物流公司车辆
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我是一名货车司机，这车货是货到打卡的，可货都卸完一个星期了还没有打钱，给货站打电话，他让我给货主打
我是一名货车司机，这车货是货到打卡的，可货都卸完一个星期了还没有打钱，给货站打电话，他让我给货主打电话，给货主打电话他支我再就不接电话，我该怎么办？
我有更好的答案
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我刚打完电话唐经理说星期二给打钱可我心里还没底
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我跟货站说了，他说不用，还说钱不会不给的。
那你还担心什么？反正不给你就报警。
可老婆不行，老是跟我生气埋怨我不让你拉你偏拉
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。海南物流公司老板“顺手牵羊”卷款“跑路” 货主有冤说不出
来源：中商情报网
一场风波：再次引发物流业内地震
日，位于海口市白龙北路南北货运市场内一家叫亚昌货运的物流公司，被曝出拖欠上百名货主的货款后老板卷款跑路了，货主损失或高达500万元。
案发后，南海网当天即以《海口一物流公司拖欠百人货款涉嫌金额达500万元》为题进行了报道，记者在采访中获知，亚昌货运是一家全国性的连锁加盟店，总公司位于广东的广州市昌升货物运输有限公司。
这家隶属于广州总公司的货运公司在海南有多家加盟店，但不是同一个法人代表所经营，而是各有其主，各自负责的路线也不一样。
“跑路”的这家货运公司是老板的儿子进行打理的，根据货主们事后反映，这家加盟店的经营长年处于亏损状态，直至它最终以“跑路”的方式宣告彻底崩盘。
经过货主们现场汇总统计，此次跑路风波中共有150多人成为受害者，涉及金额从几千元到几十万元不等。
7月18日，海口市公安局美兰分局在重庆市抓获“跑路”公司的老板梁某夏及其妻子吴某玲，涉案金额约600万元。
8月2日，又有媒体报出“7月29日上午，海口白龙货运市场一家名为‘日通’的货运公司卷走了10多位货主的钱财和货物，一走了之。”
这起跑路案件是海南物流业近年来发生的最新一宗，很多货主也相信这起案件不会是最后一宗，但谁也难于料想谁会是下一个“日通”？
代收货款成物流公司卷款逃跑主因
但是类似亚昌货运老板卷款跑路的货运站，自2009年起已在海口市内发生多起，货主损失也高达数百万元。
物流，顾名思义即为物品的流通，只要能在一个专门的市场或路段租上间铺面，摆上台办公桌即可承揽业务。一方面是宽松的市场准入环境，一方面是物流公司极可能卷款逃跑，在这尴尬的现实中，货主交给物流公司的货款到底安不安全，一直以来都是货主无法回避的议题。
“代收货款是物流公司卷款逃跑的主要原因。”海口市商贸流通行业协会秘书长余则安一语道破了海口物流业老板卷款逃跑的症结所在。
代收货款是指，物流公司在派送卖方商品时，代替卖方向买方收取货款，接着返还给卖方。而物流公司从中收取一定比例的费用作为手续费和运费，也可以按照跟卖方的约定收取费用。
余则安说，物流公司一天经手的货款少的有万元、数万元，一些大型的物流公司甚至有数十万、上百万，各个货主的货款在物流公司手中随着货物的发送、积压，货款像滚雪球般越滚越大。
面对如此大笔的资金，有些物流公司的负责人难免会想到利用这笔代收下来的货款，挪用或投资到其他生意中，一旦投资失败，或遇到其他的突发状况，物流公司只能选择弃站“跑路”。
2011年，海口市公安局美兰分局破获的鑫海文物流有限公司负责人代收货款失踪的案件，就是负责人卢某见代收的货款越来越多，便想借机投资打理一个养鸡场。
他先后私自挪用客户30万货款在澄迈办起了养鸡场，但是，鸡还没养成，一次大雨并将其养鸡场冲垮了，负债累累的他，最后选择了带着其他客户的货款，逃到了广州而后被警方追捕归案。
物流企业：不愿意代收货款却又不得不收
林先生在海口市从事服装批发生意多年，他经常需要向除海口以外的市县批发服装。“我知道选择德邦、顺丰这些大型的物流公司是有保障，但我的货很多时候是要送到乡镇下面去的，这些大一些的公司未必会接，而且费用也较高。”林先生说，风险寄货时也曾想过，但想想人家开了货运站也不是一二天，又抱着侥辛心理。
