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开宝马送快递他不是第一个，但这个湖州帅小伙、美国名校海归送了两年。
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800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__9f1aae17.jpg?109');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >在外生活多年，回国后申屠很明显感受到中国快递又快又好，“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” 两年之后，这个年轻人还在做快递，用菜鸟裹裹收件，宝马车上还贴着承诺：“快递2小时上门。” 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__7102_22ece92dd05ba05.jpg?60');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >赵涌对申屠晨晖第一天上班报道的情形记忆犹新。 2016年8月底的一天，申通湖州织里分公司的园区开进一辆枣红色的宝马325i，从车上走下来一个20多岁的年轻人，长得不算高，很瘦，穿着一身白色T恤牛仔裤，带着墨镜，留着胡子，脚上是一双adidas sneakers球鞋。 同一个办公室的同事开始起哄：“哟，宝马，公司来了个富二代。赵经理，你猜他能干多久？” “一个星期，最多一个月！”赵涌弹了弹手中的烟。 和同事的这场赌局，最终让赵涌输了一顿饭——两年之后，这个年轻人还在做快递。他送快递，用菜鸟裹裹收快递，宝马车上还贴着承诺：“快递2小时上门。” 海归干快递 作为美国费城名校德雷塞尔大学经济学毕业的高材生，在外生活多年，回国后申屠很明显感受到，中国快递在世界上数一数二：“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” 中国快递开跑车，美国开的是三轮。 即便如此，他也没想到自己会干快递。 在去申通报道、成为菜鸟裹裹快递员的2个月前，申屠还在广州父母经营的外贸企业里，做着管人管钱的“小老板”——父母将其中一家店交给他打理，做财务和市场部负责人，店铺的收入就是他的工资。 “所有人都捧着你，上班就管管人，我觉得自己是飘着的。”有一天，和往常一样，结束了和客户的饭局，看着灯红酒绿车来车往，申屠感觉自己越来越浮躁，必须改变。 思考了几个月，和父母辞职。他拍着胸脯保证，要去别的公司学习真正的企业运作，做好了脱离保护伞和吃苦的准备。 “要不要到我们公司来试试？”姐夫向他推荐了自己在的快递公司。申屠上网查了查，觉得可以一试。 2016年8月底一天，早上7点，枣红色的宝马325i从杭州出发。申屠晨晖一路疾驰，在高速上的2个小时，心情复杂。 他应聘的是市场部职员，这个部门不像业务部门一样负责送、收快递，以维护业务单位为主，工作其实相对轻松。 不过，市场部经理赵涌见到申屠后，就给了他一个“下马威”：“你来的虽然是市场部，但还是要从最基础开始，先做业务员吧。” 赵涌手一划，申屠就成为大家口中的快递小哥。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__fedf3658a7a.jpg?73');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >“异类”打破偏见 “富二代”和“海归”的身份，在快递行业是“异类”。申屠猜到自己会被同事误解和质疑。 事实上，他确实有些“不合群”。第一天收快递回到园区时，已经过了晚饭时间，食堂关门了。无奈之下，申屠跑到园区门口小摊叫了一份炒粉丝。结果拉了一晚上肚子。