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5年37次9倍中签率，居然
本人摇号5年，共37次，9倍中签率，居然沒中。而且我今天看了两年的摇号计录，发现我的摇号编号前八位居然从未出现过！
我39怎么7倍？
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2016摇号新政策 摇号阶梯调整最高可享8倍中签率
发布时间： 15:42 （） 作者：互联网 编辑：newtype2001
2016摇号新政策：北京市小客车指标办公室公布2016年小客车指标额度及配置比例情况。今年继续实行机动车总量控制，小客车指标年度配额为15万个，普通小客车指标由去年的12万降至9万，改变了摇号阶梯中签率进阶规则。
2016摇号新政策 摇号阶梯调整最高可享8倍中签率
昨天(7日)，北京市小客车指标办公室公布2016年小客车指标额度及配置比例情况。今年继续实行机动车总量，小客车指标年度配额为15万个，普通小客车指标由去年的12万降至9万，改变了摇号阶梯中签率进阶规则。纯电动车指标从3万增至6万，今年不再进行摇号，6万指标&先到先得&，超出部分按申请时间明年优先配置。
&&普通小客车
指标总量减3万 个人指标每期减4100个
按照昨天公布的2016年北京市小客车指标额度及配置比例，2016年小客车指标年度配额为15万个，与去年的指标总额相同。其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。另外，普通小客车个人指标额度占年度指标配额的90%，单位指标额度占年度指标配额的6%，营运小客车指标额度占年度指标配额的4%。
记者注意到，2015年普通小客车指标额度12万个。其中，个人指标占年度指标的88%，为10.56万个，按照整数平均分配原则，每期配置17600个。今年，个人指标降至8.1万个，每期配置13500个，减少4100个指标。
摇号阶梯调整 下期最高可享8倍中签率
自2014年起，北京根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。其中，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率(第一档);累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍(第二档);累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍(第三档)，以此类推。
昨天，北京市小客车指标办公布新的普通小客车指标摇号阶梯中签率进阶规则。参加摇号6次以内的申请人为第一阶梯，中签率为基准中签率。每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。摇号池中全部申请人数据将按新规则自动调整。
记者注意到，摇号24次的申请者之前只能享基准中签率，调整后可享4倍中签率。自2011年至2013年每月施行摇号，北京共施行摇号36次，2014年至2015年每两个月摇号一次，共计摇号12次。也就是说，目前，北京已摇号48次，最高中签率者可享受8倍中签率。
&&纯电动车
指标总量翻倍
申请数超6万明年优先配置
根据2016年小客车指标配置情况，示范应用新能源指标额度6万个。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，单位指标额度占年度指标配额的5%，营运小客车指标额度占年度指标配额的10%。
据悉，2015年示范应用新能源小客车指标3万个。其中，个人指标为2万个，按照整数平均分配原则，前期每期为3333个，其余3335个指标在第六期分配。今年，新能源车总量增加1倍，个人指标为5.1万个。同时，不再施行购车摇号政策。
按照新规，自2016年起，新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。
据悉，2014年，北京开始对新能源车施行购车摇号政策。去年9月29日，国务院常务会议上明确指出：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。去年，10月、12月的新能源车指标配置中，北京便取消了对新能源车的限购。
2016摇号新政策，今年继续实行机动车总量控制，小客车指标年度配额为15万个，普通小客车指标由去年的12万降至9万，改变了摇号阶梯中签率进阶规则。纯电动车指标从3万增至6万。
&&专家观点
&先到先得&不会恐慌购车
