&&& 腾讯地图在周一召开的&全球移动互联网大会&上发布了一款名为&路宝盒子&的产品，并与中国人保和壳牌公司成立&i车主生活平台&，这也标志着腾讯正式切入车联网后装市场。分析认为，车联网发展给后装市场带来发展机遇。
　　一位在沪资深TMT分析师对大智慧通讯社表示，目前车联网有两种模式：主机厂前装模式和维修店后装改装模式。前装市场受汽车厂商控制，后装市场份额较少，但随着车联网的发展将会给后装市场带来机遇。
　　华创证券分析师高宏博对大智慧通讯社称，前装市场有整车厂主导，腾讯在硬件方面的技术储备切入有难度。但后装市场是面向个人用户，腾讯通过后装也可以占据入口。&作为一个入口，最终对于腾讯来说肯定不是靠卖硬件卖钱，最终肯定是希望通过硬件来占据这个入口，占据用户，导入服务和产品来赚钱。&
　　而易观智库分析师潘葳指出，从当前车联网的产业现状来看，主导者仍然是汽车厂商，因为前装市场的控制权掌握在他们手中，而后装市场的份额还比较小。
　　据公安部数据显示，2012年底全国机动车保有量已达2.4亿辆，其中民用汽车保有量约为1亿辆，年增长0.15亿辆。若这些存量汽车未来逐步实现互联，将给后装市场的发展带来机遇。汽车实现互联，其中必备的硬件设备之一就是车辆信息采集与终端设备。车辆信息采集与终端设备分为前装和后装：前装表示采集设备在消费者购车时已经安装于车辆之上；后装则是采集设备为消费者购车后自主选择安装。
　　国泰君安估算每台车的车辆信息采集与终端设备为1000元，则按照当下汽车保有量计算，车辆信息采集与终端设备的初期市场空间约为1000亿，每年新增150亿。同时，后续服务市场规模也在千亿元以上，未来发展空间广阔。
　　腾讯地图在全球移动互联网大会上表示，未来路宝盒子将以电商形式进行销售，6月底将可实现量产。目前A股中涉及车载信息集采与终端设备的企业有：启明信息、荣之联、盛路通信等。
本文分享地址：
相关新闻：
最新新闻：
第一章 雪糕行业发展状况综述
第一章 自然灾害防护产品行业发展...
全国咨询热线: 400-666-1917 (7*24小时)　2
可行性研究报告\商业计划书咨询热线: 400-788-9700 (7*24小时)　IPO咨询咨询热线: 400-788-9689(7*24小时)
媒体合作: 5 　广告合作: 5 　网站合作: 5 　传真:
　 客服QQ：
　 客服电邮：
深圳地址：深圳市福田中心区红荔路1001号银盛大厦7层(团市委办公大楼) 　 邮编：518027
askci Corporation, All Rights Reserved 中商情报网 版权所有
&&增值电信业务经营许可证：粤B2-车载电子：“前装”挤压“后装”_滚动新闻_新浪财经_新浪网
&&& &&正文
车载电子：“前装”挤压“后装”
　　后装车载电子企业如何“绝处逢生”？
　　车联网、大数据、云计算……这些耳熟能详的词汇都在告诉我们，未来汽车将不是单纯的汽车，车载电子产品也将不是单纯的显示器或播放器。
　　面对严峻的市场环境，具有前瞻性的汽车电子企业都在尝试“拥抱”这些新趋势，适时推出一大批车联网产品，正可谓是“得技术者得天下”
　　随着城市化和大众生活水平的提高，人们在车内停留的时间越来越长。多媒体信息娱乐系统越来越多地出现在新车中控台上，相对应地，这一业务的后装市场开始出现萎缩。
　　当后装汽车电子的市场份额被大大压缩，车载电子企业也面临着严峻挑战。
　　近日，车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长庞春霖公开表示，未来后装车载电子产品将迎来“低潮市场”，车载电子企业可能遭遇一次大危机。
