网约车司机怎么赚外快？这家公司让他们在车上卖东西_网易科技
网约车司机怎么赚外快？这家公司让他们在车上卖东西
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（原标题：How Cargo is helping Uber drivers earn extra cash by selling stuff to passengers）
网易科技讯 1月23日消息，如果你是一个滴滴司机，想在不加班的情况下多赚点儿钱，你会怎么做？为何不尝试着向乘客卖点东西呢？据VentureBeat网站报道，这正是总部位于美国纽约的初创公司Cargo正在着手做的，它将为网约车行业提供车载零售平台。Cargo与糖果、电子、化妆品等多个品牌结成合作伙伴，为乘客提供巧克力棒和USB数据线等商品。Cargo向司机发送透明的箱子（里面有各种商品），司机将其放在前车厢里，让乘客一眼就能看到其所提供的东西。旅行者可以使用PayPal、Apple Pay、Android Pay或信用卡通过Cargo的移动网站付款，并使用独特的代码确保支付给正确的司机。虽然Cargo向绝大多数叫车服务司机开放，但是Uber司机占了Cargo的绝大部分比例，其次是Lyft和Via。事实上，Cargo实际上可以访问Uber司机的API，它允许Cargo收集关于位置和乘客数量等信息，这些数据可以用来为未来的产品决策提供洞见。Cargo成立于2016年，去年夏天在纽约和波士顿展开业务，上周在明尼阿波利斯登陆之后，最近又扩展到了芝加哥。今天，该公司宣布从CRCM Ventures、Kellogg 's风投基金Eighteen94 Capital、Techstars Ventures以及多家其他风投公司获得后续种子融资，共计550万美元。在此之前，Cargo已经筹集了大约200万美元，并且随着最新的现金注入，它计划在美国各地扩张，但以中西部和西海岸为重点。Cargo表示，该公司的目标还包括全球市场，目前已经在23个国家获得了19000个“签字人”(感兴趣团体)的支持。据估计，到2030年，网约车行业的市场规模将达到2850亿美元，在这个细分市场中，Cargo还有很大的增长空间。然而，没有什么能真正阻止它扩展到其他运输垂直领域中，包括传统出租车，甚至可能是公共汽车或火车上。尽管现在Cargo的技术需要依赖司机将货物运送给乘客，但毫无疑问，没有任何东西可以阻止这个过程自动化，这也是自动驾驶汽车革命的一部分。Cargo公司创始人兼首席执行官杰夫·克里普（Jeff Cripe）表示:“叫车服务和自动驾驶车队的崛起将会创造新的不动产类别。我们的使命是为车主和消费者开发这种不动产，并成为他们所有汽车服务的首选供应商。”Cargo是通过销售产品赚钱的，而每笔销售会付给司机25%的佣金，外加乘客从货箱里订购产品获得的1美元基础佣金。这意味着，即使乘客订购免费样品，司机也能收到付款。事实上，该公司还与Mars和Wrigley等品牌合作，后者向Cargo付费以分销他们的产品。因此，Cargo也是一个营销公司，因为它是个以汽车为中心的商业平台，这一点在今年的“超级碗”合作伙伴关系中得到了证明，即Cargo代表红牛提供汽车内的产品样本。Cargo的品牌合作和货物销售主管萨比纳·拉哈曼（Sabina Rahaman）补充道：“Cargo的车载和数字平台为品牌引入了新的消费者接触点，我们的目标是识别与乘客产生共鸣的品牌和产品，这样我们就能提供最好的车载体验。”Cargo表示，司机每月可以通过赚取佣金、引荐以及奖金多挣500美元，不过平均收入接近130美元。据报道，在许多Uber司机难以维持生计的时候，任何增加工资的渠道都将会得到顺利推广。而对于那些热衷于将自己的产品展示给消费者的公司来说，这是个推销品牌的好方法，这也是Kellogg’s选择通过其Eighteen94 Capital基金投资于Cargo的原因。
