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互联网小白
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互联网创业公司的变化总是快的让人有些摸不着头脑，比如几个月前家门口还遍地是“一分钱洗车”的广告如今一个也不见了踪影。仅仅只是半年多的光景，从洗车O2O的创业热潮骤然降至了资本寒冬。在洗车O2O早期最热的时候，就曾遭到过质疑，残酷的是，最后质疑的那群人似乎是对的。
互联网创业公司的变化总是快的让人有些摸不着头脑。比如几个月前家门口还遍地是“一分钱洗车”的广告，如今一个也不见了踪影。仅仅也只是半年多的光景，从洗车O2O的创业热潮骤然降至了资本寒冬。来看梳理的这个阵亡名单：
2015年1月，云洗车关闭洗车业务；
2015年1月，厦门本地服务平台智富惠关闭洗车业务；
2015年4月，嘀嗒洗车关闭洗车业务；
2015年7月，车8于宣布关闭上门洗车业务；
日，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车，停止原有洗车业务。
日，e洗车大量裁员并停止上门洗车业务；
这一串的名单如果继续数下去或许会让洗车O2O领域的创业者更心慌，没有人知道什么时候是个头。
真正引起行业普遍关注的是成绩还算领头的e洗车裁员收缩业务的事件。在今年7月，车8这家公司关闭服务时，媒体就已经报道了e洗车创始人离职创业的事情。
洗车O2O倒闭潮仍在继续。10月24日晚间，又一上门洗车平台“功夫洗车”宣布了关闭上门业务，曾经光鲜的披着“上门O2O”概念的洗车行业再次遭到了质疑，商业模式无粘性、融资赶不上烧钱速度，这些弊病也成为了众矢之的。
辉煌和堕落转换间的尴尬现状
如果把时间的指针拨回半年前，这个行业还是另外一番光景，资本热钱涌动、创业者纷纷入局。
2015年3月，网易汽车做了一项评测，截至当时，App Store上面的洗车App有58个；2015年7月，有记者再次尝试在App Stor进行“洗车”字样的搜索，出现的相关结果多达399个，其中包括到店洗、上门洗、代洗等多种选择；如今，记者再次在it桔子上进行了查询，能够搜到“洗车”相关字样的公司，包括43家（单纯只做洗车业务，以下所指内容相同），而其中不少已经停止了运营。
我们对相关的数据进行了整理，尽我们的能力梳理出了一份洗车O2O创业公司目前现状的不完全名单，其中包括融资阶段和媒体报道等。更恶劣的状况是，我们从表格中不难发现，已经好几个月没有融资消息也没有任何报道的公司不在少数。
（上述数据来源于IT桔子等平台及媒体公开报道）
上图中除了被媒体称得上名字的一些公司之外，更多的是从区域性做起的，服务本地生活的小团队。有一个事实是，即便是那些早已停止了业务的创业公司，可能还没来得及被IT桔子等信息平台收录、新闻也没有来得及报道。
「高频打低频」是放在O2O行业会被大多数从业者认可的一个真理。2015年1月，七千亿市场的蛋糕令汽车后市场的创业者们激动不已，从高频的洗车入手也被不少创业者认为是“颠扑不灭的真理”。尽管也有人曾质疑，洗车虽然属于高频需求，但是对用户不足以形成黏性，而且上门洗车的“最后一公里”——废水回收和使用，会成为这个行业的难题。
当然，最后质疑的那群人，似乎是对的。
（e洗车官网发布的声明）
是什么造成了他们的死亡？
关于是什么造成了洗车O2O的大批量死亡？更多行业人士把原因总结在了「O2O的烧钱速度过快」等原因，但我们还是想说点「除此以外」的事情：
1，资本失去关注，窗口期关闭，行业风口发生变化
