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珠峰——靠谱的合作伙伴
西南电动车行业首家获得“电动两轮摩托车”资质和通过“国家CCC强制认证”。
2018年1月16日新国标报批稿开始公示,即将迎来新国标的正式实施。为保证新国标的贯彻落实,政府各部门也将在各地陆续开展专项检查活动,严查不合格产品,保护消费者正当权益。
为保证珠峰商家的正常经营,珠峰电动车想商家之所想,急商家之所急,于2018年1月26日正式开启“暖心行动”——为各珠峰商家发放“珠峰电摩资质公告牌”。
新国标实施后,只有获得“电摩资质”的企业才可以生产和销售豪华款电动车。而珠峰电动车未雨绸缪,已于2016年1月获得该项资质,成为大西南行业内首家获得“电摩资质”的企业。
珠峰此次行动等于给珠峰商家吃了一颗定心丸。商家纷纷表示:做珠峰,省心、放心、安心。珠峰才是靠谱的合作伙伴。
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今日搜狐热点&&&&&&&& 低空无人机操控技术作为一门新兴技术,在各行业领域都发展着自己独特的作用,由于无人机成本低、无伤亡风险、机动性能好、可进行超视距飞行、使用方便高效等特点也广泛应用在各行业领域。不过随着无人机应用的普及,人们对于无人机操控技术水平要求也是越来越高,无人机驾驶员的需求也越来越多。行业现状随着科技的发展无人机应用除军事用途外,在民用领域也越来越广阔。由于无人机具有运行成本低、无人员上网风险、机动性能好、可进行超视距飞行、使用方便高效等特点,目前已被成功应用于影视航拍、测绘航测、高压线巡查、远程监控、救灾救援、地址勘探、农药喷洒、商业表演等领域,越来越多的行业正希望用无人机取代传统的工作方式。
&&&&&&&&&据官方数据,截止日,我国的持证驾驶员已达到2142人。黄老师介绍,这其中“80后”群体占到一半以上,而“90后”也有近三成的比例。无人机驾驶员在各地区人口中所占的比例显示,华北地区达到3.71(每百万人中驾驶员数量),明显高于新疆地区的2.26和中南地区的1.64,其中香港地区也在去年实现了无人机驾驶员的“零突破”。行业前景由于我国低空无人机操控技术起步较晚。培训机构较少。当下无人机研发、生产、应用等机构对低空无人机操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不应求,无人机驾驶员将是令人向往的高薪职业,又是国家紧缺人才之一。在民航局发布《轻小型民用无人机系统运行暂行规定》之后,中国无人机用户必须考取驾照才能够合法使用无人机,同时无人机能在哪里飞、如何飞,现在也有了“交规”,飞速增长的无人机驾驶员数量背后,反映了无人机行业巨大的市场潜力。中国目前各行各业对无人机的需求是非常大的,而未来无人机培训必然将走向细化,包括测绘、电力、气象、环保、国土、海监等行业级无人机驾驶员的需求量就在5万人左右,以媒体行业为例,据估计,单是全国电视台就有约1万人需要考取无人机驾照,可以说,在很长一段时间内,我国无人机驾驶员都将处于一种供不应求的状态,无人机驾驶员职业也将在长期保持火爆。无人机驾驶员未来趋势段志勇透露,以现有的培训力量,我国的无人机驾驶员正在以每天50-80人的速度飞速增长,而随着报名人数和培训机构的增加,未来我国无人机驾驶员的数量将以几何数字增长。2016年我国无人机培训将呈现井喷的趋势,火爆的培训需求也使得无人机驾驶员成为未来20年内的潜力职业之一。2016年作为无人机元年,无人机的相关服务、应用也将呈现突飞猛进的增长,无人机驾驶员也将作为一大突破点,吸引更多的无人机爱好者涌入,带动无人机产业的发展进步。
