摩博会春风新款旅行车650MT亮相 明年上市
作为国内主品牌的重要力量，春风动力在近两年持续发力，几乎每年都会带来一款新车。在本届重庆摩博会上，就带来了既可以在城市里代步，又可以作为长途骑行的多功能旅行车650MT。虽然是偏公路的设定，也可以应付简单的非铺装路面。这是继今年400NK之后的春风最重要的车款，预计明年上市。全车采用LED光源它的外观设计借鉴了 1290 SUPER DUKE GT的，大起伏的侧面以及肌肉感十足的边板营造出运动车型的特质，增强了650整体的辨识度。全车延续国宾车技术，全部升级光源。运动车型设计650遵循轻量化设计，使用空心，采用铝合金后平叉，以及中空设计的铝合金整体铸造，高强度的保证了抗压抗扭性能。根据不同身材的，650可选配座高，低座版为820mm，高座版为840mm。配备了18L大油箱，单次加油理论上可续航400公里，整车配置也相对丰富，手动可调的前风挡，USB接口，可选配边箱，都是为长途旅行而设计的功能。新的仪表盘设计，带USB接口，手动可调前风挡承袭了国宾车的强大而稳定的基因，650配备了水冷，并列双缸，8650cc，0-200米加速需11s；最高时180km/h，来自BOSCH的电喷系统可以实现数字燃油喷射系统，智能辅助燃料雾化，低温环境下也能无障碍启动。2x?38mm阀体，排放绿色环保，响应速度快；半干式 持续润滑，骑乘更平顺。象牌轮胎，可选装边箱650的前盘300mm，浮动菊花碟，双碟液压；后盘240mm，单碟液压，更短、更线性，有效保证行车安全；配备行业顶尖的ABS系统，可以提高行车时车辆紧急的安全系数，避免在紧急时方向失控及，使在时不被锁死。专门配备了象牌耐久性能和耐磨强度极佳，满足长距离远行的需求，沙石、泥泞，沥青等不同路面。前倒置减震、后侧置单减震，且具备可调节机构，复原阻尼可调，适应更多路况，前减震直径43mm，行程140mm；后减行程45mm，大大提升了整车的舒适性。
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已经举报过啦国产车新趋势 对比 650MT/TRK502/MG500-ZAKER新闻
2016 年注定是国产车不平凡的一年，在这一年里谁也无法料到，这种多功能车型能够发展的如此迅猛。从靠众筹火了一把的 TRK502，到模仿互联网造车的 MG500，再到吊人胃口的 650MT。我们可以从中看出 2016 年至今的摩托车发展趋势，它就如同汽车市场中的 SUV 一样，多功能车和 ADV 也在进行一场 " 革命 "。先来说说我们今天要介绍的这三款车，首先就是在 2016 年重庆摩博会上关注度最高的车型，春风 650MT；春风给这款车的定位是多功能旅行车，多功能就体现在这款车既有街车般灵活的操控，又可以适当的进行轻度越野。其次要介绍的是借助电商平台搞众筹的贝纳利 TRK502，不得不说钱江在众多摩企中是非常有想法的一家企业，不仅新车在外观和排量上直戳消费者痛点，并且配置也十分丰富。最后要说的就是一个小众品牌摩瑞带来的 MG500，这款车在外观上借鉴了国外探险车的设计元素，而且也是这个级别车型中首个使用辐条轮圈和多连杆后悬挂的车型。650MT TRK502 MG500 售价车型售价（万元）650MT3.88-4.48TRK5023.38-4.48MG500标准版 2.98爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn650MT/TRK502/MG500 外观及细节对比：650MT 的外观在这三款车中是最有设计感的，因为其定位于多功能旅新车，所以在车身上没有发现与越野相关的元素。因为是意大利设计团队操刀，所以 TRK502 看起来 " 欧范儿 " 十足，巨大的鸟嘴和棱角分明的油箱外壳，给整车增加了一丝硬派气息。借鉴国外成功车型的设计，是目前国内汽车、摩托车厂家普遍的做法，这样既可以节省研发成本，又可以让消费者买账，而 MG500 就属于这种车型。650MT 的外观更年轻化，流畅的线条逐渐向车身尾部收敛，这种设计在街车中比较常见，这也是许多人觉得 650MT 耐看的原因之一。在 GIVI 三箱的加持下，让许多人认为 TRK502 的价格不菲，或许这就是它的魅力所在。