中国运输协会秘书长王丽梅认为，北京取消新能源车购车摇号，同时对机动车施行总量控制的政策，与国务院有关新能源车的政策并不相悖。北京交通拥堵问题严重，施行机动车总量控制实属无奈之举。
新政中提到，6万个指标内直接配置指标，也就是说对于想购买新能源车的车主不必通过摇号限购就可直接购买。由于北京施行机动车总量控制，因此，在阶段性时间内，需要对新能源车增长量进行控制，如果有申请者超出6万指标可明年优先配置。
那么，这种&先到先得&的政策是否会造成恐慌购车，纷纷&占位&呢?王丽梅认为，首先，北京施行购车摇号政策以来，市民购车的愿望在递减，另外，新能源车相较普通小客车，其电池性能、续航里程都有一定限制，不急需的市民可能不会盲目&占位&。不过，随着纯电动车技术的提升，可能会有更多的人选择，这时政府政策也需要相应调整。北京摇号新政今日正式推行 “久摇不中”者中签率翻倍_网易财经
北京摇号新政今日正式推行 “久摇不中”者中签率翻倍
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【导读】2014年，天下公司第一啪先和大家说说购车摇号新系统上线。作为一个摇了12次号还依旧没有中签的人来说，看到新的摇号政策依旧有些心灰意冷。虽说有些摇号者的中签率将会有所提升，但是起码要摇号24次以上。虽说个人有效编码有效期从3个月延长到6个月，但以后每逢双月才会摇一次。这样的摇号新政，你喜欢吗？2014年，天下公司，我们一起聊聊摇号那些事。
央广网财经北京1月1日消息 据经济之声《天下公司》报道，北京从今天开始实施，新版小客车摇号系统也于今日零时正式上线，网站增加了小客车指标申请、阶梯查询等新功能。根据新政，小客车摇号每两月一次，逢双数月的26日组织摇号，因此今年首期购车摇号将在2月26日进行。
据了解，这次摇号新政最大的特点，就是增加了"久摇不中"者的中签几率。根据摇号新政，个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。如果累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍。我们来听一下北京市交通委委员容军的介绍：
容军：从技术上，这是（加盟）规律上的一个概念，假如说是我去摇号，我已经连续摇了25次了，明年起我就可以享受到第二阶梯，也就是说去年的两倍，我们系统里面就会默认为有两个容军在里面参加摇号，当然名字是不一样的，编码是不一样的，但是我们系统会知道，就是我一个人变成两个人参加。如果我是第三阶梯的，那就是三个我在参加摇号，很直白的一个模式，也就是说我个人的中签率变成了三倍或者是两倍，就是通过这样的逻辑来实现的。
根据昨天公布的数据，2014年北京市小客车指标额度为15万个，其中：普通指标13万个、示范应用新能源指标2万个。小客车普通指标中，个人用车占年度指标配额的88%，单位用车和营运用车则平均分配剩余12%的配额。指标只有这么多，申请购车的人数有多少呢？如果去摇号，中签的几率到底有多大呢？北京市交通委对此有一组预测数字：
容军：第一期摇号的时候，第一阶段的人预计可能会是在145万左右，但是他们的中签率应该是0.8%。第二阶梯是39万人，约为1.6%，第三阶梯的大概是2.5万人，中签率约为2.4%，我们现在正在着手根据我们新调整的一些摇号的规则，在升级改造我们的管理系统，在这个改造过程中我们也会充分考虑到把这个工作做的很透明，让每个申请人，自己很明确的知道我是处于第几阶梯。
本文来源：中国广播网
责任编辑：王晓易_NE0011
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北京三倍摇号机率，还没有中签的，进来聊聊收藏
还能有啥可说的呢
刚刚查完，三倍没中，心情瞬间到达冰点。
我也是三倍的几率了,纯他妈的蒙好人der唆. 死活不中,那帮不买车的傻逼们, 一摇就摇上了. 跟谁说理去
一样，三倍了还是没中
假三倍有什么用啊。本来200W人。现在弄成264W个号。而且基数序号到底怎么产生的现在有人能明白吗？
聊啥呀？一句愚民的话而已，咱们又看不见是几倍，我只知道我40次没摇上，别人一次就摇上，在天朝这就叫公平
安慰一下下。
今年一月就三倍了，这不四次一样中不了，他们摇号作假欺骗老百姓有何用？
家住郊区，不怎么进城的。果断外地牌吧！别放不下，觉得亏，嫌麻烦，都是借口。有需求就出手吧！
网上有包中的，16万！就说摇号能有公平可言么
我也三倍没中，看了一下所谓三倍概率就是等于算上你又多加了两个人帮着摇号而已
本来都3倍了，今儿一查好家伙我的审核不通过，我说新闻上怎么突然少了12万人，来尼玛这招，审核不通过，前3年我怎么就没有不通过的时候，交管局真操蛋，一次就得等2个月
