云南腾晋物流股份有限公司关于《东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目环境影响报告表》全本信息公开
云南腾晋物流股份有限公司关于《东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目环境影响报告表》全本信息公开&&我单位拟在 昆明市晋宁区昆阳街道办青山工业片区 建设 东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目 ，现已委托 昆明翊佐环境科技有限公司 编制了《东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目环境影响报告表》。根据国家环保部办公厅关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的通知（环办〔号）的相关要求，现对《东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目环境影响报告表》进行全本公开。公开时间： 2018 年 05 月 15 日- 2017 年 05 月 22 日。我单位承诺，公示项目信息均真实有效。如有意见，请按以下联系方式反馈，我单位将积极配合处理。本次信息发布内容为现阶段环境影响评价成果。下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。请于 2017 年 05 月 22 日前将反馈信息告知建设单位、环评单位。或在该项目网络意见反馈处填写您对本项目的环境方面的意见、建议。公司名称：& 云南腾晋物流股份有限公司& &2018 年 05 月 15 日&附1：&&建设项目基本情况一览表项目名称东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目建设地点昆明市晋宁区昆阳街道办青山工业片区建设单位云南腾晋物流股份有限公司联系方式联系人：郑勇电话：邮箱：评价单位昆明翊佐环境科技有限公司联系方式联系人：高国庆电话：邮箱： 基本建设内容东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线在昆明铁路枢纽昆阳支线中谊村车站接轨，车站中心里程K29+855（昆枢扩能工程K29+804.94），接轨点相应昆阳支线正线里程K29+003.39。场内设装卸线3条，（散堆装货物区设装卸线1条、怕湿货物站台仓库装卸区设装卸线1条、笨大货物装卸区设装卸线1条）。专用线近期、远期运量分别为200万吨和400万吨。&附2：东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目（公示稿）表一、建设项目基本情况项目名称东盟多式联运仓储物流园区公铁联运物流中心铁路专用线项目建设单位云南腾晋物流股份有限公司法人代表匡良联系人郑勇通讯地址云南省昆明市晋宁县中谊村火车站旁腾俊国际陆港联系电话2传真邮政编码650600建设地点昆明市晋宁区昆阳街道办青山工业片区立项审批部门昆明市发展和改革委员会批准文号昆发改企业备案[2017]5号建设性质新建行业类别及代码G5320 铁路货物运输占地面积(平方米)/绿化面积(平方米)/总投资(万元)49356.65其中：环保投资(万元)275环保投资占总投资比例0.56%评价经费(万元)预期投产日期工程内容及规模：一、项目背景云南腾俊国际陆港位于昆明市晋宁县青山工业园区，腾俊国际陆港的建设能发挥高效、快捷、经济地组织货物运输的功能，为铁路、社会和企业提供优质的运输、仓储等服务，同时为铁路增加货运设施，扩大运量，增加铁路货运市场份额，发挥昆明物流枢纽的战略地位和作用，对带动滇中地区经济发展有重要意义。铁路专用线，是腾俊国际陆港的重要组成部分之一，是物资进出园区的主要运输通道。铁路专用线远期规划运量为400×10t/a，由于货流量大依靠公路运输难以适应生产力大规模发展的需求，采用铁路运输具有良好的经济效益，故铁路专用线的建设具有十分的必要性和紧迫性。2016年云南腾晋物流股份有限公司编制完成了《云南腾俊国际陆港建设项目环境影响报告表》，并取得了昆明市环保局下发的关于该项目的批复（昆环保复〔2016〕234号）。根据环境影响报告表及批复：云南腾俊国际陆港建设项目包括铁路枢纽货运中心、智能仓储集群A区、大型智能仓储集群B区、云南农产品加工集散中心、智能信息中心A、智能信息中心B、综合服务运营中心和商业会展贸易中心工8个片区，其中铁路枢纽货运中心片区评价货运站场部分（铁路线路的建设需另行办理相关手续）。由于铁路枢纽货运中心片区中的货运站场部分已办理环评手续，故本次评价仅对铁路专用线线路进行评价。本项目属新建铁路项目，根据《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院《建设项目环境保护管理条例》（修正）的有关规定和环境保护部令 第44号《建设项目环境影响评价分类管理名录》的要求：四十九 新建、新增铁路“新建、新增铁路（30公里及以下铁路联络线和30公里及以下铁路专用线除外）；设计环境敏感区的”编制报告书，“30公里及以下铁路联络线和30公里及以下铁路专用线”编制报告表。本项目为属于铁路专用线建设项目，线路长度低于30公里，故本项目应编制环境影响报告表。受云南腾晋物流股份有限公司委托，昆明翊佐环境科技有限公司承担了本项目的环境影响评价工作。评价单位在接受委托后，即派有关人员对该项目进行实地踏勘和资料收集，按相关环境影响评价技术导则，编制完成了该项目的环境影响报告表，以呈报环境保护行政主管部门审批，作为项目环境保护管理的依据。二、项目组成及主要建设内容1、项目基本情况腾俊铁路专用线在昆明铁路枢纽昆阳支线中谊村车站接轨，接轨点相应昆阳支线正线里程K29+003.39。场内设装卸线3条：散堆装货物、站台仓库怕湿货物、龙门吊笨大货物装卸线各1条。散堆装货物装卸线（Z1道）、站台仓库怕湿货物装卸线（Z2道）与中谊村车站两端正线贯通，具备向两个方向整列直接到发的条件。散堆装及站台仓库怕湿货物装卸线为贯通式装卸场，笨大货物龙门吊装卸线为尽头式为装卸场。散堆装货物区设装卸线1条（Z1道），有效长826m，装卸有效长700m，满足停靠整列（50辆）作业要求。怕湿货物站台仓库装卸区设装卸线1条（Z2道），有效长830m，装卸有效长700m，满足整列装卸（50辆）作业要求，站台上仓库跨度为24m。笨大货物装卸区设装卸线1条（Z3道），有效长952m，装卸有效长700m，满足整列装卸（50辆）作业要求。笨大场龙门吊跨度为30m。2、项目组成本项目为铁路专用线建设项目，共设置3条装卸线。本项目工程内容包括主体工程、辅助工程、环保工程等。工程内容及项目组成一览表见表1-1。项目总平图见附图1。表1-1&& 本项目工程内容及项目组成一览表名称建设内容具体内备注主体工程线路工程牵引线自中谊村昆阳支线正线里程K29+003.39处侧向引出，终点位于腾俊铁路枢纽货运中心，线路长300m。&装卸线散堆装货物区设装卸线1条（Z1道），有效长826m，装卸有效长700m，满足停靠整列（50辆）作业要求。与中谊村车站两端正线贯通，具备向两个方向整列直接到的条件怕湿货物站台仓库装卸区设装卸线1条（Z2道），有效长830m，装卸有效长700m，满足整列装卸（50辆）作业要求，站台上仓库跨度为24m。笨大货物装卸区设装卸线1条（Z3道），有效长952，装卸有效长700m，满足整列装卸（50辆）作业要求。笨大场龙门吊跨度为30m尽头式装卸场站场工程散物堆场散堆装货场（434m×30m），装卸作业场坪宽度7m，散堆装堆场总面积13020m2。此部分内容已在《云南腾俊国际陆港建设项目》中已作了相关分析，本次评价不包括此部分内容。笨大场坪笨大货物货场，堆场总面积32388m2。货运综合楼1栋，建筑面积10260m2仓库共设置4座仓库，仓库面积，其中1#、2#、3#仓库面积均为，4#仓库面积为。装载机维修库两座，建筑面积为。AEI机房1座，建筑面积为40m2。门卫房建筑面积为80m2。柴油发电机房建筑面积为36m2。辅助工程机务设备依托昆明机务段配属的机车，不新增机务设备。&车辆设备本工程装卸检修作业纳入中谊村车站益海嘉里专用线车站相关工程设置装卸检修作业场。&通信、信号在专用线货运综合楼值班室设置一个直通电话接入到中谊村站通信机械室FAS系统。本次专用线工程道岔全部纳入中谊村站集中管理控制。&公用工程给水水源采用地方自来水，由专用线货场南侧（距离约300m）山上2000m?既有高位水池引入两根DN350给水管，满足货场生产、生活及消防用水。高位水池池底高程为1983.16，货场场坪高程为1912.50，垂直高程约70m，供水条件较好。&排水①雨水：地表雨水通过雨水管汇集后排入青山工业园区雨水管网。②污水：废水经化粪池处理达标后，除回用部分经中水处理站处理后用于绿化外，其余经化粪池处理后排入环湖南路污水管网。&供电由10kV火车站线引一路电源至专用线工程XB1（500kVA）、XB2（200kVA）、XB3（315kVA）箱变。新建100kVA柴油发电房一处，作为货运综合楼二级负荷备用电源。&环保工程生态保护措施硬化、绿化处理&废气综合楼食堂废气已在《云南腾俊国际陆港建设项目环境影响报告表》中进行了相关分析，本次评价不在赘述。&废水本项目线路工程部产生废水，站场废水已在《云南腾俊国际陆港建设项目环境影响报告表》中进行了相关分析，本次评价不在赘述。&振动专用线轨道减振装置&噪声设置围墙&固废垃圾桶、箱&3、铁路主要技术指标（1）专用线铁路等级本专用线铁路等级为Ⅲ级铁路。（2）最小曲线半径本专用线与车站平行横列紧密布置，两端咽喉车站接轨点至专用线货场约300m，按连接线标准设计。连接线最小曲线半径为200m，道岔后的附带曲线，其半径不小于相邻道岔的导曲线半径，装卸线为直线。（3）牵引种类、机车类型、限制坡度、牵引质量本项目散堆装及站台仓库怕湿货物装卸线为贯通式装卸场，笨大货物龙门吊装卸线为尽头式为尽头式装卸场。站台仓库怕湿货物装卸线设接触网，可采用电力本务机取送，亦可采用内燃调机作业，散堆装装卸线及笨大龙门吊装卸线不设接触网，采用内燃调机作业。机车类型为本务机为SS3B，调机为DF5。限制坡度及牵引质量与昆枢改造昆阳支线标准一致，因此牵引质量为4000t，限制坡度为6‰，装卸线为平坡。（4）牵引线有效长及装卸有效长牵引线有效长300m，贯通式货物线满足装卸有效长不小于700m，整列直接装卸要求。（5）联锁关系本专用线紧靠车站设置，本专用线全部纳入车站联锁。本项目铁路主要技术指标见表1-2。表1-2&& 拟建铁路主要技术标准表序号主要技术标准项目指标1专用线等级Ⅲ级铁路2限制坡度6‰，装卸线平坡3最小曲线半径200m4牵引种类本务机为电力、调机为内燃5机车类型SS3B、DF56牵引质量4000t7有效长度300m，装卸有效长700m，满足整列装车条件8联锁关系本专用线全部纳入车站联锁4、评价年度及货通能力（1）评价年度近期2 020年，远期2030年。