翼卡行车SOS，能否实现自动安全驾驶的有效补充？
如何在现阶段，让用户的汽车出行生活变得更安全，是值得讨论和研究的问题。
特斯拉自动驾驶模式频繁引出重大问题，让越来越多的人开始理智起来：完全自动驾驶现在还不是时候。但只要有人为操作因素，汽车就离不开安全二字。因此，如何在现阶段，让用户的汽车出行生活变得更安全，是值得讨论和研究的问题。翼卡车联网作为中国第一批成立的，主打行车安全的车联网服务公司，正试图优化和解决这一问题。翼卡车联网CEO殷建红认为，相比一些泛娱乐化的功能，车辆搭载的安全功能虽然使用频率低，但却更加必要。目前，翼卡推出的全球首套可视化救援系统——“行车SOS”，正是为了用户更安全的汽车出行生活而生。翼卡车联网CEO殷建红行车SOS精准极速救援从产品名称可以看出，翼卡车联网推出的“行车SOS”产品是一款关于行车救援的产品，与“Ecall”救援产品不同的是，“行车SOS”除了听见事故现场驾驶者的救援请求外，还可以实时看见事故现场的情况，是全球首款可视化的生命救援产品，致力于缩短救援时间，降低交通事故死亡率。据了解，“行车SOS”产品主要有“准、快、伴、通”四大特点：第一，精准识别交通事故。事故发生的瞬间，行车SOS自动发起求助，通过先进的防漏报、防误报算法，结合海量事故风险数据库经验，精准识别车辆发生事故所在位置及事故等级，并通过多传感器融合+智能软件识别+现场图像多路视频传输接入进行二次人工的鉴别，第一时间为车主提供救援。第二、极速响应生命救援。监测到事故的发生，0.6秒通知翼卡救援中心，7.3秒接通救援坐席，23秒鉴别出现场事故严重程度，60秒内送达报警信息，155秒内救护车出车，抢占10分钟白金救援时间。第三、安心陪伴现场指导。从事故发生瞬间到救援结束，行车SOS客服全程陪伴，并通过多路视频的接入视频现场指导车主自救互救，安抚车主情绪，指导防止二次伤害，降低损失。救援过程中同步通知紧急联系人，救援结束后为车主提供保险证据协助。第四、手机app连通移动协助。行车SOS手机app与车载设备软件同步打通，事故发生时，车载设备检测并自动求助，手机app弹框提示倒计时5s后自动发出连接，视频接通后消息推送到手机端，提示可连接手机视频协助救援，手机app设备互通，让每条救援通路都保持顺畅。在车云看来，翼卡车联网推出的“行车SOS”产品，与车辆本身的ADAS功能有着天然互补的属性。具体而言，ADAS功能主要聚焦于预防，即预防车辆发生碰撞，依托雷达+摄像头+算法的方式控制风险；“行车SOS”产品更聚焦于救援，任何机器和算法都不是十全十美的，一旦发生事故，救援的速度和质量直接关系到驾驶者和乘客的生命。目前来看，除了翼卡车联网的“行车SOS”产品可以实现可视化救援外，其他车企或相关公司推出的产品只是集中在“Ecall”电话紧急救援，不能直观的看到事故现场的情况和出事故驾驶者和乘客的状态。因此，客观而言，翼卡车联网的“行车SOS”产品与车辆ADAS产品的组合，更有利于打造车辆安全服务闭环。为了安全，翼卡攻克了这些挑战据悉，翼卡车联网推出“行车SOS”产品，并使之达到如今理想的使用效果并非易事，其中要攻克的难点很多，其中最突出的就是技术突破和资源整合。1、关于技术突破据悉，“行车SOS”作为一项创新的产品，在技术实现上首先面临着挑战。例如在事故发生瞬间，“行车SOS”作要通过多传感器融合+智能软件识别，根据碰撞等级主动发起求助，在事故发生后，“行车SOS”要通过现场多路摄像头实时影像、手机APP视频接通。无疑，这些均都需要翼卡车联网进行技术攻关，包括自主研发深度学习的多传感器融合安全检测算法和亿级大数据分析模型研发等等。