用200万平米仓库实现“马云的最后一个梦想”？!
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因为淘宝和天猫的业务量频频刷新着人们的消费观，每年的11月，除了买买买热潮，还有“天呐，大家都疯了么”的感叹；在金融方面，由支付宝、芝麻应用、蚂蚁达客、蚂蚁金融云、余额宝、招财宝、蚂蚁聚财、网商银行、蚂蚁花呗九大业务组成的蚂蚁金服目前估值已达500亿美元。
电商和金融形成了一定的发展规模后，阿里巴巴的眼睛就死死地盯住了大数据平台，有人说，马云的第三个梦想就是建立一个整合国内物流行业的数据平台。于是在日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、“三通一达”，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”的计划是通过投资3000亿，5-8年后，打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区都可以做到24小时送达。
让人看不懂的菜鸟
菜鸟网络诞生于“中国智能物流骨干网”项目，因此它身上有两个显著的标签：物流和网络。我们也可以直截了当地把它理解为“整合物流行业的一个平台”，因为搭建平台向来是阿里巴巴的优势，而发展物流也正是阿里的老本行——电商的需求。
菜鸟计划诞生后，马云携资金和人脉优势，在全国各地展开了疯狂的“圈地运动”，由此引起了物流从业者的恐慌。因为一旦菜鸟平台搭建起来，它强大的仓储能力势必会改变原有的电商包裹流通路径，以前是商家选择快递公司，之后很可能是商家甩手给菜鸟，由菜鸟完成配发，快递公司实际上会沦为菜鸟的苦劳力。
尽管阿里一再强调，菜鸟是建立一种行业有序竞争的体系，加入菜鸟是与国内物流企业的合作共赢，但在疯狂圈地面前，没有人能看懂菜鸟的路数，谁心里有底呢？再者说，即便相信菜鸟确实不做物流，而是分享自己强大的仓储能力和大数据，快递公司也很难心甘情愿地加入，因为菜鸟的使命是为消费者提供靠谱的物流服务，要提升行业的服务质量，因此对平台上的公司提出了近乎严苛的条件：24小时必达。谁又能保证每一个包裹都在24小时内送达呢？
尽管物流公司不敢贸然加入菜鸟，但是他们也不敢直接表达自己的态度。毕竟淘宝和天猫占据了全国60%的快递订单，“三通一达”的生存更是依赖于这两家网站。物流公司都持观望态度，按兵不动。大概意思是：任你折腾吧，等我看懂了再决定。
阿里为什么要做菜鸟？
既然阿里只是搭建平台并不直接插手物流，那为什么要把这件事烙上“马云的最后一个梦想”的标记呢？答案依旧来自电商。
日，阿里巴巴发布了2016财年的电商交易额（GMV），为了更真实地感受那串数字，我们可以换种表达方法：过去的一个财年（日起），平均每天有84亿元的买卖在阿里巴巴平台上成交。是的，阿里电商的年交易额已经突破3万亿，相当于中国社会消费品零售总额的1/10。
这么旺盛的消费力之下，涌动着阿里电商托举千亿级物流市场的浪潮，也意味着阿里有机会在物流市场上攫取更多果实。事已至此，手握大部分主动权的阿里为何不再搏一把呢，因此用电商和大数据改造物流行业算得上马云的又一个梦想。
2015年6月，经过2年努力后的菜鸟网络公布了自己的成绩：平台整合了上千家优质物流服务商；在全国 12 个节点城市建设仓储系统，通过社会化协同的方式形成一张覆盖全国的骨干网络；搭建无缝的全球网络，打通进口线路，各国邮政信息直连，设立多个海外仓，货通 217 个国家和地区；超过 1200 个村全部实现了村淘商品送货入村；全国拥有超过 2 万个菜鸟驿站，解决最后一公里物流；大家电配送实现 2800 多个区县送货入户，甚至能覆盖至珠峰脚下。