&&&&&&& &近几年,无人机领域可谓爆炸式发展。有数据预测,2015年全球消费级无人机销量近400万台,到2020年或将达到1600万台。在这个新生事物日渐改变着我们的生活的同时,无人机“驾校”诞生了,“交规”也随之出炉了。去年12月29日,国家民航局飞行标准司发布《轻小无人机运行规定(试行)》,规定不得酒驾,驾驶一定等级无人机需持驾驶员执照等,被圈内人士认定为首部无人机“交规”。去年1月,四川省首个,也是目前唯一一个具备专业资质的无人机驾驶员培训基地,即无人机“驾校”正式开班。截至目前,四川已有近300人取得无人机“执照”。
&&&&&&&& 除了驾驶还有气象、飞行原理等,成都学院开始对第七期学员进行第一天的课程培训。这一期的学员接近20人,其中还有一名女生。他们第一天的课程是民航法规与术语,作为常识和理论的掌握。该班的教员张老师告诉记者,2014年11月,珠峰通航培训基地拿到了无人机驾驶员的培训资质。而他与该培训基地的另3名教员也同时获取了教员资质。珠峰通航负责招生的黄老师老师告诉记者,自开班到现在,机构已经招募了9期学员,共计200余人,均已考取执照。若加上在省外考取执照的驾驶员,四川保守估计有约300人已取得无人机驾驶员合格证。比考汽车驾照要复杂的一点是,除了民航法规和实际操作,还要学习气象和飞行等原理。对很多飞手来讲,你或许躲过了高校的烧脑理科,却没法躲过考无人机执照的工科理论。据张教练介绍,课程周期约1个月,需要脱产每日来上课。前两周主要是理论课程,包括民航法规、《气象原理》《飞行原理与性能》《起降巡航操作技术》等等。之后,就主要是实操飞行了。驾驶员合格证分为两种,即普通驾驶员证和机长证。根据无人机类别的不同,学员可选择学习“多轴无人机”、“固定翼无人机”,或“直升机”。学费多贵?10000元到40000元不等理论考试与汽车驾照的科目一考试类似,机考,百分制,驾驶员70分合格,机长则是80分合格。实操考试考机长就要复杂些了。考试前,驾驶员飞行培训不少于44小时,机长培训不少于56小时。至于考试内容,以学习人数最多的“固定翼”考试为例,驾驶员需要完成“起飞、水平航线、四边航线、着陆”;而机长除此以外还要完成“应急科目”。当然,机长比驾驶员的责任更大些,张教练简单概括,驾驶员是操纵无人机飞行的人,而机长除了要熟练飞行操纵,还要负责整个无人机系统的运行和安全。机长由于具备了更多的技能,所以学员中,报名机长学习的占大多数。而根据是否具备飞行经验,以及机型的不同,珠峰通航的培训费用在6000元到4万元不等。无经验的学员学费较贵,各机型都在2万元以上,而有飞行经验的学员,学费则均在10000元左右。记者查看国内其他同类培训机构的报价,价格区间基本都在10000元到40000元。
找工作新技能
&&&&&&&&& 月薪上万缺口大粗略统计,依照四川省目前已考取无人机“驾照”的学员构成来看,约三分之一是单位派来学习“驾照”的,本身就从事无人机驾驶工作的人员。约三分之一是本就会飞无人机的个人自费学员。还有约三分之一是无经验的学员,打算学习新技能来谋职的。去年年底在该机构考取机长证的学员萧峰(化名),就是看到了行业用人缺口,打算做职业驾驶人员的。一个月的学习结业后,萧峰通过这个并不大的圈子,顺利获得一份去毛里求斯景区专业驾驶无人机的工作机会。