目前，翼卡车联网可以通过场景数据，通过画像，运营平台，关键筛选，模型构建，个性化组建等实现集群，数据管理，把人、车、路的数据形成大数据，来判断场景需求，从而达到智能化的需求。现阶段，翼卡车联网在技术方面已拥有100多项车联网专利。2、关于资源整合众所周知，在事故救援的过程中，需要整合及第一时间触达的资源很多，最突出的例如救护车、医院等医疗资源，这需要翼卡车联网进行协调沟通。目前，翼卡车联网的救援资源覆盖2800个县级以上区域，囊括1020家二级以上医疗网络，拥有160+资深全科医生，实现5家救援服务机构接入。值得注意的是，目前翼卡车联网推出的“行车SOS”产品还在1.0阶段，后续升级到2.0和3.0的过程中，依然有很多需要攻克的难点，需要翼卡车联网不断探索。根据计划，在2.0产品中，翼卡车联网希望“行车SOS”产品不仅仅能够看见、听见，还能够预见，并和车辆ADAS功能更有机的结合；而在3.0产品中，行车SOS”会把服务延伸到上车前行车后，通过用车全周期服务构建用户安全服务行程的服务保障体系。目前，翼卡车联网 “行车SOS”已经拥有了疲劳提醒功能，该功能与一般车型配置的相关功能不同，系统一旦检测到车主为疲劳状态，便会自动接入语音电话，为车主提供疲劳驾驶陪伴服务，专业服务人员聊天解乏。不仅仅是“行车SOS”当然，“行车SOS”只是翼卡车联网的核心产品之一。根据官方信息，翼卡车联网的用户总数目前超过400万，活跃用户超过170万，翼卡呼叫中心拥有200多名坐席客服，平均每天34000通的话务量。从整体的业务布局来看，翼卡车联网的业务主要分为两条主线：一条toC、一条toB。具体而言：toC业务一方面指成熟的安全服务呼叫中心平台，可为用户提供在线提供导航等服务，另一方面就包括借助车载音视频实时通信技术，构建了人工+智能的安全服务保障体系，为车主提供可视化生命救援、修正驾驶行为的智能安全服务。toB业务一方面在于以智能安全服务内容为车厂、智能硬件、ADAS等前后装产业做增值配套，另一方面则是通过互联网用户运营为UBI保险金融、LBS位置服务、大数据等产业提供深度价值挖掘，从而推动车联网产业升级。根据规划，翼卡车联网希望以车主安全服务作为切入点，与全行业形成良性的合作关系，包括与导航地图、保险金融、自动驾驶、公共交通等等方面的连接，给行业做配套，最终实现产业共赢和增值。
相关标签：翼卡行车SOS安全智能服务平台启动 守护每一次行车安全
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12月23日，翼卡车联网行车SOS安全智能服务平台正式发布，本次发布会在三水举行，主题为&守护每一次行车安全&，汇聚了前装车厂、保险行业、后装品牌等行业合作伙伴700余人，是国内车联网行业一次的创新盛事。
翼卡车联网行车SOS安全智能服务平台正式发布
佛山市三水区委常委廖流波致辞
中国汽车工业协会副秘书长师建华致辞
中国安全产业协会常务理事副理事长兼秘书长陈瑛致辞
中国联通物联网业务部总经理陈晓天致辞
知卓创新集团副总裁杜欣致辞
千万级车主生命守护中心，完善网联汽车体系
随着社会发展，汽车作为从A点到B点的载体，人们对汽车越发依赖，并衍生了多样需求：安全、高效，愉悦。回归到汽车本质，安全一直是严峻的问题。世界卫生组织数据表明，每年全世界超过125万人因交通事故失去生命，还有2000万至5000万人受到非致命伤害。2016年，我国道路交通事故实际死亡人数超过9万人，因救援不及时导致死亡4472人，重伤8809人。
面对这样的交通现状，翼卡把着重点放在了行车安全服务上，打造的行车SOS安全智能服务平台，是千万级车主生命守护中心，为车主提供终生免费的主动可视化生命救援服务。
