为什么万吨级以上轮船很少在长江南京段以上通行【中华城市吧】_百度贴吧
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为什么万吨级以上轮船很少在长江南京段以上通行收藏
随着中国经济规模的不断增长，物流需求量也突飞猛进，长江作为中国最长江中下游东西交通运输的“黄金水道”，价值正日益重要，但是从整个长江干流的航运量和航行船舶的规格来说，呈现从下游长江口到上游不断缩减的现象。万吨级的轮船特别是海轮很少进入长江南京段以上江段。因此，就有了因为南京长江大桥的净空高度不够，挡住了万吨级巨轮通往上游，锁住了长江“黄金水道”的说法。一直以来，由于净空高度只有24米，从上世纪九十年代至今，围绕南京长江大桥的争议颇多。安徽和长江中上游地区对其“耿耿于怀”。一直有主张给大桥做“增高”手术的建议甚至有炸掉南京长江大桥的言论，那么究竟是不是因为桥梁高度的原因才限制了长江航运船舶的规格呢？其实，制约长江航运的因素有很多，总的来说有水下、水面和水上三个方面的因素。而这三者中，水下的因素也就是航道水深是最具决定性的制约因素。在航运界内一直有“一寸水深一寸金”的说法，就像公路运输的路面条件一样，多高标准的路面决定这条路能有多大的运力。一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。17000吨散货船5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。所以，决定长江通航能力首先在航道水深，波澜壮阔的长江从上游到东海表面上看着浩浩荡荡，其实由于泥沙、地质地形等因素，长江的水文条件复杂，每一段的水下深度并不一样，有的江段江流湍急，自然，江面下就会深一些，而有些江段由于水流平直缓慢，泥沙沉积，在水道底部形成一道道“肠梗阻”，像从长江口开始的拦门沙，导致长江口航道自然水深只有6米，到中上游的沙洲浅滩附近航道水深只有4米，这极大地制约了整个长江航道通行量，这些问题都必须经过航道整治工程才能够解决。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8.5米，2004年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到2005年水深才由4.5米达到6.5米。下面是2015年长江主航道水深数据一、主航道宜宾（合江门）——重庆（羊角滩）……… 3.5米重庆（羊角滩）——涪陵李渡长江大桥…… 4.0米涪陵李渡长江大桥—宜昌（下临江坪）…… 4.5米其中：葛洲坝三江航道 4.0米宜昌（下临江坪）—荆州（四码头）……… 3.5米荆州（四码头）——城陵矶………………… 3.8米城陵矶——————武汉长江大桥………… 4.5米武汉长江大桥———安庆（吉阳矶）……… 5.0米安庆（吉阳矶）——安庆（皖河口）……… 7.0米安庆（皖河口）——芜湖长江大桥………… 7.0米其中：安庆南水道 黄湓闸以上 3.5米（试运行）黄湓闸以下 5.0米（试运行）成德洲东港 5.0米（试运行）芜湖长江大桥———南京（燕子矶）……… 9.0米其中：裕溪口水道 3.0米太平府水道 姑溪河口以上4.0米姑溪河口以下4.5米随着中国经济规模的不断增长，物流需求量也突飞猛进，长江作为中国最长江中下游东西交通运输的“黄金水道”，价值正日益重要，但是从整个长江干流的航运量和航行船舶的规格来说，呈现从下游长江口到上游不断缩减的现象。万吨级的轮船特别是海轮很少进入长江南京段以上江段。因此，就有了因为南京长江大桥的净空高度不够，挡住了万吨级巨轮通往上游，锁住了长江“黄金水道”的说法。一直以来，由于净空高度只有24米，从上世纪九十年代至今，围绕南京长江大桥的争议颇多。安徽和长江中上游地区对其“耿耿于怀”。一直有主张给大桥做“增高”手术的建议甚至有炸掉南京长江大桥的言论，那么究竟是不是因为桥梁高度的原因才限制了长江航运船舶的规格呢？其实，制约长江航运的因素有很多，总的来说有水下、水面和水上三个方面的因素。而这三者中，水下的因素也就是航道水深是最具决定性的制约因素。在航运界内一直有“一寸水深一寸金”的说法，就像公路运输的路面条件一样，多高标准的路面决定这条路能有多大的运力。一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。17000吨散货船5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。所以，决定长江通航能力首先在航道水深，波澜壮阔的长江从上游到东海表面上看着浩浩荡荡，其实由于泥沙、地质地形等因素，长江的水文条件复杂，每一段的水下深度并不一样，有的江段江流湍急，自然，江面下就会深一些，而有些江段由于水流平直缓慢，泥沙沉积，在水道底部形成一道道“肠梗阻”，像从长江口开始的拦门沙，导致长江口航道自然水深只有6米，到中上游的沙洲浅滩附近航道水深只有4米，这极大地制约了整个长江航道通行量，这些问题都必须经过航道整治工程才能够解决。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8.5米，2004年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到2005年水深才由4.5米达到6.5米。