2016年3月，菜鸟网络完成首次百亿级融资。从这时候，人们才发现，菜鸟网络并不是那么看不懂，它要动真格了！
日，菜鸟联盟2016品牌发布会正式召开，为了深化菜鸟的价值，发布会配了四字主题：说到就到。菜鸟联盟就此宣布成立，品途商业评论根据阿里巴巴CEO张勇、菜鸟网络CEO童文红、菜鸟网络副总裁的解读整理了以下方向，以便让你更明晰地认识这只正在起飞的菜鸟：
1，为啥成立菜鸟联盟？
来到2016年，中国社会正拥有着一个万亿级电商市场，同时快递年订单量已经超过200亿，快递公司在配送速度的竞争中已经实现了对发达地区2.5天的配送时效，这一效率领先于很多发达国家，但是快递的平均单价却从10年前的27元降到了今天的13元，在江浙沪地区更是低至3.5元，业内人士戏称为“白菜价”。
这一后果正是国内快递行业同质化严重、管理混乱、配送效率低、打价格战等原因造成的，对于快递公司来说，订单量逐年上涨，但是利润却持续下降，在巨大的仓储、物流、人力成本面前，快递行业亟需一次整改。
从消费者角度来看，在对4000名消费者的调查中，有56%认为快递不够准时，有25%认为快递员服务态度不好，有50%在寻找更好的物流服务。
菜鸟联盟就是一个致力于物流服务升级的组织，其使命是为消费者提供靠谱的物流服务。
2，菜鸟联盟是干啥的？
菜鸟联盟成立后，为加入联盟的合作伙伴提供：
A.设施提供：提供基础设施，包括菜鸟200万平方米的仓库等；
B.数据支持：云计算和云储存，提供整体物流方案，整合后段分散的物流资源；
C.服务输出：提供统一的云客服，为合作伙伴背书，共同赔付。
前期和不同商家的试点服务数据显示，经过菜鸟赋能的商家，物流效率都获得了提升，比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流时效提升了30%。海信电器透露，在销售规模大幅增长的情况下，其库存总量下降了30%。
合作伙伴加入菜鸟联盟后，要做到：
A.数据化管理：借助阿里的数据平台，提高工作效率；
B.精细化运营：无论是做仓配还是做快递，都要做专，成为整个物流体系里不可或缺的一部分；
C.开放、协同的心态：菜鸟联盟是一个开放的平台，合作伙伴们不是敌对关系，而是在协作中实现共赢；
D.进行服务承诺，并保证服务的确定性。
在这一协作关系下，菜鸟联盟的愿景睡：在未来5-8年时间里，服务1000万家企业，一年送出1000亿件包裹。为此，菜鸟联盟要做一个开放的平台，对要加入的合作伙伴只有两点要求：一是致力于提供优质的物流服务，二是愿意共享协同。
3，菜鸟联盟的发展规划
针对电商物流体验全面升级，联合合作伙伴推出三种配送服务：
当日达：在12个重点城市推出当日达，只要在12点欠下单，都可以配合夜间送货，实现当日送达。
次日达：主要针对商超、美妆等品类，在90个城市实行次日达服务。
橙诺达：对于生鲜类商品，消费者希望在某个确切的时间点送达，因此筛选出最优路线，实现预约配送的橙诺达服务。
联合天猫，在商品详情页面显示最后的物流详情，让配送效率一目了然。配合菜鸟网络的 仓储优势，让菜鸟联盟的发货及时率达到99%以上，配送及时率达到95%以上。并承诺“说到就到，不到就赔”。计划在2016年底，当日达城市达到20个，次日达区县拓展到1000个，覆盖10000个商品品牌，服务1亿消费者。
4，10亿元启动资金怎么花？
为鼓励商家选择菜鸟联盟，推动优质物流的常态化，菜鸟联盟发布会宣布将拿出10亿元作为启动资金，资金将主要用于推动商家和合作伙伴更好地提供升级服务，确保消费者享受到靠谱的物流服务。另一方面，这部分资金还将用于未实现承诺的赔付，和物流公司一起赔付消费者，在显示菜鸟网络的决心的同时，促使物流公司升级服务。
