汽车超人：在汽车后市场规模化、规范化和影响力|汽车|市场|超人_新浪新闻
　　原标题：汽车超人：在汽车后市场规模化、规范化和影响力　　 汽车超人：在汽车后市场规模化、规范化和影响力
　　汽车超人：在汽车后市场规模化、规范化和影响力8月24日，汽车服务世界发布了《中国汽车服务业调研报告()》，报告显示，2015年汽车维修保养市场规模约8000亿元，且市场处于快速增长期，按年复合增长19%计算，预计2020年将达到17000亿元的规模。据托比研究数据库统计分析，汽车后市场领域进入2016年上半年投资热度前五名。针对潜力巨大的汽车后市场，汽车超人(特维轮网络)一贯有着不俗的表现，如今正从流量运营，商家服务能力和供应链三方面重塑汽车后市场，推动汽车后市场的互联网大变革。近期27亿元的增资无疑为汽车超人打造中国汽车后市场最具潜力的综合性服务平台注入了更加强劲的资本支持。
　　为什么说汽车超人将成为中国汽车后市场最具潜力的综合性服务平台?我们可以从三大方面来阐释其中的缘由。
　　第一，第一， 规模化、规范化和影响力
　　从2015年1月至今，汽车超人(特维轮网络)在国内建立起七大仓储10万平米的物流基地，近30000家线下门店，服务范围覆盖全国300多个城市、2000多个县区，共计十余万名专业汽配、汽修技师为每一位车主提供专业的超人式服务。不仅如此，为了进一步规范化、标准化行业服务，汽车超人与辉门集团共同打造“超人学院”专门为门店培养、输送专业人才，通过门店科学化、规范化的管理，带给广大车主更加专业、贴心的服务品质。成为时下最大、最具活力的汽车综合性服务平台。
　　汽车超人(特维轮网络)的核心宗旨是帮助整个汽车后市场服务行业提高效率，降低成本，其背后重要的核心竞争力之一是供应链整合，通过供应链整合获取一定利润是公司前期主要的盈利来源之一。今年上半年显示，汽车超人(特维轮网络)各项互联网业务均保持较快的增长速度。
　　第二，第一， 雄厚资本下的精耕细作
　　8月初，中国证监会批准金固股份增发27亿元非公开发行股票申请，成为助推汽车超人(特维轮网络)持续扩大，深耕汽车后市场注入了强劲的资本动力。在增资获批之后，汽车超人董事长孙锋峰曾表示：“27亿元将持续用于汽车超人打造‘线上商城平台+线下门店服务+供应链整合’的综合模式，持续发力汽车后市场成为未来中国汽车后市场最大的综合型服务平台。”
　　前期汽车超人(特维轮网络)采取让利于消费者的市场策略是为了快速获取用户占领市场，随着汽车超人人气、市场占有率、影响力的迅速提升，持续增强对上游的议价能力，从而获得更优的价格，让平台聚合更多用户的同时获得更大的市场占有率，形成良性循环。未来汽车超人将通过流量运营、商家服务能力、供应链等三大方面进一步深挖、沉淀，以“线上商城平台+线下门店服务+供应链整合”的综合模式深耕产品、服务，增强广大车主的黏性。
　　第三， 积极布局互联网汽车后生态圈
　　近年来，我们从汽车超人(特维轮网络)东家金固股份的布局上可以发现一些端倪。志在打造中国最大的汽车后市场综合性的服务平台，紧密围绕汽车超人(特维轮网络)平台后服务的优势和车主聚集的优势，用互联网工具改造汽车金融行业，为平台用户、供应商、服务商提供更多增值服务。我们从投资上海语镜(移动车联网大数据)、苏州智华(智能驾驶)，后又投资南方担保(汽车金融)，阿里云(互联网云上生态)达成战略合作，此后收购曦源国际(汽车融资租赁)等持续发力汽车后市场，持续在互联网汽车领域布局。逐步通过车联网、汽车金融、租赁等来融入更多汽车后市场服务，一步步朝着中国最大的汽车后市场综合性的服务平台迈进。
大城市企业还在苦苦排队，证监会却开绿色通道，搞起了扶贫业务。很多人骂证监会混账，不务正业。在我看来，骂证监会的人没看懂好赖。
相比之下，今年的两位老年候选人，希拉里和特朗普，在健康透明方面做得实在是不够，越不透明越容易引起猜测，对候选人形象影响也越负面。
无论庶民公侯，说话做事都是要负责任的，没有报纸电视还有互联网，没有互联网还有短信息，没有短信息还有人心。
无论是谁，都需要早早地预知自己的死亡，并安排好一切。您当前位置： >>
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相信才能实现：超人董事长2016经销商会议致辞
导读：据《市场与营销》记者周扬现场报道，3月20日，广东超人节能厨卫电器隆重举办2016年新品发布会暨经销商年会，来自全国数百位经销商代表齐聚超人，共同见证新一代超人内旋火10+猛火节能燃气灶及系列爆炒烟机新品的发布。期间超人董事长罗子健先生做了精彩的主题发言。对超人2016的具体工作安排从战略、战术、目标、要求等各方面做了提纲式的发言。...