下面是2015年长江主航道水深数据一、主航道宜宾（合江门）——重庆（羊角滩）……… 3.5米重庆（羊角滩）——涪陵李渡长江大桥…… 4.0米涪陵李渡长江大桥—宜昌（下临江坪）…… 4.5米其中：葛洲坝三江航道 4.0米宜昌（下临江坪）—荆州（四码头）……… 3.5米荆州（四码头）——城陵矶………………… 3.8米城陵矶——————武汉长江大桥………… 4.5米武汉长江大桥———安庆（吉阳矶）……… 5.0米安庆（吉阳矶）——安庆（皖河口）……… 7.0米安庆（皖河口）——芜湖长江大桥………… 7.0米其中：安庆南水道 黄湓闸以上 3.5米（试运行）黄湓闸以下 5.0米（试运行）成德洲东港 5.0米（试运行）芜湖长江大桥———南京（燕子矶）……… 9.0米其中：裕溪口水道 3.0米太平府水道 姑溪河口以上4.0米姑溪河口以下4.5米乌江水道 5.0米南京（燕子矶）——江阴（鹅鼻嘴）……… 10.8米其中：宝塔水道 4.5米仪征捷水道 4.5米太平洲捷水道 3.5米江阴（鹅鼻嘴）——南通（天生港）……… 10.5米（理论最低潮面）其中：福姜沙北水道 8.0米（理论最低潮面、试运行）南通（天生港）——太仓（浏河口）……… 12.5米（理论最低潮面）其中：白茆沙北水道 4.5米北支水道 北支进口——灵甸港 …… 维护自然水深灵甸港—启东引水闸… 2.5米（理论最低潮面、试运行、下同）启东引水闸—三条港……… 3.0米三条港———五仓港……… 4.0米五仓港———戤滧港……… 5.0米戤滧港———连兴港……… 6.0米自日零时起长江南京以下12.5米深水航道二期工程（南通天生港-南京新生圩段）开通初通航道，10月份初通航道维护尺度如下：南京新生圩—江阴大桥：利用自然水位维护航道水深12.5米。江阴大桥—南通天生港：维护理论最低潮面下水深12.5米。30000吨级船舶通过南京长江大桥长江南京以下航道水深受季节的影响基本很小，而且江阴以下还受潮水的影响。船舶航行时，一般要留出相当于吃水12%的富余水深，换言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散货船来衡量，基本是4-5万吨级的；如果加上2.5米的潮高，则可乘潮通航6-8万吨级散货船。当然，更大吨位的船舶可以通过减载的方式出入长江口。芜湖造船企业为国外制造的36000吨级货船，吃水深度超过达11米芜湖-南京段的航道水深也是十分可观的，枯水期可维持在9.0米，洪水期甚至可达10.5米，和南京以下航道水深相同。这段航道通航万吨级海轮毫无问题，洪水期可通航2万吨级海轮。70000吨级船舶通过南京长江大桥根据国家规划正在实施的长江干流航道整治工程，至2015年，长江安庆以下航道水深将达6米，南京以下达到12.5米，万吨巨轮可通行无阻，但武汉至安庆段航道整治按规划只有4.5米左右，只能通行5000吨的船舶，事实上，武汉至安庆段航道水深偏低已经成为长江中游运输的主要瓶颈。如将长江干流武汉至安庆段航道水深提至6米，万吨巨轮将通行无阻。2015年，芜湖江东船厂为英国格雷格公司建造的35000吨超大货轮在芜湖顺利下水。其次，有了航道条件，还得有配套的港口条件，万吨级船舶由于吃水的限制，对码头泊位的要求比一般千吨级船舶要高，在长江南京段以上只有少数几个港口建有万吨级的泊位。最后，航道上空的桥梁高度也会制约航道船舶规格，不过南京长江大桥24米的通航净空高度，对万吨级以上的船舶航行确实有一定限制，但是，万吨级船过南京长江大桥基本是没有问题的，芜湖造船厂就曾经有多艘两万吨级船舶从南京长江大桥下通过，所以南京长江大桥对大型船舶的限制也不是绝对的。另外，海轮和长江内河船不是一个概念。长江里有很多机动驳，这些船只在长江内航行，不必满足海船规范，因此可以把干舷做得很低，上层建筑一般4层，桅杆不高，吃水很浅。这种特殊的内河船型所需的通航净空高度并不大，所需的航道水深也不大。现在最大的机动驳已经可以载货9000吨以上，不仅能过南京长江大桥，也能过18米的武汉长江大桥。其次，现在有些较大的江海直达船采用了可放倒式桅杆设计，过大桥时将桅杆放倒，即可解决问题。芜湖乃至更上游的安徽沿江城市已经建成了一批万吨级码头，可以得到部分利用。所以，今天制约长江航运的最主要因素还是航道的深度。以江苏的太仓港为例，就因为航道条件的改善而在20年间发生了翻天覆地的变化，从1997年1月成为一类口岸，正式对外国籍船舶开放以来，太仓港从江海交接的小渔村成为长江“第一港”，曾经的美好蓝图逐渐变为瑰丽现实。1995年11月，太仓港石化码头迎来第一艘韩国籍船舶“五原”轮，这是太仓港发展史上一个划时代的事件。而当时，长江口因受到巨大潮量、径流量和流域来沙量影响，河口河槽演变复杂，长江口通航航道所处的拦门沙河段，自然水深仅6米，成为卡在长江口进出东海咽喉要道的“骨鲠”。“五原”轮乘潮进江，吃水也仅有8米多一点，其运载量仅有几千吨。船舶吃水之浅极大地限制了太仓港航运潜能的释放。1997年，太仓港仅有石化码头和美孚2个码头对外开放，不仅到港船舶最大吨位不超过5万吨级、运载量较少，而且到港船舶数量不多。据统计，2003年，引航部门共引领中外籍船舶1762艘次，吃水超10米的仅有12艘，超大型船舶几乎为零。船舶吃水深度发生质变是在2011年。2010年，长江口拔掉入海“骨鲠”，2011年，长江口12.5米深水航道上延至太仓，太仓港船舶吃水顺利实现“三级跳”：从年初的10米到10.3米、10.8米，再到11.5米，今年2月又提升至11.8米。进出太仓港船舶的吨位也随之越来越大，从7万吨级，到15万吨级、20万吨级，并为25万吨级创造了条件。现如今，太仓港对外开放的码头已有12个，平均每天有2.5艘超大型船舶进出，而超大船舶带来的货物运载量占太仓港货物吞吐量的30%左右。乌江水道 5.0米
