降低汽车进口关税，对中国消费者和汽车产业都是好消息（2）
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其次，有利于国内汽车厂商提质增效。降低汽车进口关税，势必给国内汽车厂商带来竞争压力。但目前国内汽车市场分为进口车、合资品牌车和完全自主生产汽车三大类，汽车车型根据排量也是多层次的。关税调整对各类型生产产家和分来市场影响也不一样。有业内专家测算，关税下降会对国产C级车造成直接影响，当关税从25%降至5%时，进口车的售价将降低16%左右。假设国产车因此也发生了降价来对抗竞争，降价幅度约为10%，那么C级车的整体价格将下降13%，从而带动B级车降价2.4%，而B级车的降价带动A级车降价0.9%。在价格联动层面上，进口车关税下降对B级车的价格影响存在，但影响有限，对A级车影响可以忽略不计。由于国产B级车的制造商多为合资品牌，因此若其他因素不变的情况下，合资品牌的利润率会受到稍许影响，而自主品牌受到的相对较小，而C级车的制造商的利润率受影响较大。可以说，大排量的高档C级车制造商的利润率受影响较大。目前看，关税调整后，整车关税下降幅度仍然在可接受范围内，对国内汽车工业和国内汽车价格体系冲击有限。从零部件关税降低看，对零部件产业影响也比较小。比如，国内进口的零部件大多执行10%的关税，这次降低到6%，对零部件产业影响较小。国产零部件与进口零部件基本属于互补关系，并非竞争关系。国内进口的零部件绝大部分是国内尚无法生产，或性能指标达不到要求的。另外，整车厂都会要求零部件厂靠近其生产基地建厂，以便控制供应链风险和及时反应，即使降低零部件关税，并不影响相关零部件的本地化生产。当然，这次相当幅度降低汽车进口关税后，汽车产业需要有一个逐步适应的过程。汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。最重要的效应在于，尽管当前我国汽车产业逐步发展壮大，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，具备一定竞争力，但我国汽车产业结构需要进一步优化升级，创新能力有待进一步加强。通过降低进口关税形成市场竞争压力，有利于我国汽车产业推进供给侧结构性改革和加快转型升级。
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　　[ 深评]
近日，财政部宣布自日起下调汽车进口关税，这一举动标志着中国汽车产业开放进程进一步加快。但作为贸易壁垒的关税为何突然下调？消费者是否能从中得到真切的实惠？国内整车企业包括合资与中国车企会遭受何等冲击？零部件企业何去何从？关系国力民生的汽车产业格局又将在不同时期受到哪些影响和波动？请看本期深度分析。●《深评问道》是什么？　　《深评问道》是首个面向行业端用户打造的栏目，特约汽车行业资深KOL执笔，独家解析／揭秘行业大事件。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考。　　本期行业评论员――智电汽车专家团，由一群拥有汽车专业硕、博士学历，十年以上汽车产业工作经验，分布在高校、汽车行业协会、零部件公司、主机厂、咨询公司等不同产业环节链条上的资深人士组建。在汽车产业向智能化、电动化转型升级之际，向更多的人分享汽车产业的新科技。　　本文作者：胡玉峰，先后从事汽车电控开发、整车试验、节能与新能源汽车产业咨询等工作，曾参与国家863重大项目、“节能与新能源汽车技术路线图”、中国工程院“汽车强国战略”等10余项重大研究/行动，擅长汽车产业评论分析与政策解析。本期精华导读　　★ 不同时期的关税政策对我国汽车产业“护航”作用突出　　★ 本次关税下调既有中美贸易战客观因素刺激、也有宏观调控的主观因素推动　　★ 短期内来，关税下调无法利及所有消费者，但长远来看益处颇多　　★ 因整车产业的逐层传导衰减，合资品牌反而被动构成第一防线，率先受到冲击　　★ 长远来看，中国品牌并非片面承压，从大格局上讲是利大于弊　　★ 对经销商是利好，但零部件产业将加快进入洗牌节奏一、回顾关税调节，产业护航作用凸显　　5月22日，财政部宣布自日起，将整车进口税率从25%降至15%，将汽车零部件进口税率至降6%，这是自1985年以来，我国第十次下调汽车类进口关税税率。