吉林省委副书记掌东风：昔日汽车少帅退出8年官场
来源：北青网
　　5月6日上午，东风汽车公司召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部干部五局局长毛定之宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定：竺延风同志任东风汽车公司董事长、党委书记；免去徐平同志东风汽车公司董事长、党委书记职务，另有任用。@东风汽车公司
　　吉林省委副书记竺延风接掌东风：昔日汽车少帅退出8年官场
　　震动业内的一汽、东风两大央企换帅重磅消息落定。5月6日上午，东风集团召开干部大会，中组部正式宣布一汽集团前任董事长、现任吉林省委副书记竺延风接替徐平出任东风汽车董事长、党委书记，徐平另有任用。
　　如无意外，5月7日，徐平出任一汽集团董事长的消息也将宣布。
　　在汽车领域最大反腐风暴背景下，一汽、东风两大汽车央企同时换帅，且互相换防，这在中国汽车工业数十年发展中绝无仅有。一名与竺延风、徐平均有接触的业内人士如此评价：“这也许是一个皆大欢喜的结果，所以如此重大的人事变动才能在短短一星期的时间内闪电敲定。”
　　竺延风8年轮回
　　今年54岁的竺延风曾是中国三大汽车集团中最年轻的帅才，38岁就出任有着“共和国长子”之称的一汽集团“掌门人”。
　　1961年出生的竺延风是浙江奉化人，1983年他从浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业后，就进入一汽，从热电厂仪表车间技术员开始干起，历任一汽进出口公司经理、一汽副总经理等职。
　　非常巧合的是，同在1999年，胡茂元被任命为上海汽车工业集团总公司总裁，苗圩则被任命为东风汽车集团掌门人。当时，胡茂元48岁，苗圩44岁，“三大少帅”开启了中国汽车业“以市场换技术”的战略，并奠定眼下市场的基本格局。
　　和竺延风打过交道的媒体人向澎湃新闻描述，竺“强势”，“行事大胆”。1999年，竺延风刚一出任总经理，便开始对一汽内部大刀阔斧地重组，把那些产能低下的生产厂卖掉或者关掉，放弃了一汽过去纵向整合的策略，清理效率低下的零配件厂。
　　2002年，竺延风当选为CCTV中国经济年度人物，颁奖词说：“他与共和国汽车业一起长大，中国加入世贸组织第一年，他重组天汽，拉开新一轮行业重组序幕，50万的产量刷新了中国汽车纪录。中国历史最悠久的汽车企业，在他的统领下焕发出新的活力。”
　　当时，一汽、上汽和东风占据了中国汽车市场70%以上份额。2006年之前，占据中国汽车集团销量排名榜的一直是一汽、上汽、东风、长安、北汽。
　　然而，当2006年划上句号之时，上汽超越一汽跃升为“老大”，一汽退居第二位。2006年，一汽集团销量116.57万辆，上汽销量则达到122.4万辆。
　　一年后，当上汽将它与一汽的销量差距进一步拉大时，2007年年末，徐建一接替竺延风，正式掌舵一汽集团。竺延风则步入仕途，调任吉利省委常委、副省长，后任省委副书记。
　　而今，对于从官场再度返回央企的竺延风而言，8年似乎是他的一个轮回。
　　竺延风在官场的8年一直未见升迁，而此次重回央企仍相当于平调。“一汽是共和国长子，而东风则相当于次子，竺延风此次由官场返回到东风任职，非常罕见。”分析人士表示。
　　“这是一个很好的安排。”中国汽车工业协会专家委员会理事长、原北汽集团董事长安庆衡表示，竺延风是一个很有热情，很有思路也很肯干的一个人，而且他毕竟年轻，对东风也比较熟悉，所以，虽然也有必须做出新成绩的挑战，但相对（徐平的挑战）来说容易一些。
　　徐平将打破一汽“掌门人”内部提拔机制
　　作为新中国汽车工业的起点，一汽集团一直有从内部提拔一把手的惯例。
　　无论是竺延风，还是竺的前任耿昭杰，都是大学毕业后长期在一汽工作。接替竺延风的徐建一，更是自小在“一汽大院”成长起来，被称为“一汽的儿子”。
　　如今，这一提拔机制开始变化。
　　3月15日，今年全国两会结束当天，徐建一未来得及回长春，即被带走调查，掀开了汽车业反腐的最大风暴。