　　一、相信才能实现，相信就是一种力量
　　这句话也是我在最近的工作中的感悟。我之所以想在这里分享这个感悟，是因为我感觉到，这两年的经济环境，让很多人都失去了信心，这是很危险的，比市场环境不好更危险，因为一旦你不相信努力就会有回报，你就失去了努力的动力，同时也就失去了希望和机会。
　　二、许多优秀的企业在逆势增长
　　确实，这两年来，市场萎靡不振，赚不到钱甚至亏钱倒闭的事情时有发生，往往大家都付出了精力，投入了资源，最终却没有成果。在这样的形式下，担心和害怕似乎情有可原，但是我们更应该看到
　　三、主动出击 抢占市场份额
　　任何事情的发展，都会有高峰和低谷，当整个经济环境陷入低谷，这时候，聪明的人不会选择&冬眠&，而是主动出击，抢占市场份额。这时候，他越会表现得格外亢奋，因为他知道，属于他的机会来了!
　　四、厨卫行业市场将实现11%左右的增长
　　比同时期整体家电市场的增长率至少要高5个百分点。我姑且不去评价这个增长率的可靠性，我想我们经历了2015年市场震荡、盘整，会更有底气去应对市场的风云变幻。短兵相接勇者胜，公司用实际行动帮助大家抢占市场份额，不但调低了经营利润的预期，而且正加大各种资源的投入，提升公司产品和品牌的竞争力。我们所投入的资源，都是为了推动深度分销的落地。
　　五、深度分销的关键，在于主动营销
　　总结这几年市场营销的经验，我们觉得&深度分销&目前阶段还是抢占市场最好的方法。深度分销的核心是资源整合。我想我有必要再强调一下什么是深度分销，深度分销就是不断整合渠道以及渠道终端门店的力量，展开市场争夺战。
　　深度分销的关键，在于主动营销。去年我已经跟大家分享过，为什么主动营销越来越重要，因为你不去抢别人的蛋糕，就意味着你的蛋糕被别人抢走。至于怎么主动法，除了跟上公司的节奏，还需要大家多思考，多行动，边做边总结经验。
　　六、构建健全、完善的品质保障体系
　　超人前几年的发展，建立在研发和营销的基础上，超人要实现新的突破，要实现持续发展，下一个突破口必定在制造竞争力的提升和创新创意能力的提升。从去年刘林平刘总担任公司制造总监以来，超人在两方面取得了重要突破。生产系统的优化，以及重塑品质保障体系。特别是在品质保障体系方面，以建立供应商管理体系、来料管控体系、制造管控体系、成品检验机制、质量管控机制、OEM和关键配件供应商管理体系及市场品质问题分析改善机制七个方面，构建了健全、完善的质量管控系统。
　　七、用&技术&和&艺术&打造高颜值超人
　　前两年我曾说过，我们在探索如何让&技术&和&艺术&实现完美结合，让冷冰冰的工业产品开出艺术之花。任何行业的发展都是这样的，先有了技术，然后有了产品;随着技术和产品功能不断成熟，最终必定会通过艺术的改进，让产品越来越美观。我们要做最适应环境变化的企业，我们也将网推作为深度分销的的核心动作。他不仅仅是打造品牌的途径，更应该是做为销售过程中的主要工具，他会快速高效的有利我们的业绩成交。　
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AC汽车为您直播
2017中国汽车后市场连锁发展分论坛·南京站
由AC汽车主办的“2017中国汽车后市场连锁发展分论坛·南京站”正在举行，汽车超人门店管理部高级总监 蔡滨旭先生现场做“成人达己、成己为人”——汽车超人如何打造后市场连锁服务平台”主题分享，以下是分享实录：
蔡滨旭：各位同行大家中午好，感谢AC汽车给我们提供了这样一个交流的平台，前面听了海生、商总和宋总的讲解后，给我们门店带来了很多的思考，这些演讲嘉宾在做这个行业中有很多的思考，从最早我进入这个行业，也是跟南京的渊源比较深，之前做轮胎，一直到去年八月份开始脱离了传统公司，加入到互联网公司，为什么要加入到互联网后市场公司，也是基于一些思考做了职业的转型，我想把这个过程中的一些思考，跟在座的同行做一个分享。