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__f041f8c396.jpg?84');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >虽然和同事一样穿公司制服上班，但申屠的鞋子总是一些同事看不懂的牌子：Y3 黑武士、Jimmy Choo、Christian Louboutin，每双鞋子都要一两千元。同事们理解不了，一个月才七八千收入，花起来也不含糊。 由于床位紧张，申屠被安排到了一个四人间。不到15平方米，房间里的卫生间也没有热水器。申屠不习惯和别人一起在公共浴室洗澡，每天撑到晚上12点大家都睡了，才去公共浴室洗澡。 还有一次，因为把*系统出错，申屠上传数据失败——为了让服务更好，快递公司对于快递员有很多考核，误扫、把枪使用不规范、数据不上传都有严格标准，只看数据不看理由。 第二天的晨会上，申屠被通报批评。同事们虽然没说什么，但申屠觉得，他们的眼神就像在说：“看吧，就知道富二代做不好。” 织里镇是全国童装重镇。这里有上万家童装加工厂，一年生产的童装连接起来可以绕地球转10圈。现在织里登记在册的电商企业已经达5600多家，线上交易额超60亿元。 每年8月底开始至第二年6月中旬，是童装旺季，每天都有上百万件包裹发往全国各地，申通每天收件量也有数十万件。“越忙机会越多。” 申屠所送的区域在织里最北和最南面，开车来回一趟就需要一个多小时。从没开过手动档的申屠第一次开，就比平时多用了半个小时。 以前，申屠喜欢打游戏，大学时还参加了学校的电竞队。现在为了赶上大家的进度，申屠比其他人更勤奋，早上8点上班，一直忙到晚上9点。经常回到园区的时候，已经过了晚饭时间，食堂关门了。 去年天猫双11，织里分公司一天收件量就超过了60万件，公司所有员工，包括文职都被拉去帮忙装卸货物。 包裹由一个个大麻袋装起来，这是重复机械的劳动。申屠徒手抓住麻袋扔上车，从早上七八点忙到凌晨三点。第二天醒来，申屠发现手指很痛，到了第三天，指甲里开始有淤血了。 请假是不可能的，贴上个创口贴，接着搬货。每天反复，一个星期后，淤血似乎长在了指甲里，直到今年年后才慢慢消退。 工作上的努力，也让他得到了更多同事的信任。 “厚脸皮”的新官 做童装生意的黄老板夫妇见过很多快递员，除了客户，她们每天打交道最多的就是快递员，但觉得申屠晨晖有点不一样：“一看就不像普通快递员，虽然穿的也是快递工装。” 双方第一次打交道，是申屠第一次负责一个项目。 织里分公司有数千家电商客户，以小件电商包裹为主。2017年年中，公司决定开拓大件包裹业务，这些包裹每个重量在30-50公斤左右。 但公司12个业务组，没人愿意接收——大件包裹业务虽然市场潜力巨大，但是相比传统包裹来说，重量太大意味着耗费更多的体力，另外公司要求大包裹必须付现金，这意味着一旦收货算错重量的话，赔款需要业务员自己垫付。 申屠算了算，一旦出现差错，一个月下来贴钱少则几百元，多则上千。但比起钱，申屠更需要这个机会，于是他主动申请负责这个项目。 织里童装批发市场有大概300家商户有发大货快递的需要。从8月开始，申屠一家一家商户去跑。 第一次上门，申屠还有点拉不下脸，他手里搓着iPhone、脸涨得有点红，向黄老板介绍：“我们新开了大件快递的业务，三五十斤的包裹也可以寄，能不能加个微信，以后用我们的快递？” “再说、再说，等我发货时看情况。“黄老板加了微信，挥挥手，让申屠走。 和很多其他老板一样，加了微信后，黄老板的聊天框一连几天没反应。申屠每天去市场收包裹时，总要跑到他店里坐一坐，磨一下。 “脸皮越来越厚”的申屠和黄老板渐渐熟悉起来，称呼慢慢从老板，变成了“姐”。有时候碰到黄老板发货，就搭把手帮忙包装。 “申屠你今天有没有空，能不能来帮我打个包？”去年秋天，黄老板突然发来一条微信。申屠二话不说，带上两个同事，开着三辆三轮车去了市场。 当天黄老板有一车货到的晚，可又必须当天发出去，无奈之下想到申屠。三个人一起帮着黄老板打包、发货，一直来回市场和园区，从下午一直忙到了凌晨3点。 结束时，申屠才发现，童装市场早已空无一人，三辆车的两辆一点电都没了，最后两个同事坐进三轮车的包裹箱挤着回了园区。 