林先生说，如果一批货刚送到乡镇目的地，承运的物流公司收到货款后，他也不一定当天就有空去接这笔货款。他都是跟承运的物流公司签订三个月结清一次货款。
另外一位从事门窗生意的朱先生也说，他每次需要物流公司运送的货物量不算太大，往往一辆货车都装不完。物流公司不愿意当天就接货款，给出的理由是成本会增加。
南海网记者对海口市内多家物流公司进行了走访。许多物流公司一般只有工商营业执照，甚至不少公司连该执照都没有，仅凭着几平方米的铺面就开始营业。
“你以为我愿意收这些货款啊，但是货主们要求，我也只能替他们先收，代收货款算是惯例了。”一家不愿透露姓名的物流公司负责人称，他们接到货主委托后，把货物装车并运到目的地，待对方接收后，他们就会代收这笔货款。
该负责人称，他是租用运输公司的车辆和司机进行货物运送，基本上没有一个货主的货物能把货车装满，一辆货车往往要装几批货，送到不同的地点。代收货款后，跟车押运的工作人员往往要带着这笔货款，前往下一个地点送货。
几批货款基本上都要到晚上才能存入公司开的账户，这样就不能当天把货款转给发货的货主。另外，不少货主的货款都是几百元，按天或按次结算的话，十分麻烦，而且无形中增加了时间、人工等成本。
业内人士指出，海南目前的中小物流企业，尤其是实力弱、以中介业务为主的小企业，他们均不愿使用电子支付。“使用电子支付尽管很方便，但这些小企业一是不愿意向银行缴纳刷卡等电子支付产生的成本，另外，电子支付会留下交易记录，税务部门可以根据交易记录来查账，多数小企业可能会多交税款，这也是他们不愿意使用电子支付的原因。”该人士说。
建议：可建立企业信用评级制度
“现在的物流企业良莠不齐，除了相关部门加强监管，就是企业自身要守法、诚信经营。”余则安说。
余则安建议，相关部门可定期或不定期对物流企业进行检查，要求其提供房屋租赁合同、工商营业执照、税务登记证、法人代表身份证等。经过对全市、全省范围内的物流企业摸底排查后，对证照不齐的小物流企业，要求整改，补齐手续后才能继续营业。
把收集到物流企业信息进行公布，建立企业的信用评级制度，让货主们能了解他们之前选择的物流企业信息，和今后选择哪家物流企业。对不提供相关证照，拒不整改的物流企业可按照规定进行处罚。
余则安认为，如果建立起了物流企业信用评级制度，这也只能是让货主了解企业信息，给货主们选择企业提供参考依据，但不能保证企业卷款逃跑的事件不再发生。
对于曾有货主提出让承运的物流企业当日或当次结清货款，余则安认为是不难做到的。“现在的网银、手机银行十分便捷，只要承运物流企业代收了货款，并存入银行了，企业只要留下约定的运费，剩下的货款完全可以通过网银、手机银行等转给货主。”余则安说。
他说，尽管上述做法有一定的可操作性，但难免会有货主或物流企业不愿意实施，仍然需要货主代收货款的资金安全，尽量不要让代收货款长时间留在物流企业手中。如果发现物流企业出现拖欠货款的情况，一定要及时向相关部门反映。
海南省物流与采购联合会副秘书长吴洋洋也说，我国目前缺少针对物流企业、行业的监管规定，可以由主管物流行业的商务部门牵头，联合工商、交通等部门成立专门监管物流行业的部门加强监管。
“商务部门可要求进入物流行业的企业进行备案登记，了解清楚物流企业的规模、有无运输的交通工具、有多少交通工具、企业的经济实力等。”吴洋洋说，经过备案登记，让物流企业不再“神秘”，定期进行检查，掌握物流企业的经营状况，是否有拖欠货款等。
建议建共享平台可最大限度保证货物安全
早在2010年11月，《海南省现代物流业发展规划(年)》曾表示，要尽快启动全省物流公共信息平台的建设，形成集政务与商务、政府与企业、设施与运行、服务与保障各类功能齐全的海南省物流公共信息平台系统。
“建立物流公共信息平台已迫在眉睫。”吴洋洋认为，若该平台建成并投入运行后，平台上会显示我省各个大小型的物流企业信息，比如车辆信息、主要物流线路等便民信息。大家都可以实现网上操作，从发货到运输直至收货，全程不需要现金交易。