时间事项1986年前整车进口关税税率为120%-150%，后加征80%进口调节税1986年两税合并，排量3.0升以上关税税率220%，排量3.0升以下税率180%1994年3.0升以下降为110%，3.0升及以上降为150%1997年3.0升以下降为80%，3.0升以上降为100%2001年3.0升以下降为70%，3.0升及以上降为80%2002年3.0升以下降为43.8%，3.0升及以上降为50.7%2003年3.0升以下降为38.2%，3.0升及以上降为43%2004年3.0升以下降为34.2%，3.0升及以上降为37.6%2005年实行自动进口许可管理，同时将关税降为30%2006年将进口汽车关税税率从30%下调至28%；年内再次调整降至25%并沿用至今制表：行业评论员　　回顾历次关税调节，可以决策层采用了“循序渐进”的管理思路，这对于中国汽车产业特别是产业的初期发育起到了极好的保护效果，避免了在“育婴”阶段就被进口车这个“练家子”KO，才有了今日中国品牌乘用车市场占有率已经接近半壁江山。『数据来源：中国汽车工业协会』　　能起到如此积极的保护效果，还要与“合资车企股比上限不超过50%”这一政策挂钩。前者是“倒逼外资必须国产、否则价格太高”、后者是“利润不能全部拿走、留下一半哺育中国品牌”。　　可能消费者会说：这与我有何关？事实上关系大矣！汽车产业作为年产值八万多亿元、占GDP十分之一的重大支柱性产业，不仅对产业链拉动作用极大、提供了近亿的就业岗位，而且中国品牌的发展还让大多数普通消费者获得了更实惠的购车价格，否则你今天很有可能要花20多万元去买一个2000。车型上90年代国内汽车销售价格桑塔纳200019.5万元本田思域28.5万元丰田佳美39.5万元现代索纳塔32万元斯巴鲁力狮26.5万元马自达62635.5万元本田雅阁39.8万元奥迪10033.5万元雪佛兰科西嘉26.5万元制表：行业评论员二、下调背景：主客观因素双重影响　　自2006年开始，25%的整车进口关税已经维持了足足12年之久，为何在今年突然发生变动，且降幅从前几次的5.4%、7.6%、2%、3%直线下降10%之多，个中原因值得深究。　　关税下降的前提是中国汽车产业已经打好基础。不管是从中国品牌43.88%的市占率，还是从整零产业链条的完善程度来看，我国汽车产业经过三十多年的发展，已经初步具备了抵御外资冲击的基础，不再是一穷二白的情形。这是决策层做出调整的前提。　　关税下调更多是基于产业结构调整和优化升级的内生动力。在“育婴”期之后，长久的温室肯定不能培育出健壮的青年，反倒会滋养出畸形的“巨婴”。结合全球主要汽车工业国家的发展经历来看，循序渐进引入外部刺激因素来倒逼中国品牌实现产业结构调整、淘汰落后产能、促进优质资源进一步发展壮大，是汽车产业实施供给侧改革的重要手段和有效方法。　国家政策日本●1970年将轴距≤2700mm的小型轿车关税降到20％●1971年开始轿车关税降到10％●1972年再降到8％●1978年完全取消汽车关税韩国●1926年-1986年先是不允许进口汽车，后改为设立重关税来阻挡进口汽车●年关税逐步下调至60%、50%、25%、10%、8%●目前部分自由贸易协定国家执行零关税政策制表：行业评论员　　本次关税下调也受到了中美贸易战的外部因素刺激而提前执行。年行业管理部门曾经对股比放开和关税税率的问题进行过专家咨询和内部意见征求，多数意见是再晚5-10年。本次提前执行，也受到了中美贸易战的宏观环境影响，作为双方谈判的利益交换而得以提前施行。『数据来源：中国汽车工业协会』三、消费端：短期小范围利好长期受益颇多　　首先要提及的是国内进口汽车价格计算方式，按当前政策，一辆汽车从报关到销售，需要征收关税、消费税、增值税三种主要税种。税种计算方式关税报关价×25%（7月1日后为15%）消费税报关价+关税）÷（1-消费税率）×消费税率注：税率按排量划分为1-40%增值税（报关价+关税+消费税）×17%（5月1日后调整为16%）　　由于关税计算在前，因此理论上总税价降低不只10%。