（2）运量分析根据项目可研，预测专用线近期、远期运量分别为200万吨和400万吨。表1-3&& 专用线近期运量车流品名到达运量（104t/年）发出运量（104t/年）来至/发往方向化肥、建材、冶金、农资产品2530华南地区、河南矿产类2545广东、广西机电、重型机械、钢材4030华北地区、湖北、东盟汽车5&上海合计95105&表1-4&& 专用线远期运量车流品名到达运量（104t/年）发出运量（104t/年）来至/发往方向化肥、建材、冶金、农资产品5060华南地区、河南矿产类5090广东、广西机电、重型机械、钢材8060华北地区、湖北、东盟汽车10&上海合计190210&（3）行车量及车站工作量牵引定数采用4000t，本专用线的计算列流为近期日均到达重车1.9列，发送重车2.1列及到达约0.3列空车，新增列流约3对/日。远期日均到达重车3.8列，发送重车4.2列及到达约0.6列空车，新增列流约5对/日。调机类型为DF5，台数为1台，配属站为中谊村车站。三、主体工程建设内容及工程概况1、线路（1）平面线路平面设计按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB ）执行。本专用线与车站平行横列紧密布置，两端咽喉车站接轨点至专用线货场约300m，按连接线标准设计。连接线最小曲线半径为200m，道岔后的附带曲线，其半径不小于相邻道岔的导曲线半径，装卸线为直线。站线（到发线、调车线、牵出线及机车走行线）、连接线和其他线，可不设缓和曲线，上述线路上两相邻曲线间夹直线长度，不应小于10m。（2）纵断面连接线最大纵坡为6%，货物装卸线纵坡为平坡。2、轨道（1）轨道结构形式及轨道类型轨道采用中型轨道，按有碴轨道设计，铺设有缝线路。（2）有砟轨道设计① 钢轨轨枕采用新Ⅱ型有挡肩混凝土枕，散堆装装卸区范围采用混凝土宽枕，便于清扫，铺设标准按1520根/km铺设。曲线半径小于300m的曲线地段铺设混凝土枕时，宜采用小半径曲线用混凝土枕。扣件采用弹条I型扣件。② 碎石道床采用Ⅰ级碎石道碴；一般渗水土地段双层道碴厚度采用40cm,单层道碴厚度采用35cm；道床顶面宽3.0m；道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm。③ 有碴轨道结构高度表1-5&& 有碴轨道结构高度（mm）基础类型钢轨高度h1轨下胶垫厚度h2轨枕高度h3道床厚度h4H＝非渗水土0763.3岩石、渗水土0613.33、路基（1）路基工点主要工程数量表表1-6&& 路基附属工程工程数量表项目单位数量备注锚固桩及托梁C35混凝土m混凝土m3182.5&钢筋t&挡土墙C35片石混凝m&M7.5浆砌片石m31700.2&边坡防护C30混凝土m379.6&M7.5浆砌片石m33494.2&钢筋t164.327&φ110钻孔m11608&液压喷播植草m28555&主动防护网m29841&岩溶整治钻孔m43582&灌注水泥砂浆m322750&（2）路基主要设计原则1）路基面宽度、路基面形状、路基基床按货场内场坪、专用线相关路基技术标准和要求执行。2）路堤下部填料和基底处理路堤下部是指路堤基床底面以下部分。该部分路堤填料按《铁路路基设计规范》TB中第5.2.2条规定选用，即选用A、B、C组填料，当选用D组填料时，应采取加固或改良措施。地基表层为松散土层，其天然密实度小于基床以下部位压实标准规定值时，当松土厚度不大于0.3m，应将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其它加固措施，碾压后的压实质量应满足基床以下部位压实标准的规定值。地基表层为软弱土层,当其静力触探比贯入阻力Ps 值小于1.0MPa或天然地基容许承载力б0 小于0.12Mpa 时,应根据软弱土层的性质,厚度,含水率,地表积水深等,采取排水疏干,挖除换填,抛石挤淤等地基加固措施。3）边坡坡度① 路堤在岩石和非液化土、非软土地基上的路堤，根据地震动峰值加速度和填料种类以及边坡高度，一般边坡率为1：1.5～1.75。② 路堑本段地处高烈度地震区，路堑边坡按《铁路工程抗震设计规范》GB(2009年版)进行抗震设计，砂类土及碎石土路堑边坡均应进行抗震稳定性检算，除砂类土、膨胀土外的土质边坡高度大于15米时均应进行抗震稳定性检算，边坡高度小于或等于15米时稳定系数不小于1.10，边坡高度大于15米时稳定系数不小于1.15，不能满足时宜放缓边坡或采取加固措施。4）支挡结构及路基加固防护工程① 支挡结构根据地形、地质条件需要设置，选用标准图、通用图、参考图或个别检算进行设计。本线处于抗震设防烈度8度地震地区，土质一般路堑挡土墙、路肩挡土墙墙高控制在8m以内，石质路堑挡土墙墙高控制在10m以内，设计需要加高时根据检算设置桩间墙及桩基托梁路肩墙等支挡结构，本线所有支挡结构均应按《铁路工程抗震设计规范》（GB）进行抗震强度和稳定性检算并采取相应的抗震措施。挡土墙墙背根据墙背岩、土填料类别，设置反滤层及隔水层。凡墙背为土质、软质岩石、含泥质岩石、易风化岩石以及填料为细粒土时均设置0.3m厚的砂砾石或土工合成材料作为反滤层。膨胀土地段挡土墙反滤层厚度应不小于0.5m并铺设复合排水网。反滤层顶部和底部设置隔水层。② 路堑边坡防护一般土质及全风化的岩石路堑边坡，当边坡高度H≤3m时，采用液压喷播植草防护；当边坡高度H＞3m时，边坡采用人字型截水骨架护坡或锚杆框架格梁护坡，骨架内采用液压喷播植草间植灌木防护。微风化至强风化的岩石路堑边坡，当边坡高度H＞6m时，因地制宜采用：主动防护网护坡、喷混植生护坡等措施。边坡高度H≥3 m的软质岩层路堑边坡，未设置圬工防护时，一般预留不小于1.0m宽的侧沟平台。③ 路堤边坡防护土质路堤及全风化、破碎的软质岩填筑的路堤边坡，当边坡高度H≤3m时，采用撒草籽护坡。当边坡高度H＞3m时，采用人字型截水骨架内撒草籽护坡或浆砌片石护坡等措施防护。④ 耐久性设计支挡及加固防护工程砌筑材料必须满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB ）的规定。5）路基排水工程：① 排水沟路堤地段一般两侧均设排水沟，排水沟一般为梯形，截面尺寸为0.4m（宽）×0.6m（高），沟壁厚0.30m，采用M7.5浆砌片石浆砌。对地形平坦、地面横坡不明显，水流分散，不易引起冲刷和路基病害地段，在路堤坡脚设置浆砌片石护脚墙。② 侧沟、天沟软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑采用梯形侧沟，截面尺寸为0.4～0.6 m（宽）×0.6～0.8m（高），采用M7.5浆砌片石浆砌，浆砌厚度0.3～0.4m。路堑地段在地面横坡明显地段，一般在靠山侧设置天沟，截面尺寸为0.4m（宽）×0.6m（高），沟壁厚0.30m，采用M7.5浆砌片石浆砌。③ 边坡平台宽度路堤边坡平台宽度一般为2.0m。路堑侧沟平台宽度1.0m。一般路堑边坡原则上每10m处设置一边坡平台，平台宽度2.0m；膨胀土路堑边坡每6～8m处设置一边坡平台，平台宽度2.0～4.0m。边坡平台上设截水沟，将坡面上的水引出路基以外。边坡高度超过30m时，中部一级平台宽度适当加宽至3～4m。（3）路基个别设计原则① 膨胀土深路堑当边坡土为具有膨胀性粘土时，通过边坡稳定性计算后，先于路堑坡脚设4～8高路堑桩间墙稳定坡脚，挡墙和桩尺寸须通过受力检算确定。墙顶以上边坡采用宽平台、缓边坡设计分级刷方，边坡分级高度为6～10m,平台宽度为2～4m，视边坡高度分别采用锚杆框架格梁护坡、变截面护墙、人字型骨架内液压喷播植草防护；路基基床及场坪基底换填处理，换填深度按设计计算确定，并加强地表排水措施。② 深路堑、高边坡路基路堑边坡高度超过20m时、地面横坡较陡时或受道路等建筑物限制时，通过边坡稳定性计算后，设置路堑挡土墙、桩间墙等加固坡脚，墙顶或桩顶以上边坡采用分级刷坡，分级防护，每级平台留2～4 m宽边坡平台，当边坡较高时，应适当增加边坡平台的宽度。各级边坡采用锚杆(锚索)框架格梁护坡、人字型截水骨架内液压喷播植草护坡或浆砌片石护坡嵌补等防护，并做好排水设施。③ 顺层路基当岩层走向与线路走向夹角较小或近于平行，层面间有软弱夹层，开挖后可能产生顺层滑动地段，按下述原则进行个别设计：岩层倾角大于35°且清方边坡高度较小时，一般采用顺层清方。当岩层倾角在10～35°，顺层清方量大或无条件清方时，视岩层间软弱夹层情况设置桩间墙加固。④ 岩溶路基岩溶路基根据地表形态，地表径流和地下水活动情况，结合附近岩溶产生的溶蚀现象，特别是岩溶地面塌陷现象，分析岩溶地层塌陷的形成机理和岩溶异常形态对路基的稳定性影响。为防止隐伏岩溶引起路基坍陷，对于可能产生地面塌陷地段主要采取钻孔注浆等整治措施，对于揭示的小型的溶洞，采用回填浆砌片石等处理。（4）路基高边坡工点方案采用设置双级挡墙加中间边坡的工程方案。本方案于路堑坡脚设5～8m高路堑桩间墙稳定坡脚，挡土墙及锚固桩尺寸按受力检算确定，桩间距6m，最大桩截面为2.5X1.75m，最大桩长为22m。墙顶以上边坡采用1:1.5～1：2.0的稳定坡率刷坡，坡面采用锚杆框架梁护坡。由于受既有道路限制，在设置桩间挡墙和锚杆框架梁边坡后，其上边坡没有条件再进行刷方，需采用收坡措施，设计采用桩基托梁衡重式挡土墙进行支护，衡重式挡土墙最大墙高8m，墙底由于承载力不足，设置桩基础及托梁，最大桩截面为3.0X2.0m，最大桩长为24m。桩基托梁衡重式挡土墙施工时，墙背及基坑开挖需破除既有园区部分沥青混凝土道路路面，施工完成后恢复还建既有道路路面。4、涵洞① 涵洞布置本工程为既有涵接长设计，涵洞设置原则为顺接既有涵，接长涵布置依照站场布置确定。② 涵洞（渠）式样选用 专用线接长涵洞与既有昆枢改造中谊村东站接长涵采用相同涵洞样式，均采用盖板箱涵。③ 涵洞孔径涵洞孔径应根据功能、流量等因素确定，排洪涵孔径不得小于1.25m；机动车交通涵孔径不得小于4.0m。④ 地基与基础涵洞基础一般采用整体式基础。当涵洞地基容许承载力不满足要求时，可视具体情况采用地基换填或地基加固处理。⑤ 出入口涵洞出入口一般采用翼墙式。涵洞出入口应根据地形确定采用标准铺砌、浅沟铺砌、深槽铺砌等铺砌形式。表1-7&& 沿线桥涵布设情况既有涵对应接长涵序号里程孔径功能里程孔径新建涵长（m）功能1K27+996.791-1.5m盖板涵排洪、灌溉K27+996.791-1.5m盖板涵12.59排洪、灌溉2K29+157.161-4.0m盖板涵立交K29+15.161-4.0m盖板涵13.09立交.01-4.0m盖板涵立交774K0+77.01-4.0m盖板涵8.06立交4K29+502.371-1.5m盖板涵排洪K29+502.371-1.5m盖板涵&排洪5K29+752.861-1.5m盖板涵排洪K29+752.861-1.5m盖板涵67.23排洪6K29+907.322-2.0m盖板涵排洪K29+907.322-2.0m盖板涵&排洪7K30+152.101-3.0m盖板涵立交K30+152.101-3.0m盖板涵165.45排洪8K30+508.681-2.0m盖板涵排洪K30+508.681-2.0m盖板涵5.03排洪9K30+514.241-2.5m盖板涵人行立交K30+514.241-2.5m盖板涵5.03人行立交汇总1-1.5m盖板涵3座1-1.5m盖板涵3座1-2.0m盖板涵1座1-2.0m盖板涵1座2-2.0m盖板涵1座2-2.0m盖板涵1座1-2.5m盖板涵1座1-2.5m盖板涵1座1-3.0m盖板涵1座1-3.0m盖板涵1座1-4.0m盖板涵2座1-4.0m盖板涵2座共计9座共计9座5、站场（1）站场设计原则① 站场站型：专用线装卸场与中谊村车站采用平行横列式布置。