吴洋洋认为，收货方事先把货款打入该平台的第三方支付平台，委托方接着在平台上发布招标信息，物流企业可参与竞标，委托方选择好承运物流企业后，双方签订电子协议，委托方把约定好的运费转入第三方支付平台，承运物流企业取货，在规定时间运到收货方，收货方接收货物后确认付款，与此同时，运费也转给了承运物流企业。
这样一来，不管是收货方、物流企业、委托方，其中任何一个环节导致交易无法完成的话，如所发货物不是预定的、运输过程导致货物损坏、委托方毁约等，只要提供相关有效证据，转进平台第三方的款项就可退还。该平台会对物流企业的运输进行监控定位，最大限度保证货物安全。
货主建议：对物流公司实行保证金制度
记者在调查中发现，目前，海南的物流行业存在准入门槛低，无预警机制，交易制度和相关法律不健全，监管力度较弱等状况。
面对货运站屡出“跑路”案件，多名货主坦言，他们明知有风险，但生意又不能搁浅，货主往外发点货也不大可能自己开着车或租个车去送，这只能将送货的业务转给物流公司了。
“如果政府主管部门能向物流企业收取一定数量的保证金，相信可以约束物流企业的行为，降低代收货款被挪用的或跑路的风险。”采访中，货主们建议物流业也可像建筑领域一样实行保证金制度。
海南物流行业的政府主管部门是省商务厅商贸流通处，对于货主们的建议，该处工作人员说，目前没有相关规定允许政府部门向企业收取保证金。
省商务厅：货主们请选择信誉好的物流企业
保证金不能收，物流业又不能停，那该如何去规范或管理呢？
省商务厅商贸流通处处长李雪峰称，从法律层面来看，物流行业不需要准入门槛，也没有规定从事物流行业的企业要办理“物流许可证”等证件。我省总共有包括陆运、海运、航运、仓储等在内的2500多家物流企业，其中约有300余家类似德邦、顺丰等大型物流企业，剩下的是中小型物流企业。
李雪峰说，这些中小型物流企业中有相当一部分是没有运输工具，挂靠在其他车队，通过中介、拼车等方式从事物流，赚取差价的，这些企业会出现地址经常变换、不参加年检等情况。
尽管根据市场细分的不同，大型物流企业往往在海口、三亚等城市，而中小型物流企业会把货物送到其他市县、乡镇、村庄等，但货主们在选择物流企业，要尽量选择有独立运输车队，信誉好的物流企业。
另外，由于对物流公司监管牵扯多个部门，加之商务的执法力量也较薄弱，单靠商务部门难于完成。
对于是否能要求物流企业采取电子支付，李雪峰说，这是市场行为，政府部门无法强制干预，但可以引导企业进行。商务部门也将根据海南物流行业的发展情况，进行规范引导，有序发展。
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成都运力科技：物流中的找货帮手
图为成都运力科技有限公司代表（图片来源：新浪财经 邹忻 摄）
　　新浪财经讯 由创业邦杂志社主办的“创新中国2013春季赛”于3月20日-21日在上海举行。上图为成都运力科技有限公司代表。
　　以下为现场文字实录：
　　成都运力科技：大家好，我是成都运力科技的戴文建，我们的名字叫物流QQ，我们是手机配货真轻松。这其实是一个伪命题，我们传统的物流行业，大家知道，是一个最悲摧的行业。我们用目前我们团队的说法，是用最笨的办法我们来试试移动互联网的创业。
　　这是我们前不久成都一个物流基地拍的照片，大家可以看到，这是一个600亩，可以同时停放5000多台重型货车的一个基地。一个物流基地，5公里的物流大厦，可以停1万3百多台的大货车。35%的货车跑100公里到物流园找货，又要空跑100多公里去装货。因为70%的货源集中在这些物流园里面，这里面有3000多的信息人员在这里找车，所以这些车辆每天都要放空来放空去每天估计一万辆车放空200公里来找货。四川地区明天浪费50万升油，我们在这个停车场设了一个网点，大家可以看到物流QQ在那里。这是一个物流传化的远程配或中心，我们希望成为他们的帮手，如果你在这个物流园的100公里以外就不要过来，如果你卸货的时候，半天时间告诉我们或是用呼叫中心告诉我们也行，我们帮你找货。我们有一个小团队，现在我们在全国去年我们把一个电子产品的销售剥离出去以后，我们现在有260人的线下团队帮这些货车司机找货。