此前，媒体一直有关注互联网的投融资领域，据“一周投融资”中的数据记录，2015年下半年，尽管汽车后市场还有关注，但是明显上门保养和上门洗车类的创业公司都并未产生大额融资事件，即便是e洗车，也只是拿到了A轮（其中不包括典典养车、途虎养车等业务多元化的汽车后服务平台）。
今年8月，在留意到这个现象之后，记者曾和一位关注汽车后市场的投资人简单聊过。那位投资人表示，很明显，汽车后的O2O风口期已过，风投们正在寻找新的投资机会，而集中了更多的精力在新的投资方向，比如B2B方面。
2，最大的弊端还是烧钱速度
同中关村扫码一条街的笑话相似，在洗车O2O发展的如日中天的时候，很多车主也玩起了“一次用一个，周周免费洗”的游戏。彼时出现的报道，大多是“很多车主最近用起了各种App来降低费用，养车点点、车点点、车蚂蚁……1元洗车、免费上门洗车，换着方式薅羊毛，不亦乐乎。”这样的内容。
“从去年10月开始，哪里提供免费洗车，我就下载哪个App。到目前，洗了十几次吧，没花一分钱，赚到了！”车主小胡颇为得意。
这是出现在今年7月份一个杭州媒体的报道中的一段话。
e洗车的订单是从四五月份的一分钱洗车开始激增的，而在此之前，他们刚刚拿到了融资，并和科技行业的主流媒体进行了沟通。当时还尚任e洗车CEO的张晶对媒体表示，他们下一步不仅要上保养项目、还将合作研发自动洗车机等。这句话的背后，无疑又是一笔大的支出。
张晶后来向媒体透露，用户习惯的培养是最“烧钱”的，e洗车每个月的洗车补贴要烧掉六七百万元。
3，拿到融资之后，并没有将模式完全「跑」出来
如果说补贴最终「形成了用户习惯」，「教育了市场」，那么补贴似乎还是有些价值的——用红包战“打”出了天下的滴滴、快的就是最鲜活的例子。
然而，乱战的洗车行业至少在目前还没能复制打车出行O2O领域的那种成功。在业务受阻之后，e洗车产品总监张宽曾透露，e洗车的洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%之间，粘性太差导致保养业务的转化率并不及期望，从线上到线下保养汽车的消费习惯也远未养成。
根据了解，大多数洗车O2O的创业公司最初都是抱着类似的想法，以高频洗车需求入手，切入美容、保养等低频高毛利的领域营收。
然而，在倒闭潮开始之后，呱呱洗车的董事长郄建军也开始反思。在他看来，「虽然O2O洗车转化率低，但很多公司出现问题的原因正是在于没有专注的做好洗车业务，只考虑了转化」。而虽然典典养车、途虎养车等汽车后的养车平台仍然在进行1分钱洗车等营销活动，但他们的业务线较为多元化，洗车业务只是流量入口，而并非盈利的来源，因此，相比之下也更有底气一些。
根据e洗车目前官网的发出的声明来看，尽管其上门洗车业务已经暂停，但到店的服务却仍在继续，似乎最终还是线下导流的模式看起来更靠谱一些，很快，“O2O是个伪命题”的声音又要此起彼伏了。
本文系作者@韩佩
授权发布，未经许可，不得转载。
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你可能喜欢德国基因的科技洗车公司 这样“抨击”洗车O2O
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 07:22:33
【亿邦动力网讯】2015年，被资本烧坏的洗车O2O行业尸横遍野：云洗车、e洗车、我爱洗车、车8等互联网洗车公司纷纷倒下。在过去的一年里，行业相对冷静。开始冷静思考的人也出现了。洗车王国创始人徐柱“用资本的方式做服务，最终只有死路一条。资本的等待时间平均为5~6年，而好的企业成长需要7~8年，恰恰相差的这两年要了很多优质企业的小命。”洗车王国创始人徐柱对亿邦动力网说到。徐柱不认同上门O2O洗车公司先烧钱补贴，将洗车作为入口，然后去向其他业务转化的想法。他认为，在不需要任何转化的情况下，洗车O2O自身是否能盈利才是核心。