② 信号机类型：采用矮型色灯信号机。③ 装卸线平、纵面设计平面：中谊村车站到发线有效长采用880m。装卸线兼到发线的装卸有效长按满足整列牵引质量4000t的长度确定，不小于700m。纵断面：货场装卸线应设在平坡上，在困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；牵出线宜设在不大于1‰的坡道上，在困难条件下，可设在不大于6‰的坡道上。④ 安全线设置按《站规》及《技轨》的有关规定办理。当岔线、段管线等在站内与正线、到发线接轨是均应设置安全线。当与到发线接轨，站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。读书铺端、昆阳端接轨点处均设有效长50m的安全线各1条。⑤ 电气化范围接轨站新增到发线、牵出线延长部分、车站与装卸场之间的连接线及站台仓库怕湿货物装卸线（Z2道）。（2）专用线工程专用线货场分散堆装货物装卸区、站台仓库怕湿货物装卸区、龙门吊笨大货物装卸区，装卸线各1条，装卸有效长700m，满足整列条件，专用线货场与中谊村车站紧邻横列式平行布置，与铁路公共货场紧密布置，两个货场之间没有围墙隔开，共用道路（10.5m）。散堆装货物货位宽度为30m,装卸区宽度7m，站台仓库怕湿货物装卸区仓库跨度24m，汽车装卸作业场宽度10.5m，笨大货物装卸区龙门吊跨度30m。6、通信在专用线货运综合楼值班室设置一个直通电话接入到中谊村站通信机械室FAS系统。专用线货运综合楼；门卫室（值班室）；装载机维修库（值班室、办公室）设置自动电话以满足办公需求。自中谊村车站通信机械室新设一条HYA53 50P地区电缆至专用线货运综合楼信息机房为专用线直通电话及自动电话提供通道；自中谊村车站通信机械室新设一条GYTS53 8B1光缆至专用线货运综合楼信息机房，满足货运信息系统需求；自专用线货运综合楼新设2条GYTS53 8B1光缆分别至专用线两端AEI机房满足轨道衡信息传输需求，从两端轨道衡处分别新设一条GYTS53 8B1光缆到接轨处满足货运站安全监控系统信息传输需求。自专用线信息机房各新设一条HYA53 10P地区电缆到门卫室1及门卫室2为门卫值班室自动电话提供通道。自专用线信息机房各新设一条GYTA53 8B1光缆及一条HYA53 10P地区电缆到装载机维修库1及装载机维修库2，为办公网络及自动电话的接入提供通道。通信主要工程内容见表1-8。表1-8&& 主要工程数量表通信主要工程数量表序号工程名称单位数量备注1直埋敷设HYA53 50P地区电缆沟公里1.4&2直埋敷设GYTA53 8B1光缆沟公里5.25&3直埋敷设HYA53 10P地区电缆沟公里3.5&4挖填光电缆沟 综合土 地区沟公里2.8&5敷设DN80防护钢管米300&6光电缆防护 敷设水泥槽沟公里2.1&7安装直通电话部1&8安装自动电话部14&9迁建地区光光缆项1&7、信号本次工程信号设计原则是：将本次专用线工程新增道岔（含拆铺共18组）全部纳入中谊村站集中管理控制。表1-9&& 信号主要工程数量表序号工程名称单位数量1安道岔电动转辙机组18（接轨站14组，专用线4组）2修改计算机联锁系统套13修改CTC系统套14修改集中监测系统套15增加电源屏模块个26修改LKJ数据套17修改STP系统套1四、公用工程1、给排水（1）给水按供水站规模进行设计，水源采用地方自来水，由专用线货场南侧（距离约300m）山上2000m?既有高位水池引入两根DN350给水管，满足货场生产、生活及消防用水。高位水池池底高程为1983.16，货场场坪高程为1912.50，垂直高程约70m，供水条件较好。生活及消防给水拟采用常高压给水系统，采用两根DN350给水管作为整个专用线货场生活及消防供水主干管。（2）排水①雨水：地表雨水通过雨水管汇集后排入青山工业园区雨水管网。②污水：废水经化粪池处理达标后，除回用部分经中水处理站处理后用于绿化外，其余经化粪池处理后排入环湖南路污水管网。2、供电工程由10kV火车站线引一路电源至专用线工程XB1（500kVA）、XB2（200kVA）、XB3（315kVA）箱变，供货场负荷用电。新建100kVA柴油发电房一处，作为货运综合楼二级负荷备用电源。轨道衡、汽车衡以及车号探测设备等二级负荷由UPS柜提供备用电源。3、消防消防给水采用常高压给水系统，不设置消防泵房，由山上高位水池直接供水。（1）室外消火栓系统① 室外环管设置沿场内消防车道设置DN200~DN350mm环状给水管网。其中山上水池至3#及4#丙类仓库之间的环管水管径设置为DN350mm；3#丙类仓库至货运综合楼之间的环管管径为DN250mm；Z1道北侧军事站台、作业场、H2道还建仓库、散堆场区域的环管管径为DN200mm。② 室外消火栓布置沿消防车道边每间隔100-120m设置SS100/65-1.6型地上式室外消火栓1座，按保护半径不大于150m且满足消防流量进行布置。（2）室内消火栓系统采用常高压给水系统，室内消防环管设置为环状，分段设置检修阀，最高点设置自动排气阀。室内消防流量大于15L/S的建筑单体由室外环管引入两根进水管。根据消防流量配置水泵接合器。（3）自动喷水灭火系统① 自喷给水系统采用区域临时高压系统，由室外消防环管直接供水。室内自喷泵组和供水管网与消火栓、生产生活管网分开设置。根据自喷流量配置水泵接合器。② 按室内自喷流量配置消防水泵接合器，每套接合器流量按15L/S计。五、项目人员安排项目共配置定员为53人。表1-10&& 定员汇总表类别车站相关工程（人）专用线工程（人）备注电力&2&信号2&&车辆8&&电气化11&机械&12含机械操作和维修人员车务及货运&25含调车人员其他生产办公&2&小计1142&合计53&六、项目施工进度及施工组织1、施工进度根据项目可研，本项目工期为2018年8月-2019年8月，总工期为13个月。2、施工组织（1）施工材料及来源项目使用商品混凝土。本项目可通过既有线运输本项目钢轨、道岔、道碴等轨道材料，水泥可采用海口云南水泥厂水泥，木材、钢材均采用汽车由安宁供应，砂、石料可由当地采购。项目设置了临时施工营地，主要用于夜间值班人员宿舍。项目区北侧设置旱厕一座。七、环保投资估算表本项目投资49356.65万元，其中环保投资约为275万元，占总投资的0.56%，投资估算详见表1-11。表1-11& &项目环保投资估算一览表环保项目措施内容数量金额（万元）噪声防治施工期选用低噪声设备、设置挡板和围栏&6营运期设置围墙&20废水防治施工期设沉淀池等&1.0设简易旱厕1处1.0环境空气污染防治施工期运输车辆篷布遮盖&5.0临时抑尘覆盖物（草包、帆布等），设置一定高度临时挡墙，洒水抑尘&2.0振动营运期专用线轨道减振装置&30固体废物处置施工期施工场地固废临建设施&5营运期生活垃圾收集系统&5生态环境保护施工期施工场地水土保持&200总计--275与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目用地为云南腾俊国际陆港建设项目铁路枢纽货运中心片区用地，现场已进行了场地开挖及平整。项目开挖弃方已全部用于云南腾俊国际陆港建设项目其他地块回填用土。本项目为新建项目，无与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表二、建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置晋宁区隶属于云南省昆明市，坐落在滇池南岸，地处东经20°13′至20° 52′，北纬24°24′至24°28′之间。坐落在滇池南岸，三面环山，一面是平坝。距昆明市南40千米，为新昆明的南城、西城，是昆明大都市核心区的重要组成部分。晋宁县辖1街道4镇2乡，总面积1230.86平方公里。建设项目位于云南省昆明市晋宁区昆阳街道办青山工业园区内，项目区中心位置地理坐标为：北纬24°43'43.80&，东经102°35'06.6&，紧挨中谊村火车站。项目周边交通较为便利。项目地理位置图见附图2。2、气候晋宁区位于中部的滇池南岸，是金沙江与的分水岭。属低纬高原亚热带季风区，气候资源丰富、类型多样，有明显的“”特征。冬无严寒，夏无酷暑，真正的四季如春，冬季稍有低温，夏季略有炎热之感。干湿季分明。冬春季以晴好天气为主，夏秋季雨水虽然稍多，但很少有梅雨的连绵无休，多为三两天的阵雨。复杂多变的气候和地理环境也造成各类气象灾害频发，干旱和洪涝、低温、冰雹、大风等灾害是县最主要的气象灾害。多年平均气温为14.8℃，平均最高气温21.6℃，平均最低气温9.7℃，极端最高气温31.6℃，极端最低气温-6.2℃，最热月7月，平均气温仅有19.5℃，最冷月为一月，平均气温也有7.8℃，平均无霜期达240天，年气温变化平稳。多年平均900mm，干季（11-4月）的平均值为120mm，占全年降水量的13.3%，雨季（5-10月）的平均值780毫米，占全年降水量的86.7%。年最多降水量为1970年的1172.1毫米，最少降水量为1988年的544.8毫米，年均雨日≥0.1毫米的有125天左右；≥50毫米的，多年平均值为2天；≥100毫米的降水日数平均不到一天，也就是县境内暴雨以上出现频率仅为0.5%。年均为2291.2小时，占可照时数的51.6%。有雾日多年平均为3天左右，出现频率1%，最多年份为11天，最少年份则没有。降雪日年平均为1.6天，出现频率0.4%。常年盛行西南风（为30%），年内平均最大风速出现在春季。一日内风速最大值出现在下午14-15时，最小值出现在夜间和清晨，日均风速≤4.0米/秒，最大风速一般≤15米/秒，极少出现8级（17米/秒）以上大风。3、地质、地貌①地形、地貌晋宁县域呈北东部较大、南西较小，北东走向较长的不规则形状。全县属滇中高原浅切割的中山地带及断陷湖盆区，最高点为东南部的大梁子，海拔2648m，最低点为夕阳西部的小石板河出境处，海拔1340m。滇池湖面平均海拔为1887m。自距今10亿年的晋宁构造运动起，本区经历了加里东运动、印支运动及喜玛拉雅运动后，才奠定了如今地貌的雏形，通过几千万年以来的外营力作用，造就了目前的地貌景观。全县地貌分为侵蚀地貌、岩溶地貌和堆积地貌3大类型。本项目用地位于晋宁县昆阳街道办青山工业园区内，用地面积为3669亩。拟建项目位于滇池盆地，地形平坦开阔，地貌类型以侵蚀堆积冲湖积平原地貌为主，其次为构造侵蚀、溶蚀地貌及构造剥蚀丘陵地貌。场地地形起伏较大，地貌复杂。②地质据钻探揭露资料，场地除表层为厚度差异较大的人工填土及耕土（Qml）外，中部为厚大的冲洪积（Qal+pl）的粘性土层夹圆砾、含有机质土及粉土薄层，下伏基岩为寒武系下统筇竹寺组（∈1q）粉砂岩夹页岩，埋深大于45m。