我们剥离以前也考虑到，我们作为这个项目公司的投资人，在2009年启动这个项目的时候个他们100万，我说你们拿这个钱先做技术张的储备和预演，然后再储备中心找了一个导航中心的一个开设。我们以前有一个投资人说到一点，如果一个领域你做到细分市场就很好。我们在货车导航方面，我们电子产品的销售有6000多万的销售，接近7000万，这个不说明什么问题，现在是什么呢，所有的20万会员都是通过我们电子产品的购买转换过来的，建立了男的的品牌信任和感知。我们告诉他你在100公里以外我们给你找货的时候他是相信我们的，大家也听过很多物流行业的这样的事情，信息不对称是一个重要的问题，其实它是一个诚信的问题。这是我们在南方城市，实际上在中国物流分两个大板块，北方的信息化程度非常高，南方的信息化程度非常低。大家可能无法想象，一个科技公司用一个大型餐厅，我们一个大型餐厅同时容纳300人吃饭，晚上的时候同时我们放电影的时候有500位司机给在这边看电影。我们就是对我们的诚信做的一个事。北方的城市信息化程度比较高，我们设了286个地级城市服务节点。
　　这个我简单的讲一下这个数据，2012年我们取得过一个不错的成绩，我们南方13个城市做了1600万次的配或收入。同时我们为国内总结燃油我们认为，通过测算节省了3000多万的燃油损耗。我们用司机最关注最核心的配或需求，实际上我们并不是想去，我们是往这个平台走，希望打造一个货车综合服务平台。去年我们在司机的推动下，有一个业务团是司机的推动产生的，我们做了800多万的汽配代购。司机告诉我们他们要什么配件，然后我们去找，然后发给他。这是我们面对手机版的一个IPP，是免费的。
　　主持人：接下来的时间我们留给评委。
　　评委：我问一下你配或信息哪里来的？货主也是通过这个APP上传的吗？
　　成都运力科技：南方我们是最大的一个平台，在广西。我们的货源信息简单的来说，在南方13个省的物流园够是我们的货场，北方的30多个信息网也是我们的货场，我们现在就是定向为车，告诉我们我需要配货，我们就找货，类似于21世纪不动产租房子，我们的小姑娘就带着想租房子的人一次次看房子，总会找到适合你的房子。
　　评委：你也经营一段时间了说一下你的数字。
　　成都运力科技：物流最大的就是一个诚信问题，我们对司机没有开放，对货主平台我们是免费的，但是我们必须还要保证我们的平台真实可靠性，包括车辆。现在结合我们服务能力有限的问题，虽然投入了200多万的线下团队，但是我们服务非常有限，配货成功率也比较低，现在当日没有超过18%的成功率。
　　评委：一共是多少？
　　成都运力科技：我们认证过的会员是21万多车辆。
　　评委：通过你这种配或完成的呢？
　　成都运力科技：我们每天200多单，每个省只有十多单，实际上这个是非常少的。
　　评委：你认为瓶颈是多少，是诚信问题吗，你的导航司机会装你的导航吗？
　　成都运力科技：这个导航是自带的工具，很简单，就是至于我们现在发达最大的瓶颈问题就是信息化程度的问题。因为我们每一个找货我们的工作人员要在物流园里面的黑板上循环三到四次，利用这个IPP推送给司机让他自己联系，然后协助他们签单。
　　评委：我不认识这个司机和货主，我要运货，司机来了货走了，没有到目的地，这个到哪里去了？
　　成都运力科技：我们通过导航仪销售引进了优质的司机，告诉货主每单有300元的担保，如果不成功我们赔偿。而且货主我们有30万的担保，如果货损险的话跟我们没有关系。
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或者通过技术手段，从物通网等配货网站或竞争对手平台上抓取货源、车源信息；或通过发布货源给予现金奖励方式来吸引用户发布信息。