　　“目前，汽车后装市场正逐步出现两极分化的趋势――汽车装饰品因消费者需求更加个性化得到进一步发展，而车载终端、导航等则由后装‘高大上’的选配变为前装标准化的配置。”庞春霖说。
　　业内人士担忧，难道车载电子企业时期过后，即将迎来“灭顶之灾”？
　　“这样说有些夸大了车载电子企业的危机。”易观智库高级分析师王B在接受《国际金融报》记者采访时表示，因为时代的进步，人类的生活与互联网紧密相连，汽车后装市场确实在经历一次洗牌，但是更多地将其看成一个拐点。“最后存活下来的车载电子企业也会因为这个拐点而变得更加专业，更具品牌化”。
　　前装化趋势凸显
　　目前，汽车后装市场出现了两极分化的趋势，无源产品如汽车装饰品因个性需求而得到进一步发展，但有源产品如车载终端、导航等则逐渐变为前装标准化的配置
　　目前，中国10万元以下轿车中车载电子产品的身影随处可见。专业人士指出，如今，雷达、导航、行驶记录仪、倒车影像等越来越多的车载电子产品已进入中低端汽车的前装市场。
　　在王B看来，车载电子的趋势无疑是从后装汽车电子产品趋向前装。
　　据悉，以前，车载导航前装仅占市场的5%，如今慢慢增长到10%。有机构数据显示，前装的份额越来越大，日本车载电子产品的前装率已达到了70%至80%。
　　“车载电子产品前装化，后装市场被挤压已是不争的事实。”庞春霖在接受采访时坦言。他认为，目前越来越多的整车企业趋向配装多媒体导航等高配置，与前几年相比，后装市场份额已大幅度减少。同时，由于汽车智能化发展趋势，很多汽车电子产品考虑到安全因素，对后装车载产品的要求越来越高，这也对后装车载电子市场发展起到一定的限制。
　　一系列数据也印证了这一趋势。据赛迪顾问统计，2013年，中国车载前装导航产品销量达到139.4万台，同比增长44.46%。而车载后装导航产品销量为704.2万台，同比增长6.31%。2013年，后装产品占中国车载导航终端市场83.48%，前装产品占16.52%。
　　易观智库产业数据库发布的《2014年第四季度中国前装车载导航市场季度监测报告》也显示，前装车载导航产品增长幅度较大。2014年第四季度，中国前装车载导航市场出货量为72.8万台，环比增长14.5%，同比增长43.7%。
　　高德地图是目前应用比较广的车载导航软件，而高德车联网业务总经理童豪良在接受媒体采访时也指出，如今，高德导航业务增长很快，从不断增加的合作整车厂数量看，导航产品正在逐步前装化。
　　深圳市保千里电子有限公司夜视事业部汽车前装六部总经理赵砾岩和沈阳美行科技有限公司副总经理王海玲也赞同这种看法，并表示他们的车载信息产品前装市场份额明显多于后装市场。
　　“后装车载电子前装化也是我们所预料的。”德赛西威技术中心及市场与公共关系总经理段拥政对外介绍，德赛西威为全球超过60家整车厂做前装配套，2014年销售额比2013年上涨近50%。
　　后装缘何没落
　　造成车载装置发展缓慢的主要原因是许多车载装置都有前装化趋势，导航、雷达等已经成为汽车的标配，被越来越多的整车品牌纳入前装环节
　　那么，车载电子产品为什么越来越“前装化”呢？
　　对此，段拥政的解释是，在汽车电子市场，后装的新兴技术走在前装前面，能够给消费者带来最新的产品体验，并以此引导消费者的消费需求和使用习惯。“当这种消费需求已形成并渐成规模，且技术也逐渐可靠成熟，整车企业就会考虑将其纳入前装。”
　　此外，有车企负责人坦言，后装市场能够把用户需求完美体现出来，一旦消费者接受了车载电子产品，整车厂就会将其前装化。
