【机场地勤人员招聘】崇元永泰招聘-BOSS直聘
机场地勤人员 4K-6K
城市：上海经验：应届生学历：大专
未融资20-99人
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人力资源经理·刚刚在线
一、岗位职责：1、负责公司产品运价查询及调整。2、熟练掌握各类销售政策，并随时更新。3、根据国内国际机票订单进行审核，及时准确的出票、会查行程、核价等。4、迅速妥善的处理退票、改签等业务。5、熟悉国际国内三字代码，熟练使用黑屏、蓝屏、白屏等系统。、6、熟悉各航线各航空公司各时间段的运价及舱位申请方法。7、与客户进行沟通，及时掌握客户需要，了解客户状态。8、熟练掌握专业系统的相关指令，在规定时限内完成订单出票。9、做好现场销售及客户的服务工作。二、岗位要求：1、入职需参加培训，为期7-10天；2、培训期公司补贴50%的住宿费，午餐晚餐免费提供；三、任职资格：1、大专以上学历，民航相关专业优先，对工作热情，做人本分，能吃苦耐劳，能持之以恒，有责任心。2、女身高163cm以上，男身高175cm以上，年龄在17-25周岁。3、普通话标准，口齿清晰，会基本的英语和简单的电脑办公软件。4、具有较强的沟通及组织协调能力、学习能力及较强的团队合作精神，对工作有较强的责任心，能承受工作压力。5、从事过旅游、机票等相关专业者优先。工作地址：培训后分配到中国各大机场
上海崇元永泰商务服务有限公司
法人代表：李有玲
注册资金：334万人民币
企业类型：有限责任公司（自然人独资）
经营状态：存续（在营、开业、在册）
上海市 闵行区 航北路 50号
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支持 doc、docx、pdf、jpg、png 格式上海两大机场航空运输市场分析
上海浦东机场（PVG）与虹桥机场（SHA）是我国最早的一市两场多机场系统，其运营模式在实践中不断探索、优化。对浦东与虹桥机场航空运输发展情况进行研究，可以为我国其他地区多机场系统发展提供很好的经验借鉴。本文对上海地区经济发展状况、浦东机场与虹桥机场旅客运输规模与结构、航线网络布局、航空公司运营情况等内容进行分析，提出对我国其他地区多机场系统的发展的建议与启示。一、区域经济社会发展与机场总运输规模1、区域经济社会发展概况上海市地理区位具有天然优势，其位于处长江入海口，濒杭州湾，与江苏、浙江两省相接。上海是我国最大的航运中心，并且作为一直以来的金融中心，几乎包括了金融市场的所有要素。作为长三角城市群的重要组成部分，其在经济、交通、科技、贸易等方面无疑具有龙头作用。2、机场相对地理位置与运输规模上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，距上海市中心约30公里。上海虹桥国际机场位于上海市长宁区，距离市中心13公里，具体位置如下如所示，两机场直线距离约45.2公里。二、机场航线网络布局1、航线网络布局从两机场航线网络布局可以看出，浦东机场国内、国际网络覆盖面较广；虹桥机场以国内市场为主，有少量的东北亚航线。航线网络通达性一般从覆盖范围与网络厚度两方面衡量。航线网络覆盖范围常用通达点数量表征，网络厚度常用通航点日航班频次度量。从下图2017年航班计划数据可以看出，浦东机场无论国际还是国内航线网络覆盖范围都要优于虹桥机场，其国内通航机场数量为137个，虹桥机场为111个；浦东机场国际通航机场数量为115个，虹桥为3个。但在航线网络厚度方面，虹桥机场国内、国际通航机场平均日频都要优于浦东机场。亦即，浦东机场拥有覆盖范围更广的国内、国际网络；虹桥的航线网络厚度更好。2、浦东机场与虹桥机场在国内市场的运营从在国内市场座位运力分布来看，两机场重叠市场57个，独立市场77个。在57个重叠市场中，浦东机场运力投入较虹桥多的机场有32个，虹桥机场运力投入占优势的有25个。在两场重叠市场的座位运力总投入来看，虹桥机场座位运力投入明显大于浦东机场，浦东机场在57个国内重叠市场座位运力总投入为3754万，而虹桥机场座位运力总投入为4698万。3、浦东机场与虹桥机场在国际市场的运营2017年虹桥机场通航三个国际机场，即：韩国金浦国际机场、日本羽田国际机场、俄罗斯普尔科沃机场。韩国金浦机场是虹桥机场独立通航的市场，日本羽田机场与俄罗斯普尔科沃机场两场在同时运营，且浦东机场在羽田、普尔科沃机场的运力投入高于虹桥。三、运营航空公司情况1、浦东机场运营航空公司2017年上海浦东机场共有88家航空公司运营，其中东航、上航、南航、吉祥、国航以及春秋，6家航司座位运力投入占机场总运力的66.1%。