当年洋人的的海船直接到达汉口，货物由汉口发往全国，使汉口成为仅次上海的第二大通商口岸'。自从南京大桥造起来后我大武汉就萎掉了！强烈要求炸掉南京长江大桥
哟小狗比又变成大武汉的了
2018年舟山--汉口 开通1万吨 货运班轮
长江三峡闸门一开，用洪水冲一冲，长江就变深了
南京两大港区新生圩和龙潭都通达12.5米航道，5万吨海轮可常年直达，新生圩上游一直到芜湖的航道条件也不错，芜湖港常年停靠两三万吨级海轮，但腹地经济不行，港口规模无法扩大。
理论上讲12.5米航道保障5万吨海轮的航行，但事实上南京港十年前就接泊过十万吨级海轮，但可接纳十万吨和5万吨航道不是一个概念，航道除水深外，还有其它要求。
狐狈驴.九头鸡，它们喜欢尻自己亲妈.
这个要问南京.市长.江大桥
不是我吹牛,有一次到海里游泳,游到手脚抽筋了,在这万分紧急的时刻,我是靠J8的搅动才回到岸上的.
怕特么开不出来
那炸了之后怎么过江？一天能有几条船要通往汉口？要多久值这些大桥的钱？炸桥以后长江两岸的经济要损失多少？长江两岸上亿人口的生活是否还方便？你所谓的炸桥而所做的一切就是为了有条船通到汉口？？
来北京东路市政fu吧
長江河道越來越淺，入海口不斷東移，
又被骗了，说三峡大坝修起后，万吨巨轮能从武汉直达重庆朝天门，现在呢，
因为桥多。
岳阳到过一万二千吨的船，是讯期
登录百度帐号船上如何根据量油尺读数用仓容表计算燃油_百度知道
船上如何根据量油尺读数用仓容表计算燃油
我有更好的答案
分软尺和硬尺，用法基本相同。正在加油时液面有波动，会引起数据不准确，不要测量。垂直、缓慢的把尺插到底部，注意不要摇摆，可以用手压尺顶。如果尺底部涂抹了试水膏，要停留10秒以上。拔出来记录读数，每次量油一般插3次，注意，以最少的数据为准，不要取平均读数。如果读数看不清楚，要使用试油膏涂抹在液面附近。量油尺要么擦得干干净净、要么用脏手套或抹布擦的非常脏，否则，看不清读数的。你在加油站里，那就多问加油站的老员工吧，这种事情还是手把手教效果好些。
采纳率：93%
来自团队：
有两种表，一种是用油舱深度查表，另一种是用空档高档根据你船用的是哪种表，量油是你就换算油舱深度或空档高度例：根据油舱深度表，表中列出燃油的深度与体积关系当你量出油舱深度时，内插算出体积即可 再者：由于船的横倾与纵倾，需要进行修正 最后算出确切的体积，根据此种油的密度算出质量 还要进行温度修正，有公式，按公式进行不过现在都是在计算机中进行，很快。
我就是想知道怎么用仓容表，比如油尺深度5米，吃水差2米，横倾1度，该怎么计算，不胜感谢
正浮状态下舱容表中列有详细：如表的步进为10CM，500
1245.6 比如量出是506，可进行内插得出 此外：表中单独分两步对纵倾和横倾进行修正查表参数为吃水差和横倾角度有的船是修正量的深度，根据修正后的深度查正浮状态下的数值有的船是修正体积，正先查正浮状态下的体积，再分别根据吃水差和横倾角度对查出体积进行修正 还有；就是水尺的马克修正，一般吃水差很小情况下可忽略。
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【精品】2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告.doc 106页
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山东东营港项目工程2×5千吨级成品油码头工程可行性研究报告
1.1 建设单位基本情况 4
1.2 研究依据 4
1.3 研究内容和设计范围 6
1.4 主要结论 7
港口现状及问题 10
2.1 地理位置 10
2.2 港口发展沿革 10
2.3 港口现状 11
2.4 港口存在的问题及约束条件 12
货运量、船型 14
3.1 货运量 14
3.2 设计船型 14
自然条件 15
4.1地理位置 15
4.2气象 15
4.3水文 18
4.4泥沙运动 25
4.5 工程地质 29
油品装卸工艺 33
5.1 概况 33
5.2 主要设计参数 33
5.3 装卸工艺 34
总平面布置 37
6.1 设计原则 37
6.2 码头前沿线的确定 37
7.4 泊位高程设计（当地理论深度基准面） 38
7.5 总平面布置 40
7.6 航道 43
7.7锚地 43
7.8助航设施 43
7.9 作业天数 43
7.10 港作车船 44
水工建筑物 46
8.1 建筑物种类及等级 46
8.2 设计条件 46
8.3 设计船型 47
8.4 设计荷载 47
8.5 水工建筑物结构型式 49
8.6 主要水工结构方案比较 51
配套工程 52
9.1 生产主辅助建筑物 52
9.2 供电、照明 52
9.3 控制 55
9.4 通信 58
9.5 给排水 59
9.6 消防 61
9.7 采暖通风与空调 64
生态环境保护 66
10.1 设计依据及采用的环保标准 66
10.2 主要污染源和主要污染物 66
10.3 环保治理措施 68
10.4 安全管理及应急措施 70
10.5 对建设项目引起的生态变化所采取的防范措施 72