菜鸟联盟能改变中国的物流行业吗？
回顾菜鸟联盟2016年品牌发布会，可以说是既有诚意又有情怀。
中国物流行业，尤其是依靠电商发展的快递公司们，因为同质化严重、低价竞争等原因，发展空间已经十分狭小。菜鸟网络站出来整合行业，是对物流服务的全面升级，从而让消费者愿意为物流支付更多费用，让行业发展回到良性轨道上。从这个角度看，菜鸟网络之于物流行业，颇有点“世界警察”的意思，路过你家门前，看你家院子里不整齐，就指手画脚帮你打理起来了。
但是从菜鸟网络的付出来看，尽管整合物流行业也是对其电商业务发展的铺路，但至少人家实打实地拿下了200万平米仓库，投了至少10亿元进来协助行业发展，从这里看，它又是诚意满满的实干家。
菜鸟联盟的成立，菜鸟将帮助快递公司提高服务质量，先提质，再提价，用质量提高来换取更高的利润空间，打破目前的恶性循环，打造质量和利润的良性循环。从业务层面看，菜鸟联盟将推动仓配服务的发展，减少电商配送的揽件环节，从而降低快递公司的运营成本。
对于以京东为代表的自建物流，菜鸟联盟副总裁万霖也给出了自己的回答，他认为菜鸟联盟和京东并不是非常直面的竞争，并预测京东这种封闭的物流体系会逐渐打开。而菜鸟联盟是为天猫、淘宝商城上千万商家和消费者提供服务的，与京东的目标客户不在同一纬度。
要想改变中国物流行业服务不规范、价格低的现状，菜鸟联盟先得吸纳更多的物流公司，全面提升仓储、运输、配送能力，至于占惯了便宜的用户愿不愿意为提升后的服务买单，恐怕菜鸟网络和阿里也没有把握，他们清楚这一点，因此马云也早就说，“菜鸟是一个理想主义项目，至少需要8-10年的时间来实现。”
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今日搜狐热点一个好的仓储物流整体方案该是怎么样的呢？
第一，作为仓库来说，其目标无非是增加有限空间内的存储量，提高空间利用率或者加快周转速度，缩短库存周期，但是这些目标并非在任何时候都可以完全满足的，有时相互之间还存在着一定的冲突，此时就需要有一个平衡点，来权衡如何取舍。
目标设定后，还需要与相关的各部门沟通，尤其是 使用单位，新的目标，新的方式必定会打破旧的作业模式，因此让使用者了解新方案的目的，支持新方案，将大大有助于方案的实施。
第二，好的方案都是建立在数据分析的基础之上的，而取得数据的最好方法是与相关的作业人员进行讨论，这一过程，既可以掌握第一手的资料，又可以使现场人员有机会对计划目标提供意见。根据企业性质的不同，所需要的数据也是灵活的，基本数据可分为场地状况与作业资料两大块，场地状况如库房的面积、高度、区域的划分、周边道路的状况以及环境要求、行业标准、消防要求等。而作业资料相对较复杂，包括作业的单位（托盘、周转箱、单件、成箱等）、进出货的频率、安全库存的考量、储量的要求、拣货发货的方式、流量的ABC分析等等。
取得资料后，需要对资料做一个系统的分析，在分析的过程中，要问这样几个问题
1、满足这样的储量需要多少的空间？
2、应该使用何种储存方式及 配送的方式？
3、现有的设备可以满足吗，应该使用何种设备？
4、空间应该如何合理分配？
第三，了解企业固有的作业方式或者特性。通常来说，仓库可以分为两类：
一类是第三方物流的配送中心，一类是企业自建的配送中心。
这两类仓库，因为服务的对象不同，必定导致其作业方式的不同。第三方物流通常是为多个不同的厂商服务的，因此要求其物流方案具有较强的适应能力，可以满足经常变化的要求。而企业自建的仓库则个性较强，通常针对企业自己的产品或者性质相同的客户如专卖店，因此要求其物流方案针对性强，某一环节的处理能力突出，形式相对较固定，可满足一定时期的要求。