　　而在徐建一如果执掌一汽之后，2010年，徐平所带领的东风集团汽车销量达到272.48万辆，超过了当年一汽集团的255.82万辆销量，一汽集团退到第三的位置。
　　2015年1月，长安汽车销量也首次超过一汽集团，且在2月将领先优势进一步扩大，一汽集团已在中国四大国有汽车集团中排名最末。
　　在刚刚结束的2015年上海车展上，一名一汽高管还忧心地向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，徐建一事件爆发后，一汽销量下滑明显，在长安和北汽的名次争夺战中，一汽很可能连第四的位置都保不住了。
　　包括安庆衡在内的多位业内人士均认为，一汽董事长长期空缺，下面的人也心神不定，人心惶惶之际，相关部门确实需要尽快确定人事调整，稳定两家企业之人心。
　　“外界指责徐平护犊。”一位知情人士告诉澎湃新闻，东风集团内的反腐调查对徐平来说压力重重，因此，尽管徐平要离开扎根多年的东风，去往没有任何根基的一汽集团，但对他来说，考虑到一汽的长子地位，相当于还升了半级。
　　徐平为安微巢湖人，比竺延风年长4岁，今年已经58岁，按照副部级干部在企业干到63岁的不成文惯例，徐平在一汽还能够干5年时间。
　　与竺延风相比，徐平低调很多，从来没接受过采访，外界普遍喜用“沉稳”来形容他。而一位与他打过交道的媒体人则认为，“徐平有些保守。”
　　安庆衡认为，徐平毕业后就一直呆在东风，如果要去一汽工作，还得需要一个熟悉的过程，也是一个挑战。
　　至于外界高度关注的一汽和东风是否合并的话题，东风集团已经发布公告澄清没有接到任何通知。业内普遍认为，尽管整合是未来的大方向，但现在并不是好时机。毕竟一汽整合天汽这么小规模的重组，历时多年后还是被戴上失败的帽子，涉及到两大集团300家子公司的庞大重组，其难度更是无法小视。
　　此外，业内有观点认为，东风、一汽“掌门人”前所未有的“互换”之举，亦显示出中共十八大以来的“异地升迁”机制，已由官场延伸至央企。
　　竺延风简历
　　竺延风，男，汉族，1961年3月出生，浙江奉化人，1982年5月加入中国共产党，1983年8月参加工作，浙江大学化工系化工自动化及仪表专业毕业，大学学历，哈尔滨工业大学控制工程专业研究生毕业，工程硕士，研究员级高级工程师。
　　1983年8月至1986年2月，中国第一汽车制造厂（一汽）热电厂仪表车间技术员；
　　1986年2月至1992年7月，中国第一汽车制造厂计量处技术科技术员、助理工程师、工程师、高级工程师；
　　1992年7月至1994年4月，中国第一汽车集团公司计量处研制科副科长；
　　1994年4月至1997年3月，中国第一汽车集团公司对外经济贸易处处长兼一汽集团进出口公司经理；
　　1997年3月至1997年4月，中国第一汽车集团公司副总经理；
　　1997年4月至1998年11月，中国第一汽车集团公司副总经理兼一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记；
　　1998年11月至1999年2月，中国第一汽车集团公司常务副总经理、党委常委；
　　1999年2月至1999年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委党委；
　　1999年12月至2000年8月，中国第一汽车集团公司总经理、党委常委、集团董事长；
　　2000年8月至2007年12月，中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记、集团董事长（2002年9月，兼天津汽车董事长）；
　　2007年12月至2008年1月，中共吉林省委常委、副省长、省政府党组成员；
　　2008年1月至2012年5月，中共吉林省委常委、常务副省长、省政府党组副书记；
　　2012年5月至今，中共吉林省委副书记，中国共产党第十六届、十七届、十八届中央委员会候补委员。