10.6 环境管理 73
11.1 设计的指导思想 74
11.2 主要设计依据 74
11.3 本工程资源和能源条件分析 74
11.4 资源和能源管理 75
11.5 节能措施 76
劳动安全卫生 77
12.1 设计依据 77
12.2 设计原则 77
12.3 工程主要职业危险、危害因素分析 77
12.4 主要劳动卫生危害因素分析 78
12.5 劳动安全卫生对策 79
外部协作条件 82
13.1 港区用地 82
13.2 水源 82
13.3 电源 82
13.4 通信 82
13.5 公路 82
13.6 材料供应 83
13.7 施工队伍 83
13.8 对地区建设条件的认识 83
施工条件 85
14.1 工程地点和工程内容 85
14.2 施工条件及特点 85
14.3 施工组织方案 86
14.4 施工进度安排 87
投资估算经济评价 89
15.1 工程概况 89
15.2 投资估算（详见总估算表） 89
15.3 编制依据 89
15.4 其他取费 90
问题与建议 98
东营市是我国第二大油田胜利油田所在地，该市区位优越：处在山东半岛与辽东半岛环抱的地理中心、环渤海经济圈与黄河流域经济带的交汇点，是连接东北经济区和中原经济区海陆通道的控制点、连接山东半岛和京津塘地区的重要通道。
始建于1984年5月的东营港位于东营市的东北部，其地理位置处于渤海湾和莱州湾的交界处，具有整个渤海湾与莱州湾难得的区位优势。该港目前属地方区域性港口，是国家一类开放口岸。东营港的建设初衷主要是为胜利油田浅海石油勘探开发服务。其后，为适应黄河三角洲开发建设的需要，东营市委、市政府决定发挥临海优势，扩建东营港，目前，东营港由北港区和南港区两部分组成，建设投资已达7.8亿元，其中南港区投资1.8亿元。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，建成北防波挡沙堤2300，现有码头泊位10个，其中内港池千吨级以下泊位6个，外港池卸油码头、材料码头、临时码头，滚装码头各1个，为油田生产性自备码头。南港区属公用性商港，主要承运地方商贸货物，南港区建有简易防波挡沙堤1450，现有码头泊位4个及与之相配套的堆场、仓库、生产辅助建筑等配套设施，其中3000吨级泊位3个，滚装泊位1个，码头货物设计通过能力为95万吨，但是由于航道淤积，自2002年起已停止生产。东营港目前的通过能力为300万吨的3万吨级的多用途泊位通过7km引桥与后方相接，码头前沿天然水深达到-13将新增设计通过能力245万吨。
东营市是一座新兴的海滨石油城，具有得天独厚的油气、盐卤资源，且开发程度高，该市国民经济发展速度快，综合经济实力较强：2005年人均国内生产总值高于山东省人均值2.3倍，居全省第一位，
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出行必须项详述
以下按时间顺序讲述：
机票：东方航空
3月2日 MU567 9：10-15：00
3月6日 MU568 16: 15-21：20
12月中下旬开始关注各个航空公司票价 不过因为带老人出行 夜航和转机的直接放弃 仓位太小的廉价航空也不考虑
所以只有一直关注新航和东航 最后在圣诞节那天抢到了东航的特价票 往返1840/元
酒店：半岛怡东 三晚
4961.28RMB(2间
怡东11楼）
地理位置绝佳 地铁绿线CITY HALL站5分钟可走到
紫线的 CLARKE QUAY站大概走个十几分钟也可到达 克拉码头 鱼尾狮和 牛车水等景点都可选择步行
再加上斜对面就是圣安德烈教堂 可谓是旅行下榻的最佳选择 之前在马蜂窝上看了攻略说 尽量要住半岛楼 视野开阔景色佳 可惜去chick in的时候被告知 要住半岛楼是要加钱的 半岛怡东的服务员大多都是小黑人（我也搞不清楚到底是菲律宾人还是印尼人）对中国人态度不大友好 入住的朋友注意了 在没有看到华人脸的情况下 请直接开口说英文 不用多问一句“can you speak chinese”结果会等来小黑一句很生硬的“NO”和一个很不礼貌的白眼
一晚 3996RMB（2间
地理位置啥的都不说了 为了无边泳池去的 想着带着爸妈一定要奢侈一回
但还是无奈的听从了内心要省钱 一定要省钱的呐喊
鬼使神差的在艺龙上订了 不在前台办入住的房间
这里我要详细的说明一下：在艺龙定完后马上会有个人加你微信 告诉你在入住前一晚会和你联系
3月4日那人询问我是否要加钱升级房间 然后是各种保证 各种游说 各种好 最后商定我再加150元 给我一间40楼以上的和一间11楼以上的房间
结果第二天 来了位中国妇女在金沙大堂接待了我 给了我两张房卡 告诉我一间房安排在town2的31楼
另一间放安排在town3的5楼
当时我很不满意和她理论起来 她居然说 她和那个和我联系人是没有关系的 和艺龙也是没有关系的 她只负责交个房卡 今天就只有这两间房 我要么就拿着这房卡入住 要么自己去和艺龙交涉 她要走了
靠！！! 所以大家一定不要贪小便宜 出游最重要的是一定不要影响了心情
最后我打电话给艺龙客服 对方表示 他们也没有办法 我只好无奈的顺从了这样的安排
签证：携程代办（4张1210RMB）
1月下旬开始准备签证资料 全部按照携程官网的要求准备就好 这里不再赘述
坡国签证非常方便 一般上海户籍 有正规工作 都能签出2年多次
2月8日交材料 10号出签
速度真的是快呀 赞一个!