第四，在设计过程中如何取得储量与效率的平衡。储量与效率是考量仓储方案优劣的两个基本指标，储量代表空间利用率，而效率很大部分取决于空间布局的合理性。这一部分是一个合理的物流方案的关键，需要考虑的因素很多。
例如在存储区，有时为了增加储量，将叉车的作业巷道压到很紧，这样必然使叉车操作人员的效率降低，从而降低进出货效率；
再例如仓库作业中，必定同时存在人流、物流、车流（自动仓库除外），节省空间的做法是三者以同样的路线作业，但是难以避免相互之间的干扰，同时会带来安全性问题。那么如何去权衡取舍呢，我们认为，应该在满足储量的前提下优先考虑效率。简单来说，仓库作业是各个环节作业的组合，单独地考虑某一部分的效率是无法满足整体作业的要求的，因此需要全局的，综合的进行规划。
第五，投资额与投资效益也是影响企业物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要对其进行效益分析。对于以储存为主的仓库来说，其效益主要体现在单位储位的成本。将建筑投资、人力成本、设备投资总额相加，除以总储位数，即可以得到每个储位占用的资金额，以此来比较不同方案的优劣。
对于以配送为主的配送中心来说，效益分析就相对复杂，需结合作业方式来考虑，除评估每个储位的成本外，还要计算方案所能达到的单位时间处理能力。由一些辅助软件可以帮助计算。
第六，之前所做的所有工作，可以说是一种基于理论与经验的总结，在付诸实施之前，还应该进行现场作业模拟，以验证其可行性。模拟最好是在作业面的人员配合之下进行，因为他们是系统的具体执行者，对产品状况、企业运作模式最为了解，也容易发现系统中的缺陷与不足，方便物流方案设计者进行修正。现在也有相关的仿真模拟软件，但大多数用
于集装箱码头等大型货场。
第七，在设计仓储物流方案时还有一些需要注意的地方，如提出方案的时间，许多的厂商在建筑设计完成后，已经开始土建时再开始考虑仓储方案，由于柱距等影响，往往会造成空间浪费，因此最好的时间应该在土建之前。再如对方案弹性的考虑，好的设计应该是有一定扩充能力的，摆的满满的仓库通常效率都比较低。再如对货物流动尖峰期的考虑，设计能力是否能够满足高峰期的要求等等，都应该纳入考虑范围之内。
做物流工作多年，有感于企业对物流的重视程度不到位，企业的基本的物流资料不齐全，造成企业物流决策没有依据，投资花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。
物流量的资料是企业物流管理的基本资料。我们就企业物流量的问题进行一些粗浅探讨，希望对当前企业物流管理有所帮助。
以下从两个方面来谈：物流量和分析物流量。
物流量的定义和分析物流量
a）什么是物流量？单元化的货物的规模和数量就是物流量。物流量分为静态、动态两种存在形式：静态是指不移动的库存量，包括工厂、物流中心、流通过程、销售商店的库存量。动态是指移动量，包括生产量、出厂量、输送量、销售量等。
b）如何分析物流量？
i.分析物流量的目的：计算物流规模、掌握物流速度，从而计算物流成本、评估物流系统的效率。改善物流设备或设施，决定物流部门投资规模，分析效果，建立物流方案。
ii.3种分析方法：
（1）单位分析：
a）定义物流量的计算单位
i.物流量的单位一般有托盘、周转箱、单个物料三种，在物流的过程中，往往托盘的单位转换为箱子的单位，箱子的单位转换为单个物料，或者单个物料转换为箱子单位，箱子单位转换为托盘的单位。认真分析这个过程的物流量，来决定选用物流设备组合的种类、需求量。
