，物流公司是可以渗透到制造公司的生产线等环节的。他表示他现在接触的很多物流企业都在做这一融合工作，并预计在2010年，电子商务与供应链的融合将是一个趋势。

　　尤其，随着淘宝网与雅虎日本共同启动中日网购互联平台，阿里巴巴全资收购美国Vendio，中国电子商务网站开始了海外市场开疆掠土的征途，这更需要电子商务企业在通关、物流和仓储等方面进行改进和提高，实现整个供应链链条上的无缝对接。比如淘日本现在货物要先运到香港，然后在深圳报关，再运到内地。而淘宝希望未来能够从日本直接发到上海通关。另外，淘宝为了跨国贸易会在中国与第三方合作建立几十个仓储和物流中心，争取直接可以在内地清关。经过淘宝测算显示，1公斤的商品如果通过传统的国际物流运输，运费约130元人民币。由于淘日本引入了第三方的物流服务商集约化运营，运费将降低到100元左右。日本软银集团总裁孙正义表示，通过跨国网购，一些商品，比如中国乌龙茶价格将节省60%。

　　而在业界人士看来，降低成本可以增加利润，或者不增加利润也可以把省下来的钱用于给客户提供更好的服务和产品，这其实正是供应链打造当中非常重要的目的。围绕这个目的，企业要满足

【编者按】回首2015，电商物流风生水起：零售大户全国分仓，电商快递时效大幅增提升；传统物流一手稳固江山，一手伸向多元化跨界服务；快递行业数据化整合，提升运营效率，淡定应对大促高峰……

日前，阿里研究院物流专家粟日撰文盘点了2015年电商物流形势，并总结出四大特点：（1）总体增长速度稳中趋缓；（2）中部地区开始崛起；（3）多元化态势不断增强；（4）村淘物流成热点。

阿里研究院物流专家粟日

截止2015年11月，全国快递业务量已达，我们将及时沟通与处理。