2月底去工商银行换了1500新加坡币 汇率是4.86 去的时候记得和柜面的人说 尽量要小票额的 最后换到的都是100的
出国前开通国际漫游 上网费每天30元封顶（爸妈的手机到了国外直接调成飞行模式 省得产生不必要的费用） 之前也有考虑过租WIFI蛋 去坡国的711买卡之类的 后来想想麻烦 带着老人方便最重要
直接再国内办完放心 后来发觉 酒店是都有WIFI的 只要之前功课准备到位 在外面需要用网络的时间并不多
这次带了2个转换插头 结果一次也没用上 一般的酒店都会有 金沙一个房间貌似有5个 不过还是带着的好 以备不时之需
下面重点来了
这些APP 一定要下载好 有时间的话最好先规划好每天的行走路线 并把要去的地方提前收藏 新加坡离线地图的作用最大 在外面迷路的时候 可以直接当导航用
新加坡通 就是新加坡的地铁路线图 最后一个新加坡路线图 是中文版的地铁线路图 个人感觉 有了这些 即使一个人行走也没有任何问题
地铁主要分为以下几条线路：（马蜂窝摘录）
①东西线（EW线），即地铁绿线，裕群（Joo Kooh）站起，樟宜机场（Changi Airport）止。需要注意的是，从樟宜机场搭乘地铁绿线到市区，所有乘客需要在丹那美拉（Tanah Merah）站下车，并乘坐对向的列车继续前往市区。
②南北线（NS线），即地铁红线，滨海南码头（Marina South Pier）站起，裕廊东（Jurong East）站止。
③东北线（ES线），即地铁紫线，港湾（HarbourFront）站起，榜鹅（Punggol）站止。
④DownTown线，即地铁蓝线，武吉班让（Bukit Panjang）站起，牛车水（China Town）站止。
⑤环线（CC线），即地铁黄线，滨海湾（Marina Bay）起，港湾（HarbourFront）站止，需要注意的是，在宝门廊（Promenade）这一站，可以换成黄线的支线到达多美歌站。
【如何乘坐地铁往来机场】坐绿线从市区前往樟宜机场的乘客请在丹那美拉站下换对面方向的绿线再坐两站到机场下 反之从机场去市区武吉士或是政府大厦的一样在樟宜机场上车坐到丹那美拉站下换开往欲群方向的绿线就能到市区（这里注意降落在樟宜T1的亲们要坐绿线前往市区请先坐SKY TRAIN前往T2或T3航站楼 ）
关于新加坡的交通卡：（马蜂窝摘录）
①普通车票：
直接在自动购票机上面购买站点和站点之间的单次票，车资在1.4新币至2.7新币不等，适用于在新加坡坐不了几次地铁的游客。一张单次票可以用6次。
第一次买票时，你需要支付0.1新币的押金。比如车资是1.5新币，但实际你要支付1.6新币，其中0.1就是押金。
之后票不要丢，第二次坐地铁时，直接把票放在自动购票机上，再进行买票的步骤，这样你所付的车资就直接进入你这张“单程票”了。
当你第三次乘坐的时候，会自动返还你0.1新币。比如车资是1.5新币，就会自动只收你1.4新币。相当于押金自动退还给你了。
当坐到第六次时，会再自动减少0.1新币。当车票用了6次，这张车票就无法继续使用了。
②EZ-Link卡
最常见的新加坡交通卡，可用于乘坐地铁、轻轨和公交车。单卡售价15新加坡币。其中5新币是卡费，卡内包含有7新币的储值金和3新币的可退还押金，在任何地铁站内都可以购买。需要说明的是，当卡内所剩金额低于3新加坡币时，就不能进入地铁站。地铁站可以人工充值，每次充值金额最低为10新加坡币，最高为100新加坡币。
③一日/二日/三日票
还有一种是游客x日交通卡（Tourist Pass），分1日、2日、3日。这种卡你要每天坐超过6.7新币+才能值回票价。3日通票的价格是20新币。
再三纠结后 我们买了普通车票
在坡国 一共坐了5次地铁 说明选择是对的
出租车在换酒店的时候坐过一次
司机是个小黑人 从半岛怡东到金沙花了5.7新
买普通票需要准备好零钱 最大接受的面值好像是20新 纸币 硬币都可以 我们当时是拿着100新去买了瓶水换开的 自动售购机上有中文界面 操作起来非常方便
地址：1 FULLERTON RD
营业时间：11：00~23：00（就在滨海湾鱼尾狮雕像旁边 推荐原味千层蛋糕）
裕佳西饼店
地址：24 KANDAHAR ST
营业时间：周日休息（苏丹回教堂附近 推荐PANDAN味蛋糕卷）
麦士威熟食中心
地址：1 KADAYANALLUR ST
推荐美食：老伴豆花 天天海南鸡饭 金华鱼头鱼片米粉
地址：18 RAFFLES QUAY
营业时间：24小时
推荐美食：马来沙爹（要吃沙爹切记晚上来哦 沙爹摊全部在室外区域）
新加坡路边摊
地址：RAFFLES AVENUE（摩天轮下面）
营业时间：10：30~22：30
珍宝海鲜坊
地址：20UPPER CIRCULAR RD