拟建场地位于老高山山前冲洪积平原地段，除局部填土堆放外，场地整体平坦。场地及周边无滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害隐患，不会受到洪水灾害，工程建设条件较好。场地内无现有地下管线，地基中除局部存在软弱土层外，未发现暗塘、暗滨、土洞、溶洞及膨胀土、液化土等其他不良地质现象，属稳定的建筑场地，适宜建设。③地震按《建筑抗震设计规范》（GB）划分，晋宁县抗震设防烈度为8度第三组，设计基本地震加速度为0.20g，拟建场地属对建筑抗震不利地段，中软场地土类型，Ⅲ类建筑场地，场地特征周期值为0.65s。4、水文条件项目所在水系为滇池流域，拟建项目周边地表水系主要为流过项目区6#、7#地块的古城河，主要湖泊为项目东面1.5km处的滇池外海。古城河：古城河发源于古城境内的牛洞箐，全长11km，流域面积41.49k㎡，总落差150m，平均坡降22‰。设计过水流量5m?/s，枯水季节流量0.3m?/s。水土流失严重，河床冲积物厚度较大，一般为5-10m，河堤稳定性差。流经昆阳磷矿、昆阳磷肥厂、汉营、中谊、古城三个村委会，由古城村委会古城村进入滇池。河道全长11km，上游段为自然河道，长3.36km；中游从三家村坝塘至晋安公路桥，长4.79km；晋安公路桥至滇池边为下游、长2.85km。中、下游段部分河道经整治后用浆砌石加以衬砌，其余段为土堤。涉及三个会委会，10个自然村，共计2082户，6035人。于2004年至2006年对古城河进行了综合整治，新建拦沙坝、沉沙池各一座，对河道及河道险段进行护砌及清淤工作。滇池：滇池为一天然断陷湖泊，地处长江、红河、珠江分水岭地带。湖面南北长约40km，东西最大宽约12.5km，湖岸长约63.2km。湖体北部由东西长约3.5km、宽30m堤坝将湖体分为两部分，分别称为草海和外海，海埂以南称外海，是滇池的主体部分，占滇池总面积的97.2%，占滇池容积的99%；海埂以北称草海，草海的水质、底质条件与外海不尽相同，因而形成滇池的两个不同水域。当水位为1887.4m(海高程)时，最大水深10m，平均水深5.3m，湖面面积309km2，库容15.6亿m3。滇池多年平均入湖径流量9.76亿m3，海口为滇池的出水口，多年平均出流量约4.03亿m3。区域水系分布详见附图3。5、植物、生物多样性晋宁区属亚热带季风气候，地域性的森林植被类型为半湿性常绿阔叶林，植被水平和垂直分布差异亦不明显，植被名类约167科，900多种。按地理特点、自然气候，全县划分为4个分区，一分区为环湖面山、近山，主要树种为桉树、国槐、圆柏、栎类、旱冬瓜、云南松、黑荆树；二分区为海拔m之间的环湖远山水源林、水果经济林。三分区为县内西南部松、杉用材林，山楂、核桃经济林区。四分区为海拔m，为县域西南部沟谷水源林、柑橘类经济林区，主要有元江栲、苦栎、无患子、红椿、麻栎、全皮栎。晋宁县内动物种类较多，约120多种，野兽有豺、狼、兔、狐狸、豹、鼠、獐、狗獾、野猪、豪猪、穿山甲等，因山林砍伐、矿藏开采，野兽减少，有的已绝迹。 飞禽有燕子、喜鹊、乌鸦、斑鸠、啄木鸟、鹰、猫头鹰、麻雀等。水栖动物有鲤、鲫、鳝、泥鳅、草鱼、虾、蚌、青蛙等。昆虫类有蜘蛛、蚂蚁、蝉、蝗、蝇、螳螂、蟋蟀、蝴蝶、蜻蜓等。据现场踏勘，项目智能信息中心B、商业会展贸易中心（2区）地块部分已经建设完成，地块内已没有原生植被，未建设地块正在进行场地平整，地块现状主要为裸露的地表和少量未清理的荒草，主要有猪毛蒿、鬼针草等；铁路货运枢纽中心地块目前已完成场地平整，不存在原生植被；其他地块均未动工，基本为原生植被，主要有牛膝菊、白茅草、鬼针草、猪毛蒿、绒毛草等，有些地块还存在人工植被。项目区域内由于人类活动频繁，动物为常见种，主要有麻雀、老鼠等。用地范围内及用地周边无国家和省级珍稀、濒危生物物种分布。项目用地范围内有少量鸟类及啮齿类动物活动，无国家珍稀濒危保护物种、国家重点保护野生植物和云南省级重点保护动物，也没有发现特有种类存在。6、青山工业园区概况晋宁工业园性质确定为：以精细磷化工为主，光学仪器、精密机械制造、生物资源加工、冶金铸造和建材业为辅的省级特色工业园区和循环经济示范区。同时，园区规划形成“一主四副”的空间结构，即以二街工业片区为核心区，青山、宝峰、上蒜和晋城四个工业片区为副中心的空间结构形态。青山工业片区位于晋宁县昆阳镇北部，安晋公路穿过该区，处于大昆明“一小时经济圈”内。园区具体范围为：东至环湖南路及安晋高速部分路段，西临昆阳磷矿三采区东侧山体，南至原古城镇梅树村南侧，北抵西山区海口镇交界处。规划总面积约11.81 k㎡。青山工业片区规划定位为：昆明南部以大宗生产资料和生活原料为重点，服务市域、面向省内和东南亚市场的综合性公铁联运物流产业及加工制造工业园区。晋宁县计划利用其交通优势和区位优势，通过各类物流及相关企业的集聚、扩散、辐射，同时整合原青山工业园及古城镇部分用地，构建规范化、规模化、信息化、网络化的综合性物流园区。青山工业园区用地布局规划为：（1）居住用地居住用地主要布局在安晋高速以东，临滇池地区；同时由于近期建设以及村庄搬迁改造等需要，在安晋高速与环湖南路之间，结合商贸物流业的发展布局部分居住用地；保留原青山工业园区西侧的工业区配套居住用地。用地面积为62.94公顷。（2）公共设施用地公共设施用地结合城镇发展进行合理布局，大型的较为集中的如商业设施、医疗卫生设施、文化旅游设施、休闲娱乐设施等应结合居住用地集中布局在产业区外围，即环湖南路东侧。产业片区内部可设置适当规模的综合管理服务中心，包含行政办公、商务、文化娱乐等功能，服务自身区域。用地面积为59.31公顷。（3）仓储用地尽量避免站内货物流线、车辆流线与装卸作业机具流线之间产生交叉、干扰，合理组织单向环行交通，保证流线顺畅。流程设计满足站内各个功能区域，各个作业环节的最佳衔接配合，作业流线最短，避免迂回。生产流程最大限度地利用场地内空间。用地面积为104.93公顷。①铁路货场区公铁联运平台作为物流园区的主要支撑点，承担综合物流服务，规划重点在于合理组织铁路线路与运输道路之间的关系，同时货场区应该充分考虑到物资的装卸顺序，合理组织各个方向的交通流。②商贸物流区&为社会商业活动提供物流支持服务地，包括各种生产、生活资料交易。③物流仓储区多个物流仓储区主要承担大宗生产资料、生活资料以及特殊产品的仓储和集散，停车场结合道路布置，仓储、堆场围绕停车场布置，方便货物的进出。④储运单元物流园区的大部分土地规划为储运单元，储运单元是物流园区的基本单元，为达到高效利用土地的目的，组织灵活便捷的货物集散流程，储运单元结合地块形状以及交通条件设计为仓库和堆场围绕停车、仓库围绕停车、堆场结合停车几种形式，并具有比较规则的边界，最大程度满足货物的存储、集散需求。仓储物流用地布局主要考虑到由于该片区为多式联运仓储物流区，因此仓储用地是园区内的主要用地，用地面积较大，主要分布在铁路货场附近、平整后的磷矿弃置地及工业园内的铁路支线附近。其中，中谊村铁路站场周边和磷矿铁路支线附近设置堆场，主要满足矿石、木材等大宗生产资料的转运和临时存放。磷矿的弃置地经工程整理后，分台布局各类仓储用地。在规划区的西北部山谷地中，由于其离城镇和主要产业区较远，同时周边有较多林地作为防护隔离，布局危险品等特殊专用仓库用地。（4）工业用地结合晋宁工业园规划及晋宁总体规划中工业用地布局，将工业集中布局在北部青山工业片区和南部梅树村坝区内。工业用地布局在昆玉铁路西侧，同时靠近多式联运仓储物流园区，便于形成整体配套联系，同时分别有铁路支线进入，货物运输便捷。用地面积为162公顷。（5）对外交通用地①铁路用地规划区内的铁路用地主要是昆玉铁路、磷矿铁路支线和774铁路支线，以及中谊村火车站。②公路用地主要是安晋高速公路。用地面积为33.73公顷。（6）市政公用设施用地结合中谊村火车站的公铁联运平台，在其附近设置公路货运站场，满足公路运输货车的停放、维修、服务等功能，同时也便于货物的快速转运。用地面积为27.67公顷。（7）其它用地其它用地主要为昆玉铁路西侧山体未作开发建设使用的林地。一方面保护临滇池一侧的面山景观，另一方面是坡度较大或不适宜建设用地的植被恢复区。用地面积为547.99公顷。评价范围内无学校及文物保护单位。7、区域环保设施情况根据环评现场踏勘，环湖南路、工业园区2号路、5号路及古城河均建设有污水管网，项目所在区域属于古城污水处理厂纳污范围。根据晋宁工业园区管委会出具的青山工业基地企业污水排放情况说明、生活污水接纳协议、晋宁县入湖河道综合整治工程建设指挥部出具的污水可排入污水处理厂的证明及环评现场踏勘，工业园区2号路、5号路污水管网、环湖南路污水管网及古城河截污干管均已接入古城污水处理厂。项目废水可排入古城污水处理厂。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表三、环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)一、环境空气质量现状项目位于云南省昆明市晋宁县昆阳街道办青山工业园区，根据昆明市空气环境功能区划，评价区域大气环境功能区划为二类区，执行《环境空气质量标准》(GB)二级标准。根据昆明市环境保护局发布的《2015年昆明环境状况公报》，晋宁县二氧化硫、二氧化氮、颗粒物（PM10）年均浓度均达到GB《环境空气质量标准》二级标准，与上年比较，环境空气质量总体保持稳定。项目所在区域的大气环境质量良好。二、地表水环境质量现状评价区域的主要地表水体为古城河和滇池外海。根据《云南省地表水水功能区划()》，滇池外海水体功能划分为饮用二级、一般鱼类保护、游泳区，执行《地表水环境质量标准》(GB)中Ⅲ类标准，古城河水体功能划分为一般鱼类保护、农业用水，执行《地表水环境质量标准》(GB)中Ⅲ类标准。根据《2016年昆明市环境状况公报》，外海水质类别为V类，化学需氧量达V类，浓度值为37mg/L，其他评价指标均达Ⅳ类，达到“省考核目标”。综合营养状态指数为61.2，属中度富营养状态。与上年相比水质类别由劣V类上升为V类、综合营养状态指数下降20%，富营养化程度有所减轻。主要污染物高锰酸盐指数、化学需氧量、总磷、总氮有所下降，五日生化需氧量、叶绿素a、氨氮有所上升。古城河水质类别Ⅳ类。因此，项目评价范围内地表水体达不到功能区划水质要求，主要超标原因为居民生活面源污染。三、声环境质量现状为了解项目所在区域声环境质量现状，建设单位委托云南高科环境保护科技有限公司于～对本项目进行了噪声现状监测。见附图4监测布点图。、监测布点：设置个声环境现状监测点位，监测点位分别为项目厂界、旧寨村、中谊村。、监测项目：等效声级。、监测频率：连续监测两天，分昼夜两个时段。环境保护目标声环境质量现状监测结果见表。