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说实话，这两天状态不佳，总有那么点长假综合症缠身的意思。但是，今天下午一猛子就将我激醒了。发生什么事？有人来借钱。骗子也真是勤勉，刚过初十就从老家回来跑业务了，小白领佩服！
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说到钱，就不得不说到股市。去年股市的表现，我本是低手，股票账户更是惨不忍睹。都说金鸡报晓，这一上来就让我清醒认识到自己有多穷，也是不错。但只要还在工作，钱多少总是有的，今年打算怎么玩呢？初入股市玩短线，赚了就跑；后来玩中线，等等再跑；再后来玩长线，就不跑，死等。万能的股民朋友告诉我，菜鸟是不是都这么把自己给玩进去的？今年准备换个玩法，找个潜力板块，就在板块内玩，不知大家觉得怎么样？至于选哪个，我们昨天的推荐里其实已见端倪。
昨天说到阿尔法狗即将跨界A股，提到了智能投顾在各大券商之间备受推崇，不得不说，人工智能的时代已经来临。找个能玩一年的板块，其实也并不是件难事，怎么说？
早在1月10日，2017年全国科技工作会议在北京召开之时，科技部部长万钢就曾说过，“科技创新2030-重大项目”将尽快编制完成实施方案，并编制完成人工智能专项规划，加快推进人工智能等重大项目的立项论证。
而近日，《纽约时报》发文对比了中美两国人工智能的发展水平，并认为在人工智能技术领域，美国已经不再具备战略性垄断优势，与其旗鼓相当的是发展迅猛的中国，其中百度将成为人工智能的全球领导者。
回顾过去不难看出，近年来在国内外巨头的已经掀起了一场人工智能的“军备竞赛”，苹果、微软、IBM、谷歌、Facebook、亚马逊、阿里巴巴、腾讯、百度无一不在积极布局，人工智能在底层技术、开源平台、视觉与语音识别、情感智能、机器人等方面获得了持续突破。
而在最近举行的美国CES展上，人工智能也是遍地开花，几乎主宰了整个展示，从无人驾驶、车联网、无人机到电子游戏、智能家居等，人工智能应用遍地开花。
在行业大旗迎来多方机会，开始迎风招展，这个风向便不会只是两三日热情。再强悍的板块，没有热点支撑便难有作为，而再有作为的板块，领头羊们轮流发挥作用都是必不可少的。在政策和全球局势的双重推动下，人工智能板块所面临的行情不只是一时的，是绝对值得让我们从中反复获利的掘金之地。
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7月义诊 避免被套
英国脱欧，A股机会
今日搜狐热点阿里千亿放飞“菜鸟” 关注智能物流概念股
机构预计，2017年国内物流系统市场规模可接近1000亿元，阿里等公司用于智能物流设备购置，成为智能物流板块雄起的强大引擎。
　　据媒体报道，巴巴集团26日宣布增持旗下菜鸟网络的股权至51%，并预计未来5年将持续投入1000亿元建设全球物流网络。阿里巴巴表示，未来除了继续投资数据技术等领域的研发，还将主要用于和物流伙伴共同推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。
智能物流概念股涨幅
　　阿里巴巴称，随着战略的推进，公司将更大程度上加强生态中的商业和物流能力，在物流关键领域加大投入，打造服务于中国乃至全球的高效物流网络。商务部近期表示，新物流已成为新零售的高速公路，以线上线下融合为特征的全渠道流通正在快速发展，菜鸟为代表的“当日达”已成为物流配送领域的新航标。机构预计，2017年国内物流系统市场规模可接近1000亿元，阿里等公司用于设备购置，成为智能雄起的强大引擎。
　　相关：
　　(300350,)：公司建立了具有行业领先水平的物流信息化管理平台，已成为产业领域专业物流服务的骨干企业
