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公司名称:扬州亚星客车股份有限公司
注册资本:22000万元
上市日期:
发行价:6.38元
更名历史:亚星客车,*ST亚星,S*ST亚星,*ST亚星,ST亚星
注册地:江苏省扬州市邗江汽车产业园潍柴大道2号
法人代表:钱栋
总经理:李百成
董秘:盛卫宁
公司网址:www.asiastarbus.com
电子信箱:
联系电话:8
动力电池供应链及重点企业
  一、动力电池供应链结构
在供应链上游,需要完成初始矿石原料的采矿、冶炼、化工制作等流程,将原始矿产转变为适合制作动力电池的二级电池材料,包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、和其他原材料产业。以当前在市场广受关注的锂电池为例,主要技术瓶颈体现在正极材料和隔膜方面,其关键技术掌握在国外发达国家手中,而已经实现国产化的负极材料和电解液产业则出现产业剩余。在动力电池生产环节中,需要完成配料、电芯制作、PACK组装等生产流程,动力电池产成品流向整车产业链,在整车产业链中将动力电池与电动汽车组装后,整车成品流向市场。当前市场主流的电池产品包括超级电容器、金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池。该环节涉及的企业众多,但国内企业竞争力普遍较弱,很多企业的产品最终无法走向整车组装生产线。
动力电池产品供应链
正极材料:正极材料是新能源汽车锂电池的关键,当前主要的锂离子正极材料有锰酸锂,磷酸铁锂,镍钴锰三元,我国目前主要为磷酸铁锂,日本采用锰酸锂和镍钴锰三元材料为正极材料。磷酸铁锂在国内是以碳酸锂为原材料,而锂资源分布在我国存在明显的地域性,主要集中在广东地区为代表的珠三角、以江浙为代表的长三角和以京津地区为代表的京津唐地区。另外江西宜春,四川阿坝,青海和西藏等为代表的锂矿资源丰富的地区具备了发展锂离子电池产业得天独厚的条件。
负极材料:目前国内主要集中在人造和天然石墨生产,且安全性差,技术先进硬碳更是空白点。未来的负极材料将向合金类和金属锂方向技术变革。
隔膜:现在来说,隔膜对我汽车电池板块是一个比较大的障碍,全球的电池隔膜被少数国际巨头垄断,我国动力电池隔膜基本依赖进口,且隔膜具有较高的技术壁垒,因此发展隔膜,抢占国内外的隔膜市场已经刻不容缓。
电解液:目前国内仅有少数几家企业生产,电解液的主要原材料为六氟磷酸锂(LiPF6),目前基本上要依赖进口,其技术是一个难点及空白点。
BMS:动力电池的BMS的制造商主要包含三类:第一类BMS的制造商就是专业BMS的公司,此类厂商多有多年的电力电子技术积累,有高校背景或相关企业背景的研发团队,如科列技术、亿能电子等,此类厂商有两种销售渠道,一类是直接销售给车厂,另一类是通过电池厂进入车厂的供货。第二类BMS的厂商是电池厂,包含电芯厂商与做pack的厂商,如三星、ATL、、、等,不过技术的积累需要长时间。第三类车厂,BMS制造实力较强的车厂,如、特斯拉、通用等。
PACK:在动力电池PACK领域,目前60%以上的电池系统PACK由电芯企业自己完成,剩余的40%由整车厂和专业的第三方电池系统PACK公司完成。随着动力电池产业链上电芯厂商与模组厂商专业化分工趋势日渐清晰,未来五年内,专业第三方PACK企业所占电池系统PACK市场。目前动力电池PACK水平差距大,不少国内动力电池企业的PACK水平都还仅仅停留在非常简单的电芯串联上,并没有能够结合车身设计来考虑,并不能达到整车企业的要求。目前动力电池企业的PACK主要还是应用在大巴领域,由于公共领域要求相对宽松,因此可能在验证不充分的情况下就会投入使用。同时,大巴一般都会走专线运营,在PACK环节上的不足可以通过后期服务来补足。但如果面临私人应用领域,根本达不到要求。
  二、动力电池供应链各环节重点企业列示
1动力电池电芯及电池PACK重点企业
外资动力电池电芯及电池PACK重点企业
通用、日产、起亚、现代、戴姆勒、上汽、长城等
菲亚特、现代等
特斯拉、大众、福特、奥迪、丰田等
日产、NEC合资
SK Innovation
起亚、现代、奇瑞等