我相信在这个过程当中，特别是这三四年大家的感受应该是比较类似的。之前我在上海，后来到北方做一些线下连锁公司，再到杭州，在2012年以前，线下连锁店的日子是比较好做的，特别是做美装起家的，需求是比较旺盛的、高毛利的。但是到了2012年渠道发生了变化，电商冲击了这个板块，4S店因为销售利润的下降，开始介入到装具这块儿，大幅度地压缩了我们的业务规模和毛利率，到了2014年之后给我们带来巨大冲击的是互联网企业和资本的介入。那时候我在杭州做一家公司，在杭州当时也有二十多家门店，我们想，我们在杭州每年投入这么多的品牌宣传，我们的门店建设也是这么高大上，会员忠诚度也这么高，我们应该是有一定的抗风险能力的。但是在2014年，从年中开始，各个电商品牌一分钱洗车，一块钱洗车开始不断进入市场时，给我们的门店带来的冲击很大，在2014年六七月份，在被逼无奈的情况下，周边有七家门店全部是一块钱洗车，我们也就搞了一个全程免洗。我们坚持了不到两个月，三十家门店，洗车工成本支出要六七十万，我们很难存活下去，最后我们只能恢复到正常的洗车价格。到底线下连锁的出路在哪儿，那时候的互联网介入是一个非常典型的粗暴式的野蛮进入，他们想把我们干掉，只保留他们C端的用户。有的老板比较迷茫，不知道怎么做，我们不否认全国各地各个区域有一些单店做的比较成功的门店，靠着他们独有的技术优势，服务优势，人脉优势，老板的个人能力等等，去把这些单店做的特别强，这也是在全国连锁比比皆是的，但是在整个大的层面上，还是受到了很大的影响，基于这种考虑，在这个过程中，我很难再在线下连锁这个渠道中有更大的发展，所以就想我要介入到一个互联网公司去，看看他们到底是怎么想怎么玩的，到底将来怎么走。在2015年下半年这个趋势已经比较明显了，那个时候他们认识到想把我们干掉是不容易的，线下渠道肯定不是互联网或者资本能取代掉的，但是整个过程的优化一定是在所难免的，这个过程采买落后的比较多，在这个行业中我们怎么成为这个行业的先进的产能代表这是我们要做的，也是基于这些思考，从去年下半年开始，汽车超人也开始重新思考我们作为一个后市场的互联网企业，我们到底要干什么，到底能为后市场这个产业链当中每一个环节的群体带来什么样的价值，如果我们带不来价值，也就是没有我们生存下去的理由，所以在这个过程中我们也做了一些调整。在昨天中国汽车报发的报道中，我们母公司金固股份董事长说了，我拿27亿来要干哪几件事，都有列出来，但是其中有一句话说，汽车超人从来不把自己定义为电商，而是利用互联网来改造汽车后市场的公司。从这个来看，也是代表着我们的价值取向，这个就来源于我们对后市场，对互联网嵌入到后市场我们的思考。
这次我借用中国人寿的企业文化“成人达己，成己为人”，同样的道理，如果一个后市场汽车平台只是考虑怎么样掠夺市场，怎么样把自己利益最大化，我想这个平台基本上是不太可能获得成功的，他要真正为B端和C端创造价值，才有机会实现或者达成他自己的这种战略目标，在这个过程中，我们会从今年开始做一些调整，不单是从原来C端的角度考虑问题，更多的也会从B端，就是门店的角度考虑问题。什么样的门店我们是可以有一个良好合作的，什么样的门店是有机会我们去帮助他，在一个区域内成为一个有影响力，有比较强的抗风险能力，有比较强的发展潜力的区域性的连锁，这个可能是我们在解析来要去重点打造的环节。我说的这个门店是有前提的，是要能跟得上这个行业发展趋势的，跟得上这个市场发展趋势，跟得上消费者消费需求的，这种门店才有机会在这种比较激烈的竞争环境中生存下来的，我们要帮助这类的门店发展，其次是要继续帮助C端用户，能更好，更实惠更便捷地给他们想要的服务。首先要帮助B端和C端，然后才有可能实现我们的目标。