东航在浦东机场的座位运力投入最大，份额为26.9%。东航作为浦东机场的主基地航空公司，其在浦东的运营策略对于机场发展起着至关重要的作用。2、虹桥机场运营航空公司2017年共有26家航空公司在虹桥机场运营，其中主要航空公司分别是东航、上航、南航、吉祥、春秋以及国航，其中东航座位运力投入最大，份额为31.55%。运用日航班计划数据绘制东航在虹桥机场航班抵离港情况如下图所示。东航在虹桥航班运营情况与国内其他中大型枢纽情况基本相同，早高峰大量航班离港，晚高峰大量航班进港。白天时段无明显航班集中进出港情况。3、中国航司在上海国内市场运营情况2017年共有89家航司在上海两机场运营，其中中国国内航司32家。从我国航司在两场国内市场的运力投入来看，在两机场都有运力投入的有20家；仅在1个机场运营的航司有12家，其中仅在浦东机场运营的航司有11家，仅在虹桥机场运营的1家。上航在两场国内市场的运营，表现出与东航一样的特点。虽然在两场独立运营市场数量更多些，但平均规模较小；在虹桥国内市场运力投入高于浦东。4、中国航司在上海国际市场运营情况东航在浦东机场国际市场运力份额一直处于第1位；春秋座位运力投入从2013年排行第11位，2014年跻身前10，自2015年至今，一直保持第2名的位置；国航一直位列第3。2017年共有65家航司在两机场运营国际市场，主要航司包括东航（28.36%）、春秋（6.2%）、国航（5.49%）、上航（5.24%）、吉祥（3.84%）以及全日空（3.63%），6家航司国际座位运力份额总计52.75%；其余59家航司座位运力投入均不足3%。四、结论与启示1、与东京多机场系统的分工不同，运输规模较大的浦东机场承担了该地区主要的国际航空运输任务，且从国际国内运输结构看，更体现出复合型枢纽特征；运输规模较小的虹桥机场主要提供国内航空运输服务。浦东机场与虹桥机场未来航空运输发展格局，如果硬件基础设施资源以及空域资源难以实质性改善、提高，建议在目前的基础上集中优势资源，重点提升浦东国际航空枢纽在东北亚市场的竞争地位。2、在国内市场连通性表现上，浦东机场网络覆盖范围广，虹桥机场通航点质优且航班密度大在国内通航点方面，浦东机场联通137个通航点，虹桥联通111个。虽然虹桥机场国内网络覆盖面没有浦东机场广，但虹桥机场的通航点都较为优质，重点市场包括北京、广州、深圳、厦门等市场。虽然浦东机场也与这些市场联通，但是运力投入与航班密度远没有虹桥高。虹桥机场通过与这些优质通航点的高密度联通，大大提高了网络的连通性，进而增强了对国内公商务旅客的吸引力。也因此产生了上文中，在与浦东重叠的国内航线市场上，虹桥票价高于浦东机场，同时旅客量也高于浦东。3、除价格外，机场综合交通便捷性、出行友好程度等都成为多机场系统中影响旅客出行选择的重要因素。在虹桥机场占优势的航线中，虹桥机场可以同时获得高票价与高旅客运量，浦东机场却没有做到这一点。产生这种现象可能的原因为，虹桥机场距离市区更近、拥有更完备的综合交通运输系统，除本身重点市场高航班频次外，这些因素也成为旅客选择虹桥的重要原因。表现出的行为就是，旅客愿意为虹桥机场国内航班支付更高的价格。4、东航在浦东机场努力打造国际中转服务，优化航班结构，已初见成效。虽然东航在浦东机场的运力份额不足30%，但是其仍努力在调整、优化航班结构。尤其在国内-国际、国际-国际方面，已经初步具备集中进港、集中离港的航班波雏形。5、低成本航空逐渐成为区域航空运输发展的重要力量。在浦东与虹桥的一市两场多机场系统中，以春秋航空为代表的低成本航空，无论在国内还是国际市场，都在做着积极有益的探索（春秋在浦东国际市场座位运力份额已跃居为第二位）。在更大机场群范围内，例如：在长三角机场群、京津冀机场群，以及粤港澳大湾区机场群建设中，都应将低成本航空发展纳入更重要的考虑范畴，促使其在机场群建设中发挥更大作用。崇元永泰机场服务柜台北京：首都机场T3四楼B岛BS07柜台（2号门对面）首都机场T2二楼19号柜台（10号门对面）上海：虹桥机场T2三楼304柜台（5号门对面）虹桥机场T2三楼333柜台（6号门对面）虹桥机场T1A楼出发层307柜台浦东机场大众空港旁深圳：宝安机场四楼E岛岛尾（5号门右前方）广州：白云机场三楼出发层7号门（旅游咨询中心）
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公司地址：上海闵行虹梅路延安路
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