b）单元化分析：工位器具和物流容器的单元化定义（是单元化产品正确应用的核心问题）
i.如何选型，在一个物流系统中如何选用单元化产品，如何确定产品的形式、规格、种类等方面的要素，必须是站在系统分析的角度，推算出来的。
ii.如何结合具体的生产、运作过程，对单元化产品的定义，更是物流系统运作提出的要求，而且是根据工作的发展和进步而不断变化的。
iii.单元化定义的工作是比较专业的工作，往往是在一个物流系统规划之初要认真完成的。许多跨国公司都有相关的企业规范，是在多年的工作当中、在专业公司的不断帮助下总结出来的宝贵经验。随着企业的发展和环境的变化，这项工作也需要不断的优化。
（2）ABC分析：对物流量进行ABC 分析，一般企业的基本规律是：
a）A项目的种类占5%，物流量占70%。
b）B项目的种类占25%，物流量占25%。
c）C项目的种类占75%，物流量占5%。
d）企业在ABC分类的基础上，对ABC 类物品分别设计方案进行管理。
（3）动态分析：正确的分析年、季、月、周、日、时的物流量的变化趋势，就能正确的分析物流。分析物流量，就知道任何时间段的物流需要，从而确定物流服务水平。极少有一个企业在一年当中的物流量是变化不大的，产品有淡旺季之分，产量有高低峰之分。当物流量变化大的时候，企业的物流管理的难度就加大了。通过对物流量的动态分析，可以判断分析物流方案的峰值对策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。
企业在分析物流量工作中的常见问题
在我服务的客户中有不少都是中国著名的大企业，随着竞争的日益激烈，都不得不认真的研究企业内外物流管理的问题，在改革的过程中，碰到物流公司的建议和方案是往往下不了决心，无法判断这些合理化建议到底是对还是错。现在是对的，今年是对的，明年呢？出现极端情况呢？不少新的工业园、新的工厂正在建设，是否像预想中的一样，会达到一个低成本的、高效的物流体系？一个问题呼之而出，如何才知道物流方案是正确的？如何下决心果断的投资？许多企业都有过失败的经验，投入了，做下去了，老的问题没有彻底解决，新的问题又出来了。
例如：一个汽车制造企业要实施环境改造，要推行JIT生产，精益生产，诸多公司提供了不同角度的改良建议，提出应该要购买某项某项产品，来改善现场的环境和管理，作为企业来讲，只要多问几个为什么，心里就悬了起来，到底对不对呀？
例如：是否用汽车业通用的5种周转箱作为主要容器就够了？还是再开发3种其他规格达到量体裁衣？
● 单元化容器到底如何定义？
● 物料的配送到底是用牵引车还是叉车？
● 配送频次怎么掌握？
● 到底仓库建多大？
● 建设一个自动化的立体仓库短期、中期、长期是不是
最佳方案？
● 建立一个VNA库是不是会造成进出库的瓶颈？
● 高峰和低谷状态的物流量、物流组织和对策？
● 同供应商之间的物流配合如何界定？
● 所有的物流设备分几期投入？每一期之间的规模到底如何定义？……
以上的问题真的是都不太好回答。不是一帮人坐在一起讨论几次就能够正确决定得了的。究其原因，许多企业没有能够有建立企业物流量的资料，物流方案就像空中楼阁，只能头痛医头，不能彻底的解决问题。
在帮助企业建立物流方案的过程中，如果物流量分析工作能够得到企业的重视，尚可花大量的人力和数月的时间来建立物流量的资料，若得不到企业的重视，便只能尽力而为的对客户的物流系统做一些有限的改善了。
a）物流标准的认知
