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洗车O2O玩家频频死亡 市场真的存在吗？
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文/贺树龙“最热闹的时候，很多创业公司蜂拥而上做一样的产品，甚至连、这样的巨头也加入了进来。身处其中，你会很难保持冷静。”快按钮创始人李刚（现野兽骑行CEO）曾对笔者这样讲述过他的第一次创业经历。当时，他研发了一款内嵌于手机耳机孔的实体快捷键，刚一问世就大受行业追捧。但没过多久，热度迅速散去。最后，孤独的李刚不禁自问：“这个市场真的存在过吗？”类似的事情也发生在了洗车O2O领域。从去年年底开始，市场上陆续涌现出上百家洗车O2O创业公司，它们的创始人拿着商业计划书到处宣讲这个万亿市场的未来机会。但到今天，这些玩家们早已死伤大半，能够勉强生存下来的寥寥无几。自然，洗车O2O公司批量倒闭跟当下的资本寒冬难脱关系，投资人手中的钱少了、变得更谨慎了，融资不畅而又过分依赖资本驱动的创业项目就会难以生存。但与其他行业不同的是，洗车O2O项目倒闭的数量之多、速度之快令人咋舌。这也让人们不禁发问：这个市场真的存在吗？不过，在外界对洗车O2O行业的一片唱衰声中，呱呱洗车、逸洗车这样的项目仍然可以得到投资人的青睐。不久前，呱呱洗车宣布完成新一轮一亿元人民币的融资，逸洗车也宣称拿到了3000万元人民币的A轮融资。那么，洗车O2O究竟是不是资本泡沫？它的市场机会在哪里？什么样的项目才能在这一波倒闭潮中幸存下来？带着这些疑问，科技记者专访了呱呱洗车创始人郄建军、逸洗车创始人余新峰、方创资本池齐明和风云天使王伟杰。导流型洗车项目的南柯一梦2015年1月，云洗车关闭洗车业务；2015年1月，厦门本地服务平台智富惠关闭洗车业务；2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务；2015年7月，车8宣布关闭上门洗车业务；2015年9月，小雨洗车全面关闭；2015年10月，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车，停止原有洗车业务；2015年10月，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务；2015年11月，我爱洗车公司解散，老板失联。这份名单只是洗车O2O企业倒下的冰山一角，更多项目选择悄然关闭、黯然退场。成功的经验可以有千万条，但失败的原因往往是类似的——融不到钱。方创资本的池齐明非常明确地告诉网易科技记者，“我们现在已经不看汽车服务方面的项目了。”池齐明把汽车O2O分成四种模式：新车、二手车、车联网和车服务。从今年年中开始，池齐明从自己的关注列表里划掉了车服务这一大类。目前主流的汽车后市场服务主要有两种模式：导流工具型和上门服务型。导流模式往往通过整合线下零散资源，选择高频次低毛利的服务为切入点，比如洗车、加油、停车，然后希望可以向低频次高毛利的服务导流从而盈利，比如美容、保养、快修。池齐明认为，投资人不再关注导流型洗车O2O项目的原因在于：首先，这个市场已是红海一片，竞争惨烈，风险极大；其次，受资本寒冬影响，投资人手中的资金有限、精力有限，对于这类烧钱速度极快的项目投资意愿下降；第三，洗车O2O项目的导流逻辑很难成立，投资人关注项目烧钱的效果、转化率、用户粘性和线下整合进展，洗车O2O项目在这些指标上的表现都不乐观。上门洗车代表企业呱呱洗车的创始人兼董事长郄建军则从自己的角度对导流型洗车项目的不足进行了分析。他认为：1，导流型洗车项目没有解决用户的根本痛点；2，导流型洗车项目对用户没有影响力；3，导流型洗车项目的利益和线下洗车店相冲突。