营业时间：12：00~15：00
18：00~24：00（建议提前预约）
推荐美食：辣椒螃蟹 胡椒螃蟹 麦片虾
黄亚细肉骨茶
地址：新加坡滨海湾金沙酒店B2大食代内
营业时间：周一~周日 11：00~21：00
推荐美食：招牌肉骨茶
地址：203 NEW BRIDGE RD（牛车水站A出口出右手边10几米距离）
营业时间：9：00~22：00
推荐美食：招牌肉干
亚坤咖椰土司（多家分店）
地址：230 VICTORIA ST白沙浮广场B1
营业时间：7：30~22：00
推荐美食：招牌咖椰烤土司（套餐A）
地址：190 MIDDLE RD 财富中心店
营业时间：7：00~19：00
土司工坊（多家分店）
地址：滨海湾金沙酒店B2
营业时间：7：30~22：30
老曾记（多家分店）
地址：怡丰城B2
营业时间：10：00~22：00
推荐美食：招牌咖喱土豆饺
地址：白沙浮广场B1，200 VICTORIA ST
营业时间：10：00~22：00
松发肉骨茶
地址：克拉码头 地铁E出口 过马路即到
吃时可搭配咸菜 汤底可以免费加
地址：191 Jalan
小印度靠近24小时超市附近
推荐美食：抄手 云吞 小笼汤包
气人的事情来了LADY M找了2遍没有找到 裕佳西饼店等我们到的时候正好下午5点 全部卖完关门了
妈妈的胃不好 不吃海鲜 所以珍宝海鲜坊即使预定了也没去成
不过每段旅行总要有点遗憾的 也许那些遗憾将成为下次再去的借口
还有摆在路边的冰激凌车 有榴莲，香草，朱古力，草莓，玉米，芋口味，可夹在weihua饼干或五颜六色的面包，SGD1.50
注意事项：新加坡基本每天都会下雨
最好带把晴雨伞 晴天遮阳 雨天挡雨
还要注意防晒 ！
第一天：浦东机场---樟宜机场
半岛怡东酒店 圣安德烈教堂
第二天：鱼尾狮--牛车水--克拉码头--金莎灯光秀
第三天：圣淘沙 --小印度
第四天：鱼尾狮--金沙--滨海湾花园--Supertree灯光秀-赌场-无边泳池
第五天：无边泳池--金沙天空花园-樟宜机场--浦东机场
去之前给爸妈大致介绍了新加坡 推荐了 动物园 环球影城 海洋馆 等景点 老头老太表示 他们不是小孩子 这些他们都没兴趣 他们要看人文什么 有深度的
因此再三考虑 制定了以上行程 这圈走下来 算是有深度了吧！
14.50分落地新加坡樟宜机场
出关 在飞机上空乘会发一张卡（见下图） 可直接填好 过关时 交给边检人员 他会撕下小的一联还给你
一定要保存好 千万不要丢失！ 因为在离开坡国过边检时会被收回 一定要保存好！！！
匆匆的路过樟宜机场 买了地铁票 赶到酒店 就是为了要个半岛楼的房间 结果被告知只能住怡东
休息了下 外出觅食 选了最近的来福士广场（绿线CITY HALL）吃了顿合胃口的港式（妈妈肠胃很不好
坡国的很多东西都不能吃）
吃完饭买了盒甜品
这一盒只要10新
很好吃哦 赚到
路过圣安德烈教堂
出门就开始下雨了 在长廊下 避了半小时雨 坡国的天 真是 捉摸不定
看到这只喷水的狮子 大家不约而同的都做会做这个动作 我就另类一点吧 哈哈！
小鱼尾狮 就在鱼尾狮妈妈的后面 很可爱奥
去牛车水的路上 偶然看见的一个教堂
离牛车水不远的地方 不知为什么 这里的标牌也是牛车水 逛了逛 又下雨了
坐着一个公交车站避雨 拍下他们的马路 不得不说 坡国的综合素质真的很高 每辆公交都是可以kneel的 只要有残疾人上下车 司机都会来帮忙推车 动作再慢 车上也没有任何人有异议
这点真的值得国人借鉴！
终于到了牛车水 就像上海的七浦路 都是小商品 没啥好拍的 直接觅食
传说中的林志源 老爸吃的很开心
最后带回国送人的是这个叫做“香味“”的猪肉铺 在樟宜机场里有卖 味道还不错 我感觉猪肉铺的味道都一样
排队买到了海南鸡饭 每份5.5新 分鸡腿饭和鸡饭 鸡腿饭每人只能点一份 好像要多0.5新 建议点鸡腿饭 柴肥相间 口感很好 再配上两只椰青 这顿中饭 完美了
走回酒店的路上遇到了一条很有feel的路 忍不住多拍几张
从来不知道老爸这么爱拍照 镜头感极强
这里是个警察局 五颜六色的 好讨喜 话说 警局不是应该表现出威严的么？ 回酒店休息 休息 晚上继续
黄昏的克拉码头 安逸宁静
松发肉骨茶 爸妈很喜欢 所以后两天的晚餐都在这里搞定
之前在马蜂窝上看到 说吃肉骨茶是有讲究的 通常是配着油条一起吃 先喝一口汤 之后把油条浸入 再喝一口混合油条香味的汤汁 之后夹一块排骨 蘸着调料送进口中 滋味妙不可言。
照吃了 感觉一般 油条不好吃 是不是越忠于原味的东西味道越一般呢？
逛克拉码头 偶遇华夫冰砖 一定要尝尝哦
夜晚的克拉码头 感觉我们的苏州河治理好 也能是这样的
珍宝海鲜坊 预定好了也没能吃到
有些遗憾...