Eighteen94 Capital基金董事总经理西蒙·伯顿(Simon Burton)说：“Cargo代表了Eighteen94 capital基金的第一渠道投资战略。我们看到，在新消费者接触点上，Cargo正在急速发展，它有着巨大的潜力。Cargo为品牌提供了创新的机会，在他们需要的时候与消费者取得联系。这个平台将允许我们收集有用的交易数据，并获得实时基于消费者许可的洞察。”（小小）原文链接 https://venturebeat.com//how-cargo-is-helping-uber-drivers-earn-extra-cash-by-selling-stuff-to-passengers/
本文来源：网易科技报道
责任编辑：王华春_BJS5284
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分享至好友和朋友圈多家企业参与，网约车格局将大变
多家企业参与，网约车格局将大变
进来，网约车市场又开始暗流涌动，不少企业看到了这个市场的巨大潜力，而之前一家独大的滴滴由于涉嫌垄断经营，服务质量下降，乘客不满，司机的收入锐减等原因的共同作用，现在这个问题在持续发酵后，终于又迎来了市场的大变动，未来一段时间，网约车市场估计要发生巨大的变化，尤其是美团这样的巨型企业也要参加网约车大战，可见这个市场的诱惑力有多大。
网约车之所以会被这么多企业看重，核心原因就是其市场的份额越变越大，从市值百亿的小风头，到千亿，再到万亿的大市场，让很多人心动了，他们当然不愿意看到滴滴一家独大，轻易挣垄断带来的巨大利益，当然要在技术和资金都具备的情况下，进入市场搏一搏，也许会有巨大的商机。滴滴在补贴大战中胜出后，就独占市场的大部分市场份额，而其他的公司只能是分享小市场，苦苦支撑。但这几年，滴滴由于政策方面的失策，让其他公司看到了东山再起的机会。滴滴之所以会被诟病，主要原因还是对司机过于苛刻，引来很多的不满，快车和专车，滴滴要抽成20%，这个份额有点过高，让司机的收入减少不少。司机收入减少，又要受到很多条款的限制，心情自然不佳，那与乘客的摩擦也会增多，乘客也会不满意服务质量，造成对滴滴公司的不满，乘客和司机都不满意，那滴滴的口碑自然受到严重的影响。
司机是网约车的核心，如果司机动力不足，那网约车公司的发展肯定会受到影响，网约车要想更好地发展，服务质量必须提高，而旗下的司机也要有归属感，才能更好地发挥主观能动性，这样才能形成良性的循环，更利于市场的良性发展。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　就在各地网约车新政制定的关键节点，出租车起家的滴滴宣布了一项促进网约车与出租车融合发展的新举措，即同北上广深杭等10多个城市的近50家出租 车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。目前平台已经实现出租车司机在承接出 租车业务基础上，承接网约车订单的功能。
　　□合作
　　抢单基础上推出智能派单
　　对于如何与出租车公司开展合作，滴滴出行副、滴滴政策研究院院长张贝说，滴滴将从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，把网约车的制度优势、管理模式以及成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。
　　目前，滴滴快车和专车采取的是派单制，但出租车一直都是抢单制。此次滴滴希望在原有的“抢单模式”基础上推出“智能派单”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单匹配给一位最合适的出租车司机。
　　据滴滴出租车负责人曹放介绍，“智能派单”模式可以令乘客提升出行效率，更让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。
　　“智能派单”将优先向与滴滴合作的出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的司机，滴滴也在积极研发新产品，将充分利用平台积累的司机服务数据，智能区分司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。