提高物流的速度是物流管理的生命，只改变输送方法不能提高物流的速度，更重要的是装卸货的工作的改善，一般在一个公司的物流过程中有7-8次的装卸货的过程，人力一次可运送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力进行装卸货工作，物流的速度无法提高，现代化的物流现场，以托盘为操作单元进行工作，托盘平均装载1吨为单位的货物，用叉车等机械化的搬运手段，比人力的工作效率高40倍。
物流量不是吞吐量多少吨，不是进出多少件，而是针对企业的各项物流要素，运用单元化技术定义出来的搬运和存储的物流单元的规模和速度。物流系统的管理和物流设备的组合是用来完成企业的物流量的任务的。
在物流量多的工厂、物流中心等地方，人力成本也急剧上升，托盘化、机械化是必由之路。
采用包装经济尺寸链，充分理解物流标准化的重要性至关重要。
物流单元化指包装容器、装卸设备、输送设备、仓库设备等组成物流系统的设备组合在其规格上有一定的经济尺寸链的关系，符合国家规定的物流尺寸模数。
● 货物标准托盘化要求托盘装载率和物流标准化率两个重要指标。
● 物流设备的组合要能够使得托盘能够在一个个的物流工序中顺利的传递，物流系统成为单元载货系统。贯穿整个物流过程。
在欧洲，物流环境比我国复杂、多样，但是他的物流标准化率达到90%，托盘的装载率达到95%以上，货柜、叉车、堆垛机、牵引车、货架、仓库高度等均按照经济尺寸链设计，结果，自然的形成了整个欧洲的单元载货系统，物流成本最低，效率最高。由此可见包装的第一步错了，没有标准化，一切就都错了。
企业为了提高物流的速度，降低物流的成本，必须引进单元载货系统，为此就必须彻底的运用物流的单元化技术。力争货物的托盘装载率达到95%。
上述的正确的物流工作观念被企业完全接收后，经过扎实的单元化技术应用的工作，我们可以得到正确的物流量的资料，物流的规划终于有了实在的依据了。
b）科学分析
作为企业本身，往往不具备充分的物流知识和物流的相关行业经验，应该按照前文中提及的分析方法，组织企业内部的相关力量，结合专业的物流公司，把企业的实际情况和物流的专业知识和经验充分的结合，切实分析企业的物流量，建立企业物流基本资料和管理办法。
c）系统管理
物流的改善方案应该分为一年以内的短期计划、3-4年的中期计划和5年以上的长期计划。树立全面的物流改善计划。应考虑重组物流机构。最重要的是在借助外力的同时，一定要在公司内组织物流项目小组，与外部咨询专家紧密合作，并且在结束咨询后能够接受工作，维护好企业的物流资源，不断的推动物流改善的工作能力.
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作为职业仓储经理人，我们的工作除了包括日常的管理工作之外，还应当包含一些整体战略方面的部署与思考，这其中就包含了仓储物流整体方案的撰写。接下来，我们将会从七个方面剖析撰写仓储物流整体方案需要思考的内容，方便大家学习与思考。
1：明确目标
2：数据分析
3：了解作业特性
4：做好平衡
5：效益分析
6：模拟作业
7：库内规划
第一，所有的方案都是为了解决企业现阶段出现的问题，或是实现企业预设的目标而制定的各种措施。因此，在制作方案之初，就必须明确这一方案的目的及所要达到的目标。
明确了这一点，等于是为以后的设计工作明确了重心以及平衡点。作为仓库来说，其目标无非是增加有限空间内的存储量，提高空间利用率或者加快周转速度，缩短库存周期，但是这些目标并非在任何时候都可以完全满足的，有时相互之间还存在着一定的冲突，此时就需要有一个平衡点，来权衡如何取舍。
目标设定后，还需要与相关的各部门沟通，尤其是使用单位，新的目标，新的方式必定会打破旧的作业模式，因此让使用者了解新方案的目的，支持新方案，将大大有助于方案的实施。