发布会现场，行车SOS安全智能服务平台正式启动，殷建红说：&根据目前行车安全的趋势，翼卡总结出一种新形态的安全体系，称之为数智联快援体系。数，是指大数据应用；智，是指智能，使用新技术以提升效率；联，是指联网，基于互联通讯框架内实现我们的服务；快援，是指救援反应迅速及时。数智联快援体系包含可感知的行车环境、可评估的驾驶行为、及时专业人性化的救援服务三个部分。&网联汽车时代下，基于车体之外的行车安全服务体系持续发展，翼卡数智联快援体系或成为网联汽车体系的有效补充。
广东翼卡车联网服务有限公司CEO殷建红发表演讲
突破产品壁垒 形成服务闭环
翼卡首席产品官陆龙作为一个产品人，对产品有不同思考，行车时什么情况最不安全？他给出的答案是事故发生后。陆龙说：&行车SOS安全服务是应对最不安全而生的，传统救援依靠车主自己呼救，行车SOS安全服务则通过传感器预判，实现后台自动识别、自动救援。并从事故发生瞬间到救援结束，真人客服全程陪伴，通过多路视频的接入现场指导车主自救互救，安抚车主情绪，同时通知紧急联系人，防止二次伤害。&
记者在现场了解到，行车SOS安全服务从立项到研发，翼卡耗时18个月，尝试了28种设计方案，分析了多种应用场景，技术突破了智能+人工防误报、视频识别等障碍，形成了事故的五级智能分级与急速救援，再加上整合了多方救援资源及人工服务的完善，最终形成了行车安全服务闭环。
广东翼卡车联网服务有限公司首席产品官陆龙发表演讲
从2014年开始，欧盟、美国、俄罗斯等国家和地区都在强制推行物联网条件下的紧急救援E-Call，而在国内，翼卡行车SOS安全服务是该领域的首创，有效弥补了行业空白，翼卡作为一家拥有400万+车主的行车安全服务大数据运营商，专注于守护每一次行车安全，行车SOS安全智能服务平台发布是翼卡安全服务能力的体现，也意味着翼卡在汽车安全智能服务领域的布局。
行车SOS，安全智能服务平台
翼卡车联网成立于2011年5月，是一家大数据的行车安全服务运营商，通过链接车厂、后装、车主产生人车行为大数据，为智能网联汽车行业的UBI车险、高精度地图、汽车消费金融、自动驾驶等提供了重要的基础支撑平台。从成立至今，整合了1020家医疗网络、160多名资深全科医生、5家救援服务机构、5个城市六 合一综合接入平台等各方面救援资源，拥有强大的技术后台支持，高精尖工程师团队，实现了国内首家陆空一体化、视频化在线救援指导，能够7*24小时终生免费为车主提供生命救援服务，成为千万级车主生命守护中心，目前已服务了400多万的车主用户，拥有150多万活跃在线用户，翼卡车联网很好的实践和完善了网联汽车安全体系。
翼卡SOS安全智能服务总部开业庆典，相信行车SOS作为网联汽车安全体系的先行者，今后将会为用户提供更加智能的安全服务，并进一步推动车联网产业升级，实现产业的共赢和增值。
守护每一次行车安全，翼卡SOS安全智能服务总部落成
翼卡战略合作签约仪式
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中国汽车影音网翼卡出席亚太汽车工程年会，探讨网联汽车安全体系变革及实践_网易新闻
翼卡出席亚太汽车工程年会，探讨网联汽车安全体系变革及实践
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（原标题：翼卡出席亚太汽车工程年会，探讨网联汽车安全体系变革及实践）
日，第十九届亚太汽车工程年会(APAC 19)与中国汽车工程学会年会暨展览会(2017
SAECCE)在上海举行。这是继FISITA 2012国际年会之后，又一汽车技术领域的国际盛会在华举办。APAC 19 &2017