MG500 是这三款车中看上去越野能力最强的车型，较高的排气位置，铝合金发动机护板，在加上这套亮眼的辐条轮圈，营造出一种独特的视觉感受。650MT 是这三款车中排量最大的车型，但排量大并不意味着车身尺寸有所增加。在这三款车中，650MT 的轴距最短，仅为 1415mm，而 TRK502 和 MG500 分别为 1525mm 和 1480mm。650MT TRK502 MG500 全车尺寸 650MTTRK502MG500长2150mm2170mm2155mm宽835mm890mm840mm高1332mm1235mm1400mm轴距1415mm1525mm1480mm座高840mm（选装 820mm）795mm780mm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn这三款车型中，除了 TRK502 远近光均使用卤素光源外，650MT 和 MG500 的远近光均采用 LED 光源，并且两款车的近光带有透镜。辐条轮圈是判断一辆车越野能力的基本配置，相比宣称自己是探险车的 TRK502 来说，MG500 终于走在了前面，最关键的一点是，MG500 还使用了两条兼顾越野驾驶的倍耐力蝎子胎。 650MT TRK502 MG500 轮胎650MT象牌 Z8 前 120/70 R17 后 160/60 R17TRK502倍耐力 Angle ST
前 120/70 R17 后 160/60 R17MG500倍耐力 SCORPION TRAIL
前 120/70 R17 后 160/60 R17爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn西互制动的卡钳在春风的车型中比较多见，但包括 650MT 在内的诸多车型都使用的是前单向双活塞卡钳，只有 MG500 使用了西互对向四活塞卡钳；TRK502 使用了来自黄龙 600 的对向四活塞卡钳。 MG500 与 650MT 都使用了铝合金后摇臂，并且 650MT 是春风首个使用铝合金后摇臂的双缸 650cc 车型，而 TRK502 则使用了贝纳利惯用的钢管后摇臂，虽然看起来相对廉价，但足以应对日常驾驶使用。650MT/TRK502/MG500 外观及细节对比650MT/TRK502/MG500 悬挂及配置对比：三辆车的操控把角度大致相同，都比较偏向于驾驶员一侧，在增高底座的作用下，长途驾驶使双臂处于一个相对放松的状态；这里还需要说的一点是，MG500 的操控按键质感不如 650MT 和 TRK502。仪表是车辆与驾驶员交互最为频繁的地方，设计相对美观的仪表可以增加驾驶乐趣，这三块仪表中，除了 TRK502 略显廉价外，650MT 采用全液晶显示，而 MG500 更是罕见的使用了 TFT 全彩显示屏。不过论实用性的话还是 650MT 上这块全液晶仪表好用，除了转速、时速、总计里程、里程小计外，还带有电压显示，亮度调节，而且与 MG500 的全彩仪表相比，转速部分显示相对灵敏一些。TRK502 的风挡为不可调式，但它的风挡面积是这三款车中最大的；MG500 与 650MT 为可调式风挡，调节方式相同，调节范围均为 5cm 左右，不过 650MT 的风挡面积太小，没有太明显的挡风效果。 大容量油箱是保证续航里程的大前提，对于 ADV 和多功能旅行车来说更为重要，这三款车中，油箱最大的是 TRK502，容积达到了 20L，650MT 和 MG500 相同，均为 18L。边箱和尾箱一般只在顶配车型中出现，其中边箱和尾箱储物能力最强的称号非 TRK502 莫属，来自意大利的 GIVI 三箱不仅为整车提升了档次，强大的储物空间也非常实用。650MT 的长行程倒立式前叉带有 13 段阻尼调节，后减震为 7 段阻尼调节，不过由于后减震为侧置，所以在越野性能上无法与中置多连杆减震相比。TRK502 的倒立式前叉行程为 135mm，相比黄龙 600 与蓝宝龙 300 来说已经算是长行程减震了；后减震采用不可调的油压弹簧式。根据厂家宣传，MG500 前后减震均为法斯特制品，但在减震上没有找到相应标识；MG500 前叉行程为 150mm，带有两段可调阻尼，后减震为多连杆式，预载三段可调。