表3-1&& & 声环境质量现状监测结果统计表测点编号测点位置测量时间监测值标准值超标量达标情况昼间夜间昼间夜间昼间夜间N1项目界外北2.942.9656500达标4.143.9656500达标N2项目界外东4.143.8706000达标4.444.6706000达标N3项目界外南3.742.0656500达标4.444.656500达标N4项目界外西3.841.6656500达标2.543.1656500达标N5中谊村0.042.6605000达标3.641.4605000达标N6旧寨村0.645.7605000达标3.639.7605000达标由表3-1可知，项目厂界及厂界内昼间和夜间噪声监测值均可满足GB《声环境质量标准》3类、4b类标准要求，项目周边保护目标可满足GB《声环境质量标准》2类标准要求。四、振动环境现状调查与评价为了解项目所在区域环境振动现状，建设单位委托云南高科环境保护科技有限公司于～对本项目进行了噪声现状监测。见附图4监测布点图。、监测布点：设置个声环境现状监测点位，监测点位分别为营销中心、旧寨村、中谊村。、监测项目：铅垂向Z振级。、监测频率：连续监测两天。环境保护目标声环境质量现状监测结果见表。表3-2&& & 振动现状监测结果测点编号测点位置监测时间振动级VLdB（A）标准值达标情况备注Z1营销中心1.6375达标火车振动2.5575达标火车振动Z2中谊村3.9375达标火车振动1.6075达标火车振动Z3旧寨村1.8275达标火车振动2.0675达标火车振动由监测结果可知：本铁路沿线现状振级VL值为55.4-56.6dB，满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中集中工业区昼间75dB的标准。五、生态环境质量现状据现场踏勘，项目已在进行场地平整，地块现状主要为裸露的地表和少量未清理的荒草，不存在原生植被。项目区域内由于人类活动频繁，动物为常见种，主要有麻雀、老鼠等。用地范围内及用地周边无国家和省级珍稀、濒危生物物种分布。项目用地范围内有少量鸟类及啮齿类动物活动，无国家珍稀濒危保护物种、国家重点保护野生植物和云南省级重点保护动物，也没有发现特有种类存在。评价区域受到较大程度的人为开发，生物物种较少，生物多样性差。&&&&&&&&&&&& 主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：项目位于云南省昆明市晋宁区昆阳街道办青山工业园区内，以项目为中心200m范围确定大气和噪声的环境敏感点，以项目所在区域附近地表水体为地表水保护目标，项目的主要环境保护目标见表3-3。项目周边关系图见附图5。表3-3 & &&主要环境保护目标保护目标方位距项目距离(m)基本情况保护类别保护级别中谊村东侧150约344户，953人大气环境声环境GB《环境空气质量标准》二级；GB《声环境质量标准》2类区标准旧寨村东侧100约824户，2488人古城河东南1100河流地表水保护目标GB《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准滇池外海东1700湖泊项目所处水文地质单元地下水保护目标执行GB/T 14848-93《地下水质量标准》Ⅲ类标准&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表四、评价适用标准环境质量标准一、大气环境项目区环境空气质量执行《环境空气质量标准》(GB)中的二级标准。具体指标见表4-1。表4-1& & &《环境空气质量标准》（GB）污染物名称取值时间二级标准浓度限值总悬浮颗粒物年平均20024小时平均300细颗粒物(PM2.5)年平均3524小时平均75可吸入颗粒物(PM10)年平均7024小时平均150二氧化硫(SO2)年平均6024小时平均1501小时平均500二氧化氮(NO2)年平均4024小时平均801小时平均200二、地表水环境古城河和滇池外海执行GB《地表水环境质量标准》Ⅲ类水标准。具体指标见表4-2。表4-2& GB《地表水环境质量标准》& 单位：mg/L项目BOD5CODTNTPNH3-NpH古城河、滇池外海(类)≤4≤0≤1.0≤0.2(湖、库0.05)≤1.06~9三、地下水环境地下水参照GB/T 14848-93《地下水质量标准》Ⅲ类标准执行，标准见表4-3。表4-3&& 地下水质量标准限值&& 单位：mg/L项目pH高锰酸盐指数氨氮（NH4）亚硝酸盐总大肠菌群(个/L)Ⅲ类标准6.5~8.53.00.20.023.0四、声环境项目区域执行《声环境质量标准》（GB）3类区，周边保护目标执行2类区，铁路两侧35m范围内执行4b标准。具体标准值见表4-4。表4-4 &&GB《声环境质量标准》& 单位：dB(A)类别等效声级[dB(A)]昼间夜间2类6铁路两侧7060五、振动环境标准项目区域执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的工业集中区及铁路干线两侧标准限值。表4-5 &&区域铅垂向Z振级标准& 单位：dB适用地带等效声级[dB(A)]昼间夜间工业集中区7572&&&&&&&& 污染物排放标准一、废气1、施工扬尘无组织排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB）中标准限值，标准值见表4-6。表4-6&& & 无组织排放执行标准序号污染物因子无组织排放监控浓度限制（mg/Nm3）1施工期周界外颗粒物≤1.02、运营期项目设置食堂和餐饮，油烟废气排放执行《饮食业油烟排放标准》GB标准，油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除率见表4-7。表4-7& & 油烟最高允许排放浓度和油烟净化设施最低去除效率规模小型中型大型最高允许排放浓度mg/m?2.0净化设施最去除效率% style=";margin-bottom:0;line-height:33px">二、废水项目生活污水经化粪池处理达标排入园区污水管网，外排废水执行CJ343-2015《污水排入城镇下水道水质标准》表1中的A等级标准，标准值见表4-8。&表4-8&& 外排废水执行标准限值&& 单位：mg/L标准类别CODBOD5悬浮物动植物油氨氮石油类总磷（以P计）CJ343-2015A等级45208三、噪声1、施工期施工期噪声排放执行GB《建筑施工场界环境噪声排放标准》，标准值见下表。表4-9&& 建筑施工场界环境噪声排放标准限值昼间dB（A）夜间dB（A）75552、运营期项目厂界铁路边界30m处执行GB12525-90（修改方案）《铁路边界噪声限值及其测量方法》，即距离铁路外轨中心线30m处等效声级昼间70dBA，夜间60dBA。四、振动振动执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的工业集中区标准限值。五、固废排放标准一般固废执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB）及其修改单、机修废机油等执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB）及其修改单。&&&&&&&&&&& & 总量控制指标一、废气项目运营期主要为机车废气，此类废气污染物排放呈无组织排放，其排放量较小，且不涉及“十二五”控制二氧化硫和氮氧化物两项污染物指标。二、废水废水排放量：1857.12m3/aCODcr：0.7651t/a氨氮：0.0315t/a总磷：0.0148t/a项目废水总量已在《云南腾俊国际陆港建设项目》中进行了核算。本项目废水不设总量指标。三、固废固体废物处理率100%。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表五、建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：1、施工期本项目在施工期以生态环境影响为主，施工期影响主要表现在征地拆迁、水土流失、植被破坏、生态破坏、施工废水、废气、固体废物、施工噪声、区域交通干扰等方面，除了征地拆迁是永久性影响外，其他均是暂时性的影响。本工程施工期主要环境影响特性详见图3。图5-1&& & 施工期工艺流程及产污位置示意图工程施工期环境影响主要表现在生态环境、声环境、空气环境、水环境、固体废物、社会环境等方面，其中声环境、空气环境、水环境、固体废物为污染影响。2、运营期工程运营期的影响是多方面的、长期的，主要体现在噪声、振动、污水、废气和固体废物等影响方面。本项目作业流程见图4。图5-2& &运营期工艺流程及产污位置环节图主要污染工序：1、施工期主要污染工序（1）大气拟建铁路敷设有砟轨道，工程施工过程主要污染环节为材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填、道砟铺设等作业过程。对环境空气产生的主要污染物为TSP、NO2、CO、THC等。另外，运输车辆行驶将产生二次扬尘污染。① 施工扬尘施工中，建筑拆除、路基挖填、筑路材料运输、道砟铺设等环节均可产生大量粉尘散落到周围大气中；堆料场地如无遮盖等防护措施，也可产生相当的粉尘污染；尤其在天气干燥、风速较大的情况下，粉尘污染将更为显著，对临近施工现场周边的大气环境将产生一定的不利影响。施工过程采用购买商品混凝土，可以避免灰土现场拌合产生的扬尘污染。施工路段扬尘的浓度大小与源强的距离有关，据类比资料统计，在无遮蔽等降尘措施的情况下，距施工路段下风向20m处TSP浓度为1.303mg/m3，临时土石方堆放点在土石方风干后且无遮盖、一般风速的情况下，其下风向150m处TSP浓度可达0.49mg/m3。② 机械废气施工场地使用的燃油机械，将产生CO、NO2、THC等污染物。铁路施工所使用的机械多为大型机械，单车排放系数较大，但机械数量少且较分散，机械废气污染程度相对较轻。据类似工程施工现场监测结果，在距离现场50m处，大气环境中CO、NO2 1小时平均浓度分别为0.20mg/m3和0.13mg/m3；日平均浓度分别为0.13mg/m3和0.062mg/m3。（2）废水本项目为铁路专用线施工，项目不设施工营地，仅设值班人员宿舍。按常驻施工人员80人、人均用水量按40L/d计，污水排放系数取0.9，则施工期生活污水发生量为3.2m3/d，整个施工期合计1728m3。生活污水主要污染物为SS，施工期生活污水经临时沉淀池处理后用于场区洒水抑尘。施工废水主要为车辆冲洗废水，主要污染物为SS，施工期生活污水经临时沉淀池处理后用于场区洒水抑尘。（3）噪声施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表5-1。表5-1&& 项目工程施工机械噪声值单位：dB(A)序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax[dB(A)]1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型516三轮压路机&517轮胎压路机ZL16型5768推土机T140型5869轮胎式液压挖掘机W4-60C型58410发电机组(2台)FKV-7519811冲击式钻井机22型18712锥形反转出料混凝土搅拌机JZC350型179施工期噪声影响主要表现为施工交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械所在场所如搅拌站、拌和站等施工场所施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在项目两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所200m范围内。