先有鸡还是先有蛋这个话题，其实在我进入到互联网公司，包括跟互联网同行交流的时候，他们争论最多的问题，到目前为止是我了解的争论最多的问题，我们现在至少是跳出了这个怪圈。
今天给大家分享的，首先介绍一下汽车超人，是隶属于上市公司金固股份的全资子公司，我们没有进入到资本市场融资的平台，它也不单纯是做互联网的。它的成长历程，最早2014年开始做，再早一些还有一些尝试，我们做了一些轮胎专营店，刚才大家看金固也知道，是亚洲最大的钢质车轮的制造商，有一些国外的欧美的备用胎还是钢圈，我们是亚洲最大的。在2014年做了特维轮网络科技公司，在2015年5月汽车超人APP才正式上线，到今天APP上线是2周年，到2015年12月份开始了迅猛增长，到外地开发门店我们给导流，我们合作的是有两万多家，覆盖了全国的三百多个城市，在这个过程中，我们也和一些比较知名的品牌商进行合作，开始打造我们自己的供应链体系。2016年4月和阿里云签署了战略合作，进行资源整合，2016年8月，定增计划获得证监会的批准，到9月份跟支付宝达成战略合作，到目前为止还是支付宝汽车洗车保养类目TP，在9月份同时跟上海美车堂达成合作，建了两家体验店，从那个时候开始从一个原来想着做纯C端的平台开始尝试线上线下打通的这种模式。到今年27亿的定增资金正式到账，大家可以看一下投资公告看一下投资人有哪些，北汽也参与进来，也是主机厂的资源，包括其他的投资公司。到了4月份，我们要开始进行线上线下打通策略的一个非常重要的环节，就是我们第一个城市服务商开始签约。
对于“成人达己”，现在很多门店的老板对互联网这块儿的认识或者感受最多的就是导流，这个我们认为是流量的1.0阶段，这个阶段是平台导流，门店施工。到了今天，中国流量的红利已经基本上消失了，再通过这种模式，很难还能打造一个所谓的滴滴出来，特别是后市场独特的行业特性，不可能像出行行业那么简单，只要有流量有车就可以形成一个非常大的产业，更不可能像餐饮这样，因为我们有大量的餐饮的存量资源，可以很快速地把餐饮，快餐店和消费者形成一个连接。后市场是一个有中间服务环节的这么一个产业，单纯的通过流量来打造其实是很难的，这也就是我们的第一个阶段。那么为什么做不成，就是对于行业的理解和思考还是有待改进的。到了第二个阶段就是流量2.0阶段，它是一个逆向和正向形成一个良性循环的状态，在2.0阶段更多的是要通过平台，对人对车主的消费习惯，消费理念，消费需求进行一个精准的数据化的分析，判断出来后，把这个分析提供给门店。第二块其实是对车的，一辆车行驶了多少公里，多长时间，在哪些地方需要进行到店服务，其实可以通过大数据尽快提取一个结果。在2.0阶段必须线上线下打通，实现互动的良性的，才有可能形成这个结果。在1.0阶段，主要有两块，第一块是超人的自有的平台，其实在这里面可以看到，这是我们的首页，现在的首页就像刚才商总提到的，我们现在可以做到对每一家门店进行特制你的用户群的首页。比如在江宁这个地方有一家门店，可以服务周边的一千家客户，只要是我门店的客户，打开APP首先展示的信息就是我们店的，这个比之前要精细化很多，整个门店智能化排序、选择，把门店跟原有门店用户形成一个高度的黏合，包括门店个性化的项目设置。原来都是统一的，洗车，打蜡，保养，现在都导流到一个门店，对每一个门店用自己差异化的优势吸引用户就有了非常大的好处。这个是我们后面即将要开始的一个推广，把原有单纯的只是一个消费习惯的记录或者是消费过程的记录，要变成整个消费行为的分析结果展示出来。这个是自有流量，还有三方的流量，这个有很多，有支付宝、百度的，流量是很简单的事，流量从以前来说互联网就是用烧钱的方式把流量烧起来，现在有很多的方式做流量，但是我们现在最担心的是把这个流量导出来后，有没有这种服务意识的门店，如果我导一次流失了，再导一次又流失了，这个会形成恶性循环，这条路目前在后市场互联网公司中已经交了很多的学费。