650MT/TRK502/MG500 悬挂及配置对比650MT/TRK502/MG500 动力及操控对比：大多数人对于 650MT 的动力赞誉有加，我也不例外，但在驾驶的过程中，反倒是 650MT 灵活的操控给我留下了很深的印象，可以说较短的轴距和轻巧的车身成就了一台完整的 650MT。ADV 车型为了满足长途巡航和在恶劣路况下行驶，轻量化必不可少，而 TRK502 那种头重脚轻的感觉直接影响到了操控，这其中很大原因是由 227kg 的车身自重造成的。MG500 没有沉重的车头和超过 200kg 的车重，这让它显得很轻盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用来通勤使用也是一个不错的选择。因为这三款车都是双缸车型，所以在巡航感受上没有太大区别，唯一要说的就是骑乘质感，这三款车中驾驶感觉最好的就是 650MT，毕竟这是经过成熟发动机和成熟的平台演变而来的车型，不仅动力储备充足，而且操控十分灵活；TRK502 的操控性就略逊于 MG500 和 650MT，车身轻量化是国产车普遍遇到的难题，并且在 TRK502 上体现的尤为明显，如何避免这个问题，看来还需要钱江去投入时间和精力去解决。这款 650cc 并列双缸发动机的最大功率为 52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为 62Nm/7000rpm，与目前在售的 650NK、650TR-G 数据相同，同时采用博世电喷。这款排量为 500cc 的发动机是贝纳利专为 TRK502 研发的新款发动机，它的最大功率为 35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为 45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。这台实际排量为 491cc 的异步双缸发动机由隆鑫提供，这套动力系统的最大亮点是搭载了博世电喷，这款发动机的最大功率为 35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为 43Nm/7500rpm。综上所述，这三款车均采用博世电喷，但 MG500 与 650MT、TRK502 相比，发动机虽然是由隆鑫提供，但技术还没有经过市场的检验，而且国产新车在第一年是非常容易暴露问题的阶段，MG500 能否扛过去，还需要时间来告诉我们。春风 650MT 启动展示：贝纳利 TRK502 启动展示：摩瑞 MG500 启动展示：总结：今天我们对比的这三款车，可以说是在去年非常有代表性的三款国产休旅、探险类车型，它们扎堆出现，主要是因为现在消费者选车逐渐趋于理性，对于新车的接受能力也逐渐增强，这也体现了消费者才是生产的第一驱动力。在这最受关注的三款车里，650MT 确实给人带来了惊喜，TRK502 也依旧以意大利血统为噱头继续扮演 ADV 市场的搅局者，MG500 则用充满科技感的配置和外观吸引着初窥市场的摩托车新人。综合考虑下来，在未来一段时间内，650MT 与 TRK502 将成为这一市场的销售主力，而 MG500 则只能留给那些敢于尝鲜的人了。650MT/TRK502/MG500 动力及操控对比春风 650MT 基本参数：春风 650MT 参数表长 x 宽 x 高（mm）2150 × 835 × 1332mm轴距（mm）1415mm座高（mm）840mm（可选装 820mm）最小离地间隙（mm）170mm最小转弯直径（m）5.4m整车整备质量（kg）213kg最大有效载荷（kg）150kg油箱容量（L）18L发动机类型直列双缸、四冲程、水冷、DOHC排量（cc）649.3cc缸径 x 行程 ( mm )
83 × 60mm最大功率52kW（71Ps）/8750rpm最大扭矩62Nm/7000rpm压缩比11.3：1燃油供给方式BOSCH 电喷点火方式
