近日，铅价反弹，强势上涨，很多经销商对新电池的价格非常关注。据市场最新消息，新电池即将迎来新一轮上涨，目前已有电池品牌发出涨价通知！而造成本轮电动车电池上涨有多种因素，但是最重要的主要有以下五点：
1、铅价反弹，拉升电池生产成本
近日铅价不断走高，最新的上海现货1#铅迎来上涨。铅价上涨导致电池的生产成本增加，电池涨价也是厂家的理性选择。
2、环保整治，大批炼铅厂产能受限
目前，全国第二轮环保强化督查启动，部分再生铅生产基地遭遇新一轮环保整治，部分炼铅厂限产、停产，产能受到影响。
3、市场迎来旺季，出货量大增
由于每年8月—10月是电动车销售的传统旺季，电动车厂家的电池备货量和发货量均显著提高，带动了电池的出货。同时，虽然有些地方受电动车新国标影响，生意相对往年较差，但整体来说行情依旧看好，最近终端电池换购量较上月同期显著增加，厂家出货量增加。
4、天气炎热，生产基地限电
据来自电池厂家的消息，由于目前天气炎热，部分电池生产基地遭遇电力供应限制，导致电池产能下降，电池供应紧张。
5、新规影响，成本进一步增加
随着电池新国标等新规出台，对铅酸电池企业的技术和产品质量提出更高要求，极大地拉高了电池的整体成本，也将导致小品牌电池面临淘汰。环保税等新政的实施，也进一步提高了电池厂家的生产成本。
因此，从这五大因素来看，电池上涨也是大势所趋。不过，对于经销商来说，还是需要谨慎备货，因为从目前的市场来看，还不是很稳定，而未来对电动车电池的监管也会更加严格。
国家标准委新发布的《电动自行车安全技术规范》出台后，各地的电动车上牌政策都将陆续出台，混乱的电动车市场将结束无牌历史。河南省汝南县一辆立马电动车拿到了第一块牌照豫QAG576。
从外观来看，与摩托车不同的是，牌照只会显示在电动车的后面，而没有前牌照。
查看上牌信息，发现是按照摩托车类别进行的上牌。说明车速大的电动摩托车将归为摩托类进行正式管理了。
同样，汝南县各电动车厂家也陆续的开发出符合国标的低速电动车，这是一类不需要上牌的电动车类型。从各地新闻来看，已经购买的电动车将有过渡期，各厂商也有不同的回收政策可以选择。
受补贴政策的推动，近几年来，新能源汽车迅猛发展，在经历了一路高歌之后，近段时间接连发生多起电动汽车起火事件，使人们开始反思电池的安全性和新能源汽车的理性发展。
事实上，目前还没有关于电动汽车和普通汽车危险对比的数据。但据美国一研究机构称，美国公路每隔三分钟就会有一辆车起火，但并没有具体数据来表明电动汽车和非电动汽车到底谁更安全？美国特斯拉公司曾对外表示，特斯拉在路上行驶的30万辆电动汽车的报告显示，其电动汽车着火的可能性比燃油车低十倍。
尽管如此，特斯拉的电动汽车还是经常出现起火的事件。那么，当面对一辆熊熊燃烧的电动汽车，很多人都不知道该如何去将它扑灭？当电动汽车着火后，到底应该如何处理尽最大可能降低损失？以下，OFweek新能源汽车网根据国家消防部门推出的新能源汽车火灾扑救规程，为大家进行了梳理，仅供参考。
在接到火警时便会询问车型，一旦是电动汽车起了火，消防中心便会询问起火电动汽车的品牌和型号，同时调阅新能源汽车资料库，搜索汽车服务手册及随车《救援指南》等材料。这些都是为了迅速了解该车的动力电池种类和容量，以及车辆最高电压、高压线路走向……甚至会同当地经销商了解相关信息并做好相关准备。
如果火势刚起，在能够断电的情况下，一定要立马断电，并且还要将车钥匙装入信号屏蔽袋，并将袋子放置到距离车辆10米以外的地方。
如果起火时人员已经逃出车内，那么消防员必须要拉开15米以上灭火的距离。
同时，电动车相比燃油车型，在防高压电击方面需要格外注意，一定不能使用破拆工具盲目穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，特别是采用防穿刺能力较差的三元锂电池车型。到场后，消防员还得戴好绝缘手套。这些举措都是为了防止造成高压系统对灭火人员产生电击危险，毕竟动力电池的基本电压通常都是远超人体安全电压的380V及以上。
此外，电动汽车起火除了高电压防护，还得注意起火后的高温。常见家用车的汽油起火后燃烧温度大抵也只有500摄氏度，但动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，并且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体如氟化氢、氰化氢等，对于灭火人员的高温防护和毒气防护要求会更高!