“首先，车主去洗车店洗车有很多痛点，比如浪费时间、需要排队等，导流型洗车项目并没有解决这些问题；其次，我们发现90%的车主都习惯在家或者公司附近的洗车店洗车，导流型洗车项目很难把他们调到其他地方的洗车店去；第三，洗车店希望通过卖卡等手段把用户都留在自己的店里，洗车APP希望自己控制用户，他们之间的利益是冲突的。”郄建军认为，这些原因导致到店洗车模式很难真正做起来，而到店洗车又是最烧钱的模式，每一单补贴二十多块，停止补贴之后用户就会立马会消失。也就是说，因为市场之间的差异，导流型洗车项目希望打造洗车界的和，最终只是南柯一梦。上门洗车做好服务才能成入口呱呱洗车刚刚把上门洗车的单价提高到了39元，这已是它们第三次提高价格。提价的原因，自然是受资本寒冬影响，呱呱洗车必须控制烧钱速度求生存；当然，也有竞争放缓的成分，在年初最激烈的时候，“1元洗车”四处可见，但现在竞争对手们都没有了补贴的底气，呱呱洗车提价就变得顺其自然。郄建军说，提价之后，用户的热情并没有大的消减，“天气好的时候，呱呱仍然天天爆单。”提价也让郄建军重新认识上门洗车这一服务，“需求是实实在在存在的，你创造了价值，并且获得溢价，这才是合理的模式。”呱呱洗车由前高德地图及车联网核心团队在2014年9月创立。今年4月，呱呱洗车拿到了58到家千万美元的A轮融资；9月，在58同城和赶集网的推动下，呱呱洗车和赶集易洗车宣布合并；几天前，呱呱洗车宣布获得了1亿元人民币的Pre-B轮融资，由风云天使基金领投，58到家、首瑞敬徳跟投。郄建军告诉记者，呱呱洗车目前已进入12个城市，有3000多名员工，日均数万订单。郄建军认为，上门洗车创造了新的洗车服务模式，可以随时随地洗车，节省了用户的时间和精力，这是这类产品得以生存的基础。只不过，在激烈的竞争态势下，很多上门洗车的创业公司走上了低价拉客、希望导流到美容保养等高毛利业务从而获取溢价的急功近利的路子上。在郄建军看来，上门洗车首先要做好洗车本身，服务质量和服务效率优于竞争对手才能生存下来，在根基不稳的前提下就去尝试高毛利业务并不可取。他介绍，呱呱洗车的技师每人每天平均可以洗10辆车，虽然与到店洗车相比，上门洗车省去了店铺租金，但人工、工具、交通的总成本并不比到店洗车低。所以，郄建军认为，“上门洗车比到店洗车收费贵十几块钱是合理的”，这样至少可以帮助上门洗车企业在成本和支出方面接近打平。呱呱洗车本轮融资的领投基金风云天使的王伟杰告诉记者，之所以在资本寒冬里投资呱呱洗车，是因为看好洗车O2O行业的未来和呱呱洗车的团队背景。与导流型洗车O2O模式相比，池齐明更看好上门洗车模式。他介绍，对于后者，投资人会关注：服务质量的保证、服务效率的提升、标准化和流程化的建立等等。在模式的缺点方面，池齐明认为，获客成本高、服务质量不好把控、线下团队管理有挑战，以及消费者的消费习惯待改变，都是上门洗车创业者需要正视的问题。机器洗车或可另辟蹊径“导流型洗车和上门洗车这两种模式都不会有任何生存机会。”逸洗车的创始人余新峰告诉网易科技。在他看来，机器代替人工洗车才是未来。几天前，余新峰宣布逸洗车获得了A轮3000万元人民币的融资。在洗车O2O行业，逸洗车的模式比较独特，将全自动洗车机和互联网APP控制相结合，实现了无人值守车辆快洗服务。
余新峰介绍，逸洗车采用招商加盟模式，希望吸引洗车店店主、社区物业、小创业者到自己的体系里来，为他们提供机器，从而扩大逸洗车的用户覆盖面积。逸洗车目前版本的全自动洗车机是今年4月完成研发推向市场的，每台成本不足10万元，洗一辆车的成本为2元。在余新峰看来，逸洗车在真正意义上解决了车主洗车不方便、时间空间不对等、费用比较高等痛点，可以帮助洗车店降低人力成本。此外，由于采用水循环系统，每台车辆用水降低60%左右，大大节省了水源。尽管当下洗车O2O行业正在经历生死考验，但身处其中的创业者仍然对自己选择的道路满怀信心、期待洗车O2O的春天能够尽快到来。郄建军说，季节性的冬天对洗车技师意味着挑战，白天可工作时间短、工作条件差；资本上的冬天则是对创业者的考验，如果你足够强大，挺过去，就是胜利。