沿途一路走到 鱼尾狮
听说生活在魔都的人
不大容易会被其他城市的夜景折服
但看到这个变色的鱼尾狮时 我还是兴奋的
“咔咔咔”拍了很多照 可不幸的是 每张照片拍出来都是这样散光的 是我的手残了？还是 水果7P也激动了？
老爸的兴奋持续了五分钟
然后开始大声和老妈说“哎呀！ 没啥 一般啦！ 阿拉额外滩啊差不多 比依好看奥
” 我真是 赶紧看看周围 期盼别人都听不懂
金沙灯光秀
赶紧把老爸拉过去看灯光秀 老头子又开始兴奋了 拿出手机狂拍 边拍边说“哎哟 这个好 这个我们没有”
先表扬下爸妈 今天他们自己下楼吃早餐的 我不知道他们是怎么和小黑沟通的 反正顺利的吃上了 老爸说他一句话都没说 拿着房卡 全程手势交流 完全没问题
今天要上圣淘沙 周四就开始祈祷 一定不要下雨 但在出门的时候又开始下雨了 哎！坡国的天气啊！
从酒店出来 往克拉码头方向走大约10分钟左右
到MRT(紫线) 乘坐往HarborFront方向的列车三站即达 这里又不得不提到 酒店选得真是太好了
上圣淘沙有2种选择：1是捷运（上岛好像要4新 出岛免费）可快速到达
2是步道 全程基本都有传送带
可慢慢的走 欣赏沿途风景 我们选了第二种
登岛 由于不要玩任何娱乐项目 所以直奔巴拉湾海滩
这是韩国街吗？
环球影城 可惜啊 没进去
看到了狮子（新加坡一共有3只鱼尾狮 这是鱼尾狮爸爸）
近看鱼尾狮爸爸 还是很雄壮的
又下大雨了
雨势转小后 赶快走 路过一条有趣的路 有各种各样动物形状的水池 用五彩缤纷得小石头点缀着 蛮特别的 感觉这个岛真的非常适合小朋友 连走路都能发现很多乐趣
雨又下大了 索性去吃午饭吧 叻塞 难吃
出来还在下雨
不是说 都是阵雨么
巴拉湾海滩
回去坐的是捷运
雨势还是很大 决定回酒店 气人的是 刚到房间 外面就出太阳了
爸妈说走累了 要休息
我们决定去苏丹回教堂附近寻找我心心念念的斑斓蛋糕
在地铁中转站的过道里 吃了盒 老伴豆花 凉爽Q弹
苏丹回教堂
挺适合拍照的
裕佳西饼店
居然因为拍照 走过了等再折回时 店家正在打烊 我可怜兮兮的走进去问 还有没有斑斓蛋糕 店员回答我 已经卖完了 后悔呀 自责呀 为什么我刚才要拍照
回去的时候在地铁通道里买了这块蛋糕
店员是一个印尼华人 她告诉我 这就是斑斓蛋糕 当时我还深深的沉浸没尝到裕佳斑斓蛋糕的痛苦中 就马上买了块
吃了一口马上觉得不对
这不就是我们的清水蛋糕吗？ 再仔细看看 怎么和马蜂窝上看到的图片差别那么的大呢？直觉告诉我 被骗了
随即 我立刻看到了这块 它更像我想要的斑斓蛋糕 印尼店员很不耐烦的给我拿了块 而且是块最小的 果然当我吃素的 马上去交涉 她只好给我换了块大的
在地铁中转是看到了小印度站 很有特色 绝对不会做错站
回到克拉码头和爸妈汇合 晚上继续肉骨茶 吃完后漫步闲逛去来福士 在街头感受下坡国人真实的生活
途中老爸很郑重和我说有件事要商量
他要求我给他买包烟 他说他看到酒店楼下有个吸烟点 坡国是可以抽烟的
我“我不是给了100新么 你自己去买好了”
他“我不会说话呀。。。”
在711买的香烟 用了15新老爸说 抽不惯 抽了几口就头晕 味道太冲了
在来福士B1 买的 年轮蛋糕(光光的新加坡同事特意推荐的） 感觉真心一般 反正那天始终没从没吃到蛋糕的伤心中缓过来
买了这种花茶回来送人 38新一盒 看到很多新加坡人在买 本来想买TWG的 逛了圈没有看到
今天难得的天气晴朗 中午就要退房去金沙了 早上再去了次鱼尾狮 看看阳光下的狮子 最关键的是 要再去找找Lady M 想尝尝他们的千层蛋糕
最后在太阳下 走得脸上都冒油了 也没看到 真失望
算了 吃个榴莲味的冰淇淋弥补下吧
打车去金沙 开车的是印度人 从半岛到金沙 5.7新 光光说他绕路了 四边形的路他绕了三边 。。。
一下车就有人帮搬行李 又是个小黑 他会清点行李数量和你确认完后搬上行李车
随后给你一张号码牌 一定要保存好 进房间后 打电话去礼宾部 报号码牌上的数字和房间号 服务员会把行李送上来
