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&&&&&正文“分”“享”挈领，爱驰赋能汽车流通生态 16:12
汽车大世界
当前新势力造车最受关注的当属首款车型的量产交付，而销售服务渠道究竟该如何布局和建设，同样是摆在所有车企面前的一道难关。在 7 月 12 日于长春举办的 2018 中国汽车行业趋势高峰论坛上，各路精英汇聚一堂，就汽车销售、流通的新格局进行了深度的交流和探讨。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强出席论坛，爱驰汽车副总裁、销售公司副总经理单忠亮发表主题演讲，对新能源汽车渠道变革趋势、爱驰汽车的渠道建设构想进行了详细解读。（爱驰汽车联合创始人兼总裁付强出席论坛）洞察渠道变革趋势，" 销服分离 " 应运而生智能电动汽车的产品特性实现了车辆养护成本、故障率和维修频次的降低。虽然乍一看这对消费者是利好现象，但其对传统渠道商经营利润的消极影响，最终却会再次导致对消费者的伤害。爱驰汽车认为，为了实现整车厂、渠道商和消费者的三方共赢，从单一品牌经营向多品牌经营的转变是一种必然趋势。同时，随着消费者对移动智能消费模式的依赖逐渐加深，渠道经营模式的变革也势在必行。目前，新零售模式的触角已经探入汽车渠道领域，不仅实现了线上浏览与线下试驾体验的无缝对接，为客户带来合理透明的价格信息、丰富直观的车型选择和清晰、人性化的购车指导，还以无人自动提车机、刷脸提车等创新方式，为消费者打造出极具未来感的全新购车体验。基于对未来趋势的深刻洞察和前瞻构想，结合不断发展的互联网所带来的无限可能，爱驰汽车认为 " 销服分离 " 将成为新能源车渠道变革的必由之路，也就是依托电商进行体验、购买的销售体系和以车联网为技术基础实现一键下单的服务体系。整车渠道共享共赢，赋能汽车流通生态单忠亮在演讲中介绍，爱驰汽车的渠道理念可以用 " 分 "" 享 " 两字来挈领。其中 " 分 " 是指销服分离，而 " 享 " 则指的是与合作伙伴共享共赢，也就是 " 渠道共享 " 的策略。这是爱驰汽车从行业高度进行考量的一步高招，旨在为整个汽车渠道流通链条 " 加油赋能 "。在自建品牌体验店的同时，这一策略能够以相对轻省的资金投入，盘活现有存量资源，快速提高消费者认知度和接受度，打开主流消费市场。（爱驰汽车副总裁、销售公司副总经理单忠亮发表主题演讲）
来源：大河网
来源：动感快车
来源：汽车大世界
来源：东方网汽车频道
来源：环球网
来源：车业杂谈
来源：MPV汽车网
来源：老胡话车
来源：鲁召辉论财富
来源：汽车通讯社
来源：中国汽车报
来源：节能与新能源汽车年鉴
来源：易车网
来源：青岛日报/青岛观/青报网
来源：车轮快讯
来源：汽车王国
来源：网易汽车
来源：东方网
来源：一车异世界
来源：汽车公社
来源：中国经济网
来源：人民网
来源：快上幼儿园的车
来源：盖世汽车
来源：环球网爱驰汽车CEO谷峰：我们不缺钱 首款新车主攻20-30万元市场
来源：金融界汽车
作者：袁红磊
　　“2017年成立到现在，我们完成了3轮融资。我们不太愿意去跟别人比？现在外面融资的金额，我可以跟大家负责任地说，水分太大了。” 爱驰汽车CEO谷峰对金融界汽车说到。
　　近年来，由于市场的升温，新造车势力不断涌现，各家初创车企都凭借巨额融资一脚迈进了汽车行业。近日，成立仅仅一年的爱驰汽车宣布完成第三轮融资，虽然没有透露本轮融资的具体金额，但在媒体的追问下，谷峰现场坦言三轮融资总金额在70亿元。
　　爱驰知道造车要花多少钱 三轮70亿融资够用
　　70亿元的融资在新势力造车企业中并不算多，如蔚来汽车截至去年年底就融资接近200亿元，而威马汽车的融资也已经过百亿元。但是在谷峰看来，造车并不用那么多钱。
　　“在我手上建过的工厂有20多家，开发过的车型上百个，我也清楚知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少，造汽车真的不需要几百亿那么多钱。”谷峰对金融界表示。