　　根据滴滴官方的数据，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。
　　更重要的是，在流量融合方面，目前平台已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。但对于未来打通后的收费标准、派单模式等详细信息，滴滴方面表示目前正在中无法透露。
　　□各方声音
　　出租车公司合作后将专注于线下
　　滴滴推出的相关融合举措也获得了出租车企业的支持，合作伙伴之一的北京银山出租总经理吴敬然就表示，双方合作后滴滴专注于线上工作，依托其 大数据挖掘能力，通过“智能派单”系统自动将乘客订单定向匹配给最合适的出租车驾驶员，减少车辆空驶，提升乘客出行体验；银山则专注于线下工作，充分发挥 车队管理的传统优势，做好参与“智能派单”系统的驾驶员筛选、认证、培训和考核等方面的工作。
　　吴敬然透露，未来银山还将通过升级企业信息化系统，完成与滴滴平台的技术对接，实时查看银山出租旗下驾驶员在滴滴平台的运营表现和服务表 现。通过信息化系统可以充分了解到每一位驾驶员的业务表现和服务评价，从而更好地做到奖优罚劣，在企业内倡导“好服务有好收入”的思想，并通过各种管理手 段执行和落实。
　　希望出租车加入快车行列
　　记者了解到，不少乘客对于滴滴推出的出租车网约车融合举措表示鼓励，乘客任先生表示，“如果未来可以通过快车平台叫到出租车是最好的，出租车加入进来后车队基数大了，会更好叫到车。但如果让出租车做专车的话，我觉得从目前的车辆及司机情况来看很难达到专车标准”。
　　在乘客李女士看来，如果出租车网约车订单和后台系统打通一定程度上可以调动起出租车司机的积极性，而且从女性角度来看搭乘出租车更加安全可 靠，“但是我了解过一些出租车司机以前的工作状态，平台打通后估计出租车司机的工作要比以前辛苦，很担心该举措未来是否能顺利落地。”
　　□分析
　　融合发展需各方面努力
　　针对滴滴此次的做法，国家发改委城市中心综合交通院院长张国华指出，作为网约车的代表企业，滴滴正尝试“多管齐下”的方式推进出租车网约车融合，但在大数据与“互联网+”时代，网约车出租车融合发展需要各方面携手共进。
　　“滴滴和出租车企业携手合作这个事件有非常大的想象空间，有利于出租车企业整体运营效率的提高，可能成为未来的一种模式，为交通行业带来更多变革动力，也会更好适应城市化进程中日益多元化的出行需求。”张国华说。
　　国家行政学院决策咨询部副主任丁元竹则表示，要想推进出租车网约车融合发展，需要政府、约车平台、出租车公司、出租车司机等，在方便乘客出 行、改善出租车司机收入和工作环境、提升市场治理水平和监管效率等方面达成共识。之后再在这个基础上，进一步完善融合发展的各类主体和治理机制。责任编辑：刘万睿
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近几年，网约车的异军突起给传统出行行业带来了巨大的冲击。网约车确实给消费者带来了更好的出行体验，却也因其发展过于迅速，带来了诸多管理上的难题，导致乘客与车主的纠纷不断。
在某种程度上甚至可以说，疏于管理的网约车近年来已经逐渐沦为犯罪行为滋生的温床。为了给广大消费者一个安全的用车环境，也是为了整治当下乱象丛生的网约车局面，政府加大了对于网约车的管理力度，从制度上入手力求改变。
新修订的《出租汽车服务质量信誉考核办法》将从6月1日起施行，该办法明确要求网约车和巡游车均应开展服务质量信誉考核。对驾驶员，从遵守法规、安全生产、经营行为、运营服务等方面全面考核。如此一来，网约车企业既要应对同行的竞争，又要面对监管部门对资质及合规性的严管，烧钱不再是抢市场的杀手锏。
此前，人民日报针对美滴烧钱抢市场发表评论文章称，一味烧钱未必能顺利抢下市场份额。出行是一项高度私密化的日常活动，在消费升级面前，人身与财产安全、隐私保护、支付风险等综合账比经济账更重要，这才是真正的竞争蓝海，才是企业应该付诸心血的用武之地。