后来，批发市场有200多家商户都成了他的客户。 800) window.open('http://bbspic.nantaihu.com/pics/2018/Day__dcd4c5b620.jpg?68');" style="max-width:801" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >今年年后，申屠被升为市场部主管。 中国快递开跑车 新官上任后，申屠成了公司所在区域菜鸟裹裹项目组负责人。 菜鸟裹裹是菜鸟推出的一款手机应用，类似滴滴打车的快递版，可以提供全网查询、极速取寄的包裹服务，并向淘宝、天猫、闲鱼等进行功能开放。这是传统快递，在移动互联网时代的一次升级变化。 过去在织里镇，快递行业有个不成文的规矩——不收散件。普通人寄快递，只能自己拿去快递网点发。不过，传统方式市场竞争充分，快递量大却利润不高，快递公司也需要新业务改变现状。 有了菜鸟裹裹，个人用户在APP上下单，就会有快递员在2小时内收件，一般1小时就能上门。申屠非常看好这块业务：“现在移动互联时代，手机下单很便捷，只要养成习惯，用户会接受这样的寄件方式。” 作为裹裹收件员，申屠和同伴们有着全副*：手机终端、蓝牙打印机、电子秤和环保包材等等。 这种方式，即使在国外也很超越。比如裹裹的上门取件服务，他在美国时就不知道有这一说。“全是自己到店寄，人工效能超差，没几个人还能排队排一个下午；然后填单子，满满一张表格，密密麻麻填，和国内完全没法媲美。” 所以结论是：“和美国比起来，就是开跑车的和开三轮车的在比赛。” “对比国内动辄当日达、次日达，国外物流第一是慢，基本一礼拜到，而且不算双休日；其次，也没有电话通知，都是一条短信完事儿。收不到短信就靠感觉，感觉到了，就去邮柜看看，然后开柜基本是空；再就是价格高，基本一个快递几十块。”申屠说。 两年的快递生涯，他逐渐认识到“中国快递开跑车”背后的智慧物流支撑：无论是网状快递运转、物流信息连接还是算法、技术驱动。 技术的未来 申屠，成了开宝马收快递的海归——由于裹裹对上门取件的严格时效要求，如果赶着收件，他就会开自己的车去。 每次看到申屠，当地中杰能环保产业园的门卫大伯都很疑惑：这个穿着橘色快递T恤，开着枣红色宝马的小伙子，总让他反复问一句：“你来干嘛？” “收快递。”就在大伯皱起眉头困惑的一刹那，申屠开车就进了园区。 新业务发展很快。6月是淡季，每天收件量也在200件以上。他估计，未来这里菜鸟裹裹日收件量有望达到500-1500件。 成为市场部主管后，申屠如愿以偿接触到了公司更多层面的工作。他制定了新的规章制度，重新定制业务指标，增加了奖励，也重新厘清了责任。 申屠说，市场部主管是连接管理层与业务员的角色，这对自己很有帮助，他对业务和管理的理解在加深，笃信行业的数字化进程；通过智能分拨、菜鸟裹裹等服务，他也看到技术正在带来行业新的变化。 这个开宝马的快递小哥，2年了不仅没有走，还干得有滋有味。背后，时代在变。从美国回来干快递，他是那个面向技术和未来、去改变传统的一份子。 编辑 张丽华
心里有点乱，不要问我！我不知道！
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先了解下人家的姓，申屠这个姓在申通快递里面的含金量。
湖州优行新能源汽车有限公司，主营纯电物流车租赁及销售（纯电面包车，纯电箱货租赁），地址：凤凰路8号 2292000
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其实他的父亲是申通快递大股东 儿子刚回国 来体验下基层生活 以便于将来交接给儿子...... 好吧 我是编的
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申通的软文
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，你要是开五菱去干快递，干的比他多，学的比他快，业务比他好....我估计也没人愿意为你写上100字。