ECU变速方式6 挡变速最高时速180km/h前悬挂方式倒立式避震可调后悬挂方式正立式油压避震可调前刹车西互制动 300mm 浮动盘后刹车西互制动 240mm 通风盘前轮胎规格120/70 ZR17后轮胎规格160/60 ZR17车身颜色新皇室蓝、珍珠白爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn贝纳利 TRK502 基本参数：贝纳利 TRK502 基本参数发动机型式水冷 / 直列双缸 / 四冲程 /DOHC/ 每缸 4 气门缸径 * 行程69*66.8mm排量499.6ml压缩比11.5:1最大功率35kW（47Ps）/8500rpm最大扭矩45Nm/5000rpm传动方式
往复式国际六挡链条传动供油方式电子燃油喷射系统点火方式电启动离合器样式湿式多片式长 * 宽 * 高5mm轴距1525mm座高795mm最小离地间隙190mm整备质量227kg油箱容积20L制动系统（前）双盘 / 每盘对向四活塞放射卡钳 （后）单碟 / 对向双活塞卡钳制动盘直径（前）320mm （后）260mm减震类型（前）倒置液压弹簧式 （后）中置液压弹簧式减震行程（前）135mm （后）45mm轮胎（前）120/70 R17 （后）160/60 R17最高车速170km/h最大载重175kgABSABS 版 非 ABS 版爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn摩瑞 MG500 基本参数：摩瑞 MG500 基本参数发动机型式直列双缸 水冷 八气门 异步发动机排气量491cc缸径 * 行程76*55.1mm最大功率35kW（47.5Ps）/8500rpm最大扭矩43Nm/7500rpm供油系统博世电子燃油喷射系统变速方式湿式多片式 六挡国际挡传动方式链条传动车架结构钻石型高拉力管 高强度锻造铝合金车身前减震系统41mm 倒立式前叉 150mm 行程 两段可调后减震系统多连杆单减震 104mm 行程前刹车系统320mm 双碟刹 对向四活塞卡钳后刹车系统240mm 后单碟刹 单边双活塞卡钳长 * 宽 * 高0mm轴距1480mm净重197kg座高780mm离地间隙210mm油箱18L轮胎前 120/70 R17 后 160/70 R17爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn650MT/TRK502/MG500 基本参数
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北京行圆汽车信息技术有限公司成立于2016年12月，是致力于中国汽车产业的互联网平台服务供应商。行圆汽车分别为汽车生产企业及汽车经销商提供汽车车源批发服务，汽车互联网营销服务，经销商互联网运营服务。业务体系涵盖新车，二手车，汽车金融，汽车保险及汽车后市场等汽车全产业链。
可以到车管所了解一下，我这边不是很清楚，估计就是一二百吧
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擅长：暂未定制
一两百就够了，我一直喜欢春风摩托车，国产品牌里性价比还可以的，而且动力也比较足。
北京行圆汽车信息技术有限公司成立于2016年12月，是致力于中国汽车产业的互联网平台服务供应商。行圆汽车分别为汽车生产企业及汽车经销商提供汽车车源批发服务，汽车互联网营销服务，经销商互联网运营服务。业务体系涵盖新车，二手车，汽车金融，汽车保险及汽车后市场等汽车全产业链。
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　　2016年注定是国产车不平凡的一年，在这一年里谁也无法料到，这种多功能车型能够发展的如此迅猛。从靠众筹火了一把的TR02，到模仿互联网造车的500，再到吊人胃口的650MT。我们可以从中看出2016年至今的摩托车发展趋势，它就如同汽车市场中的SUV一样，多功能车和ADV也在进行一场&革命&。　　先来说说我们今天要介绍的这三款车，首先就是在2016年重庆摩博会上关注度最高的车型，春风650MT；春风给这款车的定位是多功能旅行车，多功能就体现在这款车既有街车般灵活的操控，又可以适当的进行轻度越野。其次要介绍的是借助电商平台搞众筹的贝纳利TRK502，不得不说钱江在众多摩企中是非常有想法的一家企业，不仅新车在外观和排量上直戳消费者痛点，并且配置也十分丰富。最后要说的就是一个小众品牌摩瑞带来的MG500，这款车在外观上借鉴了国外探险车的设计元素，而且也是这个级别车型中首个使用辐条轮圈和多连杆后悬挂的车型。&