关税作为第一计算项，对后面的两个税项计算有基数叠加作用，因此虽然关税税率降低10%，但理论上整体税价可降低15%左右，排量越高降幅越大（由于产品税号众多，15%只是估算值，各排量车型测算值网上已较为普遍，此处不做赘述），这还不包括购车时的削减。　　由于进口车体量小且消费层面狭窄，因此前期受益面并不大。从2011年-2017年，我国汽车进口数量始终为此在100万辆出头的规模，相比2017年全年销售2800余辆的规模而言占比极小。另外，以近一年来的数据来看，国内进口汽车CIF（Cost Insurance and Freight：到岸价）均价稳定在4万美元左右，落地价轻松上60万元，这已远远不是普通消费者购买的主力区间。而对于这类小众人群，关税降低10%、少那几万块钱只是“海鲜饭里多只虾”。　　车企调价或是一厢情愿，经销商收割利润并非不可能。政策发布后，率先响应的，此后、、等也陆续发布了官方通告，宣布不同程度下调进口车价。但由于指导价并非最终售价，经销商有可能会截取“关税下调”后的利润空间，比如在等供不应求的车型上维持原价。对此，消费者可能并不能得到完整的实惠，但在部分销售低迷的进口车型以及管控力度强的厂家上（如特斯拉统一价格体系）确实能享受优惠，这一点要区分来看。 车企调整方案（简）特斯拉Model S和Model X的指导价均有所下调，降幅4.8-9万元Jeep大切诺基官降幅度最高达6.5万元沃尔沃XC90、V90、V60在内的多款车型均有降幅，其中XC90最高降幅达10.02万宝马1系到M系全线下调1.5-16.2万元不等奔驰从smart到AMG分别下调0.72-25.6万元不等，主力车型下调1.7-10万元奥迪A、Q、R三大车系下调4.88-16.5万元制表：行业评论员　　长远来看，关税下调将缓慢推动整体价格体系下行惠及全体民众。虽然目前宝马、等车企的指导价下调了数万元不等，在40-50万元市场更是只有1、2万元，貌似力度不大受众面也小，但随着进口、平行进口、国产豪华、普通合资、中国品牌的逐级传导，整体价格体系将逐渐下行。同时参考国外汽车关税下调方式，未来中国汽车进口关税仍将进一步下调，从而惠及全体消费群体，以更加优惠的价格购买进口/国产汽车。　　消费税是大头，真正的优惠将体现在未来进口的新能源汽车。随着外资车企不断加强新能源汽车的开发力度，未来将有更多新能源汽车通过进口方式进入国内，而新能源汽车特别是纯电动汽车排量偏小，消费税将大打折扣。直观点讲，一辆关税在10万元的轿车，消费税可能达到33万元之多，两者关系可见一斑。四、整车端：合资率先遭遇，中国车企短期受冲长远则利大于弊　　毫无疑问，关税下调会刺激进口市场规模增长，但这个增长并不会很激进。受需求相对固定和消费层级所限，供给端的变化会推动需求端以一种偏温和的方式进行扩张，预计增幅在10%左右，这也是10%降幅设计的巧妙之处。　　按国别来看，短期利好最大的是德系车企而非美系。从具体销售端数据来看，近年来进口车占比靠前的以德系车企居多，美系车企仅有，而甚至已经被挤出前十五。可见原本是中美贸易战的条件，结果却东边插树、西边发芽。这个结果是有意为之还是有其它原因，这里就不详述了，反正美国没在这里面捞到太大的实惠，不会善罢甘休。　　更有意思的是关注逐级传导效应。所谓的逐级传导，我们可以简单的理解为：50万元以上市场基本属于进口；30-50万元基本属于国产；15-30万元基本属于普通合资车；15万元以下则已逐渐被中国品牌占据。　　对于如何逐级传导，我们可以从进口产品中看出一些端倪：10多万元降几千元，20多万元降1万多元，30多万元降2万多元，50万元也才降个3-5万元。未来的逐级传导也会参照这个情形进行。车型原价（万元）新价（万元）降幅（万元）smart1.0L 52千瓦硬顶灵动版12.4011.680.72MINI ONE 三门版20.5018.881.62沃尔沃V4022.9921.591.4奔驰A 18023.3821.981.4奔驰CLA 200 动感型27.2825.681.6沃尔沃V6030.9928.992奔驰C20038.0835.882.2沃尔沃V60 Cross Country39.9937.192.8奔驰C200 4MATIC 轿跑41.9839.682.3沃尔沃V90 Cross Country47.9844.683.3奔驰C200 4MATIC 旅行轿车48.5845.283.3宝马330i xDrive M运动型51.6846.984.7宝马M240i Performance53.3846.983.4Jeep大切诺基62.9957.995制表：行业评论员　　（）　　从这个结果来讲，合资车企的豪华国产车（30-50万元）由于临近关系，反而最先成为冲击对象。