觉得Uber中国的营销总是很逆天？来看看他们是怎么做到的
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觉得Uber中国的营销总是很逆天？来看看他们是怎么做到的
图片来源：Uber用Uber，似乎你可以叫到一切东西。“一键呼叫”设计师、乐队键盘手和建筑师——哦，这是被恶搞的；但直升机、送玫瑰的自行车手和游船——这些是真的。6月26日，Uber的界面上又多出了一个选项。这次是，一款名为“火箭鞋”的鞋子，穿上它能以时速19公里在城市里穿梭。事实上，直升机和送玫瑰的自行车手都只是Uber一次短期的营销活动。但凭借层出不穷的市场营销活动，Uber比滴滴、快的、易到等打车软件收获了更多粉丝。用户甚至已经习惯了Uber的叫车页面突然出现一个全新的功能——除了一键叫直升机和玫瑰花，还有佟大为、舞狮、猫咪、冰激凌、粽子……这些或者与节日相关，或者只是单纯能带出新鲜感的个体都成为了Uber一键呼叫的对象。而在Uber内部，这样的活动被统称为“按需服务”（On Demand）。“按需服务的创意来自Uber美国总部，就是根据消费者现有的或者潜在的需求，由Uber一键送达来满足他们的需求。”Uber上海市场经理王智对界面记者说道。Uber把按需服务分为三类，一种是科技酷炫的生活方式；一种是本土化的民俗活动；还有一种是贴合消费者心理需求的服务。这也是Uber团队在进行营销活动时的创意来源。现在你可以发现，Uber曾经做过的种种“一键送达XX”都可以归入以上的三种分类——比如2999元一次的“一键呼叫直升机”属于遥不可及、却又科技酷炫的生活方式；端午节期间上线的“一键送粽子”和国内本土的民俗有关；在炎炎夏日为写字楼的白领送去冰激凌，则良好地贴合了消费者当下的现实需求。可能没有一家外资公司能像Uber这样快速地“接地气”，而这些营销活动也是为了重塑Uber在中国用户心中的形象。无论是在上海还是美国旧金山，Uber都是靠高级轿车起家的——“能叫到特斯拉”是Uber在中国的一大卖点。这有效地让Uber在打车软件中获得更多关注，但也难免会给部分用户带来距离感。而“接地气”的营销活动正是为了消解这种感觉。当然，还有别的原因。“除了把人从A点运送到B点之外，我们希望Uber的品牌不是冰冷的，而是有爱的，有故事的，有责任感的。”Uber上海总经理王晓峰对界面新闻说。目前看来，效果还不错，许多用户和Uber之间建立了一层“粉丝”的关系。而这一点在最近神州专车的广告事件中被得以体被充分现。神州专车那一组“Beat U我怕黑专车”的海报在微博、微信等社交媒体渠道被转得铺天盖地，暗指以“U”作为软件图标的Uber。尽管其中提到的专车安全、司机不认路等都是Uber常被诟病的问题，但这组对比式广告发布之后，引发了巨大的舆论争议。“Beat U”广告登出的当日，王晓峰一直在浏览自己的朋友圈察看各方态度，他颇为淡定：“我们不用进行什么危机公关，这已经说明了一切。”Uber中国到底在营销上投入了多少人力和资金成本，王晓峰没有透露，但他说，“只能说挺多的”。可就算愿意砸钱，也需要成功说服合适的合作方。早期Uber并没有那么多的车和用户，而其他行业也不熟悉Uber。2013年加入Uber的吴玲洁是上海地区最早的市场经理，那时她“去很多不一样的场合，见很多不一样的人，花很多力气解释Uber是什么。”比如那个广为人知的“一键呼叫直升机”，直升机厂商对和Uber合作的态度一开始并不热情。王智还记得在今年年初时，她拿着详细的创意方案找到了这家直升机厂商，在表达了合作的意愿后，这家传统的制造业公司问道：“什么是Uber？”虽然直升机离大部分人的生活都太遥远，却不妨碍那次活动成为Uber在中国引发最多讨论的一次策划。“到现在还有很多人说什么时候可以再坐直升飞机， 很多人仍然很好奇。”王智说。每个月，Uber中国在各个城市都会有各式的营销活动，而要维持这样高的策划频率，在员工有限的情况下则需要提高执行效率。“一键打直升机”从方案洽谈到活动上线，花费了一个半月；“一键叫佟大为”用了两周；其余大部分的“按需服务”活动，均在一周之内准备完成。快速的执行能力需要团队成员之间的密切配合，目前Uber已进入全国14个城市，而每个城市内部主要由3-10人的小团队组成，分为市场（管乘客）、运营（管司机）两个职能部门，并采取城市之间独立运营的方式，这样的扁平化团队让Uber在执行市场推广时不必层层汇报，拖慢工作进度。界面记者也曾以司机的身份参与到Uber上海在5月20日这天组织的“骑自行车送玫瑰花”。整个活动在当天覆盖了全上海近两万人，而在场的Uber工作人员告诉界面记者，这次活动从筹备到正式进行，只用了5天时间。在需要对城市突发事件作出快速反应的情况下，Uber也赋予了市场部员工很大的自主权，一些幽默又可爱的小设计能够在最短的时间内被发布出去。6月17日早上，经历暴雨的上海不少地段都陷入一片汪洋之中。到了10点，当上海地区的用户打开Uber后，会发现地图中原本车辆的标志全部被小船图标替代。