日立汽车系统公司
通用、日产
本田、三菱
丰田、松下合资
GS、三菱合资
三菱、戴姆勒
SK、大陆合资
SK Continental E-motion
大众、戴姆勒
北电、SK、北汽合资
北京电控爱思开科技有限公司
北汽新能源
松下、本田合资
大连松下汽车能源有限公司
广汽本田、东风本田
江森自控、Saft合资
江森自控-Saft
本土动力电池电芯及电池PACK重点企业
乘用车配套客户
商用车配套客户
客车、上海申沃、一汽、等
北汽、东南、吉利等
宇通、苏州金龙、厦门金龙、北奔重汽、北汽福田、南京金龙、上海申沃、、、陕汽等
、南京金龙、五洲龙、长安客车等
河北御捷、江淮、众泰等
、上海申沃、南京金龙、上汽大通等
北汽新能源、河北御捷等
东风、五洲龙等
东南、江淮、吉利、华泰等
东风、申沃、苏州金龙、等
、东风、福田、金龙、五洲龙、中通等
安凯、东风、北汽福田、陕汽、少林、五洲龙等
东风、金龙、陕汽、上汽依维柯、中通等
上汽、上汽通用、长安等
、丹东黄海、福田、恒通、申沃、中通等
、一汽海马等
安源客车、百路佳客车、大连一汽客车等
波士顿电池
新大洋、吉利、长安等
苏州金龙、普天、宇通等
2BMS重点企业
BMS重点企业
一汽丰田、广汽丰田等
东风启辰等
上汽荣威等
上海申沃、、南京金龙、、上汽等
厦门金龙、青年汽车、、等
北京奥运会、上海世博会等电动大巴
五龙客车、众泰等
通用、大众、一汽、众泰、金龙曙光、裕隆等
众泰汽车等
之诺、一汽、北汽、吉利、宇通、金龙、东南等
广汽传祺、等
杭州节能动力
北京普莱德
天津捷威动力
上海航天电源
东风风神等
西安冠通数源
吉利汽车等
上汽荣威等
众泰汽车等
哈尔滨冠拓电源
北京现代、北汽福田、、郑州日产、南京金龙等
宁波拜特测控技术
一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产等
安徽力高新能源
广东五洲龙、上海申沃、安徽安凯、等
上海中科深江
重庆力帆等
3动力电池正极材料重点企业
动力电池正极材料重点企业
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、万向A123、比克等
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、A123、万向、比克等
4动力电池负极材料重点企业
动力电池负极材料重点企业
Panax-Etec
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、A123、万向、比克等
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、A123、万向、比克等
深圳贝特瑞
5动力电池电解液重点企业
动力电池电解液重点企业
Panax-Etec
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、A123、万向、比克等
松下、德赛、朗能等
BYD、ATL、LISHEN、BAK、BENZ、BMW纯电动汽车
索尼、比克、天津力神、哈光宇等
珠海市赛纬电子
广汽新能源
6动力电池隔膜重点企业
动力电池隔膜重点企业
LG化学、三星SDI、松下、、宁德时代、沃特玛、国轩、哈光宇、力神、微宏动力、北京国能、中航锂电、A123、万向、比克等
Exxon-Tonen
LG、、力神、中航锂电、万向、比克等
福特斯、哈光宇等
、苏州星恒、中航锂电等
环宇赛尔、精进能源、中间代理商等
、德朗能、东莞鸿德、福特斯等
  注:本文摘自银通智略咨询报告Tomi Craft Japan
Every day, Our
products and service touch the lives of many people worldwide.
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Tomi Craft&
is a division of Endo Co., Ltd
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