部分路段交通噪声的影响已经存在，但交通流量较少，项目建设带来的运输车辆增加而有所加重，考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。但为了保护沿线居民正常生活和休息，施工单位必须采取必要的噪声控制，降低施工噪声对环境的影响，同时，上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而降低或消失。（4）振动铁路工程施工中产生振动机械主要有等。表5-2 &&主要施工机械设备振动值&& 单位：dB施工机械、设备名称距振源5m处挖掘机82推土机83压路机86振动打桩锤100重型运输车80柴油打桩机104钻孔-灌浆机69（5）固体废弃物铁路施工中固体废弃物主要源于工程本身的废方。其中主体工程废方数量多，是项目建设中主要的固体废物污染源。按常驻施工人员80人，人均生活垃圾产生量0.5kg/d计，则施工期内生活垃圾发生量约为21.6t。根据《云南腾俊国际陆港建设项目水土保持方案可行性研究报告书（报批稿）》，本项目经腾俊国际陆港项目内土石方优化平衡后，挖方拟回用于腾俊国剧陆港其他片区的回填土：① 场地平整：该区域还将继续进行场地平整，土石方开挖量135.64万m3，将分别回填至其他地块。② 仓库及办公建筑区：仓储及办公建筑区场地平整土石方上述已统计，不再重复统计，开挖主要为建筑物基础开挖。建筑物占地面积为1.93hm2，采用桩基础，局部承载力不足采用复合基础进行地基处理，建筑物基础开挖产生土石方约0.45万m3，全部回填。③ 道路及硬化区道路及硬化区占地面积21.81hm2，该区场地所涉及的土石方主要为铁路基础、公路基础和露天堆场建设的土石方开挖和回填。根据主体设计资料，该区产生土石方开挖2.92万m3；全部回填利用。④ 绿化区建设期末进行绿化工程，绿化平均覆土厚度为0.50m，共需表土0.08万m3（自然方，松方为0.11万m3，松方系数1.33），覆土来源为综合服务运营中心2区堆存的表土。表5-3&& 土石方平衡汇总表& &单位：万m3挖方回填调入方调出方小计表土剥离土石方小计表土回覆土石方数量数量220.26&220.263.450.083.370.08216.89&&&&&&&&&&&&&& 图5-3&&& 土石方平衡表（6）生态影响铁路工程建设对生态影响主要发生在工程施工期，主要表现为对区域土地利用布局、植被及陆生生物的影响及水土流失。项目永久性占地将改变原有土地利用类型，占地区清除地表植被还将导致区域内植被生物量降低。由于施工活动破坏原有生境，将导致工程用地区内野生动物活动情况的减少，对评价区生态环境带来一定不利影响。项目场地开挖、平整、道路工程施工将造成大面积地表裸露，容易导致直接影响区内的水土流失。表5-4 &&施工期铁路建设对生态影响特性表工程名称影响原因影响范围影响表现路基工程路基开挖、压占土地、弃渣施工范围及周边土地利用类型的改变，生物量减少，植被破坏、水土流失桥涵工程开挖、填筑施工范围扰动局部地表站场工程开挖、压占施工范围及周边土地利用类型改变，植被破坏，水土流失临时工程开挖、占压、扰动施工范围及周边生物量可以恢复，用地类型可能改变，水土流失2、运营期（1）废气本项目营运期大气污染物主要为火车内燃机（本项目为内燃牵引）运行产生的烟尘、SO2、NOx、CO等气体。项目牵引机车运行过程中产生少量的废气，为无组织排放。根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502-93）中牵引机车及调车机废气中有害物质排放量计算公式：Qi=Ki·B油·10-6式中：Qi—机车i污染物排放量，t/a；Ki—内燃机车i污染物排放系数，g/kg；B油—机车耗油量，kg（104t·km）。机车污染物排放系数见表5-5。表5-5&& 机车污染物排放系数表&&& 单位：g/kg项目烟尘SO2NOxCO内燃机车（仅用于交路及调小机车作业）15.23.219.07.1根据《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》（TB10502-93），内燃机车的燃料消耗量为18-21kg/（104t·km）之间，本项目按照21kg/（104t·km）计算。本项目铁路主线长为0.88km，货运量为200×104t/a（近期）、400×104t/a（远期）。表5-6&& 内燃机车大气污染物排放量&& 单位t/a预测年度污染物排放量烟尘SO2NOxCO..（2）废水《云南腾俊国际陆港建设环境影响报告表》中已经包括铁路专用线站场等相关内容，已对站场产生的水量进行了核算。根据本项目初设，较之《云南腾俊国际陆港建设环境影响报告表》铁路专用线项目劳动定远有一定变化，故本次对人员废水进行重新核算。铁路专用线建设完成后劳动定员53人，生活用水定额按120L/d人计，生活用水量约为6.36m3/d（2321.4m3/a），污水产生系数取0.8，则生活污水产生量为5.088m3/d（1857.12m3/a）。生活污水经化粪池处理后进入园区污水管网，最后进入古城污水处理厂。表5-7& &项目废水污染物及污染物源强污染源废水量m3/dSSmg/LCODmg/L氨氮mg/L总磷mg/L动植物油mg/L生活污水02084产生量t/a51..化粪池处理后21780.7排放量t/a40..（3）噪声铁路货车运行噪声主要由列车运行产生，对沿线声环境有一定的不利影响，根据铁道部《关于印发&铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）&的通知》（铁计[2010]44号）中推荐的列车噪声源强，本项目火车运行的噪声源强见表5-8。表5-8& &普通货车噪声源强&& 单位dB（A）速度（km/h）普通货车噪声源强dB（A）铁计[2010]44号文无缝线路源强本次评价有缝线路源强76.780.079.583.081.985.7源强边界条件① 线路条件：Ⅰ级铁路，无缝，60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、4m高路堤线路。对于桥梁线路的源强值，在此基础上增加3dB（A）。② 车辆条件：构造速度小于100km/h。③ 参考点位置：距列车运行线路中线25m，轨面以上3.5m处。④ 有缝线路条件的修正：货物列车在40-80km/h速度范围内，有缝线路的轮轨噪声比无缝线路平均高3.8dB（A）。① 线路条件：Ⅲ级铁路，货车速度在40-80km/h有缝（源强值较无缝增加3.8dB（A）），60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床。对于桥梁线路的源强值，在此基础上增加3dB（A）。② 车辆条件：构造速度小于80km/h。③ 参考点位置：距列车运行线路中线25m，轨面以上3.5m处。（4）振动运营期铁路振动主要来源于列车运行，由列车运行过程中轮轨所产生的，与车辆类型、载重、速度、桥梁构造、地质条件等因素有关，而与车流量关系不大。货车运行时列车轮轨与轨道间产生振动并经轨道及轨枕向四周传播，会对铁路两侧一定距离内有不利影响。列车振动源强采用铁道部《关于印发&铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）&的通知》（铁计[2010]44号）确定的振动源强。货物列车振动源强见表5-9。表5-9& &普通货车噪声源强&& 单位dB（A）速度（km/h）普通货车噪声源强dB（A）铁计[2010]44号文无缝线路源强本次评价有缝线路源强79.079.080.080.0源强边界条件① 线路条件：Ⅰ级铁路或高速铁路，无缝，60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路。对于桥梁线路的源强值，在此基础上减去3dB。② 车辆条件：构造速度小于100km/h。③ 地质条件：冲积层。④ 轴重：21t。⑤ 参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处。① 线路条件：Ⅲ级铁路，有缝，60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床。对于桥梁线路的源强值，增加3dB。② 车辆条件：设计构造速度小于80km/h。③地质条件：冲洪积层。④ 轴重：21t。⑤ 参考点位置：距列车运行线路中心30m的地面处。（4）固废《云南腾俊国际陆港建设环境影响报告表》中已经包括铁路专用线站场等相关内容，已对站场产生的固废进行了核算。根据本项目初设，较之《云南腾俊国际陆港建设环境影响报告表》铁路专用线项目劳动定远有一定变化，故本次对人员产生生活垃圾量进行重新核算。根据项目《可研》设计，项目劳动定员53人，生活垃圾产生量按1.0kg/人od计，则营运期间生活垃圾产生量均为53kg/d（19.345t/a）。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表六、项目主要污染物产生及预计排放情况内容&类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）生态保护措施及预期效果：项目建设期，对占地范围内植被会造成一定的破坏，且由于搅动地表，使土地表面裸露，加上降水的影响，建设期会造成一定程度的水土流失，同时，项目在挖掘地基的过程中会产生大量的土方，如不能妥善处理，必然造成二次污染，因此，项目产生的土方最好用于回填或按规定进行妥善处理，防止水土流失。综上所述，项目在建设期对生态环境有一定负面影响，但随施工期的结束而结束；运行期不会对周围生态环境造成大的不良影响，同时由于绿化等措施可对项目区生态环境进行修复，改善区域的生态环境。&&&&&&&&表七、环境影响分析施工期环境影响简要分析：一、环境空气影响评价1、施工期粉尘环境影响分析（1）施工期扬尘对整个施工期而言，施工产生的扬尘主要集中在地基开挖阶段及土建施工阶段，按起尘的原因可分为风力起尘和动力起尘，主要产生于地基开挖过程、建材的装卸、堆放和道路建设等过程中，由于外力而产生的尘粒再悬浮而造成的，其中道路建设及建筑材料装卸造成的扬尘最为严重。1）建设施工扬尘项目在建设施工中会产生扬尘，扬尘呈无组织排放，散落在施工场地和周围地表，并随降水的冲刷而转移至水体。在干季风速较大的情况下，会使空气中粉尘颗粒物浓度升高，影响所在地区周围的空气环境质量。由于扬尘量的大小与诸多因素有关，是一个复杂、较难定量的问题。2）地基开挖和裸露场地的风力扬尘由于施工的需要，一些建材需露天堆放；项目地基的开挖过程及施工点区域施工时将造成大面积地表裸露，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，同时土方清运过程也会扬起少量扬尘。