张教练告诉记者,由于目前圈子不大,四川的无人机驾驶员培训机构又仅一家,正处于迅速发展期的无人机行业用人缺口很大,不少单位会来此机构选驾驶员,也有学员互相之间推荐工作的。还曾有位学员来自测绘机构,自己学习驾驶的同时,还招走了同班三四名同学到自己的机构工作。据了解,从业两年的无人机驾驶员,其月薪能达到甚至超过万元。以航拍的飞控手为例,其日薪在1000元到1500元左右。驾驶员协会AOPA执行秘书长柯玉宝也曾表示,技术好的无人机驾驶员月薪甚至能达到2万元以上,如果承担复杂的飞行任务,还会有额外的项目分成,就业前景不错。除了人们熟知的测绘、国土、电力、森林防火、农田作业等领域,近些年更普遍存在无人机驾驶员需求的岗位,还包括影视公司、媒体等机构的航拍人员、景区的无人机驾驶员、甚至快递无人机驾驶员。“交规”怎么说?&
&&&&&&& 酒驾要被禁“黑飞”也不行根据中国民航局2013年下发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》显示,三种情况下驾驶无人机无需证照管理:
&&&&&&& 第一,是在室内运行的无人机。
&&&&&&& 第二是在视距内运行的微型无人机。
&&&&&&& 第三则是在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。微型无人机的界定是重量不超过7千克的无人机;“视距内运行”,则是指飞行范围在目视距离半径500米内、相对高度低于120米范围内。也就是说,驾驶无人机,室内无需“执照”;在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验无需“执照”。通常家用的,用于旅行或娱乐的小型航拍器,大多都在微型无人机范畴,无需“驾照”。此外,值得一提的是,无线电操作的航模不属于无人机范畴,不适用于无人机的相关管理规则。所以航模爱好者也无需驾照。驾驶员要考“驾照”后,“交规”也出炉。《规定》中有一些类似车辆“交规”的规定。比如,对于酒驾,《规定》就明令禁止:“民用无人机驾驶员在饮用任何含有酒精的液体8小时之内,或处于酒精作用之下,或受到任何药物影响及其工作能力对飞行安全造成影响的情况下,不得驾驶无人机。”
&&&&&&& 据介绍,自2012年起,我国实行的无人机合法的飞行流程为:涉及到国界、军事目标等九种情况必须提前15日向空管部门申报飞行计划。除此之外的无人机飞行,要提前一天在15点前进行飞行计划申报,当天18点之前可得到次日是否能飞的回复。
&&&&&&&&――是一家集无人机生产、销售、培训、提供无人机相关社会应用方案的一站式服务机构。
&&&&&&& 四川珠峰通航目前是四川业内前三强的企业,师资雄厚,硬件设备更是清一色德式。
   咨询电话: QQ:
   网址://www.zhufengtonghang.com/
   地址:成都市高新孵化园地铁A口奥克斯广场B座2407.
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我已阅读并同意、中的全部内容!专访 | 珠峰通航周朝民:人生需要不断修正定位
[宇辰导读]“大风起兮云飞扬”,一场关于无人机培训领域的创业头脑风暴已经被掀起。
随着无人机应用的深入,市场上对“飞手”这种新的职业普遍持乐观态度。可以说,时下的无人机培训有噱头、有市场、有奔头,引来众多抢滩,好不热闹。
“大风起兮云飞扬”,一场关于无人机培训领域的创业头脑风暴已经被掀起。四川成都作为我国无人机培训发展的先行地之一,涌现出了一批青年企业家。