　　中投顾问高级研究员李宇恒对此观点表示赞同，他告诉《国际金融报》记者，造成汽车装饰品市场迅速发展的原因主要是，汽车装饰品越来越多样化，显然能够较大程度满足消费者个性化需求。
　　“随着汽车制造的发展，导航、雷达等已经成为汽车的标配，被越来越多的整车品牌纳入前装环节。”李宇恒说。
　　与此同时，中国汽车市场的发展以及政策等因素也制约了汽车后装市场的发展，让其步入“下坡路”。
　　记者了解到，虽然中国已经成为汽车产销市场的大户，但本土后装市场发展还不能与汽车文化历史悠久的欧美、日本市场比肩，相互之间也存在着不小的差异。
　　业内人士指出，具体来看，中国消费者极其注重具体的应用功能，比如倒车雷达，在中国这样车辆多、车位少的地方，它能够确保车主安全、准确、快速地完成泊车任务。其次，中国消费者对于多媒体娱乐播放的需求比国外市场大，中国消费者更乐意在行车过程中享受视觉、听觉盛宴，所以很多私家车主给汽车配上车载电视、名牌音响。
　　“最关键的是，中国消费者对后装服务及后装产品的价格更加敏感，导致市场竞争很大，这是有利有弊的，服务质量得不到保障，低廉的价格有时换来的只能是低质量的服务。”该人士指出。
　　值得一提的是，合理的法律法规在完善汽车后装市场中也扮演着十分重要的角色，而目前这一角色显然没有彻底发挥其作用。
　　日，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，文件中说，从日开始试行非营运轿车6年内免检。
　　有汽车分析师指出，原规定是两年免检一次，现在调整为六年，的确方便了大量私车车主，但如果考虑到汽车后装、改装市场的发展，政策还需要细化，假如已经改装过的汽车在六年的免检时间段里出了质量事故，或者出了安全事故，其责任的裁定与解决存在着一定的困难。
　　当然，法律法规是一方面，另一方面是中国后装企业自主研发、生产汽车后装产品的能力不强，无法与国际一流的企业抗衡也很关键，因此中国消费者也只能选择国外品牌的后装产品，有的甚至直接购买进口车以便于后期的装饰、改装。
　　王B也直言，目前的后装市场存在着另一个问题，就是技术上的缺口。“如今，国内能够持证上岗的专业人员少，在后装市场中专业化、品牌化的企业也很少。因此，在车载电子步入互联网时代的今天，很多企业面临危机是再正常不过的事情”。
　　行业遭遇洗牌
　　车载电子行业有着深深的焦虑，尽管有“我们有自己的优势，打造我们行业的BAT”的豪言和霸气，但对于后装车载导航行业来说，黄金时代已经过去
　　由于近期不断有声音唱衰后装产品市场，有人担忧，随着趋势的推进，后装车载电子产品市场会逐步消失吗？
　　“这不会。毕竟前装进入门槛高，后装门槛相对较低，并且某些程度上，和汽车的性能更加相配。”王B告诉记者，手机等智能电子设备目前无法替代汽车后装产品，所以后装市场还是有一定的增长空间的。
　　据悉，中国后装市场起家的车载电子企业主要有华阳、好帮手等。数据显示，两年前，好帮手在汽车后装市场的占有率已经达到了20%以上。对于后装市场末路论，好帮手市场管理部网络推广经理钟元真显然并不认同，他对外表示，后装车载电子产品市场不但不会消失，反而会增长。
　　支持后装市场仍能增长的基础便是中国汽车市场的发展。据悉，中国汽车保有量已经超过1.5亿辆，包括维修在内的车载电子售后市场规模颇大。
　　在一些业内人士看来，随着电子信息技术进步以及互联网的高度普及，加之中国城市道路越来越复杂，消费者对汽车电子产品的需求越来越大。如今只不过与前些年相比，后装市场的增速有些放缓，但后装车载电子市场需求还是有的，关键看企业如何去挖掘。