根据昆明市常年气象资料显示，0m～50m的风速垂直切边为2.4m/s，即V50-V0=2.4计算，不同尘粒含水量，随着含水率的增加，起尘量减少，因此减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。尘粒在空气中的传播扩散情况与风速等气象条件有关，也与尘粒本身的沉降速度有关。不同粒径尘粒的沉降速度见表7-1。表7-1& 不同粒径尘粒的沉降速度粒径(μm)70沉降速度(m/s)0.030.80.7粒径(μm)0250350沉降速度(m/s)0.20.51.829粒径(μm)沉降速度(m/s)2.63.24.624由表7-1可知，尘粒的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250μm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小尘粒。根据现场的气候不同，其影响范围也有所不同。施工期间，若不采取措施，扬尘势必对该区域环境产生一定影响。尤其是在雨水偏少的时期，扬尘现象较为严重，因此本工程施工期应特别注意防尘的问题，以减少施工扬尘对周围环境的影响。3）车辆行驶的动力起尘据有关文献报导，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60％以上。同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效办法。一般情况下，施工工地在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围是100m以内。如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，可有效的防止扬尘的产生。项目100m范围内敏感点经过洒水降尘效果见表7-2所示。表7-2& &施工场地洒水抑尘试验结果与施工工地距离(m)TSP小时平均浓度(mg/m?)不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60由表7-2可以看出，项目施工期扬尘会对周围100m范围内产生不良影响，项目厂界外100m范围内大气敏感目标主要有旧寨村。为了控制施工期扬尘对周边各敏感目标的影响，建议项目每天实时洒水降尘。项目施工期扬尘通过洒水降尘后可以使空气中粉尘量减少70%左右，可将TSP的污染距离缩小到20m～50m。尽量减少施工粉尘对周围大气的影响。为控制施工期扬尘对周围环境的影响，本工程施工期还应严格执行《昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市建设工地文明施工管理规定的通知》(昆政办﹝2011﹞89号)的相关规定，采取的治理措施如下：① 施工场地需适时洒水抑尘，洒水次数根据天气状况而定，若遇到大风或干燥天气应适当增加洒水次数，在靠近旧寨村一侧的工地应增加洒水次数。② 施工工地必须实行围挡封闭施工。围挡高度不低于2.5m，围挡要坚固、稳定、整洁、规范、美观。在靠近中谊村、旧寨村一侧应增加围挡的高度。③ 工地出入口5m内必须进行混凝土硬化，并设置车辆冲洗设施，运输车辆必须冲洗后出场。对运输建筑材料及建筑垃圾的车辆，必须有遮盖和防护措施，易撒露材料全部实行密闭运输，有效抑制粉尘和二次扬尘污染。④ 使用预拌混凝土。禁止施工现场搅拌混凝土。⑤ 施工场地粉（粒）状料堆应尽量选在避风处，尽量远离敏感目标，并对其进行遮盖，防止大量扬尘产生。粉状物料装卸时禁止凌空抛洒；不得在工地内熔融沥青，禁止在工地内焚烧油毡、油漆以及其他产生有害、有毒气体和烟尘的物品。⑥ 加强施工现场运输车辆管理。混凝土等建筑材料运输应采取封闭运输方式；驶出工地的运输车辆必须冲洗干净，严禁带泥上路，限制车速，严禁超高、超载运输，运输车辆经过居民区时应减速慢行，减少车辆行驶引起的道路扬尘。⑦ 项目使用应选用油耗低、效率高、废气排放达标的施工机械；加强管理，运输车辆必须尾气达标。⑧ 专人负责施工场地和车辆的清洁打扫，保证施工场地和道路的清洁。⑨ 尽量避免在大风天气下进行施工作业。根据同类项目工程经验，4级以上大风天气不宜实施土方施工。⑩ 建设单位施工前必须在敏感点的醒目位置粘贴施工告示，告知周边居民本项目施工可能产生的环境影响及拟采取的环保措施，加强和周边居民的沟通，尽量取得周边居民的理解与支持。（2）施工机械废气施工机械燃油废气集中产生于项目施工的初期阶段，废气产生量及废气中污染物浓度视其使用频率及发动机对燃料的燃烧效率情况而异。施工机械燃油废气属低架点源无组织排放性质，具有间断性产生、产生量较小、产生点相对分散、易被稀释扩散等特点，加之项目区施工范围相对较大，施工场地周围较空旷、地面风速也较大，大气扩散条件相对较好，故一般情况下，对环境空气的影响轻微。综上，项目施工期间的大气污染物主要为施工扬尘，项目在严格落实本环评报告提出的各项大气污染防护措施后，施工期废气对外环境及关心点的影响可达到可以接受的程度范围，对外环境及关心点的影响有限，并将随施工期的结束而结束。2、地表水环境影响分析施工期废水包括建筑施工废水、雨天地表径流和施工人员生活废水等。（1）建筑施工废水建筑施工废水中所含污染物主要为SS，浓度约为3000mg/L左右，此部分废水产生量较少，项目在施工场地内设置沉淀池对建筑施工废水进行沉淀处理，处理后的废水全部回用于场内洒水抑尘用水。（2）雨天地表径流雨天径流主要为雨天降水冲涮施工场地产生，所含污染物主要为SS和微量石油类，其中SS浓度为200～500mg/L左右。为避免雨天径流对周围水体产生不利影响，项目应严格执行《昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市建设工地文明施工管理规定的通知》(昆政办﹝2011﹞89号)的相关规定。采取以下措施：①施工场地周边应设置临时排水沟，并在排水沟末端设置沉淀池对雨天地表径流进行沉淀处理，防止泥浆污、污水、废水外流或堵塞下水道和河道。②合理安排工期，避免在雨天进行土方作业；③雨天对粉状物料堆放场所和临时堆土场进行必要的遮蔽，减少雨水冲刷；④施工单位在施工中造成下水道或其他地下管线堵塞或损坏的，应当立即疏通或修复；⑤项目应加强管理，做好机械的日常维护保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象；另外，雨天应对各类机械进行遮盖防雨。⑥施工期间地下层开挖时须在基坑内四周设置截水沟，于截水沟末端设置集水井，基坑积水通过潜水泵抽至地面临时排水沟。采取以上措施后，雨天径流中的SS浓度可得到较大程度的降低，将沉淀处理后的雨水径流收集起来，能回用的尽量回用，回用不完的通过临时排放口排入排入环湖南路雨水管网。（3）施工人员废水施工期施工人员不在施工场地内食宿，项目产生的生活废水主要是施工人员盥洗废水，经沉淀池沉淀后回用于厂区洒水抑尘，不外排。综上所述，项目施工期产生的施工废水、施工人员生活废水经沉淀池沉淀后全部回用于厂区洒水抑尘，不外排；雨天地表径流经沉淀池处理后，部分回用于场内洒水抑尘用水等，回用不完的经沉淀池处理后通过临时排放口排入环湖南路市政管网。由于项目施工期间产生的废水主要污染物为SS，经沉淀后污水可通过临时排放口排入管网，不会对周边地表水产生影响。3、声环境影响分析本项目主要工程内容有路基工程、桥涵工程、站场工程等。施工期噪声主要为推土机、挖掘机、打桩机等固定噪声源及混凝土搅拌运输车、压路机、载重汽车等各种流动噪声源对周围噪声敏感点等产生的影响。主要施工机械及运输作业噪声值见表7-3。表7-3&& 施工机械及运输作业噪声&& 单位：dB(A)施工阶段名称测点与声源距离（m）A声级值平均值土石方推土机挖掘机装载机凿岩机破路机载重汽车打桩柴油打桩落锤打桩结构平地机压路机铆钉机混凝土搅拌机发电机空压机振捣器施工场所使用的机械应尽可能满足一定的控制距离，满足施工场界等效声级限值的要求。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源。该预测点的等效连续A & 声级可按下式计算：噪声衰减公式如下：LA=LO - & 20lg(rA/ro)式中：LA－距声源为rA 处的声级，dB(A)；LO－距声源为ro 处的声级，dB(A)。施工机械距施工场界的控制距离应根据多种机械施工的实际情况进行计算。本次工作时间昼间分别按8、10、12小时、夜间分别按1、2、3小时，施工机械分别为1台、2台、3台，通过公式计算给出施工机械控制距离及施工机械噪声对环境的影响范围，见表7-4。表7-4&& 典型施工机械控制距离估算表&&&& &单位：m施工机械场界限值dB(A)作业时间（小时）时间昼夜昼夜昼夜推土机274破路机194装载机、破路机54平地机、压路机、发电机、混凝土搅拌机37由表7-4可以看出，单台设备运行时，距施工点40m外昼间可达GB《建筑施工场界环境噪声排放标准》的要求。项目所在区域声环境质量按照GB《声环境质量标准》3类区标准进行保护，从预测结果看，项目施工噪声昼间影响范围在距施工点周围40m左右，夜间影响距离在距施工点周围274m左右，受影响的环境保护目标主要是中谊村、旧寨村，为保护周边关心点声环境质量，项目应采取以下施工噪声防治措施：（1）严格遵守《昆明市环境噪声污染防治管理办法》(昆明市人民政府第72号令)及《昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市建设工地文明施工管理规定的通知》(昆政办〔2011〕89号)关于建筑施工噪声污染防治的相关规定：“建筑施工单位应当采取有效措施，降低施工噪声污染，所排放的建筑施工噪声，应当符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；建筑施工过程中使用机械设备，可能产生环境噪声污染的，施工单位应当在工程开工前十五日向工程所在地的环境保护局申报该工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施的情况；禁止在12 时至 14 时、22 时至次日 6 时进行建筑施工作业；因桩基冲孔、钻孔桩成型等连续作业必须进行夜间施工的，施工单位应当在施工前三日持市建设行政主管部门证明，到所在地环境保护局登记，并在施工地点以书面形式向附近居民公告”。（2）选用低噪声的施工机械及施工工艺，从根本上降低源强。经调查分析，选低噪型运载车在行驶过程中的噪声声级比同类水平其它车辆降低10～15dB(A)，不同型号挖土机噪声声级可相差5dB(A)。同时要加强检查、维护和保养机械设备，保持润滑，紧固各部件，减少运行震动噪声。整体设备应安放稳固，并与地面保持良好接触，有条件的应使用减振机座，降低噪声。（3）合理安排高噪声设备的使用时间，同时要选择设备放置的位置，注意使用自然条件减噪，把施工期的噪声影响减至最低。施工现场尽量避免产生可控制的噪声，严禁车辆进出工地时鸣笛，严禁抛扔钢管等。