以/GLC轿跑为例，进口车目前价格已经降至46.38万元，此前十万元的缺口缩减成了不到5万，有可能影响消费者放弃国产而选用进口。能减缓“兄弟相争”的是产品差异化，目前市面上几乎没有哪款产品的进口版本和国产版本相同，但在价格差距缩小的情况下，也不容乐观。车型原价（万元）新价格（万元）奔驰GLC200 4MATIC 轿跑SUV（进口）49.3846.38奔驰GLC200 4MATIC（国产）39.4839.48制表：行业评论员　　所以合资豪华品牌价格下探2-4万元已经是板上钉钉，从而进一步对合资的15-30万元级市场形成压力，该市场也就顺应降价1-2万元，最后落到中国车型上，0.5-1万元的降价也是必然的事情。　　由于传导的先后顺序，因此预计整个价格体系的调整将在半年到一年的时间才能完成，这就给予了中国品牌自我调整的时间和空间。　　所以，外资国产化进程会有所后延，并加大力度开发具有竞争力的新车型来应对市场变化。对此，丰田中国董事长小林一弘的观点颇为正确：“汽车进口关税降低，这是一把双刃剑，短期来讲，对于丰田的进口车事业，能够让消费者以更低的价格获得产品，还能销售更多的车。但是，如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求做更多有竞争力的规划，最终失败的还是厂家自身。”　　对于中国品牌而言，利润减薄和高端化发展受迫是不利因素。短期之内，原本国产车的利润空间就不大（数千元到1万余元不等），逐级传导之后产生的几千元价格下探会对各大中国车企形成较大的压力，不少中小规模车企甚至可能被淘汰出局，市场会逐渐进入洗牌模式。同时，绝对高端化（等）和逐步高端化（等）将受到来自上层的强力钳制，这将是未来几年向上发展的车企极为头疼的事情。　　长远来看，关税优劣势冲抵和正向刺激将促进中国品牌分化形成国际巨头。首先，虽然整车关税下调40%，但零部件关税也下调了40%，而2017 年进口汽车零部件总规模为 370.5亿美元，按完税价计算，平均每辆车约使用进口零部件1万元人民币，而中国品牌通常会用到元，这也能减少元的成本，从而冲抵部分整车售价下降的压力。另外，关税下降将使中国车企逐渐直面国际竞争，增强内生动力来加大产品研发和质量建设，以20年的长远眼光来看，这种适当的刺激并非是坏事，反而能将少数中国领头羊催生形成国际巨头。而事实上，国内已经不需要如此多车企鱼龙混杂，一个中国版丰田或者中国版就够了。五、零部件端：短期相安无事，但洗牌号角已吹响　　国产零部件与进口零部件目前是互补关系，短期直接冲突较小。虽然目前进口零部件金额达到了370亿美元，但相比国内数万亿级的国产零部件市场体量仍然较小。并且国产零部件与进口零部件仍属于互补关系，并非竞争关系，因此短期内进口零部件价格下调并不会产生直接冲击。『数据来源：中国汽车工业协会』　　股市上涨不能单纯理解为全面利好，行业洗牌已拉开大幕。很有意思的是，关税下调消息出现后，一些汽车零部件行业的股票竟然上涨，爱柯迪、东安动力、金麒麟等涨幅超过了6%。对于这个现象，我们并不能单纯理解为是利好消息，而是应该考虑到这两点因素：一是这些企业都属于细分领域实力靠前型；二是此前传闻零部件关税彻底取消。但从另外一个角度来讲，汽车零部件实行零关税一定在整车之前，因此中国零部件企业的好日子并没有几天了，说句不好听的话，行业洗牌已经拉开大幕，只是现在还未到主角唱戏阶段而已。六、销售端：经销商受利好，平行进口将增大比重　　前面已经分析了，由于可以利润留存和总体规模扩大，进口经销商显然是能收益颇多，这里不再赘述。要提别提及的是平行进口，统计数据显示，2017年国内共计平行进口汽车17.2万辆，同比增长29.8%，占比仅为14.2%。而平行进口的最大不同在于：不受整车企业控制！