我这个地方以支付宝举例，现在汽车超人是支付宝TP，所有支付宝在洗车保养这块儿的技术全部是由我们公司来提供的，所有的数据也是经过我们这入口，“更多”里找到车主服务“洗车”、“保养”模块，目前是由我们公司给支付宝提供支持的。这是我们说的，在流量1.0时代我们在干的一些事情。到流量2.0用户智能化运营这块儿，作为互联网公司来说，基本上看重的是三脚上面的C端用户，对于右下角的门店这块儿互联网公司是不太看重的，但是到目前为止如果没有门店的话就形成不了这个铁三角，最早1.0版就是围绕着外部的实线的黑线循环的，提供优质服务用户再以这个口碑去影响身边人，但是实际过程完全不是这样的，在这个循环中很多地方是很容易被截断的，也导致大量的应用进来后没有太大的价值。汽车超人实际上活跃的用户不管是超人还是行业商都远远低于这个数据，因为在外循环中形成了很多的断点。现在2.0有了1.0门店导流，把这个集中的信息输入到平台，平台进行大数据化的运营来分析和抓取在什么时间需要什么东西，最后再把这个需求转化成营销的语言推送给用户，可能是优惠券，可能是营销的信息，用户再把这个跟自己的需求相匹配到门店寻求自己的服务，一旦内循环形成，线上线下打通的通道才是真正畅通的，但是要想实现这个问题，到底这个行业是先有鸡还是先有蛋的问题，任何一个平台型的公司都有这个责任先迈出一步，做出自己的样板。所以今年我们也在积极开展线下直营连锁和加盟连锁体系的搭建。
在搭建自己的门店体系的时候，作为互联网公司，因为我做上一家公司的时候也做ERP、APP在2015年的时候，我们大概全国选了几十家做后市场管理软件的服务商进行了洽谈，从比较大的级别的到擅长营销模块的，我们都有过接触和沟通，公司也投入了很大的资源，前前后后花了几百万的资金做这块儿，做一个APP或者一个后市场软件，相对来说在第一个层面的时候是很简单的，在杭州这种互联网比较发达的地方，十来万就能给你做出来，但是你要想真正让这些数据发生价值，顶层数据逻辑架构在搭建的时候，这个就非常困难了。我们行业有一个比较知名的太阳膜，他也有自己的电商团队几十个人，看着规模很大，有去汽车超人看过的，在天行国际18、19、20三层楼中，19楼这层楼中有三百多人全部是做技术开发的，光这个技术团队我认为是超人在未来可以走的更远更好的一个非常重要的资源，没有这块儿的人力资源的投入，很难实现你的系统。虽然我们想一个问题很简单，电脑它要变成一个代码，非常简单地实用地体现给消费者，这个是非常非常困难的，特别是当你的体量规模特别大的时候，到了十亿级的规模的时候，这里面的关联性复杂性就非常非常大。对于现在还在做线下连锁的时候，我建议自己不要去开发这些东西，行业内很多很好的软件我们可以去用。我们超人做的TSCE智慧连锁生态系统重点会围绕四个方向展开，第一是营销智能化，第二运营智能化，第三管理智能化，第四用户平台化，大数据分析，这个在我们行业这么多年也有一些企业提出来，但是怎么实现真正有效，还举KFC这个例子，一个500平的KFC的店长就是服务好到场的用户，做好现场的5S管理就可以了，但是一个500平的汽车后市场的店长要及客，要考虑客单，用户服务，供应链，采购，现场管理，施工客场管理，考虑员工管理，他所需要的能力已经超过了大部分的能力承载。当有一天我们把侵略多的职责通过系统和平台弱化或者取代，这样店长培育起来就相对容易很多。技术的变革到底怎么样，现在谁也说不好，就像汽车后市场，到底将来哪一家能够真正成为这个行业的领导者，现在不好确定，这是一样的道理，每家都有必胜的信心，要看你怎么走这个路。