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这是相亲节目？我走错片场啦？
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不买最贵的，只买最实用的！银子不多，要省着花啊!买童装？http://shop.taobao.com/
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申屠就是申通的老板富阳的，文中人也姓申屠也是杭州的
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赶紧买辆普拉多送快递去，装的多不管不管山里河里下雪冰封2小时送到家
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南太湖论坛对于村民发表的所有内容享有编辑和删除的权限。江阴发到张家界物流运费多少欢迎来电咨询 - 张家界物流公司 - 百业招商网
江阴发到张家界物流运费多少欢迎来电咨询
发布时间: 10:54:06
性质：企业
联系人：吴经理
电话号码:6
关键词：物流公司
&回程车/返程车/回头货车运输，各类物品物流运输，长途货运，长途托运。机器，设备，食品，化工原料，钢材，家具，电动车托运，搬家行李。吴中区，新区，吴江区，园区，相城区，姑苏区，均有网点，可上门取货。业务范围1、承接物流及货运业务；2、货物仓储和暂存、中转3、承接整车、零担业务4、货物运输保险5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务9 、普通、高级；钢琴电脑专业搬运、包装的运输业务10、提供专业小货运公司业务苏州到鹤壁市浚县回程车/返程车/回头货车运输当前,在成本上升和国际经济衰退的大背景下,不断增长的个性化需求和快速应对市场变化的新零售趋势,都必须要有一个稳定坚实、又不是柔性灵活的物流支持。当前,在成本上升和国际经济衰退的大背景下,不断增长的个性化需求和快速应对市场变化的新零售趋势,都必须要有一个稳定坚实、又不是柔性灵活的物流支持。宏观经济环境的变化给中国物流业带来了巨大影响,而物流供应链服务体系的建设,也成为多数制造业企业的一大短板。优化供应链只有站在整个整个供应链的角度分析,才能达到持续改进物流的目的。因此,首先需要考虑的是,参与供应链上的每一个企业之间的相互作用,,才可以真正地优化供应链并避免浪费。其实,大多数企业都会把供应商放在供应链的第一位,而我们除了产品质量外,配送质量也存在严重的问题。合作伙伴之间缺乏沟通,生产滞期严重都可看作物流的优化潜力。一些企业往往对内部的生产及操作过程不是很满意,缺乏有效的信息流(缺少物流软件)、不完整的物流概念(不恰当的存储与配送概念)、没有标准操作程序都导致了物流质量出现问题。目前，物流服务承包商不少,但是他们在运输方面提供的服务质量还存在问题，尤其是难以控制精准的配送时间及货物破损率等方面。对供应商管理进行数据分析后，不难发现,供应链方面的优化潜力问题将会影响物流发展的前景。物流实质上是贯穿于从设计、生产到销售,配送的整个经济过程的重要存在。只是,目前这种整体思维在国内还很少有。陆续有一些中国企业也开始意识到一个整体物流供应链的思考。降低成本成为现阶段最主要的发展趋势,其次是精益管理。当下,制造业企业通常会通过采取降低投资、减少组织管理本的措施来优化企业的物流。显然,过程重组也是当前主要趋势,应做到及时发现并控制浪费和成本因素。如此一来,物流和生产系统将向精益系统转变,而效率和经济效益也会伴随而来,最终实现降低成本的主要目的。降低成本，提高效率目前，我国的物流成本很高,缺少在网络与系统中物流质量和效率方面的考虑。尽管在过去的几年中这些问题有一定改进,但是并没有从根本上改变。在提高效率和降低成本等方面的优化是实现企业提升竞争力的直接手段,而减少成本、优质服务及更高的效率则是成功或者帮助企业存活的关键因素。