本文来源：网易科技报道
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈洗车店该如何选择一家靠谱的O2O的平台合作？
　　O2O已经成为当前的主角，越来越多的汽车服务终端店选择与O2O平台合作。　　汽车服务O2O成为创业者团队争相进入的领域，在资源、资本、策略、人才、战术的限制下，势必会造成大量的O2O的同质化。在这种情况下，哪家能为商户带来收入的增长、为用户带来实实在在的实惠，就有更高的几率抢占更多的市场份额。　　很多人在讨论所谓O2O是online to offline 还是offline to online，其实无论自上而下，亦或自下而上，都不重要。在我们这个行业，更需要的是OandO，也就是线上和线下有机结合，只是手段、是工具，服务客户的本质是不会变的。只是在这个结合中，大家应该各自发挥自己的资源和专业优势，实现双赢、多赢，才是根本。　　随着相关政策的改变，车主可以在质保期内，就选择非4S店进行服务了。而越来越多的一线城市有限购政策，新增车主的数量相对有限，因此，4S店、修理厂、连锁店和街边店都在各展其能地争夺客户。不同与以往的车友会折扣、团购等形式，近两年来的各路O2O项目也都蜂拥而至，争抢线下商户资源，争相与商户合作。　　我认为，做为传统的服务商积极与这些互联网O2O项目建立合作，不失为一条“开源”之路。　　那么面对市场上如此之多的O2O平台，商家该如何选择一家靠谱的公司进行合作呢？我个人觉得可以从以下几点来评估：　　一、了解下该项目的知名度、影响力，这些网上很容易搜到；　　二、向同行特别是与互联网平台合作过的同行打听一下，了解真实的结款情况、导流能力，以及是否诚信;　　三、商业模式是否健康，会不会遭遇资金问题；　　四、很重要一点，就是认真阅读合作的合同，看清条款内容。　　首先，商户与O2O平台签订的合同应该是公平合理的。　　某些O2O项目可能会要求你交些押金，那么押金的目的什么？限制的是什么？退出机制是怎么样的？你是否都清楚？　　如果押金限制你的店只可以与他合作，不可以与其他的同类平台进行合作，那么您就要好好考虑一下了。　　这家公司是否可以给你带来足够多的客户资源，同时，在要求你签独家的时候，对方是否也为你提供相应的区域保护？你仅和他一家公司合作，他也保证你的周边一定区域内只同你一家合作，这样基本才可以说是比较公平合理的合同。否则请你慎重选择，否则当你想退出时，当初的押金或，是否可以顺利拿到？这件事你要提前有个心理准备的。　　其次，O2O平台大多都在进行补贴，那么他们是否有健康的资金流？比如说车点点目前与(,)、(,)等银行，移动、联通、电信等电信运营商，以及包括人保、(,)在内的十多家大型建立了非常深度的合作，所以虽然我们的补贴不少，但我们是汽车O2O平台里极其少数不用完全依赖融资就可以活得很好的企业。　　另外一点建议，就是做为一个传统服务商，要有清晰的定位。　　根据你们地理位置、目标车主构成，去确定自己的经营和服务上的定位。通常如果你没有特别雄厚的资金实力，千万不要尝试做大而全的服务。相反小而专的服务可能更加适合你。但因为一辆车的服务内容太多了，如果站在车主角度，你想方便车主为他们提供更多服务，建议你与更多不同专长的小更美的店铺或提供大而全服务的互联网平台合作。　　还是那句话，只做自己最擅长的事，其它的事，交给那些更专业的人。　　（本文根据车点点联合创始人在“汇智”分享整理）
（责任编辑：HN666）
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创业－全文略读：周鸿祎在之前的演讲中表达了对免费与补贴的看法“免费，之所以在互联网里成为一种战略，那是因为我的成本是固定的，越多的人用，我的边际成本会趋近于零，这样免费才能成为一种战略。免费只是一种营销手段，因为长期免费下去，用户随着成本的增加，就无法控制，就违背...