　　盘点：这些年从地方官员回流央企的大员们
　　在中国政坛，央企高管变高官、商而优则仕的例子近年来不胜枚举。国务院国资委负责监管的113家央企，已经向中央部委和地方省市输送了几十名省部级以上高官。仅就地方高官而言，也已遍及十几个省份。如河北、福建、山西三省省长张庆伟、苏树林、李小鹏曾分别是中国航太科技集团、中国石化、华能集团的“一哥”。广东省委副书记马兴瑞、重庆市委副书记张国清、辽宁省副省长谭作钧都来自军工系统，曾分别执掌中国航太科技集团、中国兵器工业集团、中国船舶工业集团。浙江省委常委、常务副省长袁家军则是马兴瑞在航太科技集团时的副手。
　　央企高管受重要
　　上海市委常委班子中，有两位“钢铁侠”：副市长艾宝俊曾担任宝钢总经理，而组织部部长王炯曾任武钢党委书记。除了竺延风外，吉林副省长陈伟根曾任中国通用技术集团董事长。湖南省委常委、常务副省长陈肇雄曾任中国电子信息产业集团总经理，湖北省副省长曹广晶今年刚刚由中国长江三峡集团董事长调任现职。
　　央企高管得到重用，一方面源自其“共和国长子”的传统特殊地位，另一方面也与近十年来央企规模的不断壮大的发展业绩有关。但长期以来，央企与地方之间的干部交流偏重於单向流动，即央企高管履任地方高官的多，而由地方到央企担任要职的却不多见。不过这一局面如今也在悄然改观，一批企业出身的官员在担任党政职务多年之後，又重回企业。
　　2014年10月，成都市市长葛红林出任中国铝业公司董事长。这家曾在国际铁矿石市场出尽风头的公司，如今却是A股的亏损王。葛红林从“市长”到“董事长”的角色转换，注定不轻松。从2003年到2014年，葛红林担任成都市长长达11年之久，是新世纪以来中国连续担任同一城市市长时间最长的官员。而中央之所以选中他入主中铝，恐怕就是看中他曾经的央企工作经历。
　　在2001年赴成都就任之前，葛红林在上海钢铁行业工作长达17年。1998年，他与艾宝俊同时被任命为宝钢集团董事、副总经理。两人共事颇为融洽，私交甚好，以至於後来沪蓉两市互动不断。譬如：2008年汶川地震後，艾宝俊率领一大批上海企业援建成都辖下的都江堰市，与葛红林代表两地举行座谈。2011年，葛红林率队赴上海出席成都与上海绿地集团的项目签约仪式，艾宝俊同样亲临站台。随后，经历了从“董事”到“市长”再到“董事长”，葛红林重新回流央企。
　　而就在葛红林履新之前两个月，他和艾宝俊曾经的老东家宝钢集团迎来了新的总经理。日，浙江省委常委陈德荣就任宝钢总经理。与葛红林一样，他的仕途轨迹同样从企业到地方再回企业，角色转变是“副总经理”到“市长、市委书记、副省长”再到“总经理”。陈德荣早年也在钢铁行业工作，曾任杭州钢铁集团副总经理，後历任嘉兴市市长、市委书记、浙江省副省长、温州市委书记。
　　从地方再“回流”央企
　　与宝钢、武钢并称三大钢企的鞍钢，则早在两年之前实现了陈德荣式的“回流”。2012年9月，曾任广州市委书记的张广宁出任鞍钢集团董事长、党委书记。而他的仕途几乎与葛红林、陈德荣如出一辙，早年曾任广州钢铁集团董事长，後在广州历任副市长、市长、市委书记长达15年。
　　另一位“回流”高官是现任中国兵器装备集团董事长唐登杰。他也是艾宝俊、葛红林等人的老熟人，都曾是上海工业界举足轻重的人物。在艾、葛在宝钢工作同期，唐登杰历任上海汽车集团副总裁、上海电气集团总裁。唐登杰1981年考入同济大学工程系工程机械专业，当时，现任全国政协副主席、科技部部长万钢刚在同济大学结构理论研究所硕士研究，留校任教。1986年，唐登杰毕业後进入上海大众汽车公司担任技术员，仅仅11年之後，33岁的唐登杰就在1997年担任了上海汽车集团副总裁，并任职到2001年调掌上海电气。而从1991年到2001年，留德的万钢在德国大众旗下奥迪汽车公司工作整整10年。回国之後在同济大学担任汽车学院院长、副校长、校长。