这是我们在线下门店要做的几方面，我们自己也做了两家自己完全直营的门店，这个数据是完全真实的，没有任何修改。第一家艮山店是12月份接手的，所谓线上线下打通，所有的用户到店，包括现场的wifi转化成线上订单，然后再通过C端运营部把这些用户进行盘活，他只是到我店里洗车的，我怎么样通过对这个用户基础信息录入后进行分析判断他下一步的需求是什么，再给他推送需求的信息和优惠的信息，很快12月份的业绩增长就很迅速。今年2月份是春节，做线下连锁也做了18年的时间，春节那个月能保持一半的营业收入已经很好了，而这个店基本上没有太大的下降，但是我们看另一家店富阳店，按照原有的操作方式，让它自由成长，我们从10月份接手，业绩也有所提升，但是我们没有把它打通，我们只是按照流量1.0导入，按照线下的手段操作，它的业绩波动，特别是利润的波动就会非常大，我们将来希望的肯定是把艮山店的方式强化起来，最后以这样的单店做成区域性的一拖几的方式，打造一个综合的服务商，这是我们实实在在做的两家门店。
“成己为人”是说的怎么样反哺B端和C端，我们会围绕汽车超人城市服务商这个模式打造，主要是通过线下连锁和超人汽配还有我们供应链的服务，把功能整合在一起，为城市综合服务商提供更多的盈利板块，一旦要形成一个线下连锁的小区域的连锁后，一定有自己配送的需求，怎么把这种资源最大化，不光是为己服务，同时又能为市场服务，在为市场服务的同时，还能够获得相应的利润，实现这种结果后，我想我们的城市综合服务商的利润空间相对可以获得一个更高的收益。同样如果这个模式一旦打通后，它给C端带来的服务体验。论坛上分享经常会说行业现在很大的问题是信任的问题，用户不相信，因为我们很多东西是不透明的，就像这两三年的时间，全国各地比较流行的联盟热，为什么要联盟，因为我们要抱团取暖，要对抗，要做最后的努力，这个都没有错，但是我们看到，基本上所有的联盟最后都是分化瓦解了，在一开始的时候我们靠的是个人和老板间的感情把大家联系在一起，最后所有的联盟干了一件事，做了一个集采，这个集采规模并没有达到作为店老板想要的结果，比如轮胎，润滑油，不太可能直接对应厂家拿到多少好的价格，这种联盟是比较少的，其次对C的价格体系也是很难做到统一和透明的。将来汽车后市场的连锁，一定会像之前成熟的这些连锁品牌一样，他的利润空间是相对合理的，他的价格体系是比较透明的，他的服务是比较正常的，我说的比较正常就是因为现在很多门店要做自己的独特的优势的时候，有些门店会把服务做的比较像“海底捞”式的服务，但是能不能做成，就像我在杭州做的那几家店一样，投资那么大的资金做一个豪华的用户休息区，但是他带来的价值基本是比较少的，至少是完全不符合投资回报的需求的，所以我们在这块儿也要做一些调整，对C端这块儿做到透明和信任，同时利润空间要慢慢地去渗透到消费者C端的心里面去，包括互联网在C端这块儿的消费数据，大家都应该去关注，你关注这些数据和结果后，可以帮助你决定下一步应该怎么干，怎么样干才能更好，怎么样干你的投资回报才是最大的。
时间有限，今天只是简单跟大家分享一下汽车超人的一些想法，谢谢大家！
注：特别鸣谢以下企业对论坛的鼎力支持：德式精养、索菲玛、美国固铂轮胎、零公里润滑油、快准车服，康众汽配连锁、德萨、保多多、力洋数据、巴图鲁汽配铺、乐车邦、汽车超人、铭雅装饰、天元陆兵。