曾估值6亿美元，拿下京东易车1800万美元B轮融资的博湃养车，日前发布公告长文《认识这么久，第一次说再见》，宣布停止提供服务，技师团队将转到庞大集团旗下的“庞大上门保养”，博湃养车的微信号将会停止使用，而其官网则变成了“白板”。
《认识这么久，第一次说再见&》
这是一条伤感的图文消息，这一次没有福利，没有促销，没有赠送，这会是博湃养车公众号的最后一次推送。亲爱的博湃用户，与您相识这么久，博湃始终隔着小小的手机屏幕，传达欢乐的情绪，我们从来不会跟您说一句再见，现在，第一次要跟您说一声：再见，我的朋友。&
还记得第一次关注博湃微信公众号时候的心情吗？朋友的推荐、地推人员的介绍，怀着将信将疑的心情，扫描了那个方方正正的二维码。从清洗发动机舱开始、从更换空调滤芯开始、从清洗轮毂开始，接触了上门保养这种新的形式；从更换机油开始、从更换刹车片开始，认识了热情朴实的博湃技师；从上门钣喷开始、从到店维修开始，陪伴了博湃养车的发展壮大。&
并不是博湃的每一次服务都能让您满意，但是博湃的每一次服务都是充满热情的。时间过得好快，您对博湃的建议，我们始终记在心里，博湃服务的不周，也只能道一声抱歉，因为在博湃的历史中，说过这一声再见，我们可能再没有机会改进了。&
很遗憾，博湃养车不得不暂时停止提供服务。离开是为了更好的回归，这些充满激情，身怀绝技的技师，更加不会停止一颗热忱服务的心。博湃养车有义务为大家提供优质的服务，所以在这里推荐庞大上门保养。庞大上门保养为博湃技师提供了一个新的平台，让博湃这些从4S店走出来的技师，又回到了4S店，为广大的车主继续提供上门保养服务。庞大上门保养隶属著名上市企业庞大集团，以全国数千家4S店为基础，提供4S店技师上门保养服务。&
还是原来的技师，还是一样的敬业，但是会提供更加专业值得信赖的服务。&
所以博湃养车郑重向老朋友推荐，请使用庞大上门保养，关注下方的微信公众号，跟曾经为您服务过的技师小哥，再约一次。&
今天之后，博湃养车的微信号将会停止使用，可能有的朋友不会仔细阅读这条内容，所以本服务号还会在4月20日、5月15日，再推送2次消息，简单通知大家微信号停止推送，但是正式说再见，就在今天。&
是时候说再见了，祝愿您的每一天都是开心快乐的。&
想说再见时，却说不出再见。
博湃养车融资史
2013年12月，博湃养车的前身“易捷卡”在北京成立；
2014年9月，获得创新工场千万元级A轮融资，已扩张至北京、深圳、上海、广州四座城市；
2014年10月，“博湃养车”正式上线，主打高端汽车上门保养服务；
2015年3月，完成京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资，不到半年内，扩张至全国22个城市，月订单号称超过15万单，员工剧增至1400名；
2015年年底，被传因资金链断裂业务全面停止，留下员工不足10人；
日，正式倒闭。
依赖烧钱砸市场，但遭遇C轮被放鸽子
与大多数上门O2O公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，再用第一的市场份额去融下一轮投资，再圈占用户，周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。
博湃共完成两轮融资：2014年9月创新工场千万元级A轮融资，2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资。去年博湃养车花钱还算节制，但B轮融资之后，在整个市场的竞争刺激下，快速在全国进行扩张以及补贴推广，推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动，并搬离东四环不足100平的写字间，至亦庄独立办公楼。彼时，博湃CEO吉伟在接受媒体采访时称，B轮融资结束后，博湃养车的市场估值已高达五六亿美元。
博湃没有掩盖其雄心勃勃，拿到B轮后对外高调表示2015年下半年开启决战，吃下整个汽车后服务市场，并计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。这支团队表现出很强的执行力，不到半年内推广至全国22个城市，月订单超过15万单，员工1400名，成为拓展最快的汽车后市场O2O。
但计划赶不上变化，从下半年开始，资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮，没有一家达成。“博湃养车的市场份额很大，拥有绝对优势，和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了，投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。”去年9月份，胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息，几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。
“我们放弃了C轮融资。”
失败背后：做一单赔一百，转化率低
融资失败后，前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。上述博湃前高管告诉虎嗅，之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，“上门保养是赔钱的，成本比4S店高，做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。
自媒体Autolab论述的相似的观点“中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。”
其实在理想状态下，博湃的商业模式说的通：将从上门保养这个切口切入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。