哎 , 基数越来越多 , 以后会有500万人参加摇号的 , 一年以后 , 概率为0.3%
深圳市交通运输委道路交通管理中心主任 车小平
才是真正的为人民着想的好官
因为他的执政理念是以人为本
科学公正的。在北上广深等一线城市里，深圳是目前唯一一座没有采取限购、限行政策的城市。
深圳市交通运输委道路交通管理中心主任 车小平 介绍说，之所以不采取限购方式，是基于以下几个因素考虑，一是不公平，交通拥堵是已经购车用车的市民造成的，而限购政策却是限制后来要买车的市民的购车权利。北京的交通拥堵现象由来已久；近年来的雾霾天气又开始损害人们的健康；可是要治理和缓解这些现象和灾害应该是所有长期在北京地区生活的人们甚至是全国人民群众共同来承受和担当的责任啊！而现行的所谓的缓解拥堵政策和治理雾霾政策却是典型的慵政、懒政政策；已经拥有车辆拥有多辆私家车的人不收任何限制；继续为所欲为；肆无忌惮。北京市政府却无耻至极地只针对无车一族进行牌照限制 还发明了恶心到家的摇号限牌 真是卑鄙无耻； 严重践踏人权；极其不平等 大搞歧视；总结成一句话：不该有车的人有了车
不该有房的人有了房
所以这个社会才会混乱。 呼吸着同样的雾霾空气 却是一部分人可以开着车继续排污 另一部分人家里却急需用车买车而没有牌照 北京机动车摇号限牌政策 祸国殃民 也极有可能暗含腐败 强烈建议立即废除！建议应该充分满足每个家庭合理的用车需求。善良的人们！快点惊醒吧！
我已经成功摇号40次 距离4倍中签几率还差一年半 等着吧 估计十年之后我就100%的中签几率了 加油o
个人小客车配置指标申请表（本市户籍居民）申请编码：8 申请状态： 审核通过取得摇号资格 指标类型：普通指标 审核时间： 日您的申请有效期截止到日，有效期满后需继续参加摇号的，请在此日期前点击确认延期。温馨提示：若您的申请信息发生了变化，请及时进行变更，并确保您的相关证件在申请期内合法有效，以免影响审核结果。截止到日，您共参与小客车普通指标摇号40次 ，下次普通指标摇号中签率为当期基准中签率 的3倍 。 摇
不说这几倍几倍都是幌子么
平常心呗，慢慢摇，幸亏家是黄村的，上了个廊坊的凑合开
我是2倍几率，期待3倍时能中， 哈哈，
这政策太坑人了
两个三倍都没中
40次了，还是没中，我能说些什么呢
所谓的三倍真的是扯淡的话，好比拿着碗和盆去密云水库捞鱼，盆的几率是碗的十倍，你能捞得着么？政府玩你也就罢了，咱自己就别自欺欺人拿三倍几倍这个说事了。
我都39次了，刚刚看完！心都凉了，我们就没有别的办法吗？
一家三口都三倍 都没中
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日前，北京市交通委在官网发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。根据规划，5年内，本市将投资约7505亿元，用于交通基础设施项目，其中涉及民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路、枢纽场站等49个领域。
　　日前，北京市交通委在官网发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。根据规划，5年内，本市将投资约7505亿元，用于交通基础设施项目，其中涉及民航、铁路、城市轨道、公路、城市道路、枢纽场站等49个领域。
　　值得一提的是，北京将研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。相关人士表示，这或许意味着未来北京摇号上牌的方式将有改变，或将引入号牌拍卖的方式。同时，北京市还将完善机动车分区域、分时段限行政策，研究完善外埠小客车高峰时段限行政策。
　　据北京晚报报道，根据规划，北京将完善小客车指标调控政策，继续提高新能源小客车指标在年度指标规模中的比例，研究普通小客车指标引入市场化配置方式的改革方案。2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，2020年控制在630万辆以内。
　　这意味着机动车的摇号指标将再次紧缩，2018年至2020年本市机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。而今年和明年，每年各有15万个小汽车指标。
　　据了解，北京机动车限购政策已实施超过五年，中签率屡创新低。北京市小客车指标调控管理办公室于今年4月25日公布，超过265万人将参与26日的普通小客车指标摇号，本期摇号中签率再创新低，跌至0.14%。与普通小客车中签“难上加难”恰恰相反，超过一万人可直接获得新能源小客车指标。
