2018年即将上市的5大新能源车型，买车前看看！
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新能源汽车是以后的发展趋势，不仅国家政策有所倾斜，并且随着充电设备的完善，新能源车型的优势会进一步凸显，所以不少厂商在积极布局新能源车市场，2018年即将上市的车中，这5款值得关注，买车前不妨看看。
新能源汽车是以后的发展趋势，不仅国家政策有所倾斜，并且随着充电设备的完善，新能源车型的优势会进一步凸显，所以不少厂商在积极布局新能源车市场，2018年即将上市的车中，这5款值得关注，买车前不妨看看。1、丰田凯美瑞双擎丰田在混合动力方面一直都发展得很不错，凯美瑞双擎也是新能源车型中较为成功的车之一，如今它即将面临更新换代，新款凯美瑞双擎将会搭载全新的混动系统，最大功率提升不少，同时发动机的热效率将会高达41%。2、WEY P8WEY是长城旗下的高端品牌，它旗下的VV5和VV7都取得了不错的销量，如今它即将进入新能源领域，新车WEY P8的外观和VV7相差不大，细节略有不同。WEY P8搭载的混动系统，加速快，续航里程660km。3、领克01 PHEV领克是沃尔沃和吉利合资打造的一个高端汽车品牌，领克01 PHEV和燃油车的外观一样，只加入了一些蓝色环保小元素，时尚前卫。它搭载了插电式混合动力系统，最大功率有132kW，还具有全球领先的安全技术。4、前途K50前途K50是一款纯电动跑车，外观运动时尚，溜背式设计流线感十足，整车将会搭载两台电动机，续航里程超长，最高超300KM，它的操控性很强，百公里加速仅需4.6秒，不过售价昂贵，预计超70万。5、荣威Ei5在去年的广州车展上，荣威Ei5亮相了，近日它已经开始预售，它的外观采用了荣威家族式的律动设计，时尚修长且非常动感，定位于一款紧凑型的纯电动车，搭载的电动机最大功率85kW，续航里程320KM。
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合资宝马530Le2018年3月内上市国产吉利帝豪EV450上市时间：3月WEY P8上市时间：北京车展领克01 PHEV上市时间：未知上汽荣威Ei5上市时间：未知它可能是国内第一款自主品牌纯电动旅行
合资宝马530Le2018年3月内上市国产吉利帝豪EV450上市时间：3月WEY P8上市时间：北京车展领克01 PHEV上市时间：未知上汽荣威Ei5上市时间：未知它可能是国内第一款自主品牌纯电动旅行车，长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm（带行李架1532mm），轴距为2665mm，属于紧凑型纯电动旅行车。最大续航里程400km，和特斯拉Model X基本相当。配以40分钟便可充满80%的电量的技术和荣威引以为傲的互联网“噱头”，天涯君认为真的值得期待。奇点iS6上市时间：年底奇点iS6的亮点还是挺多的，譬如采用对开门设计和3块不同功能的屏幕深受年轻人喜爱，其中3块屏幕分别是15.6寸可旋转的中控屏、12.3寸全液晶数字仪表显示屏以及16.3寸大尺寸HUD抬头显示屏。另外，全车更是配备全车8安全气囊和自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)等安全配置。至于续航可以实现400km的续航，并且快充1小时可以保证行驶320km。整体看来20-30万元的价格其实还可以接受。2月13日，中华人民共和国财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与现行的补贴政策相比有所调整。乘用车部分中纯电动车型的补贴政策调整包括技术标准和具体补贴金额：不仅提高了补贴的技术门槛，并细化、强化了技术指标增加补贴档位，在补贴金额上最低档位补贴金额有所下降，而最高档位的金额有所增加。插电式混动车型的补贴金额也有所降低，并调整了技术指标，以增强车辆的环保性。
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汽车黑科技
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更多选车参考：今天（4月2日），中机中心发布关于执行《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中若干问题的理解。《通知》要求，经工信部同意，将《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报及审查中有关事项通知如下：包括过渡期内《目录》的申报及审查工作问题；GB/T 执行的问题；《目录》“老”转“新”工作问题。
各车辆生产企业及检测机构：
为准确贯彻和落实《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号文）要求，经请示工业和信息化部装备工业司同意，现将《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）申报及审查中有关事项通知如下:
一、过渡期内《目录》的申报及审查工作
18号文中指出“本通知从日起实施，日至日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。”