SAECCE的主题为“未来汽车与交通变革”，APAC 19
奉献包括全体大会、技术分会、专题分会、技术展览、企业参观、试乘试驾在内的丰富会议活动,规模超过3000人。在本次会议中，翼卡车联网CEO殷建红应邀参加会议，作为会议嘉宾进行了《网联汽车安全体系实践》精彩分享。翼卡殷建红分享了现有汽车安全面临的挑战，以及如何在网联汽车时代，让行车变得更加安全。此外，殷建红带来了网联汽车行车安全实践成果——人工+智能行车SOS安全服务平台。面对各界的专家们的问询与关注，翼卡CEO殷建红凭借自身在后市场行业以及在汽车安全领域所累积的经验，在发言中抛出了自身的观点。殷建红在发言中提到，在安全、高效、愉悦的汽车本质上有三个目标：零伤亡、零拥堵、零排放。虽然每个目标在联网汽车都有了对应方案，比如智能驾驶、共享出行、新能源，但我们在前行三条道路上都面临一个基础的挑战，那就是安全，这是一个急切且严峻的问题。殷建红还说到，传统汽车的安全体系主要包含有车身安全以及行车安全，但是从车身安全的从大数据上得知，网联汽车带来了构建全新的行车安全体系的机会，汽车安全不已经不限于车身安全以及形成安全。网联汽车的安全体系除了传统的汽车安全系统升级到网联汽车的安全系统外，还应包含有另外三方面的安全：驾驶环境的安全、驾驶行为的安全、安全服务;这四个方面才能形成时代下的网联汽车安全体系。正是看到了网联汽车的安全体系的变革，翼卡车联网2016年开始，便在安全服务方面进行发力，摸索着打造“人工+智能行车SOS安全服务平台”，为生命护航。行车SOS的研发耗时12个月，迭代4个版本，前后28种设计方案;分析总结了不同事故场景案例，技术突破了传统救援，实现了人工+智能防误报与视频实时精准识别急速救援，并且整合了各方救援资源，才实现了行车SOS精准识别急速救援实时视频服务，守护车主每一次行车安全。除此以外，翼卡拥有的百万级的车主用户每月的亿级的行车数据，每天进行分析总结，未来翼卡行车SOS将对不安全的驾驶行为进行纠正，实现驾驶行为的安全，并在数据的基础上对环境进行预判，实现驾驶环境的安全，让整个网联汽车体系更完善。翼卡专注行车安全，是一家大数据的行车安全服务运营商。通过链接车厂、后装、车主产生人车行为大数据，为智能网联汽车行业的UBI车险、高精度地图、汽车消费金融、自动驾驶等提供基础支撑的平台型公司。
殷建红本人也在是车联网行业17年的老兵，前期完成中国民族品牌市场导航的落地，创办翼卡7年，表示翼卡一直践行着坚信生命无价，专注行车安全，专业生命守护，坚持价值共享的价值观。守护每一次行车安全，翼卡，看得见的行车安全服务专家。
责编：汉网
(原标题：翼卡出席亚太汽车工程年会，探讨网联汽车安全体系变革及实践)
本文来源：汉网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈专注行车安全领域，「翼卡车联网」启动新一轮融资，布局“前装”市场
目前，我国汽车保有量稳步增长，不仅传统车厂纷纷加大投入，还有众多互联网巨头进场，在资本和技术的共同推动下，汽车行业进入了一个快速发展的阶段。
围绕着汽车行业的各个领域也同样迎来新的发展契机，除了人工智能、自动驾驶等热门方向之外，行车安全也开始受到更多的关注。
在行车安全领域深耕8年的「翼卡车联网」也选择在这个时间点展开全新布局，启动新一轮的融资，并从汽车“后装”市场逐步转向“前装”市场，占据更多市场份额。
通过软件和服务提供安全行车体验
「翼卡车联网」的前身是好帮手集团旗下的一个项目组，经过8年的发展，目前已经成为国内最大的车联网公司之一，始终致力于降低汽车事故的发生率和死亡率，努力在实现自身商业价值之外，为车主的人身安全带来更多保障。