　　2016年北京小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个。尽管总额相对较少，但与普通小客车中签的“遥遥无期”相比，新能源车指标可谓“立等可取”，中签率高达100%。本期示范应用新能源小客车指标申请个人共有10252个有效编码，将全部直接配置。
　　截至4月25日，今年的个人新能源小客车指标申请数达到22466个，这也意味着新能源个人指标已用掉44.1%。若依照目前的速度，新能源个人指标或在今年8月就会被全部抢完。
　　根据相关政策规定，目前，参与机动车摇号者每参加摇号6次进阶一级，中签率为基准中签率的相应倍数。自2011年至2013年每月施行摇号，北京共施行摇号36次，2014年至2015年每两个月摇号一次，共计摇号12次。也就是说，目前，北京已摇号48次，最高中签率者可享受8倍中签率。
　　不过，尽管此次中签率再创新低，但久摇不中者因受政策倾斜，相对而言更容易中签。而在业内人士看来，随着交通管理政策的多样化，上海的拍卖制方式也可能成为北京小范围效仿的对象。
　　据中国经营报报道，2011年、2012年、2013年，北京市小客车指标额度都为24万个。2014年开始，北京市修改了部分摇号规则，增加了新能源车指标，并对久摇不中的情况制订了阶梯中签规则。北京交通委2013年底公布的情况显示，从2014年起到2017年的四年间，增量小客车指标额度共60万个，年度配置指标总量由24万个减少到15万个，从而使机动车保有量到2017年底不超过600万辆。
　　在指标结构构成上，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。虽然每年的指标额度都是15万个，但是普通车在指标中占的比重却在逐年下降，2014年可供摇号的普通车的指标有13万个，2015年则为12万个，2016年和2017年分别为9万个。与之对应的是，17万个示范应用新能源车指标也是按2万、3万、6万、6万的数量渐进式发展。
　　中国社会科学院城市发展与环境研究所副研究员单菁菁表示，小客车数量调控政策是在北京交通拥堵和环境形势严峻情况下临时出台的措施，政策在推进过程中不断进行修改也是非常必要的。
　　对于政策调整的方向，北京工业大学城市轨道交通学院副院长陈艳艳预计，未来几年内，对机动车保有量限制政策应该还会持续，只不过限制的方式和内涵可能会改变，可能会继续向新能源车倾斜一些，优化机动车的能源结构。“新能源车配额可能会增加一些，但对于普通燃油小客车会减少配额，使其自然淘汰。在机动车总量上，未来相当长一段时间可能还是会严格控制，因为当前北京人口规模增长较快，道路资源和停车位却非常有限。”
　　此外，陈艳艳表示，不同城市采取不同政策背后是有其文化和政治背景的。在南方的一些城市，公众比较习惯用经济手段解决问题，用市场化的方式来去调节。相对来说，北方更习惯偏行政的方式，公平使用公共资源，如果仅仅是因为他有钱，他就能开车，在北京这样的城市社会反对声音会比较大。
　　将来北京的交通管理政策肯定会多样化，行政色彩会逐步淡化，也可能部分借鉴上海的拍卖制方式。但北京不可能完全放弃行政手段只依靠拍卖牌照等经济手段，这不是北京的风格。
　　早在2014年，北京市交通委委员容军在回答百姓问题时曾表示，本市的摇号政策不会长久这么下去，会研究相关经济政策，考虑不应该限制购买，应该限制使用，谁占用道路资源多，谁就该多付费。对于未来将用什么政策代替摇号政策，容军说：“出相关政策很难，燃油附加费、拥堵费、拍卖牌照、以家庭为单位摇号等，这些都研究过，还没有结论，也没有出台的时间表。但希望早日有更好的政策代替摇号。”
　　事实上，随着拥堵费、牌照拍卖等新政策进入交通部门的研究范围，关于摇号政策何时退出历史舞台的问题也不断被提及。
　　陈艳艳表示，短期来看，摇号还是会持续一段时间，但长期来看，摇号这种靠行政性手段限制机动车保有量的方式不是未来导向。随着地铁、公交等公共出行方式的便利，以及一些配套政策如停车收费、拥堵费政策的完善，让大家不会轻易买车，买了车也慎重使用汽车，通过对机动车使用量的调节，就不用强制地靠摇号来限定拥有量。
　　东南大学交通学院教授过秀成表示，某一个政策的存在是有阶段性的，不可能一劳永逸，当人们的出行都可以依靠公共交通来实现，当人们不再依赖小客车时，摇号政策肯定会退出历史舞台。“现在的年轻人对于拥有小汽车的意愿和需求是强烈的，但未来随着交通方式、上下班模式和文化理念的变化，新的一代人拥有和使用小汽车的意愿都会变化，虽然这个变化的过程可能需要很长时间。”
(责任编辑：DF207)
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