　　据悉，在成立仅一年多的时间内，爱驰汽车的队伍人员已经从一百扩张到七百人，上饶基地土建完全结束，设备开始进厂，并且与爱驰合作的供应商，全都是世界一流企业。而在上海嘉定的爱驰技术中心，有整车造型、三电实验、零部件实验等等。除此之外，爱驰下一步正在规划建一个更完整功能的研发中心，功能包括碰撞、NVH等等。
　　谷峰还坦言：“互联网投头部公司，靠烧钱来砸，在汽车界不是这么回事。很多投资人有经验，更多是教训，他也知道在汽车产业里面投资，如果单纯拷贝互联网思路，投资是不可能成功。”
　　所以爱驰在选择投资人时，坚持三项原则。一是不签桌下协议，也就是不跟投资人签订对赌、收益，也不会承诺年化收益率等投资回报，不玩危险的资本游戏；二是不会不切实际融很多钱，因为前期融资过多会稀释创始团队的股份，而一旦创始团队持股低，会影响后续融资；三是投资人与爱驰汽车要有一致的理念，专心致志做产品和企业，不急着上市套现。
　　主攻中端市场 爱驰首款车型售价在20-30万元之间
　　去年以来，不少新势力车企都开始陆续发布旗下的量产或准量产车型。虽然成立才一年多，但爱驰汽车已经打造了两个平台的产品。其中，高端跑车主要用来展示爱驰的造车能力，而另一款大众级SUV车型则用来占领市场。
　　爱驰跑车主打的是赛道级跑车，既可以在赛道上开，也可以日常使用。这对新势力造车来说是一个不小的挑战，因为与仅在赛道上跑的跑车相比，除了底盘不能过低，电池续航里程是一个大问题。如果仅仅在赛道上跑几圈，对电池包的要求并无那么高，因为跑几圈就能去换电池，但是要在现实中使用，又要达到跑车的性能，对电池和整车轻量化等方方面面的技术都有很高的要求。
　　除了跑车外，爱驰将主流市场定位在中高端，旗下首款SUV车型预计售价在20-30万元之间。对此谷峰解释称：“奥迪和凯迪拉克40万以上的车仅占20%。而10万元以下的低端市场，不值得留恋，毕竟这样的成本造，大都是为补贴而生。真正消费主力需求是20万到30万，这个区段里面。”
　　作为传统汽车人进入到新势力造车，谷峰坚信只烧钱并不成成功，造车不能以纯互联网理念做汽车。而在站在风口，猪都可以飞起来的年代，希望所有的新势力车企都能够不忘初心，用心造车。
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责任编辑：袁红磊
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汽车制造是一个重资产、复杂程度高的行业，造车新势力要想成功，除了需要丰富的研发、生产经验，优秀的产品质量、营销能力及服务水平，融资能力也是考验他们能否顺利量产的关键。这方面已经有了一个先例的存在，根据彭博社的数据，特斯拉平均每分钟消耗6500美元。如果没有雄厚的资本做支撑，造车新势力恐怕寸步难行。
小鹏汽车被估值近40亿美元
据彭博社最近报道，小鹏汽车预计本月将从阿里巴巴等投资方处筹集超过 6 亿美元。在小鹏汽车在2017年5月获得了由神州优车发起成立的优车产业基金领投的22亿元的A轮融资，然后在12月先后经历了A0、A1、A2三轮A+轮融资，其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，A1轮由纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资，A2轮投资方有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。
直至今年1月29日，小鹏汽车又在香港召开B轮融资，宣布获得总额22亿元人民币的B轮融资，本轮融资由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投，云峰基金、Apoletto和中金公司跟投。如果这次跟阿里协商成功，那么至此小鹏汽车累计从资本市场获得的资金将接近百亿元人民币，外界的估值也接近40亿美元。
关键之处是作为全球领先的科技公司阿里巴巴与全球顶级投资机构IDG资本都对小鹏汽车抱有如此大的信心，这无疑给它打了一针强心剂。