电路起火要大量用水灭?
在很多人记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，灭火不是不用水，而是要用更多的水！例如查阅特斯拉的应急救援手册可以发现：如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器。火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在火灾中会发生弯曲、变形、损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以我们在之前便已强调，尽量远离车身。
冒烟即高危，必须长时间监控
电池起火后还有一个特点，那便是很难被扑灭。电动车的电池，往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24小时才能完全扑灭，冒烟表示电池内部仍处于高温状态，必须监控直到电池不再冒烟之后一小时以上，因为电池极易死灰复燃。之前曾发生过某电动车深夜冒烟，消防员赶到后直接将车破拆外壳进行洒水，正是因为冒烟意味着电池短路和高温，危险极大!
整体而言，电动汽车在日常生活中正常使用的情况下自燃的概率可以说是不高的，厂家在研发过程中也会考虑电动车撞击后的电池安全问题，所以，当发现电动汽车电池出现问题的第一时间，在保证人身安全的前提下，按照正常的操作流程，首先切断电源，再寻求其他帮助，能最大程度地减少损经济损失和降低危害的程度。
当消费者在讨论电动车的续航里程、充电时间、充电桩时，还忽略了一个问题——电动车安全。
电动车安全包括很多方面，今天这里特指的是电动车自燃问题。近半年来，电动车自燃的事件不在少数，且不分品牌，不管是自主品牌的新能源，还是首屈一指的特斯拉，都没逃过“火”
的洗礼，这也给潜在消费者敲了一下警钟。新能源汽车虽然有可能实现弯道超车，但是需要走的路还挺远。
那什么原因会导致电动车自燃呢？不同的车企可能面临着不同的问题，下面给大家简单讲解一下电动车自燃的主要诱因。
电动车发生事故，电池组件受到穿刺等致命的伤害，部分电池电解液与负极发生反应，随之正极和电解质都会发生分解，从而引发大规模的内短路，造成了电解液燃烧，进而蔓延到其他电芯，造成了严重的热失控，让整个电池组产生自燃。
所谓的热诱因说白了就是外部温度过高，或者内部电池出现散热不良之后引发自燃，这个原因相对比较好理解，比如电池管理系统出现问题，电池温控芯片出现故障导致过热，进而引发电芯热失控，进而导致更多的热量产生，形成恶性循环，最后发生自燃起火。
试验数据显示，当电池单体温度达到135℃时，隔膜开始融化，电压下降；150℃电池电压快速下降；等温度高达245℃时，隔膜完全崩溃，电池就会出现起火爆炸的现象。
化学诱因是指在充放电过程中，电池内部出现短路或其他情况导致自燃。说到这种情况让人联想到三星手机自燃的时间。其实电动汽车也存在类似的问题，当电动车存在过度充电时，可能会导致正极金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控自燃。
上面是电动车发生自燃的基本原因，具体哪些部件或者哪些原因会导致电动车自燃，每个厂家、每台车可能存在不同的原因，但解决的办法还是有的，这就需要厂家前期的研发和投入了。目前各大厂家都在采购宁德时代的电池，在这方面宁德时代拥有比较稳定的技术支持，与之匹配厂家需要一套出色的电源管理系统，所以厂家需要解决的问题，一是电池设计二是电池管理系统的开发。
燃油车发展至今已有百年的历史，反观电动车的崛起就在这几年之间，所以电动车的路还很长，还有很多需要完善的地方。关于电动车你有什么想说的，欢迎留言讨论。（部分内容来自网络侵删）