所有这些货源，都是真正运输市场非计划性、零散、低价值的临时性“孬”货，市场比例在10%以下，真正计划性、长期的发货都是通过合同物流，同有合约关系的三方物流或运输公司、长期合作车队、司机发生的，这占据90%以上（数据是预估）的份额；试想，如此众多的车货匹配平台，花巨资、给补贴、动用成百上午的地推人员去鼓动“货主”发布货源，让物流园区、配货集散中心的“散车”去参与，最终的结果可能也只是以下这个场景：货主或信息中介一边线下与司机达成交易，一边双方笑着将这个货源和“抢单”在APP上再录入一遍，毕竟，现在是车货匹配平台打市场阶段，发单、抢单有补贴，有钱不拿白不拿那么既然互联网和移动互联网理论上可以缩短交易环节，为什么货主大货源不通过这些车货匹配平台来发送呢？运输市场的特点我们知道，合同物流的特点就是有计划性，生产厂家、商流公司根据过往生产销售数据分析和市场发展预测，它基本上是能确定一年或半年的物流计划，具体到每月、每周甚至每天的运输量是多少，对这种计划性的运输，它可不希望到线下市场或线上市场-车货匹配平台找明天的车，而且它对这些车是否有资质、能否安全到位、沟通是否有问题、是否有风险规避能力、能否提供开票去一单单地操心，这可不是生产、商业流通企业的专长；
所以，反映到用脚投票，就是货主单位们还是要找有资质、可控、沟通顺畅、有风险承担能力、可开票的三方、运输公司或物流公司来运作它大部分的货物运输，这是必然，互联网、移动互联网技术再发展，这个规律很难打破；那么，三方公司或运输公司会不会作为“货主”方，将社会零散运力作为运力主体呢？目前，的确有一些比较大的三方物流公司直接从停车场、配货站点找车，但为数不多，这需要有较强的车辆鉴定能力、较大的专业人力投入、较大的风险成本；大部分三方物流公司都是采用自有或长期合作的车辆司机，不论这种车是挂靠、合同制、合资购买、租赁；而且大部分市场的个体车辆也都或多或少地以各种模式参与到三方物流或运输公司中去，依托它们去找货生活，去配货站或信息中心或现在的车货匹配平台去找货，这占据运输市场相对较小的比例，应是临时性、补缺补差的行为。所以，运输市场的主体是专业物流公司或运输公司；车货匹配平台去针对这个小众市场，去开拓货源、找车难免成绩有限、效果难达预期。解决不了运营监控问题
运营控制难点从10年前的车货匹配网站开始，到现在的车货匹配平台或APP产品来看，大部分是解决有货找车、有车找货的问题，通过种种平台，促成货源方和司机达成交易，且不论在促销手段下货源、车源信息的真实、有效性，怎么促成交易？对过程进行监控？异常问题如何保证顺利解决？这些都是问题！1、如何促成交易？一是信息不真实，二是信息海量，三是信息的有效性，四是运输有许多考虑维度，价格不是唯一的，还有车型、货源结构、提到货地等，不是车货匹配平台上提供订单的发到地、件数重量体积，货品名，车型或留个电话拨打电话就可以让买卖双方确定交易，所以，即使是真实的货源信息，从信息发布到达成交易概率也有问题；2、对过程进行监控？现在大部分的平台，只是交易平台，最多促成交易，交易后，司机是否准时提货？准时到达？货主或司机有没有违约？跳价？平台方管不了，也没有能力管；这也体现了互联网时代大数据的特点，数据量是极大，但极大的同时，你要控制过程、效率也是成问题的。3、异常问题解决？正如上面说的，在如此大业务量情况下，车货匹配平台的人，大部分是技术导向、市场导向的人才结构，他如何能处理异常？不是说交易方维约，你平台预先赔个钱就能解决长久之计；大业务要大运营去支持，且不看商业银行、快递公司、电商公司等都是数千数万的专职客服人员去处理交易过程的异常及提供跟进服务；车货匹配平台有大运营去支持吗？解决不了结算支付
票据结算对货主单位来说，作为经营单位，他离不开完税、规范经营，而目前车货匹配平台，针对的车源方是个体司机，个体司机没有管理费，不交纳营业税、增值税，不按常规计算车辆损耗折旧，从成本上来看，短期是有大优势，但个体司机提供不了增值税开票或提供起来很难，这是问题；从国内目前运输结算来说，都是月结甚至60天以上账期，个体司机需要的是趟结，少有能提供月结能力的，货主单位突然从月结转到大部分支持次结，对货主单位财务结构、资金运筹产业的影响太大，一般不会接受；从结算模式来说，现在有回单结，还有代收货款且金额较大，回单结现在也有采用技术手段，通过电子回单网络传递模式来解决，但相对于大企业之前一直以纸质回单作为结算凭证的传统习惯来说，改变还有时间；代收货款问题，货主单位怎么能放心让个体司机来执行了，这可是金额达数万几十万的问题。进言 对这场车货匹配盛宴的相关方有以下建议