金主众多的蔚来不担心钱
与小鹏汽车正好相对的是蔚来汽车，因为除阿里巴巴外，中国互联网的各路大咖都是其金主。
据公开资料显示，蔚来汽车刚进行完第5轮融资融资。A轮在日融资金额1亿美元，金主是腾讯产业共赢基金、顺为资本、京东、高瓴资本、易车网等，接下来的9月又获5亿美元B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资。2016年6月，蔚来汽车再获1亿美元融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。D轮融资在日，由腾讯领投，融资金额为10亿美元，Baillie Gifford、LonePine、中信资本、华夏基金等也是投资方。
在今年3月份，它又接受了6亿美元的注资。然后是不久前再次融资，此次参投方为光际资本，其它参投方有腾讯、百度、华平、高瓴资本等。另外还有消息传出，蔚来汽车拟赴美IPO，融资规模最高将达20亿美元。如果成功的话，蔚来汽车的资金在很长时间内完全不必忧虑。
200亿元的威马才刚刚达标
威马汽车在去年12月22日和诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。该轮融资由中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金提供。
今年二月，威马汽车创始人沈晖透露威马已募集近200亿人民币的资金。然而蔚来汽车董事长李斌曾说过，造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需200亿以上的资金准备。如此看来，融资200亿人民币的威马才堪堪达到了及格线。
身世坎坷的拜腾又融了5亿美元
拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷参与创立。其最早诞生于2016年，但随后FMC的投资者主体发生变更。目前，拜腾汽车的公司主体为南京知行新能源汽车技术开放有限公司。所幸在今年6月，拜腾汽车B轮融资完成，融资总额达5亿美元。本轮投资方主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。
而且据拜腾汽车总裁戴雷透露，C轮融资也将在一年内完成，会引入更多国际资本，而在首款车型量产落地自后，会启动IPO。据可靠消息，拜腾首款SUV上市时间为2019年，售价在30万左右，而拜腾IPO的启动时间在2020年。
发展极快的爱驰不可小觑
在今年4月份，爱驰汽车已完成第三轮融资，此次融资结束后，估值规模将过百亿元。此轮融资由沙钢集团战略投资与领投，上海浦茵实业有限公司、复鼎资本、贵州富纳源创科技有限公司等企业与机构跟投。
在造车新势力企业中，爱驰汽车可以算较晚出生的一个，其在2017年2月正式成立，然而短短十几个月，其第一款基于 MAS 平台的首款车型 U5 ION将在2019年下半年量产，并在第四季度开始交付，将搭载L2级自动驾驶。虽然融资规模上稍不如诸位前辈，但其产车效率确实可观。特别是在三次融资之后，短时间内也没有资金问题。
奇点汽车170亿的融资金额紧追不舍
据4月26日消息，奇点汽车在2018北京国际车展上宣布将奇点汽车完成了30亿人民币规模C轮融资，加上此前 6亿美金的B轮融资金额，奇点汽车目前累计融资金额达到170亿人民币。当然在这其中包括与苏州政府合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，该投资基金范围涉及智能汽车相关的电池、电控、电机以及设计、工程、材料、人工智能、云计算、大数据、智能硬件等多个产业。
值得一提的是，奇点汽车将加入北汽新能源牵头建设的国家级新能源汽车技术创新中心，并且与北汽新能源在多个领域展开深度合作。
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