而对于洗车行业与互联网的结合，他更是坚定地认为，互联网只是一种工具和渠道。截至目前，洗车王国仅和少数洗车O2O平台有接触，还未展开深度合作。据亿邦动力网了解，洗车王国品牌源自德国，2009年正式落地中国，由德国Car wash kingdom洗车王国与中国欧德巴斯（北京欧德巴斯汽车服务连锁有限公司）共同组建了亚洲总部，发展洗车王国直营连锁扩地工作。不同于传统人工洗车模式，洗车王国采用全机械化自动化设备洗车。通俗点讲，洗车王国洗车的流程就是，车开进去，走一圈，机器自动就把车洗好了。在中国互联网的特殊环境下，亿邦动力网与洗车王国创始人徐柱针对机械化洗车和互联网之间做了深入探讨，以下是双方对话全文：插一根网线 你是做不了服务的亿邦动力网：去年国内就有很多的上门洗车创业者，但是遭遇资本寒冬后基本上都凋零了。徐柱：首先我认为洗车更类似于商超、加油站等快速消费行业。而快消行业要符合便利、快捷、标准化的特点，如果想在快消行业盈利的话，一定要符合“减员增效”（减少人工，增加工作效率）的逻辑。我们和E洗车也曾经探讨过这个问题，当时我就觉得上门洗车是很难成立，你看似是轻资产，其实一点都不轻。人、车辆都是很重很重的，费用产出比很低。我认为，洗车本身根本不需要嫁接任何业务，在这个前提下，洗车业务自身能否实现盈利才是存活的核心。所有的商业模式，你就问他能不能赚钱，能不能自己生存，一个问题就能问倒他。亿邦动力网：您觉得洗车如何和互联网结合？徐柱：我们还是认为互联网是一个渠道和工具。目前，在中国洗车行业还没有一个相对成熟的网络和品牌，也没有一个标准化的平台跳出来。这是基础服务，大家都误认为是个重资产。我们不这么看，这个轻重之间是相对的，大家都玩轻的，轻的好赚钱，谁玩重的？哪有这样的好事啊？亿邦动力网：互联网用高频洗车做切入点，然后转化的行为没有可行性吗？徐柱：这个愿望是美好的，但实现不了。我搞洗车20多年，我们德国本部搞了快70年，洗车行业的客户没有粘性，没有忠诚度可言。你在本业没有做到75％以上的粘度的时候，不要去想任何转化。洗车唯一转化的机会可以嫁接在第三方资源上。就是说，和保险公司合作，保险公司送洗车卡，保险客户来这边做洗车，这个是可以成立的。这个叫羊毛出在猪身上，狗买单。互联网只是一个嫁接手段，一个渠道，更像一个工具，毕竟互联网插一根网线是做不了服务的。亿邦动力网：那应该如何做洗车？徐柱：洗车更类似于商超和加油站等快销行业。快消品行业一定要符合几个特点，第一个事要便利，第二是要快捷，第三就是要真正实现标准化。第四，如果想盈利的话，一定要实现减员增效，人最少，效率提到最高。像上门洗车这样的互联网公司，用资本的方式做服务，最终只有死路一条。而且资本的等待时间平均为5-6年，而一个好的企业成长需要7-8年，恰恰相差的这两年也会要了很多优质企业的小命。在中国 机械化洗车不能完全代替人类亿邦动力网：洗车王国洗一辆车需要多久？徐柱：每小时能洗90~180辆车。亿邦动力网：洗车王国建一个标准的洗车中心需要多少的成本？徐柱：目前洗车王国的洗车中心分为三种：经济型、标准型和便利型。经济型洗车中心占地500——800平方米，设计每天吞吐能力在400—600台次，适合中型停车场、中型加油站；标准型洗车中心占地在平米以上，设计每天吞吐能力在800——1000台次以上，适合大型停车场、加油站和商业中心。建一个占地平米的标准的洗车中心，在中国要投资500万。我们建洗车中心都是先征地，政府或其他合作伙伴会帮我们征地，由我们自建设备，在中国成本已经控制在最低了，同等规模的洗车中心在德国建设需要350——400万欧元，在美国建需要400万美金。洗车设备图亿邦动力网：500万也不是小数字，洗车王国的利润是怎样的？多长时间能赚回成本呢？徐柱：利润空间和机械吞吐量、洗车量有关系，洗车量往前推一步和什么有关系呢？