　　尽管后装市场目前还谈不上走向末路，但国内车载电子企业面临严峻挑战则是无疑的。人才和技术的短板日益凸显，让企业们无法继续“麻痹自己”。
　　李宇恒认为，随着车载装置的前装化发展，车载电子市场将面临“洗牌期”，一些中小型车载电子企业将进入较大困境。
　　“任何行业发展到一定阶段，都会进行一次质变。而这场质变必然是痛苦的，必然会有一些企业退出或牺牲。”王B认为，这不是一场“灭顶之灾”，而是后装市场未来迈往新时期的拐点，在市场中竞争力较弱的企业则会被市场自然淘汰。
　　事实也是如此，2014年5月，佛山市三水科多盈电子科技有限公司关门；2013年8月，惠州天缘电子有限公司关门倒闭。天缘电子是国内导航行业前十企业，它的倒闭在行业内引发了一场不小的震动。甚至有专家称，未来将有1/3的导航企业倒下。
　　在王B看来，这是正常的行业洗牌，而且如今国内的一部分车载电子企业只是做一些简单的同质化产品，而后装产品市场本身的进入门槛就很低，所以止步不前的企业很容易被市场淘汰。
　　由此可见，如今的车载电子企业都面临着一个选择，是绝处逢生还是默默退出？
　　李宇恒认为，大部分的车载电子企业正在努力地自救。“实力较强的车载电子企业已经开始与汽车制造企业进行合作，转型进入前装市场。而对于欲保留后装业务的车载电子企业而言，需要在产品上进行创新，并进行技术更新，通过与前装车载进行差异化竞争赢得市场”。
　　“车载电子产品的前装化与后装市场看似有冲突，实际上更是一种促进，前装配套越来越完善，就会促使后装市场向着更新的领域迈进。”段拥政认为，后装市场的起点和标准都比较多样，所以根据发展规律和优胜劣汰原则，只有真正具备实力的汽车电子企业才能不断满足消费者的需求。
　　博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟则强调，车载电子企业一定要有新技术支撑，否则很难持续拥有核心竞争力，传统导航企业更是如此。同时企业也要适应新环境，及时调整发展战略，才能在瞬息万变的市场中找到立足之地。
　　拥抱互联网
　　在越来越智能化、舒适化、网络化的今天，后装车载企业必须转变思维，如何加大传感器技术的技术储备，增加车载的智能化操作等问题摆在了所有从业人员的面前
　　一直以来，在汽车业内有这样一个观点：若将汽车产业链作为一个整体，在此前中国汽车产销蓬勃发展的十年，汽车后装用品市场绝对只是方兴未艾的汽车市场配角。
　　然而，目前的现实是，在整车利润大幅下滑，汽车保有量却不断增加的行业趋势下，后装市场却成为整个产业链中最稳定的利润来源。据统计，如今汽车后装市场的利润甚至高达整车销售利润的2倍至3倍。
　　“哪怕各种数据显示出汽车后装市场在不断被压缩，但是它依旧利润可观，而且，后装市场其实并没有被完全开发。”因此，在王B看来，国内的汽车后装市场还有非常大的增值空间，关键是车载电子企业如何抓住这样的机遇。
　　“其实，在车联网出现后，我们不难看出相关企业对汽车后装市场的雄心壮志。”汽车行业分析师章宇告诉《国际金融报》记者，“或者可以说，后装市场要努力地迈入车联网时代，车联网企业也正从后装市场积极地切入汽车市场。”
　　在李宇看来，进入车联网时代后，汽车后装市场一直在找“刚需”，毋庸置疑，导航是最具代表性的一种，但是汽车导航这两年的发展中鲜有亮点。
　　专业人士指出，随着各厂商对POI（信息点）数据的采集日趋成熟，导航地图已不再单纯依赖于POI数量和道路里程的增长，地图数据的采集已从单纯的数量增长转变为对数据的快速更新及深度加工的追求。但由于审图周期、图商的实力所限，地图的更新与城市的建设速度无法匹配。