650MT TRK502 摩瑞MG500售价
车型 售价（万元）
650MT 3.88-4.48
TRK502 3.38-4.48
摩瑞MG500 标准版2.98
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650MT/TRK502/MG500外观及细节对比：650MT的外观在这三款车中是最有设计感的，因为其定位于多功能旅新车，所以在车身上没有发现与越野相关的元素。因为是意大利设计团队操刀，所以TRK502看起来&欧范儿&十足，巨大的鸟嘴和棱角分明的油箱外壳，给整车增加了一丝硬派气息。借鉴国外成功车型的设计，是目前国内汽车、摩托车厂家普遍的做法，这样既可以节省研发成本，又可以让消费者买账，而MG500就属于这种车型。650MT的外观更年轻化，流畅的线条逐渐向车身尾部收敛，这种设计在街车中比较常见，这也是许多人觉得650MT耐看的原因之一。在GIVI三箱的加持下，让许多人认为TRK502的价格不菲，或许这就是它的魅力所在。摩瑞MG500是这三款车中看上去越野能力最强的车型，较高的排气位置，铝合金发动机护板，在加上这套亮眼的辐条轮圈，营造出一种独特的视觉感受。650MT是这三款车中排量最大的车型，但排量大并不意味着车身尺寸有所增加。在这三款车中，650MT的轴距最短，仅为1415mm，而TRK502和摩瑞MG500分别为1525mm和1480mm。650MT的标准座高为840mm，图中体验者身高为178cm，坐在车上后，双脚前脚掌着地；摩瑞MG500的座高为780mm，图中体验者身高为185cm，双脚着地，双腿自然弯曲。（TRK502的座高为795mm，与MG500差距不大，只要是身高在170cm以上的驾驶者都可以轻松驾驭。）
650MT TRK502 摩瑞MG500全车尺寸
& 650MT TRK502 MG500
长 2150mm 2170mm 2155mm
宽 835mm 890mm 840mm
高 1332mm 1235mm 1400mm
轴距 1415mm 1525mm 1480mm
座高 840mm（选装820mm） 795mm 780mm
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这三款车型中，除了TRK502远近光均使用卤素光源外，650MT和摩瑞MG500的远近光均采用LED光源，并且两款车的近光带有透镜。辐条轮圈是判断一辆车越野能力的基本配置，相比宣称自己是探险车的TRK502来说，摩瑞MG500终于走在了前面，最关键的一点是，摩瑞MG500还使用了两条兼顾越野驾驶的倍耐力蝎子胎。&&
650MT TRK502 摩瑞MG500
650MT 象牌 Z8 前120/70 R17 后 160/60 R17
TRK502 倍耐力 An ST&前120/70 R17 后 160/60 R17
摩瑞MG500 倍耐力 SCORPION TRAIL&前120/70 R17 后 160/60 R17
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西互制动的卡钳在春风的车型中比较多见，但包括650MT在内的诸多车型都使用的是前单向双活塞卡钳，只有摩瑞MG500使用了西互对向四活塞卡钳；TRK502使用了来自黄龙600的对向四活塞卡钳。&摩瑞MG500与650MT都使用了铝合金后摇臂，并且650MT是春风首个使用铝合金后摇臂的双缸650cc车型，而TRK502则使用了贝纳利惯用的钢管后摇臂，虽然看起来相对廉价，但足以应对日常驾驶使用。　　650MT/TRK502/MG500悬挂及配置对比：三辆车的操控把角度大致相同，比较易于驾驶者掌控，在增高底座的作用下，长途驾驶使双臂处于一个相对放松的状态；这里还需要说的一点是，摩瑞MG500的操控按键质感不如650MT和TRK502。仪表是车辆与驾驶员交互最为频繁的地方，设计相对美观的仪表可以增加驾驶乐趣，这三块仪表中，除了TRK502略显廉价外，650MT采用全液晶显示，而摩瑞MG500更是罕见的使用了TFT全彩显示屏。