服务还是不错的！
爸妈第一次住这样的酒店 老爸又兴奋了。。。
去金沙B2吃午餐
老爸又吼吼了 “我要吃面
我好几天没吃面了 连蔬菜也没怎么吃。。。”
然后就找了个吃牛肉面的地方 好像是18新一碗四宝面 爸妈吃得那是一个畅快啊 ！
不过店主确实很实诚
配料给的非常足 我觉得就算当菜直接端上来都没问题 可惜照片删掉了。。。
下午去滨海湾花园 滨海湾花园由 南花园 东花园（最大）和中花园组成
Super trees 花穹 和云雾森林都在南花园
金沙到滨海花园是有通道的
在淘宝上买了门票（双馆门票+空中走廊）110/人
以下是凭二维码兑换的实体票
云雾森林Cloud Forest(热带山地雨林湿润气候 定时喷放水雾）个人感觉 这个一定要去 性价比超高 强推！
看完一楼的景色后有电梯直接上去 出来后已经在顶层的廊桥上了
老爸在这个桥上抓着光光给他拍照 要各种姿势 各种角度的摆拍 我和妈妈站在另一端无奈着看他 可怜的光光啊 就这样帮他拍了半个小时 真不知道就这个桥 有什么好拍的 哎！
走到下面了 再来一张
偶遇大狮子 看来新加坡人是真的喜欢狮子
开始放水雾啦
下一个节目是去 华侨银行空中走道 OCBC SKYWAY 就在SUPER TREE旁边 妈妈说恐高不上 在旁边等我们 其实我也害怕 但是票不是现在买的 没有发票不能退 好吧 硬着头皮上
刚上去 天就暗了下来 工作人员上来催促游客快点下去 这个走道在下雨的时候是关闭的
又开始下雨了 一看时间2.50分 让爸妈坐着 我和光光跑去金沙拿房间
开房的过程曲折狗血 让人气恼 不过也只能怪自己贪了小便宜 最后拿了个31楼的 一个5楼 的房间 好在31楼的景观还是不错的
等到行李后 匆匆的赶去和爸妈汇合 带他们去参观花穹 Flower dome（展示地中海干冷气候 9个主题花园）绿色植物为主 花不多
实在是走不动了
左右脚各起了一个大水泡 光光陪着我坐在楼梯上歇息 看看雨天里的摩天轮
爸妈的兴致很高 边观赏边拍摄
还不时的要自拍留念 哎 做老年团的领队是不容易滴
回到酒店 快7点了
上无边泳池瞅瞅 老爸这张照片 赞 挺胸抬头望向远方
仍旧金沙B2用晚餐
匆匆吃好后 回房间看 SUPER TREES的灯光秀
可能是离得太远站得太高 灯光秀没想象中好看 看了一会 4个人决定去赌场转转 记得带护照奥
晚上的赌场
饮料茶水都是免费的哦
赌场不许拍照 玩到10点多 爸妈回房休息了 我和光光上无边泳池继续HIGH。。。
起了个大早 带着爸妈上无边泳池 光光和老爸都要游泳
早上的水冷 先给老爸泡个温泉 再让他下泳池的 反正都是好汉
下了泳池回房间冲了个热水澡 去B2吃早饭 被姜汁汤圆的名字吸引 一点也不好吃 汤圆的馅有点酸 店主是个香港老太 看在她年纪大的份上 算了
吃完早饭去最后一个景点 金沙空中花园
又是大太阳 晒得我眼睛都睁不开
11点30分退房 坐地铁去樟宜机场 准备回上海 还要帮朋友们采购东西 任重道远啊。。。
让人气愤的事情发生了 老爸不知是不是太兴奋了 竟然在地铁上唱起歌来 我当时真的。。。 然后还要喝水
说好的素质呢？真该把他当时的样子拍下来 回来让他自己看看 。。。
樟宜机场的蝴蝶园
人生是一场漫长的旅行 我很相信命运 相信因果 相信注定
多年来 我一直墨守成规的在自己既定的轨迹里奔走 也曾奋力的挣扎过 反抗过 却一次次被更深的禁锢 现在我说的最多的两个字是“ 随缘 “”人与人的缘分 与物的缘分 甚至连每一次的旅程都是机缘而至
我觉得旅行的意义并不在于旅行本身 而是对麻木心灵的抚慰 暂且的偏离 偶尔的脱逃 都可释放积累已久的怨怼 回望来处
重新寻找那个最初的自己 善良 勇敢 意志坚定。。。
新加坡行已告一段落 途中也有过很多抱怨 但现在那些笑语怨言都已交错重叠在一起纷纷隐去 缓缓坠落 成就了一段新的记忆
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