　　(600125,)：国性的铁路物流类，打造以铁路特种集装箱运输为主体，全国性，网络型的现代物流企业。
　　(300013,)：公司是长三角地区的综合仓储物流服务供应商，一直专注于保税仓储及配套物流服务，国内较早进入电子信息产业的仓储物流企业，已经成长为行业内知名的保税仓储服务商。
　　(002210,)：拥有投资主题。为进一步完善公司资源供应链运营网络，利用相关政策、管理、信息、金融等便利条件更好配合公司相关业务拓展，提高公司业务的运营效率。
　　(600270,)：已成为全国唯一获得六个试点城市报关资质的物流公司，公司自营的海淘网站“阳光海淘”已于2014年底上线，公司将加大力度推进跨境电商业务这个具有发展潜力的业务增长点。
　　荣盛发：控股子公司荣盛兴城与菜鸟网络达成战略合作，双方将以、、、网络金融为核心，共同打造智慧物流科技园区。
　　(600787,)：是央企最大的仓储物流企业，未来有望成为雄安最大智慧物流服务商，此前与阿里就“菜鸟”合作进行了非正式探讨。
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买入6.478.41买入18.85--买入46.29--买入31.03--顺丰菜鸟之争：我要是王卫，就现在卖掉所有股票，套现走人！　 　 ');作为消费者来讲，很多人肯定是支持马云的菜鸟网络的，因为他可以使得我们收货的更快。但是作为快递公司就不这么想了，他害怕哪一天自己的被马云掐住脖子，落得个跑腿费的境地。
　　是各大快递公司的一个指挥者，大家把快件拿过来，在我的仓库里分拣，分发，拼车发往各地，我这有你们建不起的大仓，有你们烧不出来的技术。
　　但是作为快递公司，感觉自己越来越像一个揽件派件外包公司。
　　作为消费者来讲，肯定是支持的的，因为他可以使得我们收货的更快。但是作为快递公司就不这么想了，他害怕哪一天自己的被马云掐住脖子，落得个跑腿费的境地。
　　我想说的是，站在一个历史长河发展的守望者、旁观者的角度来看，任何时候上游公司的存亡都是由终端消费者利益来决定的，任何历史时期阻碍效率提高的个人利益集团们都是不得民心的（如银行围堵），任何历史时刻一个行业效率的提高都是国家民族的一件幸事。
　　我想对快递公司们说，珍惜你们现在的黄金时刻，上市以后卖个大价钱，赶紧脱手，否则，你们连揽件派件的跑腿费都挣不了。
　　为什么这么说？请听我娓娓道来。
　　首先，先来聊一下电子商务，俗称网购，为什么在中国这么成功。
　　电子商务发展到这一阶段，说已经很成功也好，说离马云脑海里的层次还差很远也罢，电子商务为什么可以在中国做的这么轰轰烈烈，传统实体零售如俎上之鱼任其宰割。
　　原因就在于中国畸形的社会现状，低劳动成本，低收入，高物价，高房价，高增值税率。这一系列因素就导致纯网购跟到实体店商品的差价很大，这么大的差价在国外是不存在的。
　　因为中国的零售成本很高，货物中转次数很多，总的概括可以叫出厂加价率很高，差价大这是其一；
　　其二就是国民收入低，对这差价还是很在意的，假如你月收入3500美金，线上线下差额5美金你还会去网上网购坐在家里等几天吗？何况人家欧美日的各方面物价都比国内低（不掺杂劳动服务的，因为国外的物价便宜，一加上人工费就贵了）这就是人家欧美日国民为啥不这么疯狂网购的重要原因；
　　其三就是国内物流配送成本低，这要感谢我们任劳任怨勤劳朴实的民族性格，在国外普通快递一般七八天到，甚至偏远的十五天到，需要15美金，三四天到的加急件需要40美金左右，250块钱人民币的快递费，买个15美元的背心，滑稽吗。
　　综合下来，造就了商务的今天。所以各位实体零售从业者，不要骂马云，马云简直是来拯救我们国民的，否则大家挣的那点钱能买到的东西都要打五折。