也就是说，整车企业为了实现价格合理分层，会控制降价空间，但平行进口则简单粗暴，直接绕开了整车企业近乎彻底的享受关税下调的福利，所以会更加赢得消费者的青睐，而占比也会有所提升。　　但我们要特别提醒的是，平行进口的产品中文匹配、购买渠道以及售后维护等方面，普遍逊色于中规进口，因此购买平行进口的消费者要特别注意。尤其是在购买渠道上，尽量选择车、手续、发票、合同上公司名称一致的“本家”，否则容易出现纠纷。七、结语　　说了这么多，关税下调这个事核心意思就一个：消费者将越来越有机会买到更加价廉物美的车，而国内车企包括零部件企业们，真的要努力了，狼真的在来的路上了。（文/行业评论员 智电汽车专家团）<div
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@2016便宜车京ICP号版权所有，并保留所有权利。5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自日起，将相当幅度降低汽车进口关税：将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
汽车整车及零部件是否会继续降低进口关税，表示，将主要根据汽车产业的竞争力和发展变化情况而定。
整车关税降税幅度达40%、25%
此次汽车整车及零部件进口关税的降幅有多大？据财政部介绍，7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度为46%。
财政部表示，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车最惠国算术平均税率为13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。此外，相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
近八成整车税号的税率将下降
根据《中华人民共和国进出口税则》，我国汽车整车共178个税号，降税前最惠国算术平均税率为21.5%，税率介于3%至25%之间。
此次我国将税率为25%的135个税号税率降至15%；将税率为20%的4个税号税率降至15%；其余税率为15%及以下的39个税号税率保持不变。这意味着78%的整车税号的税率将下降。
汽车零部件方面，我国汽车零部件共97个税号，降税前最惠国算术平均税率为10.2%，税率介于6%至25%之间。此次我国将79个税号的汽车零部件税率分别从25%、20%、15%、10%、8%降至6%；其余18个税号的税率为6%，保持不变。降税后，我国所有汽车零部件的最惠国税率均为6%。
财政部表示，降税后，我国汽车进口关税税率介于3%至15%之间，已比同处于发展中的国家平均水平低。以9座及以下小型客车横向比较看，我国关税税率为15%，欧盟为9.8%、韩国为8%、印度为60%、巴西为35%。
普通消费者是否有实惠？
&汽车关税下调了，看来我跟保时捷的缘分更近一步了。&消费者李先生表示。
据了解，我国汽车进口关税此前已多次下调。早在1986年，我国就将汽车排量作为关税征收标准，排量3.0L以上的燃油轿车进口关税税率为220%。1994年将两种排量统一下调70%。随着加入世贸组织，2002年开始，我国又多次下调汽车进口关税，到日兑现了所有加入世贸组织的承诺，汽车进口关税已下调至25%。
下调汽车进口关税多次被提及。4月10日，国家主席习近平出席博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式时表示，今年，我们将相当幅度降低汽车进口关税。中也指出，下调汽车、部分日用消费品等进口关税。要以更大力度的市场开放，促进产业升级和贸易平衡发展，为消费者提供更多选择。
此次，将汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%。汽车分析师钟师表示，&降税幅度符合行业预期，也与国际贸易水平有关。&
对于降低汽车整车及零部件进口关税，老百姓关心的莫过于降税后汽车价格能下降多少？对此，国务院关税税则委员会办公室有关负责人表示，汽车价格是由多方面因素决定的，进口关税只是其中的因素之一。