而资质是网约车永远都绕不开的话题。事实上，一些网约车平台实际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数。于是近期，全国多个地方加大了对网约车资质的监管。
与此同时，交通部官方微信也多次发文讨论网约车监管。文章指出，部分网约车行业再度开始了烧钱大战，提供高额的补贴，不管车辆、驾驶员有无运输资质，甚至“马甲车”也上了平台，运输服务体验不断下降。这需要执法部门依法监管，督促企业依法合规经营，规范发展。
对资质的监管一定程度上使网约车竞争降温，未来网约车的竞争更要侧重运营的优化，网约车司机资质的考取，以及相关培训需要投入更多精力。
但网约车新政出台后，各企业不得不面临运营资质问题，一些玩家游走在灰色地带不是长久之计。来回出行就给网约车平台做了一个良好的示范。来回出行是一个综合出行平台，但主打城际拼车，接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。这是网约车发展的一个良好趋势，相信未来网约车平台会逐渐步入正规化。
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交通部要动真格了！喊话网约车企业：别把约谈当耳旁风
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原标题：交通部要动真格了！喊话网约车企业：别把约谈当耳旁风 　　中国交通运输部 中新社发 追影 摄
原标题：交通部要动真格了！喊话网约车企业：别把约谈当耳旁风
　　中国交通运输部 中新社发 追影 摄
　　交通运输部官方微信号10日发文称，部分网约车平台公司在被约谈后，就将承诺抛之耳后，继续我行我素，视约谈为“耳旁风”。针对“屡谈不改”的网约车平台公司，交通部严格依法加大加重处罚力度，公开曝光企业违法违规事实、企业承诺及处罚情况。
　　交通部指出，今年以来，互联网交通运输企业被“约谈”的消息频频见诸报端。目前已有北京、上海、江苏、浙江等地的省级或市级交通运输部门，就网约车企业非法营运、扰乱市场秩序、运营安全、信息安全等突出问题约谈了有关企业，通报发现的问题，提出整改要求。
　　然而，部分网约车平台公司在被约谈时，态度很诚恳，承诺很到位，但约谈后，就将承诺抛之耳后，继续我行我素，视约谈为“耳旁风”。甚至有的企业被多次约谈，却仍置若罔闻，违规变本加厉，毫无诚信可言。这种“说一套、做一套”的做法，折射的是公司对依法经营的漠视和侥幸心态，损伤的是公司的信誉和投资人的信赖，损害的是人民群众的利益。
　　约谈是管理部门指导企业规范经营、改善服务、守住底线的重要举措。约谈的目的是希望通过沟通提醒，督促企业自觉承担起企业主体责任和必要的社会责任，规范自身发展，维护市场秩序，提升服务质量。被约谈的企业要正视约谈、重视约谈，不要把约谈当“耳旁风”，不要把法规规定当成“稻草人”。要从自身问题着眼，积极配合政府部门工作，守住乘客安全和合法权益的底线，共同营造良好的市场环境。
　　交通部指出，管理部门要继续坚持约谈制度，探索由交通运输部门单独约谈向多部门联合约谈、由一地单独约谈向多个城市联合约谈转变，提升约谈的威慑力和执行力。针对“屡谈不改”的网约车平台公司，严格依法加大加重处罚力度，公开曝光企业违法违规事实、企业承诺及处罚情况，引入社会力量共同监督，确保约谈成果落地，保证行业的健康稳定发展，保障人民群众的满意出行。
　　近期，交通运输部官方微信曾连续转载《中国交通报》的3篇评论文章，批评网约车“烧钱大战”、“脱实向虚”、非法营运等问题。在4月27日交通运输部新闻发布会上，谈到网约车“烧钱大战”现象，交通运输部再次回应称，烧钱补贴并不可持续，企业通过低价倾销“抢占市场”的结果也只能是“寅吃卯粮”，自身背负沉重的负担，最终损害的是消费者的利益。 (责任编辑：王擎宇)
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