　　2003年2月，38岁的唐登杰出任上海市副市长，与一个月前出任北京市副市长、时年35岁的陆昊，成为中国政坛最年轻的两位省部级新星。但与陆昊此後一直担任党政职务不同，2011年担任副市长8年之後，唐登杰重新回到企业，担任军工龙头中国兵器装备集团总经理。这一安排显然也与唐登杰长期的汽车工作经验有关。2009年，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次将长安汽车集团与一汽、东风、上汽一起列为汽车企业第一阵营，成为四大汽车企业巨头。而长安汽车集团正是中国兵器装备集团的旗下企业。同年11月，中国航空工业集团旗下的中航汽车并入长安汽车，创下了中国国内最大汽车业重组案纪录。因此，曾经为上海汽车副总裁唐登杰，被中央选中执掌兵装集团也就顺理成章。
　　此外，去年11月，青海省副省长高云龙调任光大集团副总经理，并於今年7月升任总经理。高云龙也算是回流干部。早年长期在国家开发银行工作，後历任广西百色市副市长、民建广西区委主任委员、青海省副省长，如今又回到金融央企。
　　更早的回流央企案例当属现任中国通用技术集团董事长贺同新。贺同新也起家於地方大型国企，曾任湖南省进出口总公司进口公司经理，而後转入政坛，担任过衡阳市市长，1996年年仅43岁就担任湖南省副省长。但此後在这一职位上一待就是11年。2007年，中组部进行了一轮地方与央企高官交流。中国通用技术集团董事长陈伟根调任吉林省副省长，贺同新进京接掌通用集团，而中国电子信息产业集团总经理陈肇雄则外放继任湖南省副省长一职。
　　福建省省长苏树林更显特殊。2006年9月，苏树林在中石油工作了长达27年之後，转到地方，担任辽宁省委常委、组织部部长，时任省委书记是现任国务院总理李克强。但仅仅过了9个月，陈同海腐败落马，苏树林临危受命，於2007年6月出任中石化总经理。其後又于2011年外放福建省省长，成为继原中海油总经理卫留成调任海南省省长之後，又一位出任封疆大吏的石油高管。而苏树林也是少有的“双回流”高官，即完成了“央企―地方―央企―地方”的两轮回圈。
(责任编辑：UN652)
原标题：吉林省委副书记接掌东风：昔日汽车少帅退出8年官场
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这是个伪命题。省委副书记管辖范围比较广，是一个省的范畴；而央企董事长只能管本企业。所以尽管两者职级差不多，但两者权力大小不好比。
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省委副书记与东风汽车有限公司是同一级别吗?
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　　省委副书记（不担任省长职务）和东风汽车董事长、总经理、党委书记等职务，都是副省部级。　　省委副书记是副省部级，这没有疑问。　　东风汽车公司属于国资委管理的副部级中央企业，董事长、总经理、党委书记也都属于副部级干部。附：中央企业的行政级别　　在国资委网站列出的115家央企名录中，前53家企业“一把手”（指企业董事长、党委书记及总经理）多为“副部级”。　　“副部级”央企还包括中国四大国有保险公司（中国人寿保险集团、中国人民保险集团、中国太平保险集团、中国出口信用保险公司），中国五大国有商业银行（中国银行、中国农业银行 、中国工商银行、中国建设银行、交通银行）；还有国务院直管类的，如中国进出口银行、中国农业发展银行等金融类央企。中国烟草总公司也是“副部级”。但是这些央企都不归国资委管理。　　正部级的中央企业，只有直属于国务院的中国铁路总公司、中国投资有限公司、国家开发银行，另外中信公司应该也是正部级的。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。一汽东风高官互换真相，原来你们都猜错了
文：宋成会/车聚网
尽管中组部还没有正式发文，但现任吉林省委副书记竺延风将出任东风汽车董事长、东风汽车公司董事长徐平将调任一汽集团董事长的消息却已经在业内传得沸沸扬扬，具有深厚政治背景的财新网也报道了这一消息。伴随着这一人事任命被广为传播的，还有关于一汽、东风两家央企将会合并的猜测。
