听到荷尔蒙这个词，我首先联想到的那种让内心澎湃，高潮迭起的物质。这想必也是很多男士的大爱。
如果让汽车和激素联系到一起，会产生什么效果？是产生出让人惧怕的四轮机械大怪兽，还是一种让人能产生更多出行和驾驶快乐感的新车型？这样的问题随着名爵HS的来到我们的镜头前，变得有了明确的答案。同时，我们还请来来名爵HS的两位潜在的“对手”：昂科威和CR-V。我们以在相同的拍摄手法，相同的审美概念，去看看名爵HS是否能激发出更多人的荷尔蒙。
这里顺便提示下，如果最近有银子和计划想买辆20万左右SUV的朋友，请一定往下阅读。我们一定会帮你解决一些选车的烦恼。
我们想先说一句：选车就像相亲 第一感觉很重要
有时候买车就像相亲。在大家都不了解对方情趣、爱好、职业收入的情况下，能够给我们主观感受的就是那一副皮囊。
有人说美是主观的，但在汽车的“颜值领域”，这些主观的反应都是基于客观的设计。当名爵HS、昂科威、CR-V同框的时候，我们会发现感受完全不同，让我们由远及近来聊聊。
昂科威是市场上比较成熟的20万元级别车型，所以不存在有远观的新鲜感。从这样的角度去感受，最大的感觉就是造型上的锐角比较多。其实这是前几年流行的边锋设计的遗存。最大的感觉是它的前脸收得更紧一些，似乎皱着眉头在说：我很冷酷。
而CR-V的上市时间更晚一些，可以看出前脸有意在拉宽视觉感受。中网和前保险杠组成的表情多多少少有点日系的“高达机械人”的表情。保险杠下部的开口仿佛和上面的前脸相对孤立，少了些联系。
远观名爵HS，就发现感受完全不一样。前脸没有过多的边锋利角。更多是过渡柔和的曲面。我习惯于把这样的型面设计叫做肌理感，如果细细体会有一种更温暖的感觉。
HS的繁星样式中网，同样有更多细节。随着里面弧线的展开，你会发现里面的亮块排列充满的空间感。甚至上汽的设计总监邵景峰还让亮块有了由远及近的大小变化，视觉上完全摆脱了平面的束缚。这是比较出彩的地方。当然，中网下部的进气口造型和上部的联系也是和谐的。这样的设计手法在最新的欧洲车型上也颇为多见，我比较喜欢这样的设计，能突出中网的造型，同时让车看起来更宽阔而且重心低。
当然名爵HS也有比较讨巧的地方，把保险前沿的保护造型做成了金属质感而且非常粗壮。这就是先告诉来看车的人：我是很壮实的SUV哟！其实起到的装饰作用比保护作用要多。
就如同判断一个妹子或者俊男是否合胃口，眼神非常重要一样。车灯的质感和创意也是同理的事情。
还是先看昂科威，因为设计时指导理念不一样。一眼就可以看出锋锐的冷酷感。设计师在灯内部玩的细节设计也比较少。还好！晚上亮起来的时候有条白眉毛，而且透镜的色温比较偏蓝，感觉酷酷的。
说实话，CR-V这个配置的前灯完全是服从功能性和配置需求。一个直接非常小的透镜加上一个独立远光的反射系统。内部造型也同样简单。亮点是完全贯彻了要拉宽前脸的思想，让中网镀铬饰条延伸进来了。有人要反驳，高配的全LED灯内部不是这样的，不过你可以去实车看看，那灯的细节更少，没有点亮的是完全是一种空洞感。
名爵HS在玩灯上有更多的想法。比较下内部的细节就明白了。其实这里还有个背景故事。总设计师邵景峰其实一直想还原经典的MG圆灯在新的名爵车型上。只是他“胆子还不够大”，只好用了更多细节的半圆独立LED晶体，营造了一个半圆形。但是这样已经给了HS一颗眼神很坚定的大灯了。特别是晚上来那个起来的时候，辨识度和科技感的确比其他两台车要高太多，具体效果可以看下图：
是不是觉得很有机械感呢？昂科威的尾灯突出了很多尖锐的造型。其他方面就是简单的红白搭配。它是一个各科都及格的学生。
CR-V的尾灯设计其实贯彻了这一代本田车型最出彩的地方。让灯具不再只是融入车身，要让灯像浮雕一样隆起。说实话印象挺深刻的。不过，怎么看都有点动画片机器人的感觉。
名爵HS的尾灯外观轮廓其实很欧系，横向造型为主。丰富的是细节内部，和前灯有非常强的呼应。看看我们晚上拍的那张图，就知道内部具体结构其实很复杂的。亮起了后更有了些黑夜之瞳的感觉。
当然，为了让大家看看，尾灯和车尾现实环境中的感觉，我们还拍了这张照片。说实话，质感方面可以得到优秀，而造型出彩方面应该是及格。
三辆车最能表现设计的年代和品牌内涵倾向的，就是车身风格的设计了，这也是是否能激发购买欲望的关键。
这两个角度最能表现昂科威的，车身设计特征。大家可以看到车身上很多特意设计的非连续的面。在阳光下折射出很多并不连续的光影。你也许会觉得它很有力，很锋锐，但在我们这个被机器包围的时代，你不会觉得有那么一点冷酷吗？
这两个细节看得出来，CR-V的车身设计上有多的明显的线。引导大家目光在车身上移动。车头非常锐，而且是低垂着的。是有个性和细节的。这是几个日本厂家最近都不约而同的走的路子，本田还好，没有那么激进。那雷克萨斯就……不说了，有点跑题。
这张图大家可以好好看看，HS车头上的光影是有一种流淌的感觉。这是为什么呢？关于HS的车身造型为什么会这样的，我和他的总设计师邵景峰先生还有机会私聊过，请原来我发一个蹭热点的图。