该负责人称，从汽车售价看，厂商确定的市场指导价在很大程度上决定了汽车的最终售价，关税与厂商市场指导价之间有一定联系，降低关税是降价的因素，但汽车是否降价以及降幅多少都是市场行为。&我们旨在通过降低进口关税促进汽车产业加强竞争，引导汽车产业提质增效。我们希望通过降税能促使汽车价格下降，让消费者得到更多实惠。&
上述负责人表示，以在我国市场指导价约90万元的进口汽车为例，该车进口到岸价24万元人民币，关税税率25%时，关税税额为6万元。关税税额占厂商在我国市场指导价的7%。此次降税后，关税税率由25%降为15%，这款进口车将征收关税3.6万元，相比降税前减少2.4万元。此外，他还表示，受降低关税影响，汽车进口环节增值税和消费税也将相应降低。
汽车行业资深分析师贾新光表示，&汽车最终售价也受市场的供求关系影响，如果是热销产品可能受政策影响有限，销量乏力的企业也会借此机会进行促销，消费者也能得到一些实惠。&
降低关税对车企有何影响？
中国汽车流通协会数据显示，2017年中国进口汽车大约在122万辆，20个品牌进口豪华车大约1053款车型，经销商去年销量为869800辆，占去年豪华车整体市场销量的33.3%。
&进口车占国内汽车市场4%左右。&汽车分析师钟师介绍，近几年来，国外品牌与国内车企合作，国内的合资车也满足了部分消费者的需求。
汽车行业资深分析师贾新光认为，目前国内汽车市场有国产车、合资车、进口车，三者呈互补性。此次下调汽车进口关税对高级房车或小众车型影响比较大。
目前，奥迪、保时捷等车企称将调整相关产品价格。奥迪品牌发布回应称，欢迎中国进一步推动市场开放的举措，奥迪品牌将同步调整相关产品价格，具体信息将随后于一汽-大众奥迪官网公布。保时捷品牌也表示，公司针对新政，已启动对调价的评估和内部流程，晚些时候将公布相关调整的具体细节。
&对于高档车、豪华车企业是好消息。&汽车行业资深分析师贾新光表示。
降低汽车进口关税后哪些车会降价？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这是一个合理的趋势。尤其是降低零部件税率也有利于国产车降成本，因为中国零部件进口的需求较大，这次降税使国产车的竞争力仍保持一定水平，让国产车和进口车均衡发展。此外，合资车也会有一定降价能力，因此可以说对整个行业的发展比较有利，对于消费者来说也降低了购买负担。
下调进口汽车关税对与国内车企有何影响？&关税不断下降，国产汽车不断地有竞争力有规模，引起了一个比较良性的竞争。有竞争就有动力，应该说，进口车和国产车还是有一个共同发展的过程的。&广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪表示，改革开放以来，国内的汽车产业发展比较快，拥有自主创新技术的品牌出来后，慢慢就有了竞争力。
有声音认为如果大幅下调汽车进口关税，会让一些国内汽车企业转为出口为主，原财政部财科所所长贾康此前向新京报记者表示，力度上当然要渐进，可以分两步三步来做。公司策略上来说，把一部分低端产能，向欠发达的经济体去做一些对应性的输出方向的调整，也合乎一般的逻辑。不过从长期来看，我们企业做好做大做强，可以适当地分工，但总体来说汽车企业还是应该在竞争压力之下提高自己产品的性价比。对于我们自己本土的汽车，中高档的产能还是应该提升起来。
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最高降39万！进口汽车应声掀起降价潮
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核心提示：由于关税征收比例下调，因此车价越高的车型让利越多，但整体的降价区间集中在7%-8%的区间范围内。像沃尔沃汽车等厂家将减税额度全额兑现，也有像捷豹路虎等品牌根据车型划定了不同的优惠幅度。
原标题：进口汽车应声掀起降价潮：逾20家宣布调价，最高降39万元
响应关税调整，进口汽车迎来降价潮。
截至目前，据不完全统计，已有20余家车企回应将调整售价，其中已有9家明确公示了下调价格。