一汽东风真的会合并吗?汽车业将会掀起兼并重组的高潮吗？
笔者并不认同这种观点。
一、央企高层互换：中组部管理新思路
对于央企来说，高层互换并不是什么新鲜事，几乎所有行业的央企都经历过高层互换。如移动通讯行业的中国联通、中国电信、中国移动早在2004年就经历了大规模的高层互换，当时国资委的意图是遏制企业间的恶性竞争；广受关注的油企也经历过多次高层换防，如2011年中海油总公司党组书记、总经理傅成玉调任中石化集团董事长、党组书记，中石油集团副总经理王宜林调任中海油接替傅成玉。再如2008年发生在电力行业高层互换事件：原华电集团总经理曹培玺被任命接替李小鹏出任华能集团总经理；神华集团副董事长云公民将出任华电集团总经理；而原国电集团党组书记、副总经理李庆奎将担任华电集团党组书记。
对于中组部来说，央企高管互换也是其领导干部异地任职思路的体现。据媒体报道，十八大以后，26个省份常委调整：其中异地任职、空降占2/3，党建专家在接受记者采访时表示，“官员在一地任职过久，自然会形成自己的小圈子，很容易产生腐败。现有的腐败案，不少就是官员在长期任职地形成的窝案， 异地任职则有助于切断领导干部的裙带关系，避免帮派主义和“小山头”的产生。”
一汽、东风高层互换也正是在一汽、东风腐败窝案频发、中纪委重拳治理央企腐败的大背景下发生的。尤其是一汽，作为共和国长子，从2012年6月一汽-大众销售副总经理静国松被吉林省纪委带走调查到今年3月其掌门人徐建一被查，涉及腐败的高层领导近两百人。在如此严重的群体性腐败的情况下，再从内部提拔掌门人显然不利于从根本上解决问题，从其他车企调任就顺理成章了。而东风虽然只有个别领导被查，但也不能说腐败问题就会比一汽少，只能说目前还没有到揭盖子的阶段。
二、汽车业不是兼并重组首要对象
《经济参考报》的一则关于央企兼并重组的报道让央企整合的概念再次成为媒体热议的话题，该报道称目前国资委确定了下一步的国企改革重点，央企将在分类基础上进行大规模兼并重组，央企数量有望进一步缩减至40家。尽管国资委声明该消息未向其进行过采访或核实，但无论从国家战略还是企业自身发展需要而言，央企兼并重组都已是大势所趋。
今年3月25日召开的国务院常务会议强调，继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。
中国企业改革与发展研究会副会长李锦补充解读了国务院会议精神：“不是所有的央企都有合并的必要。我认为，目前石油、电力的合并重组几率非常小。重组背后大多有政府的推动，一定要看到国家利益与发展战略。”
分析人士指出，产业集中度不高、核心竞争力与国际同行业的大型企业存在一定差距、存在恶性竞争或者严重产能过剩的外向型行业重组整合的可能较大。112家央企中，建筑施工（中国交建集团、能建集团等）、机械装备（中国西电集团、东方电气集团等）、造船（中船重工集团等）、钢铁冶金有色（冶金科工集团、五矿集团等）、电信设备等领域可能会率先进行整合。证券行业研究人员还据此列出了可能整合的企业名单：
证券分析机构申银万国证券也总结出了央企可能合并的规律：夕阳产业、行业前景差；企业效益差、亏损大、破产率高；央企合并如能挽救央企免于破产带来的正面效应，大于合并后造成垄断的负面效应。
综上所述，央企整合重组是大趋势，但汽车行业并不是国资委急着推动兼并重组的对象：首先，汽车行业在我国实际上仍然是朝阳产业，无论一汽还是东风，得益于合资品牌的利润奶牛效应，都不差钱。根据一汽集团官网披露，2013 年一汽集团实现利润总额476.3 亿元，作为上市公司的东风集团2014年实现销售收入1952.1亿元，归属于母公司净利润128.5亿元。其次，央企合并的另一重要因素是联手御外，提升国际竞争力。如已经整合的南车和北车，两车整合主要目的是为了避免恶性竞争，提升我国轨道交通的国际竞争力。而一汽和东风目前在海外市场的占有率基本可以忽略不计，在国内市场乘用车的份额也已跌至30%以下，而且集中在低利润、低附加值的10万元以下市场，连国内市场都还未站稳脚跟，国际竞争力就更加是海市蜃楼了。