和你的客户粘性有关系。我们采取的是会员服务，只为会员提供服务。我们洗车一次十块钱。现在我们初期设计每天的门店能接触辆车，我们在河北白沟开的门店，现在每天能洗1600辆车。成本上，我们可控的情况下三年到四年半，最长是五年即可收回成本，在中国这个时间是比较短的。在德国需要十年，而且在德国即使能五年收回成本，他也不让你这么快的收回来，因为对于德国，五年收回成本的速度，他们的设备和服务是无法承受的。亿邦动力网：机械洗车最终是不是就不需要人来服务了？徐柱：在中国洗车行业还没有标准，从业者们素质也参差不齐。实际上，我们这种洗车模式是可以把人减没的，但是在中国是不能全部减去的。我们在美国、欧洲的洗车都是无人值守的，24小时营业。但是中国不行，中国车主过来按两下喇叭，没人接待，人就走了。洗车必须要洗出中国特色亿邦动力网：那在国内，同行如何和你们竞争呢？徐柱：我们在中国的试点城市开设洗车中心后，四周的洗车店基本上都没法干了。我们在河北白沟的洗车店开业后，周围原本有40多家洗车店，现在也就剩了十几家。其实这个过程中，我们也受到很多的阻力。所以，我们到一个地方要先摆出我们自己的诚意，并告诉周围的洗车小店说，如果你们有一天不好做了，可以来洗车王国擦汽车内饰，一辆车给你提7~8块的劳务费，你来擦车，我给你提供车辆和场地。我们每天洗1600辆车，最少也要有500辆车有擦车业务的需求。擦一次汽车内饰我们收15块钱，分给这些人7块钱，这是我们的玩法。在中国，我们专门设计了适合中国的商业模式。亿邦动力网：洗车也有中国特色模式？徐柱：首先中国洗车有几个特性：第一，中国人容易受天气影响，喜欢在雨雪天气的第二天或第三天去洗车；第二，节假日喜欢洗车，包括周六、周日，全年大概有125天到142天，中国人会集中在这些时间段洗车。所以我们洗车主要是要解决这125天到142天洗车的峰值问题。举个例子，楼下的快餐厅有几个特点，附近是办公区，周一到周五，早晚餐人都不多，周六周日也没人，主要集中在中午一餐，也就是这一餐的收入，要养活这个店。这个就考验你的峰值解决能力，你要在中午满足最大的用餐峰值，才能获得更多的收入，如果你连峰值都满足不了，收支平衡带来的财务问题是致命的。洗车行业同理。洗车王国概念图亿邦动力网：机械洗车无疑是效率最快的，峰值解决能力也比较强。那您怎么评价中国的洗车同行呢？徐柱：中国的洗车行业还没真正开始，真正开始的时候，会有更多的大佬级别的玩法。从业的洗车人员现在对洗车的理解还不够，素质也有待提高，而且对洗车行业的需求还是没有弄明白。中国也有人要做自动洗车，但中国的洗车设备收国内工业环境影响，做设备的公司和现有的商业环境也有关系，大家的关注点都放在了市场本身，直接带来恶性的东西就是价格竞争，低价导致服务没有办法保证，洗车机械的服务质量只能不断下降。
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跨境出口代运营e洗车、赶集易洗车到功夫洗车 洗车O2O面临全线阵亡_网易财经
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上门具有地理位置受限、天气条件受限、获客成本高等瓶颈。
10月24日，上门洗车创业公司&功夫洗车&官方发布业务调整公告，从24日起关闭上门洗车业务，只保留上门保养和上门救援业务。这也是续e洗车、、云洗车等O2O之后，又一家在洗车领域受挫的O2O公司。
功夫洗车隶属于北京车联世纪信息技术有限公司，根据国家工商行政管理总局企业信用信息体统查询可知，该公司成立与2012年9月，其注册资本为12.5万元人民币，法定代表人为苏锐。公司并未有股东变更信息，未获得融资。