政策理解：在过渡期内，《目录》的申报和审查工作均按照原958号文规定执行；过渡期后，即日后，开始按照新的18号文件来开展《目录》的审查工作。
二、GB/T 执行的问题
1.Ekg计算中附加质量的确认
18号文中指出“计算Ekg值所需的附加质量按照《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔号）执行，能量消耗率按《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T ）测试（新能源货车和专用车也按此计算）。”
政策理解：过渡期后，所有纯电动汽车按GB/T进行能耗试验（含加载）；计算Ekg时，采用134号文所引用GB/T 规定的附加质量进行核算。
2.纯电动汽车续驶里程、能耗等试验方法的确认
政策理解：过渡期后，纯电动汽车采用GB/T进行续驶里程、能耗等试验，但考核指标时，仍沿用原134号文及958号文规定：M1、N1类车型按工况法考核，其余车辆按等速法考核。
3.GB/T 的实施日期
政策理解：过渡期内，纯电动汽车可以选择GB/T 或GB/T 进行试验；日起，均应按GB/T 进行试验。
三、《目录》“老”转“新”工作
18号文中指出“新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”
政策理解：过渡期后，原《目录》中车型，已发布的相关技术指标只要符合18号文要求即可直接转入新《目录》，不需重新检测和申报；燃料电池汽车产品还需补充符合GB/T 标准的试验报告。
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中国电动汽车网一文看懂2018年新能源汽车政策补贴|新能源汽车_新浪财经_新浪网
一文看懂2018年新能源汽车政策补贴
一文看懂2018年新能源汽车政策补贴
　　本文选自“电动汽车资源网”微信公众号，原标题《一文看懂2018年新能源汽车政策补贴 过渡期补贴过低恐选择暂缓上牌》。
　　四部委2月13日发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。本政策，对新能源汽车（含新能源乘用车、新能源专用车、新能源客车等）各大细分市场都有所调整。
　　（1）运营里程方面，对私人购车者没有里程要求。而非个人用户购车者运营里程调整为2万公里，付款方式分两次付款，即车辆销售上牌后和达到运营里程要求后。
　　（2）加强了监管措施和惩罚力度。包括建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度，健全管理制度，加强审核把关和监督检查，建立企业监控平台等。对于违反相关规定的企业视情节轻重给予暂停车型推荐目录、暂停企业补贴资格等处罚，并扣减该车型补贴资金，没收违法所得和罚款外，取消补贴资格并纳入“黑名单”等限制性措施。同时，对违规的检测机构要给予处罚。此外，对玩忽职守、徇私舞弊的单位和个人应予以严肃追责，对监管不严、骗补等问题多发的地区按有关规定严肃处理。
　　（3）从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
　　（4）过渡期（日至日为过渡期），对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。对新能源专用车的补贴过低，在这段时期内，车企或面临着停产。其他车型方面，影响相对较弱。
　　（5）该政策分三个阶段补贴，一是为2月12日前按照2017年进行补贴，二是过渡期（日至日为过渡期）补贴，三是正常按照2018年补贴标准补贴。
　　（6）破除地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。
　　一、新能源专用车补贴退坡43% 技术门槛有所提高
　　从补贴政策来看，2018年新能源专用车补贴退坡43%，并且本次补贴对地方补贴没有要求，其单车最高补贴调整为10万，依然采取分段超额累退方式给予补贴。另外，该目录有一个过渡期，即日至日为过渡期，新能源货车和专用车按2017年补贴的0.4倍补贴。另一方面，燃料电池货车依旧是重点扶持对象，轻型货车给予30万每辆，重型货车给予50万每辆的补贴。
　　技术门槛方面，有许多调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所降低，要求不低于115Wh/kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗，要求不超过8kWh。
　　整体而言，首先，本项政策对运营里程有所调整，要求非私人购车的其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。这个对于运营企业而言，是一大利好，间接补贴运营单位。
　　第二，过渡期（日至日），补贴过低，以30（含）kWh以下来计算，补贴才600元，补贴比2018年过渡期以外的补贴要低。
　　第三，技术门槛有所提高，很多2017年进入目录的车型，2018年新进车型，恐怕技术路线需要调整。未来，新能源专用车产品质量将会有很大提高。
　　第四，本次补贴分两次付款，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
　　二、新能源乘用车补贴标准和技术要求解读