　　“如果要解决这些问题，就需要生产后装产品的企业与互联网进行‘亲密’联系。”章宇说。
　　业内人士指出，不可否认，在新的发展阶段，汽车后装市场显然需要新思维、新产品及新模式才能适应新的市场形势。而地图导航应用的发展，也必须遵循以上的原则。新的竞争形势下，图商提供的内容不仅仅是有和无的关系，而是服务内容的精准性与质量高低。如果单纯靠图商自身的力量，图商就必须投入巨大的人力或资本并且要经历很长的时间来完成数据的采集，显然这种方式不可行。
　　那么，在目前的情况之下，车载后装产品显然要懂得适当的“拥抱互联网”，而车联网在进军汽车行业的过程中，后装市场产品的深度性和服务的稳定性对其也极具吸引力。
　　李宇恒表示，后装车载电子产品在产品种类、技术等方面明显优于前装车载，能再度崛起的可能性较大。
　　“对于汽车市场来说，后装市场是汽车产业链的重要一环，能够提高司机的开车体验，满足其个性化需求，对整车起到良好补充作用。因此，未来汽车后装市场将走向升级转型化道路，产品、技术会不断更新，创新力也会不断提高。未来，产品更加智能化、网络化是毋庸置疑的。”李宇恒说。
　　因此，在章宇看来，如今业内讨论后装车载电子市场的“末路”，并非完全出于对消亡的恐惧，更多的是在为后装市场这一汽车行业的蓝海探索新生。
　　然而，车联网、大数据、云计算，这些耳熟能详的词汇正告诉我们，未来汽车不是单纯的汽车，车载电子产品也不是单纯的显示器或者播放器。“其实，无论是后装市场还是前装市场，智能和安全都是未来发展的重要方向。”章宇补充称。
&&|&&&&|&&&&|&&
您可通过新浪首页顶部 “”， 查看所有收藏过的文章。
请用微博账号，推荐效果更好！
看过本文的人还看过我国车联网整体及四大细分市场发展状况_车联网,前装车联网市场,后装车联网市场,UBI_企业关注_中国安防展览网
我国车联网整体及四大细分市场发展状况
　　【中国安防展览网 企业关注】近年来，基于车联网技术的UBI成为车险产品创新的一个热点。UBI的发展与中国车联网市场的整体发展息息相关，那么中国车联网市场的发展现状如何？车险公司和车联网公司如何看待中国车联网市场发展现状与未来？计算机世界研究院就此话题开展了调研。　　　　中国车联网市场整体发展情况　　　　根据易观智库发布的数据，2014年车联网在国内市场的渗透率不到5%，预计2020年将突破20%。国金证券研究所对中国和日本的车联网市场发展进行了对比研究，认为两国都会经历探索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期四个阶段，而中国互联网市场的整体时间点落后日本2&3年，预计2015年会突破10%的临界点，由市场启动期进入高速发展期。　　　　车联网公司普遍认为，中国车联网市场还处于&探索期&或&市场启动期&。计算机世界研究院在面向车联网公司从业人员的专项调研中发现，当被问及&您认为中国车联网市场目前处于哪个发展时期？&，50%的受访者选择&市场启动期&，44.4%的受访者选择&探索期&。　　　　大部分中国车主对&车联网&概念不了解。计算机世界研究院在面向普通车主的调研中发现，他们对车联网这一概念还不够了解。在调查中表示&完全不了解&或&不大了解的&受访者占比接近60%，表示&非常了解&和&比较了解&的受访者仅占22%，这也与车联网处于市场启动期的情况相吻合。待中国车联网市场进入高速发展期的后期或应用成熟期时，预计了解车联网概念的车主将占绝大多数。　　　　