“出来上班的时候发现上海被淹了，一个同事就说咱们把图标改成船吧，然后市场部的人找到船形图标，我这边改了界面，前后花了不到半小时。”Uber上海运营经理徐榕声告诉界面记者，而这样的操作决定，事先也并不需要经过Uber上海总经理王晓峰的同意。从“一键叫车”到“一键打船”，Uber这么做当然不仅是为了有趣。“船的图标更换以后，很多司机觉得很有意思，上线的数量一下就增加了，用户叫车也会更方便，这种正面的效应是双向的。”徐榕声说到。她不愿意透露具体增加的司机上线数量，但表示“车主与用户等几个指标得到了明显上涨。”而在不同城市，Uber的当地团队也会结合城市特色推出更为本土化的营销活动。2015年3月，Uber杭州在西湖边推出“一键叫摇橹船”；4月，Uber在高校林立的北京针对学生推出“一键叫CEO”面试活动；5月，在被查封两周之后，Uber广州推出“英雄专车”，数十名司机身着美国队长、雷神等电影人物服装，开着外观颜色改造过的专车上路运营载客。在城市团队之间，Uber也鼓励团队成员经常进行电话会议沟通，将彼此的“本土化”经验分享出来。而每一次营销活动结束之后，策划过程也会被做成PPT进行内部分享，总结得失。虽然营销做得不错，但Uber在中国最大的问题不在于市场推广和用户，而是这种商业模式在中国还亟待官方认可。“我们现在所做的一切都是符合国家法律法规以及相关条文的，不会因此束手束脚。”王晓峰谈道。但顿了顿，他又说，“即使会有一些需要磨合的东西，那也只是时间问题。”
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逆天的顺丰憋大招了！来看看它为什么能够成功？
核心提示：
中国快递龙头顺丰已经出大招了，顺丰速运旗下顺丰航空有限公司即将采购25架的波音767-300F货机！
还在关注中国三大航货运整合的传闻吗？航小钛不得不说，你已经OUT了！
中国快递龙头顺丰已经出大招了，顺丰速运旗下顺丰航空有限公司即将采购25架的波音767-300F货机！
此外，媒体透露，顺丰航空还将从澳大利亚航空公司引进6架由767-300ER客机改装而来的货机，目前产权已经交接完，正在进行客改货阶段。
这还不算，顺丰航空总裁李胜曾经透露，其内部规划已经明确提出将在2020年达、到、100架！！
这是什么发展水平?航小钛告诉你，顺丰航空在2009年批准筹建，如果可以达到规划目标，那么它在短短11年里就达到100架货机的水平，对比国有体制的三大航的货运，顺丰已经成为中国首屈一指的货运航空！
就算在国际上横向对比，成立于1907年的UPS现在拥有230余架货机，可以说，顺丰航空用十几年就走完了其他货运公司几十年的路。
很多人也许会问，顺丰为什么能够成功？在航小钛看来，它有以下几点因素：
一、机队选择谨慎
顺丰航空目前拥有19架自有货机，包括0架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，它们的特点是：均为窄体机型。
目前中国货运航空公司呢？不乏747F或者777F这样的大体量飞机，一旦货运市场出现波动，自然首当其冲受到影响。
一开始顺丰航空成立时，也是以租用为主、自有为辅，比如它一开始就租用东海和扬子江快运共13架全货运飞机和530多个客机航班的机腹舱，最大限度的保持了灵活性。
二、民营体制灵活
这是一个老生重弹的话题，民营企业的管理理念、反应速度、市场策略都较为灵活，在这里，航小钛只从一个方向加以比较。
中邮航，是中国邮政集团旗下的货运航空，目前有22架737系列货机来做EMS，被看作是顺丰的主要竞争对手。航小钛从权威渠道获得的数字显示，中邮航把航空集散中心从上海转到了南京禄口机场，其南京分公司的员工截止2014年底共有598人。
而顺丰航空可谓轻装上阵，不但人员数目精简，更重要的是定位准备。在顺丰速运集团的内部，顺丰航空被称作货航本部，在深圳的顺丰速运华南分拨中心与顺丰航空仅一墙之隔，最大限度保证了不同部门的运转、衔接。
三、打造完善网络
顺丰目前已经在北京、杭州、深圳建立了航空快件集散中心，航小钛获得的消息称，顺丰还打算在湖北建立一个货运枢纽。从HUB（枢纽）到集散中心，很明显顺丰是在中国版图上仿照国际巨头的全球布局。
比如UPS，在全球多个城市拥有国际转运中心，包括美国的路易斯维尔、德国的科隆和中国的上海。此外，UPS还拥有多个区域转运中心，可以方便全世界货物自由接驳流动。
四、市场定位准确
这一点不用多言，一开始起步就直接切入高端快递市场，让顺丰拥有了良好的品牌知名度。与经常被吐槽的中国邮政相比拥有强大优势，即使算上四通一达，顺丰在品牌和客户忠诚度方面也都占尽优势。
另外，顺丰的服装与电子产品相关的供应链产品已经突破，这可谓是中国物流最能够赚钱的几个行业之一。
看来，顺丰成为中国的联邦快递已经指日可待。
责任编辑：实习编辑 惠佩找本都市小说来看。。是都市哦别一写着就穿越了！剧情要好一点的。别太过逆天了_百度知道
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