　　再聊一下，电子商务接下来会怎么发展。
　　中国的电子商务才走完了1/3的路程，更疯狂的还在后面。
　　为什么，我们讲，除非有远距离传送（量子物理学），否则，任何交易都需要实体来支撑。传统实体零售，专卖店也好，百货大楼也好，高档的MALL也好，那些个开店的老板们其实属于一个信息传递者、供给信息需求信息对接者的这么一个角色，厂家在什么地方我们消费者是不知道的，厂家最近有哪款新品发布我们消费者是不知道的，要想知道，就得去逛街，这是过去的模式，所以造就了一百元的拿货价，到我们手里打折还得三百元。
　　所以各地的区域品牌代理商们就扮演了一个供给信息对接需求信息以及信用背书的（有质量问题可以过来退，店家负责跟厂房调货）中间者角色，简称中介。那好，有中介也罢，要想达成从厂家到消费者这一笔交易，需要哪些实体支撑？物流托运，店面展示试穿，及豪华装修，导购员，当然还有一个重要的加价因素，代理商的利益提成。那么网购需要什么实体？一台电脑，一个仓库，店老板的利益提成，然后就是最重要的角色，快递行业。
　　如果说购物网站是上半身的话，那么快递员们就是它的下半身，这样的下半身，只能让你看图片，猜色差，买到手不合适再费力地找快递员上门取件，掏钱退回去，或者再等一个星期换货，本来期待满满的购物热情变得一团糟。
　　过去，这种纯网购的方式，消费者们必须忍受货不对版，色差，码不合适等等不愉快的购物体验为了弥补这一顾虑，运费险诞生了，运费24小时到货都只是强化快递业这一不尽人意的下半身实体，所以说马云很害怕快递行业拖后腿，因为这事他唯一的实体，有了这一实体，他的网站才能有交易额。
　　但是，快递行业的发展潜力是有限的，当然，马云的设想是下一步，各大品牌商们把做出来的商品放到菜鸟大仓里，连库房都不用自己建了，几个重要的物流骨干城市建上大仓，可以实现全国24小时达，我相信他能做到，但是，难道这就能追平实体店购物的优势了吗？当然还是不一样的，人需要消遣，需要逛街，需要吃喝玩乐。
　　传统实体零售们之所以到现在还得以宽慰自己的，也就是这些实体体验方面的优势。所以马云要提出新零售，把线下的体验优势跟线上的低价随时随地挑选商品的优势结合起来。当然，这只是一个美好的想法而已。
　　从加价率角度分析，这是不可能的，你想想，传统的加价方式已经导致一百元的衣服到手三百元的出厂加价率已经很高了，你再在他的成本结构里再加一道电商运营成本，以及电商平台的交易扣点，不到四百元才怪（这也是为什呢，万达的飞凡，银泰的尝试失败的原因——原有加价率不变，再加一道成本）。
　　所以很多传统实体零售大佬尝试过，都不成功，包括马云收购了银泰尝试了一下也不成功，包括苏宁战略联盟阿里正在尝试的苏宁云店一代二代都不成功（苏宁始终忘不掉我是卖家电的，始终没搞清楚物业成本怎么摊派），原因何在？是不是把线上线下结合根本就是一个不可能完成的不切实际的虚幻的美梦？不是的。
　　任何时候，历史的进步都是从做梦开始的，没有美梦，我们现在还是石器时代。那么到底在怎么做？我总结，他们之所以做不成功，原因就在他们都是站在自身利益、自我角色的角度去设计模式的（百货公司站在二房东的利益角度，马云则站在购物网站的角度）大家都没有站在消费者的角度重构倒推模式。这是少了这么多钱（包括的飞凡网）仍然看不到出路的原因。
　　消费者需要什么？其实很简单，既想要实体店的可以看实物可以试穿，然后退换货方便，也想要网上的低价（背后的成本要结构简单，最好连代理商利益提成也省掉，直接厂家到消费者，出厂价就是零售价，小米就是这样才脱颖而出成功的，那就是首创的取消手机行业的三级分销制，实质是低加价率），然后一条就是可以随时随地手机下单，就这么简单。