因此对于政府来说，一汽和东风的兼并重组既无政治必要也无市场必要，简单地说，就是一汽、东风的发展还没有危险到让相关领导发愁的地步，还没影响到当地的就业、税收等大局。
三、一汽东风整合是个大难题
在一汽东风传出婚讯谣言之前，传得最火的当属江淮和奇瑞的整合传言，当事双方都在安徽省，关于两者的整合，几乎所有政府人士、业内人士都认为有必要，共享供应链、共享经销商体系、节约资源、降低成本……有太多的理由可以让江淮和奇瑞整合，甚至当时有内部人士透露奇瑞的幕后老板詹夏来（现任安徽省常务副省长）也是支持整合的，并且成立了安徽省汽车工业小组，专门主导“大安汽”事宜，但结果却是只闻雷声响，不见雨点来，整合了半天，也没成功。
江淮、奇瑞两个规模、体量、结构要小得多的车企整合尚如此艰难，一汽东风如果整合将牵扯至少两大集团逾20万人、超过20个生产基地，300多家控股、参股等关联公司，只会难于上青天。
对于合资公司而言，整合之后将有大众、丰田、马自达、PSA、雷诺-日产、起亚、本田等六家合资公司，这显然不是合资企业的外方所希望看到的局面，因为合资伙伴越多，集团层面的资源分配比例就会越小；而且一个集团有如此多的合资品牌，势必会遇到大众、通用、福特的“多品牌”难题，影响企业的正常发展。
商用车方面，东风、一汽已经各成气候，整合不整合都影响不大，没有意义。
在自主品牌方面，无论是一汽还是东风，都尚未成长。一汽夏利亏损连连、一汽奔腾在下坡路上狂奔、欧朗已全军覆没，红旗则背负沉重压力、难以生存。2014年一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林的一汽三大自主板块年总销量不足30万辆，东风自主品牌生存更加艰难，风行、小康勉强站稳，风神、风度只能用苦苦挣扎来形容，2014年，东风风神销量仅为8万辆。双方的整合就成了弱弱整合，毫无意义，刘阿斗牵手刘阿斗，两个都站不起来。而且有一汽整合天汽集团的失败在前，国家相关部门还敢促成一汽东风的整合吗？
如果整合，整合之后，两个企业的高层如何安排，谁听谁的？合资公司如何排序、商用车公司如何合并，自主品牌谁留谁去、两个企业遗留的历史包袱（退休人员、富余人员）如何解决……整合之后的问题显然要多于整合之前的问题。
所以，一汽、东风高层互换的背后更多的是从反腐败的政治角度去考虑，而非汽车行业兼并重组这种大棋前的布局。对于徐平来说，其作为空降兵，在一汽没有裙带关系，没有顾虑，而且相关部门调其任掌舵一汽，实际是间接地认可了其在东风的成绩，鼓励其在一汽大干一番；对于竺延风来说，从之前的屡传“出事”到今天的重回汽车界，无疑也是一大“幸事”，既然政治上已经无望再升迁，重新回到自己喜爱的行业（在2015年之前的车展，笔者几乎每年都能见竺延风的身影，这也从侧面证明了其一直牵挂着汽车业），无疑是找到了了一个大舞台，身为汽车狂热爱好者且满腔抱负难于施展的竺延风也没有理由不好好大干一场。
从这个角度而言，中组部无疑是下了一招妙棋。
后记 截至发稿前，东风汽车表示正在就有关两家企业合并报道的真实性进行核实，公司股票自明日起停牌。尽管合并传闻真实性待定，但高管互换基本落定。伴随着竺延风和徐平的调动，预计会有一批汽车行人才随之发生变动。其中，耐人寻味的是与徐平同乡（安徽巢湖）且同校（合肥工业大学）的汽车人才济济，其中不少已是行业领袖，他们是否会随徐的步伐加盟一汽，颇为值得期待。
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今日搜狐热点一汽董事长被查震惊汽车业 外界以为最多查到二把手
来源：财经综合报道
中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一。 CFP 资料
　　3月15日17点55分，中央纪委监察部发布消息：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。