不过论实用性的话还是650MT上这块全液晶仪表好用，除了转速、时速、总计里程、里程小计外，还带有电压显示，亮度调节，而且与摩瑞MG500的全彩仪表相比，转速部分显示相对灵敏一些。TRK502的风挡为不可调式，但它的风挡面积是这三款车中最大的；摩瑞MG500与650MT为可调式风挡，调节方式相同，调节范围均为5cm左右，不过650MT的风挡面积太小，没有太明显的挡风效果。&大容量油箱是保证续航里程的前提，对于ADV和多功能旅行车来说更为重要，这三款车中，油箱最大的是TRK502，容积达到了20L，650MT和摩瑞MG500相同，均为18L。边箱和尾箱一般只在顶配车型中出现，其中边箱和尾箱储物能力最强的称号非TRK502莫属，来自意大利的GIVI三箱不仅为整车提升了档次，强大的储物空间也非常实用。650MT的长行程倒立式前叉带有13段阻尼调节，后减震为7段阻尼调节，不过由于后减震为侧置，所以在越野性能上无法与中置多连杆减震相比。TRK502的倒立式前叉行程为135mm，相比黄龙600与蓝宝龙300来说已经算是长行程减震了；后减震采用不可调的油压弹簧式。根据厂家宣传，摩瑞MG500前后减震均为法斯特制品，但在减震上没有找到相应标识；摩瑞MG500前叉行程为150mm，带有两段可调阻尼，后减震为多连杆式，预载三段可调。这三款车型为了满足长途驾驶需要，均加入了USB充电口，并且位置都靠近车把，对于手机不离身的驾驶员来说，USB充电口的存在非常实用；摩瑞MG500的后座下方还有两个点烟器插口。　　650MT/TR02/500动力及操控对比：大多数人对于650MT的动力赞誉有加，我也不例外，但在驾驶的过程中，反倒是650MT灵活的操控给我留下了很深的印象，可以说较短的轴距和轻巧的车身成就了一台完整的650MT。ADV车型为了满足长途巡航和在恶劣路况下行驶，轻量化必不可少，而TRK502那种头重脚轻的感觉直接影响到了操控，这其中很大原因是由227kg的车身自重造成的。MG500没有沉重的车头和超过200kg的车重，这让它显得很轻盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用来通勤使用也是一个不错的选择。
650MT TRK502 MG500 0-100km/h加速时间
车型 650MT TRK502 MG500
加速时间（s） 4.7 6.5 5.7
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因为这三款车都是双缸车型，所以在巡航感受上没有太大区别，唯一要说的就是骑乘质感，这三款车中驾驶感觉最好的就是650MT，毕竟这是经过成熟发动机和成熟的平台演变而来的车型，不仅动力储备充足，而且操控十分灵活；TRK502的操控性就略逊于MG500和650MT，车身轻量化是国产车普遍遇到的难题，并且在TRK502上体现的尤为明显，如何避免这个问题，看来还需要钱江去投入时间和精力去解决。&
650MT TRK502 MG500动力对比
车型 650MT TRK502 MG500
排量 649.3cc 499.6cc 491cc
最大功率 52kW（70.7Ps）/ 8750rpm 35kW（48Ps）/8500rpm 35kW（48Ps）/8500rpm
最大扭矩 62Nm/7000rpm 45Nm/5000rpm 43Nm/7500rpm
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这款650cc并列双缸发动机的最大功率为52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm，与目前在售的650NK、650TR-G数据相同，同时采用博世电喷。这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机，它的最大功率为35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。这台实际排量为491cc的异步双缸发动机由隆鑫提供，这套动力系统的最大亮点是搭载了博世电喷，这款发动机的最大功率为35kW（48Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7500rpm。