　　那么怎样才能同时实现这两者呢？我们就得砍掉很多利益提成者，以及交易成本了，利益提成者都有谁？房东，区域代理商，导购员，有的品牌有三级分销的，还要砍掉上游的分级代理商，直接厂家到消费者手里，还可以看实物，怎么实现？这就要劳烦马云出面了，因为作为房东的万达以及二房东的各大传统零售百货公司们是做不到的，因为他们永远想的都是商场里的商户赚点钱我给他涨涨房租，赚点钱我给他涨涨房租（靠赚房租差价来盈利的盈利模式）。
　　具体的可以看我早前发布过的一篇文章，专门讲仓储样品式生活广场这一新形势业态的文章，里面详细讲解了楼层如何规划，房租成本如何摊派，装修成本如何摊派，最终下来这个生活广场就是以打平房租人工费用为最终目的，不图赚钱（试想谁会这么做？忙活半天不图这个赚钱？只有电商平台了，因为可以让他把剩下的80%国民消费纳入囊肿）。
　　体验楼层的建设也只需要小米华为小牛大疆等愿意做自己品牌展示区的品牌商来掏钱装修，对于阿里京东本身也不需要额外投资一分钱，看着体量大，但是都有成本摊派，不需要他们再投资什么。
　　唯一需要做的就是把自己线上的商家招进来，把当地的原来在传统卖场卖货的商家以同样的仓储样品的模式招进来，然后商品上线数字化，只需要作为一个招商者组织者就可以了。
　　这件事情必须马云来做，否则别人做都存在利益角色不对应。马云东租下物业，把自己的线上商户招进来，商户们一年只需要一万左右的成本，就可以在当地开一个专卖店，这是多划算的买卖，这点点费用完全不影响线上线下同款同价，真正实现实体店的体验，网店的低价。
　　电商要想扩大自己的国民消费占比，只依靠侏儒般的下半身（快递业）来服务消费者是很难啃掉剩下的国民消费里线下的比例的，也就是说很难再有大的增长，快速的增长。
　　但是，如果做出自己线上平台的线下体验店，把传统实体店的优势兼顾到，还不影响原有的低价策略（因为加价率很低），而且体验店里是吃喝玩乐一应俱全，进来一玩可以玩一整天，且都很便宜的高大上的生活广场来，那是传统实体零售根本拼不过的，因为人家根本不靠房租差价来盈利，甚至负利，你怎么拼？你还是专厅式的购物场景，人家阿里京东的已经实现无专厅纯玩性质的购物场所了。
　　所以，一旦真正出来仓储样品式生活广场，传统实体零售的客流会被瞬间截流，传统实体零售的商户也被一夜抢光。所以，当下，对于阿里京东来讲，仓储样品式生活广场，即线下体验店是第一个要紧要做的。
　　聊到这，大家可能要纳闷了，这么一来，快递行业应该更重要啊，因为以前可以直接拿走，现在还需要快递收货呀，为什么应该赶紧套现脱手离开这个行业呢？
　　一旦天猫，京东的线下仓储样品式生活广场出来，将是零售业巨变的一个分水岭，接下来就要动便利店行业了，仓储样品式生活广场作为最大的下半身，如果说线上交易网站是头颅的话，那么线下体验店（仓储样品式生活广场）就犹如躯干，自然还需要如神经末梢般的便利店来辅佐，作为双腿双臂，现有的便利店都是两百年来的盈利模式，赚商品的差价。
　　那么新形势下，便利店则要转变成为电商交易平台服务的社区服务站，卖快消品完全是为了吸引人气，完全可以零利甚至负利销售，靠什么赚钱？我在另一篇文章里有更详细的解说。
　　所以，干线物流菜鸟拿住了，从城市总仓到各社区，便利店的配送车代劳了，末端消费者完全可以就进的便利店寄取快递，不需要你揽件了，完全可以到门口的便利店自提，也不需要自提柜了，不想自提的，便利店又可以作为一个众包物流（可以通俗的理解为请一个人，离你家近的人帮你捎过去，给人家个红包）的信用中介（捎件者支付宝信用担保），这样一来，快递公司还存在么？
　　仓储样品式生活广场是必然要出现的，否则线上线下融合，没有更好的模式。便利店在互联网时代，电商时代的盈利模式改变，也是水到渠成的，也是必然要出现的。最后一步才是超市这一业态的整改。这是我的个人看法。
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