为此,宇辰网记者特地采访了其中一位领“风”者——“珠峰通航”CEO周朝民,聆听了他闯入无人机培训的前世今生。
珠峰通航CEO周朝民/图 来源珠峰通航
“补短板”软硬兼施
回乡创业对于较多数人而言,可能是在大城市碰壁之后的无奈之选。但是,在这位中等个头、神情俊朗的四川汉子身上,更是一份情怀,一种使命。
他告诉记者,“随着国家扶贫政策的利好,创新农业科技、驱动精准扶贫成了‘能者善为’的大舞台。”
2012年,在家乡招商引资政策的感召下,周朝民几番思量后,怀着回报家乡的“桑梓之情”,踏上了回乡“二次”创业的列车。一路上,从“你快回来”歌声到“我要回来”脚步,周朝民的激动之情溢于言表。
“离开北京,回到成都的发展前景同样广阔。”他说,“我是从苦日子过来的,能在具备一定条件的情况下,实实在在的做一些事情,我心里很自豪,也很感恩。”
“纵观当时的无人机产业链,我认为最薄弱的环节是在培训这个板块,而培训最尴尬的现象是标准不一,教学内容参差不齐。”周朝民说,“所以,当时我想从研发一款场景应用管理软件入手,为飞手培训过程中的监管以及场景应用层面补齐短板。”
“不过,对我而言,研发攻关的胜利曙光并没有给我来多少甜蜜。”他坦言,“大量培训企业和机构迎着这一波‘考证热’纷纷卯足了劲抢占市场蛋糕,所以对于测试场景应用管理软件也就没太多兴趣。”
面对出现的新情况,着实让周朝民犯了难。而且,在后续的奔走游说过程中,他真切的感受到,要想让这个软件系统完美地展现自身的价值,就必须有一个完全理解自己的展示平台。
随即,“另起炉灶”创建一个“与众不同”的无人机培训企业便提上了日程。
“在喧嚣浮躁、功利盛行的今天,我做不了别人的主,但我做得了自己的主。”周朝民郑重的告诉记者。
就在今年,周朝民的无人机培训企业“四川珠峰通航科技有限公司”正式成立,并向全川布局起锚。与此同时,令他更兴奋的是,配合无人机培训的场景应用管理软件一经投入应用便收到了极佳的效果。
珠峰通航无人机飞行学院部分学员合影/图 来源珠峰通航
“虽然这款培训监管软件还未真正走向市场,但是,它已经在‘珠峰通航’培训中发挥了巨大的作用。比如说,对学员学习过程的管理、教员教学内容的把控、室外实操过程中的安全监管等等。”周朝民称。
室外实操现场/图 来源珠峰通航
他继续说,“另外,对驾驶员进行行业应用领域的培训同样重要。我们的这个软件系统还有一个强大的功能,那就是场景模拟技术。例如开植保无人机,光有一个证书是不够的,驾驶员不仅要对农业和农作物有足够的了解,还要在操作技能上实现对药剂的喷洒速度、流量、温度等精准把控,才能达到比传统人工喷药更加可靠并且有效。如果在一个地方停留时间过长,就会导致农药过量的问题,诸如此类无人机培训的细分领域,还有很多很多。那么,场景模拟技术就能在教学中解决这个问题,从而给用人单位以及个人节省了考证之后仍需师傅带徒弟式的细分领域培训成本。”
显然,周朝民信心满满的同时还是有所保留的。
“助贫弱”鱼渔皆授
近年来,四川省经济保持较快增长,一方面,国家密集出台利好政策,为通用航空产业发展带来了前所未有的历史机遇;另一方面,通用航空产业拥有庞大的产业链,市场前景十分广阔。
在周朝民看来,民航局出台《轻小无人机运行规定(试行)》之后,各省市也有了相应的管理规定,使得无人机在哪里飞、如何飞,有了“交规”。
“截止到日,经过中国AOPA审定合格的无人机驾驶员训练机构一共247家,飞速增长的数量背后,反映了无人机培训巨大的吸引力。”周朝民说。
那么,当下他最关心的是什么呢?