综上所述，这三款车均采用博世电喷，但MG500与650MT、TRK502相比，发动机虽然是由隆鑫提供，但技术还没有经过市场的检验，而且国产新车在第一年是非常容易暴露问题的阶段，MG500能否扛过去，还需要时间来告诉我们。春风650MT启动展示：贝纳利TRK502启动展示：摩瑞MG500启动展示：　　总结：　　今天我们对比的这三款车，可以说是在去年非常有代表性的三款国产休旅、探险类车型，它们扎堆出现，主要是因为现在消费者选车逐渐趋于理性，对于新车的接受能力也逐渐增强，这也体现了消费者才是生产的第一驱动力。在这最受关注的三款车里，650MT确实给人带来了惊喜，TRK502也依旧以意大利血统为噱头继续扮演ADV市场的搅局者，MG500则用充满科技感的配置和外观吸引着初窥市场的摩托车新人。综合考虑下来，在未来一段时间内，650MT与TRK502将成为这一市场的销售主力，而MG500则只能留给那些敢于尝鲜的人了。　　春风650MT基本参数：&
春风650MT参数表
长x宽x高（mm） 2mm
轴距（mm） 1415mm
座高（mm） 840mm（可选装820mm）
最小离地间隙（mm） 170mm
最小转弯直径（m） 5.4m
整车整备质量（kg） 213kg
最大有效载荷（kg） 150kg
油箱容量（L） 18L
发动机类型 直列双缸、四冲程、水冷、DOHC
排量（cc） 649.3cc
缸径x行程(mm)& 83&60mm
最大功率 52kW（71Ps）/8750rpm
最大扭矩 62Nm/7000rpm
压缩比 11.3：1
燃油供给方式 BOSCH电喷
点火方式& ECU
变速方式 6挡变速
最高时速 180km/h
前悬挂方式 倒立式避震可调
后悬挂方式 正立式油压避震可调
前刹车 西互制动 300mm浮动盘
后刹车 西互制动 240mm通风盘
前规格 120/70 ZR17
后轮胎规格 160/60 ZR17
车身颜色 新皇室蓝、珍珠白
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　　贝纳利TR02基本参数：&
贝纳利TRK502基本参数
发动机型式 水冷/直列双缸/四冲程/DOHC/每缸4气门
缸径*行程 69*66.8mm
排量 499.6ml
压缩比 11.5:1
最大功率 35kW（47Ps）/8500rpm
最大扭矩 45Nm/5000rpm
传动方式& 往复式国际六挡链条传动
供油方式 电子燃油喷射系统
点火方式 电启动
离合器样式 湿式多片式
长*宽*高 5mm
轴距 1525mm
座高 795mm
最小离地间隙 190mm
整备质量 227kg
油箱容积 20L
制动系统 （前）双盘/每盘对向四活塞放射卡钳 （后）单碟/对向双活塞卡钳
制动盘直径 （前）320mm （后）260mm
减震类型 （前）倒置液压弹簧式 （后）中置液压弹簧式
减震行程 （前）135mm （后）45mm
轮胎 （前）120/70 R17 （后）160/60 R17
最高车速 170km/h
最大载重 175kg
ABS ABS版 非ABS版
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摩瑞500基本参数：&
摩瑞MG500基本参数
发动机型式 直列双缸 水冷 八气门 异步发动机
排气量 491cc
缸径*行程 76*55.1mm
最大功率 35kW（47.5Ps）/8500rpm
最大扭矩 43Nm/7500rpm
供油系统 博世电子燃油喷射系统
变速方式 湿式多片式 六挡国际挡
传动方式 链条传动
车架结构 钻石型高拉力管 高强度锻造铝合金车身
前减震系统 41mm倒立式前叉 150mm行程 两段可调
后减震系统 多连杆单减震 104mm行程
前刹车系统 320mm双碟刹 对向四活塞卡钳
后刹车系统 240mm后单碟刹 单边双活塞卡钳
长*宽*高 0mm
轴距 1480mm
净重 197kg
座高 780mm
离地间隙 210mm
轮胎 前120/70 R17 后160/70 R17
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