博湃也在向这个方向转型，希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%-200%，于是7月份，博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。
但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单，上述前高管将失败原因归结为频率太低。
“博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，型转完了也彻底没钱了。”他如此说道。
结语：最后收拾烂摊子的只有者
博湃不是第一个转型或关停业务的O2O项目，也可能不会是最后一个。在e洗车倒下之后，有虎嗅作者论述了上门洗车是个伪需求，现在与洗车高度相似的上门保养也被认为是个伪命题。真命题也好，伪命题也罢，没有争议的是，今年上半年，在资本的压力、诱惑下，汽车后市场O2O试图通过疯狂补贴抢用户所呈现出来的是一种不健康的发展状态。
周鸿祎在之前的演讲中表达了对免费与补贴的看法“免费，之所以在里成为一种战略，那是因为我的成本是固定的，越多的人用，我的边际成本会趋近于零，这样免费才能成为一种战略。免费只是一种营销手段，因为长期免费下去，用户随着成本的增加，就无法控制，就违背了商业常识。”
也用周鸿祎的那句话结尾：资本可以换一个投资领域，最后，收拾烂摊子的只有者。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。洗车O2O陷入倒闭潮为几何_景逸论坛_爱卡汽车移动版
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来自: 天津市|天津市
随着“互联网+”时代的来临,O2O在各个行业持续升温,汽车后市场也不可避免地接受了O2O的一番洗礼。从被视为洗车O2O起飞的风口年——2014年下半年开始,洗车O2O作为汽车后市场中高频次但门槛较低的服务,被当做进入这一领域的最佳入口。e洗车、赶集易洗车、云洗车、我爱洗车、嘀嗒洗车……据统计,2015年以来,汽车后市场涌现出40多个O2O项目。今年3月份洗车的App共有58个。记者也注意到,今年上半年,贴着“1分钱洗车”广告的小车曾频繁地穿梭在大街小巷,一片红火景象。 & & 然而,仅仅过去不到一年的时间,几家洗车O2O公司相继宣布停止服务,市场和资本对于洗车O2O的热情似乎也在减退。作为一块起初市场前景十分被看好的“大蛋糕”,洗车O2O曾吸引了千军万马前赴后继地涌入。但似乎在一夜间,曾经被视为汽车后市场资本的宠儿,目前却落得濒临全线阵亡的境地,创业热潮也骤然迎来了资本寒冬。这就不免让人在唏嘘不已的同时,也要思考一下出现这样的结局到底是为几何。 & & 记者通过观察几家具有代表性的洗车O2O公司,发现了这样的一个规律。不论是已经停止服务,宣布破产的公司;还是从线上转向线下挣扎生存的公司,他们的发展都经历了这样的三个怪圈—— & & 第一,没有形成成熟的盈利模式,陷入了单纯“烧钱”的怪圈。上门洗车作为一对一的上门O2O服务,大部分采用补贴“烧钱”的模式来争取用户。而在洗车O2O发展如日中天的时候,很多车主都热衷于玩“一次用一个,周周免费洗”的“游戏”。记者的一个朋友就颇为得意地告诉记者,“从去年 10月份开始,哪里提供免费洗车,我就下载哪个App。结果洗了十几次车,都没花一分钱。”在记者看来,像这样“薅羊毛”且还乐此不疲的用户绝不在少数。以单纯“烧钱”的方式积累的用户群,也会在价格对其失去吸引力后,迅速的转向其他平台。这几乎是每一个洗车O2O公司的必经发展阶段,而大部分“烧不下去”的企业也就只能无奈地选择了退出。 & & 第二,洗车平台并非真正想靠洗车业务建立商业模式,陷入了用户的忠诚度难以培养的怪圈。大部分洗车O2O的创业公司都抱着以高频洗车需求入手,再切入汽车打蜡、美容、保养等低频高毛利的领域营收,但以洗车这种高频、低价的项目来换取保养等相关高价值项目的转化率是基本不太可能的。上门洗车就和优惠券一样,留不住客户群,一旦哪家优惠力度大,大家就会重新涌向新的洗车服务商家。曾经在洗车市场风靡一时的e洗车在盛极一时时,也宣称已经覆盖了11个城市,合作商家达3000家,日均订单突破1.5万,积累了上百万用户。但据其产品负责人透露,e洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%之间,黏性太差导致保养业务的转化率远不及期望。最终e洗车不得不关闭上门洗车和保养业务,并大幅缩减员工规模,由最多的160人缩减至20余人。 & & 第三,线上到线下的转换率低,陷入用户消费习惯难以养成的怪圈。随着百度糯米、去哪儿网、美团网等O2O消费的成功,大批的80后和90后已经在逐渐养成一种“互联网+”的生活消费习惯,但是,O2O在餐饮、电影票、酒店、旅游等常用服务领域内的普及显然没有波及到更私密化的生活领域,如家政、洗衣、美甲、按摩、洗车等,用户通过O2O平台寻找服务的习惯显然尚未成型,有待进一步挖掘和转化。就洗车而言,很多用户觉得,“自己开车去洗车店也很方便,上门洗车除非有足够的价格优惠或者能显著地提高效率,才会考虑并选择。” & & 洗车O2O的相继倒闭一度让O2O是“伪需求”的呼声甚嚣尘上。然而,O2O领域众多,上门洗车服务只是其中的一个缩影。O2O这一概念本身并非是伪命题,它也是顺应“互联网+”时代的产物。只是要发展好O2O,没有良好的市场环境、强大的运作团队和合适的商业模式是不行的。洗车O2O的倒闭潮只是O2O领域优胜劣汰的结果,大浪淘沙后,O2O市场才会更有秩序、更加健全![ 本帖最后由 故事的结尾 于
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故事的结尾
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