中国车联网细分市场发展情况　　　　前装车联网市场&&车企主导，封闭性较强　　　　前装车联网市场主要是指汽车出厂前包含在整车上的电子产品和服务，当下前装市场以车企为主导。前装车联网市场中代表性的车载系统包括通用OnStar、丰田G-Book、福特SYNC、宝马的iDrive和上汽inkaNet等。前装车联网的特点是注重安全服务，体现出比较强的封闭性。据易观智库预测，2016年中国搭载前装车联网的乘用车将超过400万辆，渗透率将达15%以上，而乘用车前装车联网的市场规模将突破200亿元。　　　　后装车联网市场&&多方参与，开放性强　　　　后装车联网市场指汽车销售以后，在汽车上加装电子产品和服务。后装市场参与者众多，互联网公司、通信运营商均介入该领域。目前一些互联网巨头公司也纷纷进军后装车联网市场，谷歌建立OAA联盟（Open Automotive Alliance），力推安卓系统进入汽车行业；苹果推出Carplay；百度推出Carnet。国内后装车联网市场的主要模式是&OBD 手机端App&。由于这种车联网模式对汽车数据的获取比较有限，与汽车内部电子系统的结合还不够紧密，在服务质量上有待提高，而且容易面临服务同质化的困境。　　　　车险公司更看好车联网前装市场，车联网公司更看好后装市场：计算机世界研究院在面向车险公司从业人员的调研中发现，40%的受访者认为五年后&汽车前装市场&将在中国车联网市场中居主导地位，选择&汽车后装市场&的只占28%；而来自车联网公司受访者的看法正好相反，有一半的受访者选择&汽车后装市场&，只有三分之一的受访者认为汽车前装市场将居主导地位。　　　　机构营业用车市场&&国家政策支持，市场需求强　　　　相比家庭个人用车市场，车联网在机构营业用车市场的普及率更高，其主要原因，一是有来自国家层面的政策支持，二是市场对车联网服务的需求量大、接受度高。　　　　国家出台专项政策，强制重型载货汽车、半挂牵引车和&两客一危&安装车联网设备，促进了车联网在机构营业用车市场的落地。日，国家颁布的《道路运输车辆动态监督管理办法》正式实施，《办法》规定，已经进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，各地应合理制订安装计划，确保于日前全部安装、使用卫星定位装置，并接入道路货运车辆公共平台。旅游客车、包车客车、三类及以上班线客车和危险货物运输车辆、重型载货汽车和半挂牵引车，要在出厂前安装符合标准的卫星定位装置。　　　　太平洋产险理赔部有关人士曾表示，从车险理赔经验来看，超速、疲劳驾驶、未按固定线路行驶是&两客一危&等车辆发生交通事故的主要原因。安装卫星定位装置后，可以有效监督驾驶员行车行为，强化车辆行驶的安全性。　　　　对于家庭个人车主而言，影响他们接受车联网服务的一大因素就是对个人隐私的担心，他们不大愿意自己的用车情况被第三方掌握。而对于用车机构的负责人来说，他们很希望了解自己所管理车队中每辆车的实际运行情况。例如采用车联网解决方案后，物流公司可以实现对公司车辆的油耗管理、驾驶行为评估、视频监控、信息互联、偏线报警等，对所有司机驾驶行为优良度进行排名，督促司机减少不良驾驶行为、降低油耗、减少物流成本。对信息化水平比较低、管理不善的车队，会出现司机偷油、多报路桥费等现象，而利用车联网解决方案，可有效监控车辆经过了哪些收费站、加了多少油。　　　　除物流公司等商业车队外，车联网应用对提升校车安全保障同样意义重大。例如，校车通过使用中国电信开发的&InteCare行翼通&车载信息系统，当发生车辆碰撞时，车载终端可以立即向服务平台自动发送报警求助信息，中国电信呼叫中心会协助提供紧急救援服务。