（4）施工场地四周设置临时隔声声障(如设置临时围墙等)；对位置相对固定的机械设备，能于棚内操作的尽量入操作间，适当建立单面声障。（5）引进施工设备时将设备噪声作为一项重要的选取指标，尽量选用带有隔声、消声装置的设备，并加强对施工设备的保养，严格操作规范。（6）固定机械设备与挖土、运土机械，如挖土机、推土机等，可以通过排气管消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声。（7）按照规定操作机械设备，在挡板、支架拆卸过程中，应遵守作业规定，减少碰撞噪声。尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业，而采用现代化设备。（8）制定合理的运输线路，车辆运输应尽量避开居民区。在本项目施工建设过程中，各类施工机械设备产生的噪声不可避免的会对周围环境产生一定的影响，受影响最大的敏感点是项目东面新寨村，只要建设单位在施工期间采取合理有效的噪声污染防治措施和实施有效的环境监理，对工程施工方案进行合理设计，可将项目施工期施工机械噪声对周围环境的影响降至最低。项目施工噪声不会对周边环境产生长期影响，随着项目施工结束，施工噪声污染将随之消失，在严格执行上述措施的前提下，项目施工噪声对周边环境产生的影响是可以接受的。4、振动影响分析施工期的主要工程是土石方工程，采用机械施工；桥涵工程为沿线的各种桥涵线路工程，主要为桩基、桥墩及梁的制作、铺架等工程；道床施工及轨道铺架等。产生振动的污染源，主要是施工机械设备的作业振动，主要来自打桩、钻孔、压（土）路、夯实，以及重型运输车辆行驶等作业，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、打桩机、振动型夯实机械、运输等。施工机械设备振动强度随距离衰减情况见表7-5。表7-5 & &&施工机械设备的振动值施工机械距振源距离（m）5102030柴油打桩机104～1～9283～88振动打桩锤挖掘机82～～7669～71压路机推土机重型运输车80～～7164～66由表7-5中可以看出，在所列的施工机械中，以打桩机产生的振动强度为最大；施工机械产生的振动，随着距离的增大，振动影响渐小；除强振动机械外，其他机械设备产生的振动一般在25～30m & 范围内，即可达到“混合区”的环境振动标准。随着施工期的结束，施工期振动影响也将随之消失。项目施工时通过采用噪声低、振动小的机械，必要时加防震垫、包覆和隔声罩等，并合理安排作业时间，可以减少施工振动对周围居民的影响。5、固体废物影响分析施工期产生的固体废物主要有施工活动产生的废弃土石方，废弃土石方若处置不当，则会造成占用土地、破坏景观、引发粉尘等二次污染以及引发水土流失不利影响，因此，项目必须采取以下处置措施：（1）建筑垃圾应严格按照《昆明市人民政府办公厅关于转发昆明市城市建筑垃圾管理实施办法实施细则的通知》((昆政办﹝2011﹞88号)的相关规定进行处置，应对其进行分类集中堆存，能回收利用的部分，请回收商进行收购，重复利用；不能回收利用的部分运至指定的建筑垃圾堆放点，禁止与生活垃圾混合处置，杜绝乱堆乱倒，禁止随意丢弃，以最大限度减缓对周围环境的影响。 （2）执行昆明市人民政府第58号令《昆明市城市垃圾管理办法》规定。（3）施工期间产生的生活垃圾定期委托当地环卫部门清运。（4）施工营地旱厕垃圾应定期委托环卫部门进行清运处理。废弃土石方属无毒无害的城市建筑垃圾，只要项目加强管理，严格按照《昆明市人民政府办公厅关于转发昆明市城市建筑垃圾管理实施办法实施细则的通知》((昆政办﹝2011﹞88号)的相关规定进行处置，杜绝乱堆乱倒，禁止乱堆乱倒土石方，则不会对外环境产生大的不利影响。施工过程中施工人员生活垃圾采用垃圾桶收集后，委托环卫部门定期清运，不会对周边环境产生大的影响。6、水土流失影响分析本项目已于2016年11月完成了《云南腾俊国际陆港建设项目水土保持方案可行性研究报告书（报批稿）》的编制，本项目水土流失相关措施均引用该报告中相关内容。根据《云南腾俊国际陆港建设项目水土保持方案可行性研究报告书》：本项目水土保持工程主要措施内容如下：（1）临时措施铁路枢纽货运中心新增临时土质排水沟措施、临时沉沙池和车辆清洗池措施。① 土质排水沟措施主体工程规划了较为完善的截排水措施，但在施工阶段场地一直在扰动，无法修建永久性排水沟，故本方案考虑施工阶段在建构筑物基坑周边及场地内部布设临时土质排水措施，排水沟布设长度1240m，断面为梯形，排水沟底宽40cm，深40cm，内坡比1:0.5；底坡不小于4%。②临时沉沙池该地块布设沉沙池2座，沉沙池断面为矩形断面，a×b×h＝2.5m×2m×1.5m，采用砖砌筑，内侧砂浆抹面，沉沙池建成使用后，需指定专人负责运行管理，做到沉沙池日常清淤。③车辆清洗池在南侧出口处设置车辆清洗池1座，车辆清洗池设计长8.0m，宽5.0m，顺长方向弧形设置，即中间最深处50cm，圆弧夹角45度，砼浇筑，池底和周边浇筑厚30cm，冲洗后水流随车辆清洗池边沟引流至侧面沉沙池。车辆清洗池清洗车辆后的泥土经过沉淀池沉淀后利用沉淀池的水循环使用。（2）工程量临时措施为土质排水沟1240m，砖砌沉沙池2座，车辆清洗池1座。工程量为：土方开挖392m3，砖砌体13m3，抹面24m2，C15砼36m3。表7-6&& 铁路枢纽货运中心临时措施工程量表项目数量工程量基础开挖(m3)砖砌体(m3)抹面(m2)C15砼（m3）土质排水沟&&&沉沙池2座301324&车辆清洗池1座64&&36合计&本环评认为该水土保持措施完善，切实可行，只要建设方认真落实该水保方案中提出的各项水土保持防治措施，项目建设的水土流失问题可以得到有效控制，该项目施工期对生态环境的影响不大。七、生态影响分析工程永久占地和临时占地均会对植被产生影响。永久占地主要是通过地表植被清除对植被的直接破坏。临时用地为材料、弃土等的堆积导致原有植被的死亡，以及预制场地表硬化导致原有植被的暂时消亡；另外，施工人员的随意踩踏、砍伐以及其它形式的干扰也将对区域内植被造成一定影响。永久占地进行地表清除，对被清除植被而言，这种影响直接的、不可逆的影响。而临时用地对植被的影响可以通过降低人为干扰程度、保持外界环境的稳定和自然恢复得到降低乃至消除。表土临时堆放在临时对土场，后期用于铁路两侧绿化。拟建工程占用植被主要为人工栽培植被和次生性灌丛，不属于具有生态学意义上的保护价值的重要植被类型，占用植被环境服务能力低，对区域植被的稳定性和环境服务能力影响的范围较小、程度不大，不会导致区域植被类型消失。&&&&&&&营运期环境影响分析：一、运营期噪声环境影响评价1、铁路专用线噪声结合工程所在区域的环境噪声现状值、设计列流、列车运行速度、列车长度、昼夜车流比等，采用模式法计算预测点处的环境噪声等效声级。本次评价分别预测昼间（6:00-22:00）、夜间（22:00-6:00）的等效声级。（1）预测模式采用模式法计算预测点处的环境噪声等效联系A声级。① 根据铁计[2010]44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿），铁路噪声预测等效声级Leq，t的基本预测计算式如下：式中：LAeq,T — T时段内的等效A声级（dB）；&&&& &T—预测时间（s）（昼间 T=57600s，夜间 T=28800s）；&&&&& ni & —T时间内通过的第 i 类列车列数；&&&&& teq,i & —第i类列车通过的等效时间（s）；&&&&& Lp0,i & —第i类列车的噪声辐射源强，A计权声压级或频带声压级（dB）；&&&&& Ci & —& 第i类列车的噪声修正项（dB）；&&&&& n & — T 时段内的噪声源数目。② 列车噪声修正值计算列车的噪声修正项Ci，按下式计算：式中：Ct,v,i—列车运行噪声速度修正（dB）；Ct,θ—列车运行噪声垂直指向性修正（dB）；Ct,t—线路和轨道结构对噪声的修正（dB）；Ct,d,i—列车运行噪声几何发散损失（dB）；Ct,g,i—列车运行噪声地面效应引起的声衰减（dB）；Ct,b,i—列车运行噪声屏障声绕射衰减（dB）；Ct,h,i—列车运行噪声建筑群引起的声衰减（dB）。（2）模式参数确定① 列车噪声源强确定本次噪声源强确定参考铁计[2010]44号文《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》（2010年修订稿）给出的列车源强值，见表7-7。表7-7&& & 货物列车噪声源强表运行速度，km/h货车源强，dBA78.880.582.083.384.685.7② 列车运行噪声速度修正（Ct,v,i）式中：Vi、V0—速度变化前后的初速度与末速度，km/h；k—速度修正系数。③ 线路和轨道结构的修正（Ct,t）在有砟路基地段基础上，桥梁地段按+3dB（A）考虑。④ 列车运行噪声几何发散损失（Ct,d,i）列车噪声辐射的几何发散损失，按下式计算：式中：d0 —源强的参考距离，单位为 & m；d —预测点到线路的距离，单位为m。l — 列车长度，单位为m。⑤ 列车运行噪声地面效应引起的声衰减（Ct,g,i）地面衰减主要是由于从声源到接受点之间直达声和地面反射声的干涉引起的，当声波越过疏松地面或大部分为疏松地面的混合地面时，地面衰减可按下式计算：式中：hm—传播路程的平均离地高度，m。&hs—声源距离地面高度，m；hr—受声点距离地面高度，m。⑥ 列车运行噪声屏障声绕射衰减（Ct,b,i）将列车噪声源看成无限长线声源，按HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》确定声屏障的插入损失值，计算公式如下：式中：f—声波频率，f为500Hz；δ—声程差，m；c—声速，c=340m/s。⑦ 列车运行噪声垂直指向性修正（Ct,θ）根据国际铁路联盟（UIC）所属研究所（ORE）的研究资料建立数学模型，列车噪声辐射的垂向指向性Cθ可按下式计算：当-10°≤θ＜24°时：Cθ = -0.012（24-θ）1.5当24°≤θ＜50°时：Cθ= -0.075（24-θ）1.5当θ＜-10°时：Cθ= C-10°当θ＞50°时：Cθ= C50°式中：θ—声源到预测点方向与水平面的夹角，单位为度。⑧ 类车运行噪声建筑群引起的声衰减（Ct,h,i）本项目不考虑建筑物引起的声衰减。⑨ 等效时间（teq,i）列车通过的等效时间teq,i，按下式计算：式中：li—第i类列车的列车长度，m；vi—第i类列车的列车运行速度，m；d—预测点到线路的距离，m。（3）预测技术条件① 预测年度近期：2020年；远期：2030年。② 列车长度机车类型为DF5，一节货车按50节计，全长按700m计。③ 流量本项目预测年度货车对数见表7-8。表7-8&& & 本项目预测年度货车对数表名称近期（2020年）远期（2030年）中谊村站接轨点~本项目装卸站货车对数（对/日）中谊村站接轨点~本项目装卸站货车对数（对/日）铁路专用线35注：近、远期货物列车牵引质量最大为4000t。④ 列车速度本次预测取设计速度30km/h进行预