不容置疑，车货匹配APP给传统的货运行业带来了靓丽的风景，就如同园区内多年未见的青春倩影，但对于商业运营而言有什么新意呢？一对投资方1、资本方有你自己的投资逻辑和判断，当然，正如有人统计的，投资成功的是凤毛鳞角，但对渴望资本的快递发展的中国物流行业来说，你们的每一笔投资，每一个方向都引导着物流市场的一定走向，所以，还请多做市场调查、深入行业问题本质，也为保证你们的提资回报率，请慎重选择物流投资方向；2、从目前行业发展及市场营商环境下，投资车货匹配平台不是一个好的选择；最后一公里、社区运输信息化、运输模式改革（甩挂运输、集装柜、托盘社会化）、共同配送、物流教育、物流装备及技术等都是不错的投资方向，这些既有前景，又符合行业、社会需求的投资项目倒更是好的选择。二对车货匹配平台企业1、未上路的建议暂时不要上路了，三五年内，入市恐怕只有烧钱、培育市场的份儿；2、已在路上的建议多从行业本质、需求出发，从提交交易双方信任、支付手段、信息筛选算法优化多考虑，多练内功，少参与烧钱盲目做大，做好过冬准备。三对传统物流企业和物流1、资本的方向及车货匹配平台及物流信息化的动向，应引起我们传统物流人的重视，在国家层面大力推导互联网 ，且的确互联网和移动互联网作为一次社会变革的背景下，我们要拥抱它，借用这些工具，改革我们的业务、流程、思想；2、同样，实业是一个国家的根本 ，互联网技术再发展，也需要我们最后落实到我们一车车的运输，一笔笔的交易，离不开我们传统物流人的运营；我们不要妄自菲薄，也还是要苦练内功，提高自己的服务能力和水平，这样，社会再变化，我们也能谋一杯羹。3、我们不能贪车货匹配平台的那点补贴，没有实际需求，下载、注册、发布数据只为拿取补贴，给投资人和车货匹配平台虚假的交易数据。四对媒体和自媒体朋友1、行业媒体和自媒体的朋友，你们是舆论导向、是喉舌，你们的每一篇报道，对求知识的物流人来说，都可能主导或影响做企业、做业务的判断，所以，在报道车货匹配平台的融资，车货匹配平台的运营、发展效果、前景分析时，一定要实事求是，持职业操守；2、我们可多深入的调研、思考，多提出些问题及讨论，这样，对我们这个行业的发展才是才久之计。
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要了解货运类app的发展，需要先了解中国原有的货运市场，这里所指的货运市场主要是指公路运输，中国有接近2000万辆的货车，除了顺丰、德邦物流等一些大型公司拥有的货车总量不超过50万辆，其余的大部分都是自有车辆，或者是一些掌握着3-10辆车的小车主，这是运方市场的现状，而真正...
物流概念是从国外引入国内的，也就三四十年时间；概念虽新，但物流的实质，大家普遍的认为，早在中国古代即有之；比如历朝历代的军事物资的运输，所谓兵马未动，粮草先行，运粮官、物资补给官十分的重要；古代小说，例如《封神榜》中那个可以鼻子中哼出白气的郑伦就是运粮官；《三国演义》中蜀国...
我最近阅读民主与建设出版社出版的《如何阅读一本书》，自己收获颇多。这本书算是经典之作。以通俗的语言告诉我们如何选择书籍？究竟要以什么方法来阅读一本书？我将自己学到的分享出来。希望能帮助大家提高阅读速度，把书籍读得更加明白，记得更牢固。 1 为什么要阅读？ 在进入本文主题之前...
日，由中国领先的泛娱乐产业自媒体数娱梦工厂主办的“娱乐无界·2017中国泛娱乐产业高峰论坛”在上海盛大举行。若森数字旗下的《画江湖之不良人》凭借顶级国漫的影响力、泛娱乐全产业链开发等卓越表现,荣获年度最具价值二次元IP大奖。 此次高峰论坛...
Category可以为原来的类提供额外的方法 Extension可以单独写在一个.m文件中，为当前类提供私有的方法和属性 利用Runtime 可以为Category 提供属性Runtime应用（二）使用对象关联为分类增加属性（每个对象的属性互不干扰） 参考资料OC中Cate...
每个人内心都会有一个黑暗地带 不允许别人触碰 偶尔 甚至不允许自己踏足那里 噢 或者也不 甚至会不允许它的存在吧
从老家到现在寄住的地方，要经过两条河流。一条，在本县，当地人叫它“北面大河”；另一条，则是两县的交界处，犹如楚河汉界，叫它“南面大河”，河的北面是我的老家所在地桐城，南面是我生活了近三十年的地方---怀宁。说心里话，在我心目中，孰轻孰重，还真是一时说不清楚。其实在一...