我想有一系列玻璃制品 批发市场需要快递运输，不知道安能快递好不好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-12 21:12 标签： 玻璃制品 批发市场

5月8日国家邮政局发布的数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计达到400.6亿件，同比增长28%。在这快速增长的背后，我国物流业发展迅猛，大大小小的物流公司纷纷上市。其中，顺丰一马当先，于2017年2月24日上市，圆通、申通、中通、韵达等也紧随其后。于是，很多刚刚发展起来的物流企业也开始蠢蠢欲动。

成立于2010年的安能物流，一直致力于提供全国快递、零担快运、整车物流等服务，属国内第二梯队物流企业。2015年，安能完成了四轮融资，红杉、鼎晖、海尔等是其中的大户。加上其他资本，安能的融资总额达到9亿美元。据了解，安能物流近年来一直致力于智慧物流的建设，并于去年底被中国电商物流产业联盟评为“2017年度中国智慧物流服务示范单位”。在今年两会上，安能的智慧物流也被提及。

整体来说，安能的实力并不算差，甚至有消息称，安能物流计划于2019年上市。然而，因为安能在发展战略上常以巨头为参照物，导致其在发展过程中遭遇诸多困难，占据的市场份额比重不大。那么，实力不差的安能为何会陷入如此窘境？

一二线城市物流市场被巨头瓜分殆尽，安能所获不多

纵观物流行业，虽存在诸多弊端，但是整体局势发展还算良好，尤其是一二线城市的物流市场，更是呈现欣欣向荣之势。其中，巨头的发展势头更为强劲，京东、阿里、唯品会、顺丰、三通一达等巨头几乎把一二线城市物流市场瓜分殆尽。而安能物流追随着巨头的脚步入场，但成绩平平，所获的市场份额并不多。通过对两大类物流进行分析，我们可以了解目前一二线城市物流市场的发展情况，以及在整个物流市场大环境良好和本身实力不差的情况下安能仍不能取得大发展的原因。

一类是仓储型物流，顾名思义就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。由于电商在运营过程中需要储备产品，所以各电商平台对仓储型物流的需求较大。以京东为例，作为电商界大佬，平台每个季度都会产生海量订单，有订单必定随之产生快递业务。京东依托平台供给的快递业务量，迅速发展为仓储物流大咖。

2018年5月8日，京东发布了第一季度财报，刘强东在随后的电话会议中指出，京东覆盖了整个物流环节且覆盖能力遍及全国。与京东类似的，还有聚美优品、唯品会、苏宁易购等电商。这些电商平台都自带物流网络，依靠着平台产生的业务不断发展壮大，并占据仓储物流的一大部分市场份额。

反之，在一二线城市仓储物流这一块，后来者安能并没有得到很好的发展。第一，安能没有可以储存保管货物的场地和库房，无法走仓储运输这一条路；第二，一二线城市的仓储型物流市场已逐渐趋于饱和，安能起步做一二线城市仓储为时已晚；第三，除了京东等电商巨头外，还有其他物流企业与安能竞争。主要表现为，几家大平台产生的业务供给其配套的物流体系，部分没有自己物流系统的电商平台产生的运输业务，则由第三方物流公司瓜分。

例如，阿里作为中国电商的鼻祖，没有配套的物流系统，其平台产生的订单由商户与第三方物流企业合作运输。其中，顺丰、三通一达等大物流企业占据大份额，其他小物流公司也削尖脑袋分一杯羹。安能2013年才和阿里达成合作，入场相对滞后。仓储物流市场基本被巨头吃干抹净，安能来迟所获不多。

另一类是运输型物流，以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，可以提供门到门运输、门到站运输、站到站运输服务。目前，国内主营运输型物流的企业不在少数，例如，华夏通、德邦、佳吉、中振、安能等。其中，德邦于今年年初上市，其运输系统较为成熟，其服务在业内有口皆碑。当然，顺丰、三通一达这些也有涉及货物运输，他们凭借自身密集完善的网点和运输机制，也在运输型物流上取得不错的成绩。

然而，安能在运输型物流上的表现差强人意。2016年行业数据显示，安能在零担快运中已经挤进前五。其中，零担快运前五的企业分别为德邦、安能、中铁物流、远成快运和壹米滴答。不过，这数据有一点很有意思。状元德邦2016年零担收入为107亿元，而榜眼安能只有37亿元。更有意思的，探花中铁在2016年的零担收入有36.6亿元，与榜眼安能的收入差距很小。这意味着安能在运输型物流上不仅远远比不上冠军，还要面临被后来者赶超的危机。

事实上，安能的网点覆盖率不算低，安能发展不该只是如此。根据安能物流发布的数据，其快运业务拥有遍布全国210个分拨中心，4000多条卡车线路及14000多个网点用户。而零担快运大佬德邦在全国也才有108个分拨中心，15000多个网点。在快运这一方面，安能在规模上领先于竞争对手。这也就是说，安能完全有机会追上大佬的脚步，甚至是成为巨头，然而，现实并非如此，安能的发展状况不尽人意。

为何安能的网点布局规模比德邦等企业大，所获得的利润却远比不上德邦？

其一，安能的车线扩张速度太快，业务量却没跟上，增设车线输出的成本赚不回来。据了解，安能在推出鲁班快运管理系统后短短一年内，拓展了近400条车线，但是业务量并没有什么增长。

其二，盲目追求加盟店的数量而非质量。自从安能制定加盟机制后，增加加盟网点多达1500多家。然而，安能加盟网点真正能在平台上赚钱的不多。这些网点要么是薄利，要么是在盈亏平衡之间苦苦挣扎，更有甚者长期处于亏损的状态。有些网点因为赚不到钱退出了，安能马上又填入新的网点。有些网点因为投入了身家无法脱身，也呈病恹恹的状态。按照加盟条款平台和网点五五分账，加盟店赚不到钱，平台自然也不会有太大营收。

其三，安能的用户评价不高，用户在选择时会有所犹豫。安能之前曾因为用户投诉的问题，被有关部门约谈。物流的终端是用户，只有用户体验好，才会有第二次使用，长此以往来形成稳定的客户群体。安能用户评价不高是一个长期隐患，必须铲除。

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通常远距离运输花的时间更长，不过安能物流的时效性倒是不错。上次帮外省的朋友搬家，家具行李都用的安能物流运输，大概有近2000公里吧，安能两天就到了。如果你需要的话，可以试试安能物流。


运费总额的形成是=基础运费+保价费+送货费+提货费。可能你的货物时按照立方（轻货）核算的。

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