降低成本已成为当前制造业企业旨在实现并计划采取措施的重要目标,而提升效率和质量则是它们关注的另外两个主要目标。对于物流管理者来说,他们的首要任务就是去改变其企业的物流现状,并提升物流水平。要做到这些,要从两方面落实：一，成本管理，可以通过优化运输网络、配送结构以减少运输费用;通过供应链整体分析和更好地整合当前供应商以降低单位成，本,提高效率;改进库存管理,增加流动性资产,减少固定资产;使用精益管理理念从而减少生产过程中的成本,不断提高认识理念,如整个过程一致化,开拓供应商体系等。二，效率提升，对长期存在的架构进行策略性重组,以实现利用协同优势和规模效应的目标,如合并运输;确定战略合作伙伴关系,如采购;经营业务流程重组,以实现根据真实需求而调整处理过程的目的。中国是制造大国，无论是流通业还是物流业，都应该是围绕着制造业服务，而不应该是制造业反被受制。第一篇：制造业物流所需与现状矛盾“互联网+制造”是目前所有传统制造业转型中的一个重要议题，德国提出了工业4.0，美国随后提出先进制造业，把先进制造业作为美国的国家战略，中国提出“中国制造2025”，所有这一切都说明，如果制造业不能互联网化，就没有出路。制造业与电商是相辅相成的关系，而并非单纯的电商业冲击制造业，制造业所面临的冲击，来自于供应链的落后与堵塞。制造业想要谋求更大的发展空间，需要优化自身供应链，通过大数据对供销、产品、成本进行监管，制造业才能创造出更大的价值，而并非非与互联网时代的“电商业”为敌。一、提升物流配送效率制造业想要提升物流配送效率，首先需要提升配送能力，应对各渠道的扩张。（1）不能单靠企业自身的配送网络发展自己的物流配送体系好处是显而易见的，但除了极少数大型制造业以外，绝大数多中小型企业根本没有能力去发展起来，因为物流配送体系的建立，需要耗费大额的资金去建设网站、购买设备。所以绝大部分制造业配送都只能止步于一线城市，如果要覆盖到二三线、四线城市甚至乡镇，那么物流成本将远远高于利润。就连许多专线物流公司都做不到全线覆盖，更别说是制造企业。就连国内顶尖制造业――格力，也是采用物流模式采用的是第三方物流的模式。制造业集中精力搞好主业，把物流配送委托给物流业，制造业只需要通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制就可以了。所以为什么说需要三业联动，各取所需，各展所长。（2）与电商合作，利用电商物流配送网络电商在近几年发展越来越快，物流配送网络也逐渐成熟，覆盖城市也越来越广，通过电商配送网络，C端配送的效率和服务都能得到保障。这也是为什么越来越多制造业转做电商的原因之一。通过电商平台，掌握订单、库存、物流过程信息，提升订单响应和运输速度，降低运输风险。通过准确的大数据分析，订单处理一旦优化，仓储跟批发的重要性就大副下降，因为能准确预知消费者什么时候会买什么产品，事先就可以备货，直接从工厂到个人手中，绕开了仓储、物流、批发，直接到零售，可以大幅增加制造业的物流配送能力。二、拓展资源、降低成本（1）渠道资源的拓宽电商业虽然对制造业造成了一定的冲击，但同样也为制造业开辟了更大的资源渠道，通过更低的成本来对产品进行分销，尽管电商平台从中瓜分了制造业的部分利润。但从渠道资源的拓展来说，电商平台无疑给制造业，尤其是中小型制造业带来了更多的渠道资源和品牌产品的分销路径，获取客流也更为容易。这是制造业和电商之间的矛盾，也是两者之间的互利。在互联网时代，数据为王，通过数据分析，可以得知原材料成本情况、运输成本、分销利润，通过大数据的支撑，来制定企业发展计划，才最为清晰和真实。然而目前制造业最缺乏的就是大数据收集、运用，才导致了供应链的堵塞，让企业的决策局限在自身需求，而不是根据市场需求来制定发展目标。渠道资源的拓宽不应该局限在分销环节，而应该是立足于整个供应链，通过数据化管理，去寻找质量更高、价格更低的原材料供应商，寻找更高效、成本更低的物流配送体系，和找到更精准的用户群体。