为什么名爵HS要成为品牌中第一辆用纯型面的SUV呢？邵先生告诉我，其实就是想在我们这个时代，让汽车看上去不那么冰冷，多增加一些亲近感。而本身作为MG品牌内涵的英国式设计，也是在纯型面设计上玩了几十年的了。这也是他们想对品牌基因的传承。
而且在世界上各豪华品牌，都逐步的放弃多过边锋设计，用减法和纯型面的设计塑造更加有生命感造型之时，HS以这样的设计作为自己的视觉符号，显得很和时宜。
内饰设计和视觉质感对比
我现在非常清楚的记得，有位普通车友的名言：“外面再漂亮，我开车的时候我也看不到，我是坐到车内的嘛”。其实这句话的本意是强调现在车内饰的设计和制造水平，其实也是最受关注的方面之一。那么，要激发我们购买欲望的HS和其他两位竞争对手比如何呢？
说实话，昂科威的内饰观感真是不错的。看起来并不像上市已经有点时间的车。那种环绕式的感觉，是别克品牌一直坚持的。不过，多看看就能看到别克这个品牌的基因了，宁静而稳重是首位的，激情和个性是可以被弱化的。在颜色的搭配和氛围的营造上，其实很难勾起年轻心态用户的点赞。在用料和做工都不差的情况下，和运动和激情的距离有点远。
我对本田技研的印象，始终觉得搞内饰质感和氛围不是他们的强项。弄出各种高效率的动力系统才是他们痴迷的方面。所以CR-V的内饰设计甚至比昂科威更中规中矩，独立的成员区域划分和左右对称式的布置，我看不出来任何来自潮流的设计。倒是，把换挡把集成在独立的仪表台下方，体现了些对人机工程学最执着的最求。但整体氛围真的散发出一种味道，那是高品质塑料特有的感觉。
其实，我对“荷尔蒙SUV”这句推广词最有感觉的地方就是HS的内饰设计。当我拍下这张照片的时候，那种强烈的个性与质感其实已经在我心中定格。
仪表台的造型其实非常简约，配上流行的立屏设计，就让这个简约中多了些科技感。而我目光所及的地方，都被一种强烈高质量皮质材料包围。这样有点英伦古典风格的设计，非常讨好平时对轻奢产品有爱好的人群。
其实HS这样的双色内饰内饰对材质和制造的要求是比较高的，稍微有点想节约成本，导致的后果将把车内弄出“淘宝”风。
细细观察了一些细节，我这颗悬起来的心还算比较踏实了。方向盘上的各个细节，都以优秀的方式呈现。哑光镀膜和皮质材料结合良好。那个略带几分葡萄酒颜色的红色按钮打破了沉闷。先不说具体作用如何，起码很多用户看起来就会多分泌几微克荷尔蒙。
仪表台中间的层次感特别强，显示区，空调出风，控制区各占一层。那个立起来的屏幕也有一定的厚度，这个其实比某些品牌只是单独的立一块晃晃悠悠的液晶板看起来要牢固多了。
其实很担心，这样需要极高质感的设计，在制造中会容易出现问题。但起码看了这台样车这些细节，我感觉非常放心。挡把，空调出风口，储物盒的银色面板都给我了一种“真金属”的冷峻。其实在汽车制造工艺中，有时候要把非金属件的质感弄好，比真的要做一块金属要难。HS这套内饰做到了这点。下面几个地方，是我个人的大爱。
这是透过HS前排座椅椅背拍的，其实这个座椅开孔，必不是让购买者用来安装5点式安全带的。而就是这个开孔，结合座椅的造型，让人一开车门就感觉到更多的比赛氛围。从形式上去激发某些荷尔蒙，名爵这招用得有性价比。
主驾驶车门上，最让我内心有感的不是那个BOSE音响的喇叭罩。一把颇有细节的原厂雨伞无论是细节和品牌特征上都体现了HS诚意和英仕儒雅。记得上次看到原厂车配雨伞的是在劳斯莱斯古斯特的后门上。而这把雨伞虽然价格不高，试想想，但是如果把伞用好了能为车主赚回多少生活温情，这个价值就大咯。
我想说的是车钥匙也许是很多车型最亲近车主的纯在。HS的这把主钥匙在材质和造型上其实很无情的践踏了一些不注意这方面细节的厂家。有机会把他们放到一起时，高下立见。
有人会不服，说我这篇静态设计对比文章，是故意选的红色HS，这样当然更能体现车型的激情和运动感。好吧，那么我们换个颜色再来一次。蓝色可好？
其实我个人觉得这样的蓝色更能体现某种时代的韵律，毕竟我们街上的白色的车太太多了。
当我们把它放到公园环境的绿色背景下，我们会发现这样蓝色层次感更多。但绝对没有那种“土货”的观感。有那么一点闷，当总体的感觉有点“小骚”。好吧，这也许真的就是厂家想要的“闷骚”的感觉。这个词其实真不是贬义的，不信你去查查。
其实欣赏一台车是不是好看，最好是去看它跑起来的姿态和光影。对于HS，其实我们也在拍摄了一整天后小小的试了一把，那感觉！简直……
其实初步体验该车的就是我们的这位“小凹”，看他表情就知道，他开爽了。但不好意思，今天我们这篇文章的主题是静态对比。
本着吊胃口要专业的原则，我们就只能说到这里。至于据说HS是可以跑到7.5秒破百的SUV，这样的事情我们下期动态开过再给各位汇报。对了！我们其实有实拍图片几百张，如果需要“套图”的朋友，可以通过微博“晓非凹凸哥”联系我们。