5月22日，国务院关税税则委员会印发公告称，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%。
虽然，本次降关税新政自今年7月1日起实施，但多家车企已经提前“兑现优惠”。
5月22日当晚，特斯拉打响第一枪，官宣产品全线降价，降幅从4.8万至9.0万元不等，当晚生效。此外，未交付车辆均按照新价格交付，包括现存车辆。
随后，豪华车企成批次地响应降税新政。
5月24日，沃尔沃率先宣布，从即日起下调在售全系进口车型厂商建议零售价格，将降税金额全额回馈消费者。其中，旗舰级豪华SUV沃尔沃XC90最大降幅达到10.02万元；豪华越野旅行车V90CC最大降幅4.5万元。
随后，豪华车领域内的奔驰、宝马、奥迪也纷纷跟进，宣布产品全面调价。
当天，奔驰首先更新了官方网站，公示新的产品零售价格：涵盖梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及smart品牌。其中，梅赛德斯奔驰的降幅最高逾10万元，梅赛德斯-AMG最高降幅达25.6万元。
根据宝马公布的数据显示，目前下调价格的逾百款车型中，价格调整区间在1.6万元至16.2万元。BMW 4系和BMW 6系GT的最低厂方建议零售价分别调整为36.98万元和64.99万元，包含X5、6系GT在内的车型降幅超过5万元。
奥迪公布的价格调整方案最大降幅也达到了16.5万元，包括旗下A、Q、R三大车型。
截至目前，单车降价幅度最高的是捷豹路虎品牌，其F-TYPE顶配车型降价39.28万元。路虎揽胜盛世版则下调20万元。
不过，根据捷豹路虎官降价格来看，并非所有车型都进行了价格调整，部分入门款车型及热销车型价格，降幅不超过1%甚至并未调整官方售价。
此外，Jeep、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、阿尔法罗密欧这五家豪华车企相继明确调整产品价格。
Jeep官宣称，进口车大切诺基官方价格降幅5-6.5万元。
英菲尼迪称，对全系8款在售进口车型进行价格调整，最大调整幅度达到7.6%，其中QX80售价降低6万元至113.8万元。
在中国尚未建厂的雷克萨斯下调全系车型售价，幅度最高达10.9万元。
雷克萨斯因为在几家全进口车企中销量最大，且无需顾虑进口车降价影响本品牌合资产品，因此被判断很可能是这次进口税降低后的最大赢家。
伴随豪华车的调价，进口整车企业迎来降价潮。
福特以及旗下豪华品牌林肯也于24日下午晚些时候发布降价公告，其中林肯的降幅达人民币2万元至6万元。东风日产对旗下进口车旗舰型SUV途乐5.6L版本车型售价下调5.62万元，三菱宣布其帕杰罗下调4.5-6万元。
从降幅上看，由于关税征收比例下调，因此车价越高的车型让利越多，但整体的降价区间集中在7%-8%的区间范围内。像沃尔沃汽车等厂家将减税额度全额兑现，也有像捷豹路虎等品牌根据车型划定了不同的优惠幅度。
此外，还有包括斯巴鲁在内的很多车企积极做出回应，将下调产品价格，但暂未公布调价细节，这也包括保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华车企。
5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃新闻记者采访时说，本次整车关税调整幅度是“兑现承诺的表现，是相当比例的下调，而不是大比例下调。虽然会带来国内汽车产品价格传递性的下调，但也给国产品牌留下了发展空间”。
国信证券在研报中称，关税调整对国内车市影响有限：一方面，进口数量前50的车型均价逾70万元/辆，与当前国内15万-25万元/辆的主流车型价格区间差距较大；价格下探到30万-35万/辆的车型数量不多，且与国内合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内汽车价格体系影响有限。
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责任编辑：李希礼
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