【声明】以上内容由AC汽车根据汽车超人门店管理部高级总监 蔡滨旭先生现场演讲内容速记整理而成，不排除有个别错别字句疏漏，请谅解。欢迎同行转载，请务必注明出处，谢谢。汽车超人成为行业独角兽的五大优势汽车超人成为行业独角兽的五大优势汽车超人百家号如今汽车后市场行业中，管理制度上的缺失，导致很多汽车修理、汽车保养还是原来的家族式管理。并且不少汽车项目经营理念、管理手段的落后，还停留在原始的路边化小规模经营的年代。与此同时，汽配城建设过多，除了只能造成集群的好处外，也造成了同行竞争激烈、利润下滑等情况。使得很多汽配城操着卖白粉的心，赚得卖白菜的钱，根本经营不下去。大多区域性的小型经营，往往都缺少资质与大量资金。且消费者对此类小型经营是缺乏消费信心的，我个人认为在未来，汽车服务集群一定会替代传统的单一化、零散化经营的经营模式，连锁必成为趋势。所以汽车超人出现了，总公司金固股份注资27亿，势必要打造一个属于本土的汽车服务集群，让每一家小型经营的门店都能实现连锁化。人人都有梦想，从每个连锁店来讲，它之所以成为连锁，他肯定是想要寻求发展，往行业独角兽的方向去发展，也许很难实现，但是如果说有幸成为独角兽的一个参与者，或者是未来的分配者，这也算是最终极的一个大方向吧。马云说过一句话,就是我们到底是做能做的事还是做该做的事。能做到的事是属于我们能力范围之内的，而我们能力范围之外的事，也就是不能做到的事，那就需要要通过能够赋能来做到这件事，这就是我加入汽车超人最重要的原因。关于汽车超人的独角兽之路，我总结了以下几点优势:第一，互联网+专业化在专业化的领域，最后能成功的一定不是纯粹的互联网企业，它既需要互联网的思维，更需要充足的行业经验。我们之前自己做的连锁店，包括我身边的很多朋友做的连锁店，都没有办法实现一个大的连锁神经网络，也就是拥有自己的互联网基因。目前，我所了解到的是有这样想法的公司，都很难去实现自己独立去开发一个新系统，或者借用其他相关的第三方系统，比如说美萍、智汇系统，这都是只能解决当下的问题，解决不了发展趋势的迭代问题。要全部解决所有问题是投入巨大的。如今我已经是汽车超人一份子，从去年的六七月份到现在也要快一年，我们也在不断的做迭代，我们实际的需求和想法，也可以和汽车超人总部进行沟通。我认为汽车超人在网络建设当中，也就是 SAAS 系统建设，让我们也有了一种参与的快感，同时 SAAS 系统也能够真正的落地的解决，现在门店里面出现的一些想解决又不能解决的事。比如说超人好评，真正的从根子上改变了我们的员工服务意识比较差的这个行业现状。第二，互联网+智能化营销当下过度的营销手段导致了消费者的产生了一种不信任感，通过更加透明的互联网平台，服务项目自行选择，价格统一，让消费者对我们重回信任感。在我们自己做好服务的本质的同时，消费者也会接受到更加有价值、公平公开价格的服务。这也能很好的解决消费者的信任感的问题，我觉得对于连锁门店来讲也是一个巨大的成长和进步。从互联网的角度分析，我个人觉得智能化营销，包括对流量的抓取或锁定，也会达到一个新的比以前要数倍乃至是无数倍的一个增长，我觉得这是有可能会实现的。另外，就是我们现在拥有的互联网的客户评价的机制，改变了之前老王卖瓜自卖自夸的这种现象，解决了店主自己来说自己服务好这样的一个问题。站着消费者立场，用这种方式督促我们的服务，也能够让更多的消费者接受，让我们能够成为行业的服务标杆。第三，供应渠道整合通过统一的供应链的整合，实现了更大的利差，连锁店的渠道进行整合，肯定是比单店有优势，在与供应商谈判价格的时候，会拿到较多的利差，但是，如果我们把连锁与连锁之间在整合成一个基于全国盘子的这样一个优势。