　　插电式混合动力乘用车（含增程式）方面，对于纯电动续航里程大于50km的车型，给予2.2万元补贴。
　　技术要求方面：
　　1．纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。
　　2．纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。
　　3．纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg。
　　4．根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；kg时，Y≤0.0045×m+12.33。
　　5．工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车门槛要求。
　　解读：
　　从补贴标准来看，续航里程门槛提升至150km，续航里程补贴的分档更细：分为150~200km、200~250km、250~300km、300~400km、400km以上等几个档位；同时续航里程较低的车型补贴金额有所下降，续航里程大于300km的车型补贴标准均有所上升，鼓励长续航里程纯电动车的趋势明显。
　　同时电池组的能量密度要求也有所调整，动力电池系统的质量能量密度最低从90Wh/kg调整至105Wh/kg。补贴系数的分档也更细，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴，鼓励动力电池向高能量密度发展。
　　此外，百公里电耗的要求也有所调整，调整为按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；kg时，Y≤0.0045×m+12.33。同时，补贴系数调档细分，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
　　值得注意的是，此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限，不超过1200元/kWh。单车最高补贴5万。
　　示例：（新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。未验证单位电池电量补贴上限是否超过1200元/kWh】
　　以2018年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为CSA6456BEV2的纯电动车为例，该车续航里程为320km，电池系统能量密度为144.26Wh/kg，整车整备质量为1710，百公里耗电量为15.49.kWh/100km。因此：CSA6456BEV2补贴金额=4.5×1.1×1=4.95万元。
　　以2018年首批新能源汽车推荐目录中产品型号为LZW7001EVABA的纯电动车为例，该车续航里程为155km，电池系统能量密度为113.78Wh/kg，整车整备质量为750kg，百公里耗电量为9.8.kWh/100km。因此：LZW7001EVABA补贴金额=1.5×0.6×0.5=0.45万元。
　　三、新能源客车政策解读
　　关于客车行业，主要有以下变动：1、每度电补贴下降，高倍数补贴的技术门槛提高，如系统能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1.1倍补贴。分车型的退坡比例看，客车的纯电动化是必然趋势，而混动车型的退坡幅度大，节油率水平要求较高，或被逐渐边缘化。
　　2、文件指出，3万公里考核改为2万公里，并且补贴预拨一部分，虽未指明预拨比例，但可一定程度改善车企现金流，并且引导地方补贴转向使用和运营环节，或更能激发市场的活力。
　　3、日至日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源客车按照2017年对应标准的0.7倍补贴，给车企预留了一定的缓冲期来调整技术指标，有利于研发、生产销售工作，不至于出现无车可卖的窘境，所以预计在过渡期内，新能源客车的销量走势会好过去年。
　　4、据电动汽车资源网统计，今年首批推荐目录中，新能源客车的系统能量密度均超过120Wh/kg，而Ekg值普遍小于0.2Wh/km·kg，几乎是按照新的技术标准开发新车型，而能在短时间内响应，也表明在经历了去年政策调整后，企业的适应力提升，并且不局限于眼前，所以后续开展各项经营活动将更得心应手，而整个行业也在不断前进。
责任编辑：黄建华
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图文直播间
视频直播间日前，中华人民共和国工业和信息化部公布了2018年第1批新能源汽车推荐目录，其中乘用车部分共31款新车入选，同时又有7款车型作出了变更，部分车型可参见下表：
具体车型网址：在本次发布的目录中，共包括59家企业的118款车型。其中纯电动产品包含52家企业的106个型号产品，插电式混合动力产品包含7家企业的9个型号产品，燃料电池产品包含3家企业的3个型号产品。长城欧拉值得注意的地方还有，此前报道的多款比亚迪新能源产品以及长城欧拉系列产品入选，新型互联网车企也有新车型入选。
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