　　徐建一身为全国人大代表，不但成为全国“两会”闭幕后落马的第二名省部级官员（云南省委副书记仇和，比徐早五个小时被宣布落马），也是自中共十八大以来落马的第二位央企最高负责人（在他之前，华润集团董事长宋林于2014年4月被带走调查），更是汽车行业落马高管中职位最高者。
　　“连长春都没回，直接在北京被拿下。”3月15日，这一消息刚一公布便以旋风速度在汽车业内扩散。吃惊之余，很多媒体人在微信朋友圈调侃中纪委抢了央视的风头：“今天汽车圈最火的本应3?15大维权。”一位资深汽车记者说。
　　“老大罕见倒下，目前一汽集团人人自危，集体封口。”一位业内人士如此告诉澎湃新闻记者，虽然中纪委针对一汽集团的反腐行动从四年前已经开始，而且声势浩大，牵扯范围甚广，外界也一直有传言认为徐建一可能也有问题，但之前一直以为最多追究到“二把手”，没想到“老大真的被抓了”。
　　三天前拒绝接受媒体采访
　　徐建一被查之前，最后一次出现在媒体上是在三天前（3月12日），当时央广网记者在2015全国两会吉林代表团驻地，三次就“一汽大众新速腾因后轴纵臂断裂问题召回”的问题，向徐建一提出采访需求，他都表示并不知道事情的进展情况，也不接受采访，但强调“一汽对消费者是负责任的。”
　　环球网的一篇文章曾介绍徐建一面对媒体一直很低调：“从担任一汽集团公司总经理、党委副书记，到一汽集团设立董事会后担任公司董事长、党委书记的四年时间里，徐建一在每一个公开露面的场合都是来去匆匆的&&面对媒体，他永远保持沉默寡言的姿态，而在私人场合，他喜欢抽烟，对人热情。
　　中纪委昨日没有通报徐建一被调查的具体原因，徐建一究竟出了哪些问题现在还不清晰，但业内认为从中纪委巡视组此前公布的一汽集团存在的问题来看，收受贿赂、利益输送等很可能是徐建一容易出问题的领域。
　　财新网引述消息人士的观点认为，徐建一到底有什么问题，“估计徐建一自己都说不太清楚，因为可能出问题的地方太多了”。
　　今年1月30日，在中央第十三巡视组（以下简称中央巡视组）对其专项巡视结束5个月后，一汽集团公司对外界公布了巡视整改情况通报。
　　值得注意的是，当时负责一汽集团公司整改工作的，正是以董事长、党委书记徐建一为组长成立的领导小组。
　　情况通报称，已清退违反中央八项规定的资金551.68万元，结合整改中存在的问题，对拟立案的问题线索正在初核。此外，一汽已将营销领域案件中有关人员的问题线索移交司法，还向司法机关移交了另外3件涉嫌违法的线索。
　　一汽整改工作领导小组共确定26项整改任务，重点清查整顿了营销、采购、物流等腐败多发领域，包括：部分领导干部插手4S店审批，直接参股或拥有4S店，为特定关系人谋取利益；领导身边工作人员利用紧俏车型谋利；一些领导干部直接插手采购业务的问题以及关于一些领导干部亲属从事零配件生产经营；一些领导干部与私营物流企业有利益关系；虚设广告业务量、年底突击支付等广告费。
　　当时一汽的情况通报还透露，针对2002年未经班子集体决策违规挪用公款2340万元购买土地建131栋别墅没追责的问题，现正组织人员进一步调查。至于“大庭院别墅”庭院面积整改不彻底的问题，目前已完成整改，并对占用的公共用地全部退出，由小区全体业主共同拥有。
　　曾打下属耳光
　　事实上，中央巡视组已不止一次进驻一汽，此次也非一汽集团反腐的开始。
　　一汽的反腐风暴始于2011年的国家审计署审计，已经持续了四年。21世纪经济报道的文章曾透露，一汽集团公司案发的导火索确是由于一汽集团公司整体上市计划所导致的审计风暴，“但这也要归功于一汽系统部分有良心的资深老职工和退休干部，他们前期的举报为调查奠定了一些基础”。
　　2012年，一汽反腐随着原一汽-大众销售公司副总经理静国松落案、原一汽-大众大客户销售部门负责人跳楼自杀而逐渐引起外界广泛关注。
　　2013年，反腐更为深入，原一汽集团副总经济师周勇江更是在2月底被突然“带走”。之后，问题越暴露越多，又有举报称一汽集团在下属公司位于成都、云南等地方价值百亿的土地资产流失，一汽总部大楼建造过程存在权力寻租行为。更有消息称，包括徐本人在内的一汽集团及二级子公司数十位高层，均接受过审计和纪检部门组成的联合调查组的调查。