“依照四川省目前已考取无人机‘驾照’的学员构成来看,约三分之一是单位派送来学习的,本身就从事无人机驾驶工作的人员;另有约三分之一是本就会飞无人机的个人自费学员;还有约三分之一是无经验的学员,打算学习新技能来谋职的。”周朝民分析道。
他指出,近年来,无人机行业“持证上岗”的时代已经到来,这也导致无人机驾驶培训行业的学费水涨船高,贫困人家的孩子要入这一行就很难了。
为此,自今年下半年开始,“珠峰通航”为了支持与配合当地精准扶贫和服务三农政策,珠峰通航携手隆民新盛无人机公司共同发起了“千人百万扶持计划”,扶持本地创业团队、农业合作社、有创业梦想的大学生、返乡创业者等,为其提供技术、资金、业务等全方位的无人机服务。
“也就是说,我想为最后那三分之一做点实事。”他认真的说。
据悉,“珠峰通航”拟以培训为抓手,选择有发展前景的行业领域,依托其模拟场景应用软件系统优势及优秀的无人机师资人才队伍,进行有针对性的无人机驾驶员培训服务。
“现在国家大力发展通用航空,低空经济开始解锁,四川省内森林、农田、草地面积大,火灾和有害生物防治、生态环境保护对无人机发展的潜在需求将加速释放。”他称,“目前,‘珠峰通航’已经开始了‘千人百万创业扶持计划’,符合条件者将在‘珠峰通航’接收标准化、流程化的无人机驾驶员培训。同时,在后续就业与创业过程中,不仅有价值5万元的10公斤农业植保无人机相送,而且还有专人负责政府业务对接、辅助拓展当地业务和创业辅导培训等。”
“战商海”进退相宜
不难看出,自周朝民入川归来,并没有把心思放在赚热钱、快钱上。商机即为战机,这似乎让人有点想不通。
用周朝民话说,“想为行业做一点事”。其实,周朝民算得上是商战中的一个狠角儿,他曾在北漂的首次创业中完成了可观的原始积累。
十八年前,辞掉深圳机场工作的周朝民首先他将创业方向瞄准了国际贸易。“一开始,销路非常好,算是赚得了人生的第一桶金。”他说。
他表示,做任何事情都不可能一帆风顺。2008年,金融危机重创了世界经济,传统贸易发展受阻。
“当时让我非常头痛……”他若有所思地迟疑了一会儿,然后朗声道,“国际贸易的发展风向转变后,我发现高技术产品的出口显示出强劲的发展势头,可以说是产销两旺。为此,我公司也重新修正了定位,从2009年起转而从事高科技电子产品、无人机等的出口业务,其销量不断走俏。”
不过,好景不长。周朝民敏锐的观察到,发达国家通过实施贸易壁垒阻碍我国电子产品出口的趋势在逐渐增长,具体表现为:一是反倾销调查层出不穷;二是反补贴案件逐渐增多;三是技术性壁垒花样不断。
人无远虑,必有近忧。“在这行工作久了,自然对国内外的供需市场也就有了很清晰的认知和了解。”他说,“通过自己对国际贸易的重新审视,觉得外贸这块市场是有,但会越做越艰难。其因有二,一是产品成本上升,利润降低;二是互联网时代市场透明化,未来必将竞争加剧。所以,适当的转型是非常有必要的。”
“时局变了,你不变就是等死。”周朝民一脸严肃地说。
然而,周朝民为什么偏偏瞄准了无人机行业呢?
“其实,在深圳机场工作的时候,会常常见到军用无人机的身影,也许,就在那时埋下了投身无人机行业‘种子’。”周朝民笑着说,“自从转向出口高科技电子产品以及无人机后,慢慢地对国际以及国内的无人机市场有了个人的一点思考和浅见。”
他指出,当时国内民用无人机市场尚处于初期阶段,但在国外,以无人机为代表的通用航空产业已经是发达国家的支柱产业之一。那么,接下来五到十年里,中国无人机市场会迎来一个快速发展期。
从鏖战商海到布局无人机培训,周朝民作为佼佼者之一,从未停止自己高昂的步伐。我相信,伴随着我国无人机产业发展的大潮,“珠峰通航”一定会勇立浪首并交出一份完美的答卷。
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