第二，好的方案都是建立在数据分析的基础之上的，而取得数据的最好方法是与相关的作业人员进行讨论，这一过程，既可以掌握第一手的资料，又可以使现场人员有机会对计划目标提供意见。根据企业性质的不同，所需要的数据也是灵活的，基本数据可分为场地状况与作业资料两大块，场地状况如库房的面积、高度、区域的划分、周边道路的状况以及环境要求、行业标准、消防要求等。
而作业资料相对较复杂，包括作业的单位（托盘、周转箱、单件、成箱等）、进出货的频率、安全库存的考量、储量的要求、拣货发货的方式、流量的ABC分析等等。取得资料后，需要对资料做一个系统的分析，在分析的过程中，要问这样几个问题1.满足这样的储量需要多少的空间？2.应该使用何种储存方式及配送的方式？3.现有的设备可以满足吗，应该使用何种设备？4.空间应该如何合理分配？
第三，了解企业固有的作业方式或者特性。通常来说，仓库可以分为两类，一类是第三方物流的配送中心，一类是企业自建的配送中心。这两类仓库，因为服务的对象不同，必定导致其作业方式的不同。
第三方物流通常是为多个不同的厂商服务的，因此要求其物流方案具有较强的适应能力，可以满足经常变化的要求。而企业自建的仓库则个性较强，通常针对企业自己的产品或者性质相同的客户如专卖店，因此要求其物流方案针对性强，某一环节的处理能力突出，形式相对较固定，可满足一定时期的要求。
第四，在设计过程中如何取得储量与效率的平衡。储量与效率是考量仓储方案优劣的两个基本指标，储量代表空间利用率，而效率很大部分取决于空间布局的合理性。这一部分是一个合理的物流方案的关键，需要考虑的因素很多。
例如在存储区，有时为了增加储量，将叉车的作业巷道压到很紧，这样必然使叉车操作人员的效率降低，从而降低进出货效率；再例如仓库作业中，必定同时存在人流、物流、车流（自动仓库除外），节省空间的做法是三者以同样的路线作业，但是难以避免相互之间的干扰，同时会带来安全性问题。
那么如何去权衡取舍呢，我们认为，应该在满足储量的前提下优先考虑效率。简单来说，仓库作业是各个环节作业的组合，单独地考虑某一部分的效率是无法满足整体作业的要求的，因此需要全局的，综合的进行规划。
第五，投资额与投资效益也是影响企业物流方案的重要因素，在方案初步完成后，需要对其进行效益分析。对于以储存为主的仓库来说，其效益主要体现在单位储位的成本。
将建筑投资、人力成本、设备投资总额相加，除以总储位数，即可以得到每个储位占用的资金额，以此来比较不同方案的优劣。对于以配送为主的配送中心来说，效益分析就相对复杂，需结合作业方式来考虑，除评估每个储位的成本外，还要计算方案所能达到的单位时间处理能力。由一些辅助软件可以帮助计算。
第六，之前所做的所有工作，可以说是一种基于理论与经验的总结，在付诸实施之前，还应该进行现场作业模拟，以验证其可行性。模拟最好是在作业面的人员配合之下进行，因为他们是系统的具体执行者，对产品状况、企业运作模式最为了解，也容易发现系统中的缺陷与不足，方便物流方案设计者进行修正。现在也有相关的仿真模拟软件，但大多数用于集装箱码头等大型货场。
第七，在设计仓储物流方案时还有一些需要注意的地方，如提出方案的时间，许多的厂商在建筑设计完成后，已经开始土建时再开始考虑仓储方案，由于柱距等影响，往往会造成空间浪费，因此最好的时间应该在土建之前。
再如对方案弹性的考虑，好的设计应该是有一定扩充能力的，摆的满满的仓库通常效率都比较低。再如对货物流动尖峰期的考虑，设计能力是否能够满足高峰期的要求等等，都应该纳入考虑范围之内。
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