（2）降低成本除了我们在提升物流配送效率中提到供应链不透明的情况下，运输、交易成本偏高以外，还有一笔支出是制造业不可承受之重，那就是托盘成本！对于传统制造业来说，托盘成本占比非常大，但原因并不在于托盘制造成本，而是在于托盘得不到有效管理上。目前木质托盘仍是主流，因为价格便宜，制造业不需要对托盘进行二次回收，所以在传统制造业中，托盘管理往往有两种情况：一：将托盘+货物一同销售给下游企业。原因在于上下游企业交易对接时，如果各自有不同规格的托盘，那么将会大大降低搬运、装卸的效率，也容易出现货物丢失，浪费额外人力成本。所以有了这种并不健康的“带板运输”方法，为什么不健康呢，举个栗子：假如上下游企业将以过程中产生了一万块木托盘的数量，下游企业本身已经拥有足够的托盘进行流转，无法消化这一万块木托盘，那么为了不支付额外的管理费用和场地，下游企业就面临着两个选择，继续将托盘带货物转卖给下下游企业，或者直接丢弃。到最后，必然会有人为这一批托盘进行买单，按照一个木质托盘1.5棵树的算法，丢弃的不仅是企业利润，更是国家资源。二：异地运输，空车返回成本太高大家都明白一个道理：物流运输成本呈扇形扩张，范围越广，成本越高，资源越集中，成本越低，这也是国内很多快递行业做不到乡镇配送普及的关键所在。在异地运输中，运输车队的价格是有标准的，无论是空车还是满载，只要跑一趟，价格照付。当托盘利用完以后，到底是要运回企业继续利用呢？还是直接丢弃在当地呢？这就是个问题，丢弃会造成成本浪费，运输回来，成本又太高！所以在很多情况下，企业都只能将利用完的托盘直接丢弃，大家可以计算一下，一般的大型制造业，所需托盘数量都十分庞大，每丢弃一次托盘，损失的成本会有多少，以十万块，每块八十元的标准来算，这“一次性”的托盘每次损耗成本就达到了八百万。这八百万，损失的其实就是企业的利润。降低了成本就等于增加了利润，降本增效是永恒的话题，国内物流运输发展需要一个质变的改革。制造业受到国家经济下行、电商迅猛发展的冲击，更加需要优化供应链体系，打造智慧型物流供应链，通过大数据运用来降本增效，才能提高制造业的核心竞争力。打造供应链智慧平台，制造业是重点摩拜单车CEO王晓峰说过，如果轻视制造业，轻视供应链，缺乏对制造的敬畏之心，最后你会非常惨，这是我们用钱和时间买回来的教训。在供应链体系中，制造业才是核心所在。我们一般都把制造业称之为实体经济，流通业、物流业这些服务业称之为虚拟经济，因为实体经济涉及的“物”要比服务业多得多，在万物联网时代，“物”才是关键，其次才是联网。中国是制造大国，无论是流通业还是物流业，都应该是围绕着制造业服务，而不应该是制造业反被受制。把重心放在制造业，协同流通业、物流业，通过互联网技术应用，实实在在为制造业提供可以降本增效的解决方案，一起发展智慧型供应链，将制造大国，演变成制造强国，才是最终目标。想要打造智慧型供应链，需要制造业、流通业、物流业一起联手、共同努力，这一期我们说的是制造业面临的所需与现状矛盾，下一期将会为大家带来流通业的现状，三业如何联动，打造智慧型物流。苏州全境上门取货：吴中区（驻长桥街道） 长桥街道、越溪街道、郭巷街道、横泾街道、香山街道、苏苑街道、龙西街道、城南街道、角直镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、光福镇、西山镇相城区（驻元和街道）元和街道？太平街道、黄桥街道、北桥街道、望亭镇、黄埭镇、渭塘镇、阳澄湖镇苏州工业园区金阊区（驻石路街道） 石路街道、留园街道、虎丘街道、白洋湾街道、彩香街道平江区（驻平江路街道） 观前街道、平江路街道、苏锦街道、娄门街道、城北街道、桃花坞街道沧浪区（驻双塔街道） 双塔街道、南门街道、胥江街道、吴门桥街道、葑门街道、友新街道虎丘区 （苏州高新区）（驻狮山街道） 狮山街道、横塘街道、枫桥街道、镇湖街道、浒墅关镇、通安镇、东渚镇苏州工业园区（驻娄葑镇） 娄葑镇、唯亭镇、胜浦镇回程车/返程车/回头货车运输
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