在O2O备受追捧的2014年到2015年上半年，如雨后春笋般出现了上千家汽车后服务O2O公司，这些公司中80%都涉及洗车业务，只要在微信公众号中搜索&洗车&，各种洗车冠名的公司尽收眼底。不过，哪些相对知名度高一些的洗车O2O基本上都已&&或即将&阵亡&。
洗车O2O&阵亡&名单
云洗车，成立于2013年4月（未融资），于2015年1月关闭洗车业务。
嘀嗒洗车，成立于2014年02月（未融资），于2015年4月关闭洗车业务。
车8，2015年7月中旬宣布关闭上门洗车业务，这距离&车8&上线不过短短数月时间。
赶集易洗车，由赶集网于2014年8月推出，在赶集58宣布合并后，10月1日，赶集易洗车并入58旗下的呱呱洗车，停止原有洗车业务。
e洗车，于2014年6月上线，2015年3月完成由平安创投领投的2000万美元A轮融资，5月份离职，10月份洗车业务停止，显示&系统维护升级中&。
这也验证了此前虎嗅在《起底汽车后市场O2O创业，狂热之下&生死时速&的比拼》中的预言：
汽车后服务O2O创业的第一阶段，是选好切入点在上门或到店模式中进行打磨。第二阶段，出于频率与毛利考虑，洗车、保养、维修三块业务出现高度融合。第三阶段，就到了行业洗牌的时候。
当前，整个汽车后服务O2O行业正在进入第二阶段，进入门槛低的洗车O2O会提前进入洗牌阶段。
为何洗车O2O成了&炮灰&？
过去一年来，O2O公司扎堆洗车领域，看中了汽车后服务的市场空间，洗车又是其中的高频服务，且进入门槛低。细分来看又有上门洗车与到店洗车两条路径。
上门洗车瓶颈明显
1）受地理位置限制。上门洗车不能进入商业区，人群密集地方。有洗车污水的溅出，一般小区物业都会进行管制，一般只能选着人少地阔的马路或公共区域。
2）受天气条件制约。冬天天气湿冷，北方地区室外积水易结冰，所以基本无法进行。雨天、沙尘天气也无法进行室外洗车作业。
3）获客成本高，用户存率低。首单免费、1元洗车是洗车O2O常见的补贴方式，但是上门洗车服务很难差异化，停止补贴之后原有用户又会流失。
4）洗车不赚钱。原e洗车CEO张晶曾对虎嗅算过一笔账，上门洗车的人工高成本要高于店面成本，服务效率要比到店低，所以算下来上门洗车其实是不赚钱的。洗车污水还要进行处理，运营成本也不低。
到店洗车平台，市场只容得下一两家
当然，也有一部分上门洗车O2O以到店为主，典型的&平台派&，他们没有自己的洗车店，平台方向轻，同样也面临要依靠补贴刺激，用户获取成本高，再次转化率低的问题。
1）店面信息化不足。由于洗车店脱网严重，平台派还不能在APP上显示各商家的服务状态，如正在服务的车辆数量、预计等候时间等信息，帮助车主做是否前往该店的决策，最大程度节约时间成本，车主到店后的体验以及洗车店规范化服务问题更是无从解决。
2）服务质量难保证。平台方通过类似&团购&的方式购买线下店服务，在利润空间被进一步压缩的情况下，线下店难以提供令人满意的服务质量。
3）合理布点受考验。如何合理地与不同位置、不同服务类型的商家进行合作，需要平台方做好城市布点规划，并根据区域客单量的情况调整布点的密度和类型。
到店洗车平台O2O在细分汽车后服务中重度垂直，只有前两名的能活着，但单品服务活得也不会舒服。
因此，洗车O2O必须寻求突围之路，纯粹的上门洗车之路已经越走越窄，到店洗车生机有限，在洗车O2O中有高额融资的e洗车选择了两条路混搭也未能走通。最终，洗车O2O要么走向扩服务，向保养、维修等方向转型，要么把产品工具化，增加路况、考驾照等功能，提高APP使用频率带来订单转化。
而原来保养、维修O2O正将会把洗车变成一项免费标配服务，从而提高竞争力。然并卵，大部分上门洗车、保养、维修仍会&阵亡&。
本文来源：财经网
责任编辑：王晓易_NE0011
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