那这样会让我们的这些一些大宗商品或者流通快的，像机油、轮胎有进一步的扩大优势，我们再赚到利差的同时，还能够把市场化的价格进一步下探。这样加速了行业利弊、趋避、良弊以价格为基础的竞争模式。这也是供应链所带来的很大的优势。第四，超人大学 SOP超人大学推出的SOP项目，是一个标准和流程的建设。目前在市面上有米其林驰加的SOP项目，有壳牌的SOP项目，但是我认为汽车超人的SOP项目，不是借用别人的SOP项目来帮别人去复制成功的模式，而是咱们帮自己来做到执行的事，所做的东西是与我们息息相关的。从人性的角度来讲，人们只操心跟自己利益有关的事，谁都想作为原创使者，但是我们在汽车超人大平台的引领下，会更加令我们有参与感的感觉，执行的效果会更加的好。对于标准化的SOP的建设中，汽车超人大学打破了区域与区域之间多年未成打破的格局。比如说云南胡总的团队，是怎么把4000万的产值20%的这个利润做到的。其他区域团队去学习经验，50个店是怎么把两三个亿的保险给买成了。而对于汽车超人上海区域，也希望成为别人学习的一个榜样。对于今年积极推进的，如何从去年九个连锁店做到18个店，今年从18个连锁店，如何再翻番做40个店，明年能不能做到40到80家连锁店，这种裂变的传统是很难有这么快的速度去突破的，上海区域也愿意和更多的伙伴去共享经验。所以全国的连锁门店，也都在走出去，请进来，一切为我所用，所用一切为超人大平台，拥有这样的一个格局和思路，就是要让全国的连锁店强强联手，共享各自的优势。用一句最简单的话来讲，假设所有连锁门店的水准都处于60分，就像是苹果相互之间转换，可能各自得到还是一个苹果，是一个零和游戏，但是每一个连锁企业它都有自己独特的经验，和自己承建的一些文化机制和智慧，我们把这些都分享的话，可能我们所有汽车超人大家庭的参与者，大家都能达到80分以上水准。这样就能在行业当中解决了一个作为独角兽企业在扩大规模中最大的问题，也有了独角兽企业中的每一家连锁门店他们各自的生存之道，聚合起来整体的生存能力也会更强，做到了既要有数量，又要有连锁门店的质量，双项指标都健康。第五，汽车新零售模式汽车超人不仅仅只做汽车后市场，他有着别于传统汽车销售行业的优势，一个强大成熟的互联网技术团队。在消费升级、互联网技术与大数据应用的驱动下，社会已经进入“新零售”时代，新的汽车消费方式从天方夜谭走向现实生活。新技术下带来消费体验的升级和便利，消费者会选择能够给他们带来更大便利性和利益性的消费终端来购买他们想要的产品和服务，汽车超人利用汽车的新零售模式，打通了汽车售前、售中、售后三条线，形成了一个良性的汽车营销生态圈，这就是所谓新零售给汽车超人以及整个汽车后市场所带来的改变。因此我们可以看到，在消费者的消费方式和观念在逐步转向更加年轻、更加现代的群体的时候，汽车超人抓住这一块市场，让这些更加“互联网化”的消费者群体，从获得信息的来源渠道，到找到购买的方式，都能出现了新的改变。汽车超人推出的以租代购项目是面向广大购车群体的新主义购车方案，消费者只需要支付1成首付即可把新车开回家。购车门槛低，审核快速便捷，购置税、保险费等其他繁杂费用都免费送，是汽车超人汽车新零售项目的核心优势。以上海区域每月营业额来讲，新零售项目给上海门店可以带来更高利润，在今后项目扩大，总公司投入更多的情况下，这一利润也将会继续增长。以上是我在加入汽车超人后所总结的5点优势，还有更多的惊喜在等待同仁们去发现，对此我也对汽车超人报以深深的期待和对充满了自己事业上未来发展的憧憬。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车超人百家号最近更新：简介:汽车品质生活分享平台作者最新文章相关文章