另外校车在运行过程中遇到问题时，驾驶员也可以主动通过&一键呼救&功能，迅速向服务平台报警。　　　　家庭个人用车市场&&缺少满足刚需的产品服务，市场接受度尚不高　　　　对于习惯了免费享受互联网产品服务的家庭个人车主而言，无论是对前装车联网还是后装车联网产品服务的接受意愿都不高。当下前装车联网和后装车联网的市场增长大多依靠新车销售或新车机搭售来实现，现有车辆对产品服务的续费使用率不高。前装车联网由车企主导，多强调安全服务，比如紧急救援等，而此类车联网服务是车主使用频次比较低的服务。以通用安吉星为代表的前装车联网服务多是让车主免费使用几年，然后由车主自愿选择是否续费，目前车主的续费率一般在30%左右。上汽自主研发的智能行车系统&inkaNet&在荣威350上的续费率大概在20%～30%。　　　　对于后装车联网服务而言，个人车主还不大需要对自己的驾驶行为、车辆运行情况等车辆信息进行深度采集和分析，因为目前这种数据分析不能给他们带来实际益处。目前个人车主在车内的联网服务多体现在导航、娱乐、通信等方面，而这些服务通过智能手机就能很好完成，不必使用专门的车联网设备，尤其是付费使用。　　　　车险对家庭个人车主而言是一种刚需服务。如果将车联网设备与车险相结合，除了能让车主享受更合理的保费价格，还能享受更优质、更丰富的保险服务，那么广大车主对车联网产品服务的接受度会大幅提升。
声明：凡来源标明“中国安防展览网”的文章版权均为本站所有，如需转载请务必注明出处，违者本网将追究相关法律责任；所有未标明来源为“中国安防展览网”的转载文章目的在于传递更多信息，均不代表本网立场及观点，“中国安防展览网”不对这些第三方内容或链接做任何保证或承担任何责任；如涉及版权等问题，请在内容发表之日起一周内与本网联系，否则视为放弃相关权利。
请输入正确验证码
所有评论仅代表网友意见，与本站立场无关。
2018年，安防行业定调高质量发展，快马加鞭不下鞍。当
5月16日，由浙江省安全技术防范行业协会主办，中国安
&湖北省安全技术防范行业协会定于7月3日至8月7日先后在
安防草莽时代已过。低门槛，鱼龙混杂的模拟监控时代，已经渐
　　在广东省公共安全技术防范协会带领下，来自全国各省市安
　　自动驾驶作为当前火热的产业之一，备受投资者的关注，安
　　5月25日，由青海省公安厅、青海省科学技术协会、西宁市
教育是民族振兴、社会进步的基石，是提高国民素质、促进人的
咨询中心服务咨询在线客服媒体合作展会合作发力前装导航市场 路畅科技卡位车联网【图】_中国汽车消费网
您现在的位置：
　　随着汽车产业的持续发展，汽车保有量和消费需求逐步提升，大大促进了消费者对智能车机产品的需求。同时，车机从之前的高端车独享逐渐普及开来，更多地成为原厂标配。以智能车机产品为核心的汽车电子后市场也随之转向前装。对于技术积淀深厚的企业而言，这是一次转型的风口。　　作为中国领先的智能车机制造商，路畅科技自10月12日上市以来，其新股表现亮眼，也引发人们对汽车电子消费的更多期待。根据路畅招股说明书中的对其前景的描述，路畅将凭借研发优势及资本助力，加速发展汽车电子领域的智能化产品，确保车载导航产品国内后装市场的竞争优势、并积极拓展汽车前装市场和海外市场。　　平台化成为杀手锏　　时至今日，越来越多的汽车厂商意识到，消费者对于车机的智能化、互联化和个性化的呼声越来越高，但出于技术储备、研发周期及成本控制等综合考量，越来越多的汽车厂商开始寻求对外合作。此外，前装相比后装更有优势，在于其与汽车本身的连接更紧密，可以进行源头上的深度开发。　　