　　2014年，一汽集团原副总经理安德武、一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理周纯，因涉嫌严重违法问题被立案调查，由于李武离开一汽-大众已经超过8年时间，对退休高管的追查让外界猜测背后肯定还将有“大老虎”陆续落案。
　　经济观察报2013年的一篇报道中说，这些让一汽集团“掌门人”徐建一承担着巨大压力，以致有知情人士称，徐曾在一次内部会议间隙的公开场合，因此当众掌掴一位下属公司的总经理。
　　财新网的报道也透露，一位汽车业内人士对财新记者说，徐建一有官僚作风，喜欢前呼后拥，到哪里都是一群人，“三年前在海口的一汽采购年会上，有一个老总到晚了，徐建一喝高了，说着说着就给了对方一记耳光”。
　　从小在一汽长大，执掌七年乏善可陈
　　一汽集团是中国汽车工业的起点，被称为“共和国长子”，一举一动都有指向标意义。
　　徐建一与一汽的渊源很深，甚至“建一”这个名字就隐含着徐建一父辈对于一汽的情感。现年62岁的徐建一原籍江苏南京，生于山东福山，是一汽子弟。他的父亲徐左人，抗战时期从事地下工作。1953年7月中国第一个汽车制造厂成立，同年12月儿子出生时，徐左人给其取名“建一”。第二年，徐左人调任一汽厂办公室副主任，举家迁往长春，徐建一从小在一汽长大。
　　自1975年从吉林工业大学毕业进入一汽，除2003年11月到2007年12月调任吉林省，从省长助理擢升进入吉林省委常委班子，成为副省部级高官外，徐建一40年的职业生涯中，长达36年在一汽度过，并且从2007年12月就任一汽集团总经理至今，执掌这家“共和国长子”已经长达7年多时间。
　　但是，业内人士认为这七年间徐建一在一汽集团没有什么功绩可言，“基本上自己制订的战略目标一个都没实现过。”
　　昨日，多位业内人士均表示不方便在这种时刻贬低别人，但是“一汽的情况不是都摆在那里嘛。”
　　一汽集团旗下核心企业一汽大众由一汽集团与德国大众集团合资建立，双方各占50%股份，而在徐建一执政的这7年间，除了合资企业的业绩亮眼之外，他所执掌的一汽集团一直在退步。
　　徐建一上任之初曾提出，整体上市融资是一汽确定要走的发展之路。但7年多过去了，在国内汽车大集团中，只有一汽集团还未整体上市。
　　2010年，徐建一提出“大自主战略”，要“不顾一切干自主”。但是2014年，一汽集团自主品牌瞄准冲击高中端市场的奔腾B90销量仅为3951辆，同比下滑47.15%。继而一汽集团轰轰烈烈大手笔营销，斥资10亿人民币打造的全新自主品牌欧朗，2014年的销量也只有6933辆。
　　被认为是中国自主品牌里程碑式的车型―夏利，2014年的销量只有72059辆，同比下滑44.79%，市场份额只有0.58%；上市公司可能面临ST的风险。
　　2012年，徐建一又借着公车采购政策的推行，宣布重新打造红旗品牌。2013年全国“两会”期间，徐建一更表示一汽将就红旗轿车的研发和生产投入105亿元。可是，2014年，一汽红旗的销量仅为2708辆，相较2013年累计同比下跌9.16%。
　　2011年4月的上海车展上，徐建一就新能源汽车发布了“蓝途战略”。三年过去了，一汽首批量产的四款新能源汽车终于上市，但是却无一入围2014年新能源汽车销量前十位，销量排行榜被等民营企业牢牢占据。
　　“汽车行业反腐不仅涉及一汽，东风集团总经理助理任勇等也被查处，但是任勇的业务能力是被业界认可的，可徐建一你能找到对他的认可吗？”一位业内人士这样总结。
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　　在巡视组进驻一个月零四天之后，已经有55人被公开通报处理。而在此前进驻一汽集团之时，被公开通报问题的人数为11人，包含8名集团经理级人员(相当于子公司高层)和3名集团高层。
(责任编辑：杨明)
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