据翼卡车联网CEO殷建红介绍，在苹果手机推出App Store后不久，好帮手集团的战略部门就发现，苹果的新模式不仅具有强大的生命力和商业可持续性，而且具备极高的壁垒。这种壁垒不仅是在硬件方面，更多程度体现在巨大的软件需求上。因此，他们于2009年迅速成立了软件增值服务项目，并于2010年孵化出了专注于汽车安全出行的翼卡车联网。
「翼卡车联网」的业务以软件和服务为主，并选择优质的硬件合作伙伴进行合作，在殷建红看来，车主对于出行的要求本质上只有三个——更安全、更高效、更愉悦。
而目前的车载IVI硬件平台，不管是前装还是后装，是云记录仪还是云后视镜、云监控大屏等形态，要达成车主的出行要求，其实都依托于硬件背后的软件服务。
因此，客户需求的载体虽然是硬件，但本质上却是软件服务来满足。所以，翼卡不做硬件和操作系统，利用其在安全和守护服务上的巨大优势，与硬件商合作植入自己的服务，从而为车主提供安全出行保障，并逐步成为微信之于智能手机一样的车载必备服务。
用安全优势打造发展壁垒
基于软件和服务的模型，「翼卡车联网」还建立起一套以安全为核心的竞争壁垒。
在安全、高效、愉悦这三个出行需求当中，安全是最为重要的需求，也是各大厂商竞争的核心，在安全方面建立起自己的壁垒，才能在诸多重量级竞争者当中脱颖而出。
为了在竞争当中占据桌洞，「翼卡车联网」推出了行车SOS，更好的满足了用户在行车安全中的需求。
殷建红表示，目前全世界都在加大关注交通安全的功能，欧盟已经规定在欧盟地区内销售的新车都必须加装eCall自动紧急呼叫系统。而行车SOS不仅将原有的语音呼叫升级到可视化视频，还构建起了人工+智能的安全服务保障体系，这一点上已经走在国际的前沿。
在救援资源的整合上，翼卡同样走在了行业的前列。去年10月，国内空中救援的龙头企业金汇通用航空股份有限公司在其官网宣布，正式与翼卡在航空医疗服务及相关领域达成战略合作，共同帮助客户解决院前救援及医疗转运等服务的相关问题。
自此，翼卡成为了我国少数能同时实现海陆空全方位救援的车联网企业。这对于车主能否在事故发生后的黄金时间内得到救援的概率，直接提高到了一个新的量级。
翼卡的市场份额也实现了连年大幅飙升。据数据显示，从2011年9月份至今，翼卡已拥有近500万的注册用户，目前在线月活达到了180万以上，用户增速每年增加50-80%，用户续费率则高达47.5%。
开启新一轮融资，布局“前装”市场
依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间，翼卡获得了众多投资机构的青睐，并在去年顺利获得4000万人民币A轮投资，近期，翼卡也宣布启动了新一轮更大规模的融资。
「翼卡车联网」表示，新一轮轮融资将用于前装市场的开发和布局，拓展公司业务维度，占据更大的市场份额。
前装和后装的盈利模式有所不同，据介绍，在后装市场，翼卡是将模块免费提供给厂家，然后进行用户运营，将安全服务+流量打包成会员特权，收取会员会费，目前付费转换率已达到47.5%。
而前装则会根据不同车企的情况进行定制化操作，既可以单纯选购智能安全服务或是流量产品，也可以提供运营服务。伴随中高端汽车市场的快速增长，前装市场也处在快速发展的节点之上。
根据市场调研机构的数据，安全与保障服务已成为车联网市场当中最为核心的服务内容，部分服务内容甚至已占据全球车联网服务总收入的一半以上，布局前装市场后，「翼卡车联网」将获得全新的增长点，进一步推动自身业务，引领行车安全领域的发展。
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