与此同时，除了可靠性和稳定性，汽车厂商对合作伙伴的产品多元化能力也提出了更高要求。尽管苹果、谷歌、特斯拉及国际汽车厂都在尝试制定车载智能系统的行业标准，但实施的难度和进度，也远远超乎人们的想象。　　凡此种种，是对一个企业的研发实力的综合考量。来自路畅科技的实践表明，平台化将是一条可行之道。路畅成立于2006年8月，是国内率先进入智能车机研发及生产的企业之一。目前拥有基于 WINCE、Android系统平台的畅新、畅安、畅云、畅云+、畅安T、心镜等自主品牌系列产品，更重要的是，其打造独具特色的北斗/GPS双模智能车机产品、自主车联网服务产品平台。　　分析人士指出，路畅的竞争优势主要体现在多年构建的立体化的智能车机研发、生产、销售及服务平台。得益于此平台，公司以创新的技术、完善的产品链、高度黏合的销售渠道、快速的服务获得市场的认可。公司打造的研发平台通过平台化和模块化的研发体系，提高产品设计的重用性和品质的继承性，提升了产品的开发速度及保证产品的品质稳定性，最终实现新产品的领先上市。　　这种兼容性和灵活性兼具的平台，促使其完成了多样化的对外合作。路畅不仅研发和制造出足以匹配200多款各品牌主流车型的车载智能导航产品，还与阿里合作推出首款基于YunOS操作系统的产品，并同腾讯携手推出腾讯车联首款合作产品，展现出强大的研发能力和生产效率。　　技术融合，卡位车联网　　车机将成为车联网的重要入口之一，随着智能化、专业化的持续升级，智能车机必定成为未来的出行生活的重要组成部分。因此，业界对“第四屏”的竞逐，一度达到白热化的境地。　　以苹果CarPlay为代表的互联网巨头，以Tesla为代表的汽车厂商，以及电信运营商、OBD厂商等等均投入重金，抢占起跑线。车联网产业链的切入点很多，包括车载信息娱乐系统、手机车机互联、TSP(汽车远程服务提供商)、云服务，再到OBD、抬头显示屏、智能车机等硬件设备。而对于“近水楼台先得月”的车载智能导航厂商而言，他们更倾向于技术累计，点状突破，从而撬动产业链。　　由目前市场看来，车联网还处于摸索阶段，技术融合是关键一环。车联网并非汽车手机化或汽车互联化，它发挥汽车机能，贴合出行场景的综合性解决方案。在车联网时代，主机厂、汽车电子企业和互联网公司发挥所长，相互补位，共同构建车联网生态。　　资料显示，路畅每年投入产品研发的资金占主营业务收入的3%以上，持续进行技术研发。拥有实力雄厚、分工明确的研发团队，专业研发人才200多人，获得国家发明、实用新型、外观专利授权200余项。同时，它还与高校、科研院所合作，组建路畅科技技术中心的合作分支机构，与武汉理工大学联合创建了车载信息系统、车联网联合创新中心，构建开放式产学研基地。　　可以预计，车联网将迎来爆发期，拥有广阔的发展空间。把住关键点，链接产业链，正在成为一种卡位形式。技术突破，多方合力，必将为智能车机带来更大想象空间，也将大大加速车联网的发展进程。
日，君马汽车在品牌发布一周年之际，举办了“精智主义”首届品牌日活动，面向全国数十家媒体和行业人士展示了自品牌发布以来的跨越
随着人民对品质生活的要求日益提升,自驾出游被越来越多人所选择,汽车租赁行业也随之迎来发展的黄金时期。当租车出行逐渐成为刚需,便捷完善的租车服
成立于2012年的车轮，在2014年10月便已取得了用户量超过1亿的好成绩，如今，更是累积了超过2亿的精准用户，成为目前国内最大的移动端车主
日至6月29日，五方天雅汽车服务园在中国（郑州）国际汽车后市场博览会（CIAAF）上精彩亮相。2018年汽车后市场发展速度
微信公众账号
使用账号登录