广州本田发动机,和变速箱是日本进口的吗_百度知道
广州本田发动机,和变速箱是日本进口的吗
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广本的大部分车型的发动机都是东风本田发动机厂生产的，变速箱是本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。可以说本田的国产化率比较高。但是发动机和变速器内的一些精密零件不可能做到完全国产。
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广本的大部分车型的发动机都是东风本田发动机厂生产的，变速箱是本田技研在广东南海建立了年产24万套自动变速箱的本田汽车零部件制造有限公司（独资），为国产化的广州本田和东风本田配套。可以说本田的国产化率比较高。但是发动机和变速器内的一些精密零件不可能做到完全国产。
你说他会不会有核辐射呀，不好意思。我最近总是不舒服。头晕恶心。他不是有日本进口的零件吗
这个真的不会有，你想的太多了，如果有辐射厂里的工人早就完了。头晕可以考虑多开开窗户透气。
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一些高精密的。。零件，国内加工不出来都是进口的。到中国来组装的。如果车是进口的，就另当别论了
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本田(进口)：
级别：紧凑级车
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当前百科：锋范发动机&共6篇
路越来越堵了，油越来越贵了，随之而来的是老百姓们的用车需求开始起变化了，开着既有劲又不怎么费油的车绝对是人见人爱。要找这样的车，就又得老生常谈汽车的核心所在&&发动机。我们试驾的09款锋范1.5精英版用的是1.5L的L15A发动机，能够产生88kW/660
炎夏来临，日益上涨的油价再加上夏天开空调，每个月花在油费上的支出节节攀升，这是每个车主都正在苦恼的现实，这也是每个正在准备买车的准车主正在考虑的问题。所以，每个车主都想买一台真正节油环保的车，但又有多
编者按：广州本田08年底的重磅车型&锋范&已经上市，定位介于新飞度与东本思域之间，搭载1.5L和1.8L两款发动机，我们很自然地想到这款1.8L发动机就是思域的那台，但是同时，
随着近两年国内油价节节攀升，养车成本已经成为一个不可忽视的话题。尤其是对于购买10万元以下经济车型的车主而言，一辆车本身的价格并不是非常高，而每年油费支出占整个车辆使用费用的比例却逐年上涨，甚至有车主
1.使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD&SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB&CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂
日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从日起，召回日至日期间生产的部分1.5L新一代飞度广汽本田全新锋范值得购买的几大理由广告
早在1981年本田首次采用了City这一名称推出了一款小型车。为了抢占市场，在1996年东南亚专供车型City尽管有着和老前辈一样的名字，但此时的它们可以说除了那个本田标以外真的没多少联系。于2002年正式登场的第二代车型不再基于Civic打造，而是采用了一年前发布的初代飞度（Fit）之平台打造而成。中置油箱带来的平坦地台等优点也得以继承。2008年，基于二代飞度平台打造的City（锋范）正式发布，同时也成为了广汽本田的首款紧凑级车型。全新一代锋范于日正式上市。 推出7款车型，指导价定为7.98万-11.98万元。
&脸&不但漂亮，&个头&还不小
我的观点 在云端预售发布会开始，广汽本田就为全新锋范打上了&MODE&标签，而其上市发布会更是以&MAKE THE MODE&为主题。那么这个MODE是什么鬼呢？据了解&MODE&是法语，代表风格与时尚。全新锋范或将是继&缤智&之后的又一款&高颜值&车型。
我的观点 全新锋范的设计是以&SLEEK CROSSMOTION&先进型酷之星&为开发理念，凭借型格流线设计、全感数字座舱以及极致运动驾控三大越级先锋实力，鲜明区隔于传统中级车阵营，带来&流动时尚&般的鉴赏与驾乘体验。以&型格运动中级车&（ The MODE Sedan）为定位。在当今全球时尚界备受瞩目，并被不断创造和演绎。它有别于&繁复、浮华&的审美取向，摒弃&多余、沉闷&的设计，努力追求&简练、摩登&的表达方式，倡导&优雅、先锐&。粗壮的镀铬条修饰进气格栅，与开眼角大灯相连。头灯造型和车身线条，都运用了大量棱线勾勒。车尾采用小鸭尾设计，微微上翘，非常动感。整体来看，其车身的型格流线很是时尚动感。此外，其全感数字座舱也很是时尚动感。
我的观点值得一提的是，全新锋范运用了&MM&设计法则，使得车内空间得以最大化利用，舒适性也得以增强。当然这里的&MM&不是指美眉，而是Man maximum、Machine minimum的缩写，也就是提倡用最小型的汽车机械结构营造最大化的乘坐空间和人性化的操控环境。
动力不错？一年省下的油够吃8个月早餐
我的观点动力性能方面，全新锋范表现如何呢？据了解，全新锋范搭载的是&地球梦&1.5L i-VTEC电控燃油缸内直喷发动机，其最大输出功率为131马力，峰值扭矩为155N&m。这样的表现在1.5L发动机中算是比较的了，甚至超过了大部分1.6L发动机。
我的观点除了较为先进的发动机，全新锋范还配备了带有运动以及低速模式的CVT变速箱，在获得不俗的加速能力之余，还使百公里油耗低至5.4L。当然，节油也是本田的一贯优势。
配置方面堪比性价比之王
我的观点 全新锋范还有不少科技配置。
全新锋范（CITY）拥有超越同级的丰富配置和高质感的细节表现，通过分层悬浮式座舱设计营造出充满未来感的先进驾驶感受，尽享超凡智能体验。多功能方向盘、无钥匙进入系统、智能屏互联系统、一键启动系统等智能配置的搭载全面凸显了先进性与科技感，四扬声器环绕高级音响及全车降噪工程，为乘客带来舒适的影音享受。
我的观点 想当年，锋范月销量最高曾达到1.8万辆，在小型车市场风光无限。但在2015年，整体车市表现低迷的情况下，全新锋范的前景会如何呢？安华还是比较看好的，首先 &85后&和&90后&具备了一定的购买力。其次今年1-7月，广汽本田全系产品累计销量为286.533辆，同比增长了37.3%，这也从一定程度上说明，广本的车型经得起考验
我的观点 今年8月，全新锋范赞助了由型男谢霆锋当家主持的美食真人秀节目《十二道锋味》，&锋范&、&霆锋&、&锋味&，三个&锋&就这样，毫无违和感的连接到了一起。而单就这个节目而言，在这个人人都自称吃货的时代，除了时尚气息，还很接地气，这与全新锋范的理念贴合度较高，算是比较成功的营销案例。 总体来看，全新锋范的换代还是相当成功的，无论外观、空间、配置还是动力，都有着不俗的表现，跻身同级车一线阵营。同时，在广汽本田全新营销模式下，其很可能会成为继飞度、缤智等车型之后的另一个新的&增长点&。
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1底盘全观和前悬挂及细节实拍　　【太平洋汽车网 技术频道】听说空间大与日系小车更配喔？岛国人多地少，但常能以更小的车身尺寸，却给到用户更大的利用空间，从而造就其独有的小车文化。小车以其乘坐空间最大化、机械空间最小化的MM而著称。本田通过ACE的吸能、悬架部件的小型化，以及中置等技术功能，打造出更大的车内空间。秉承如此理念，本田推出的全新一代在车身尺寸变化甚微的情况下，车内空间却有增无减。全新锋范怎能这么牛？下面我们就来掀起它的底盘，看看能否看出些端倪。● 底盘全观　　全新锋范底盘给人种一览无余之感，清晰的结构布局与整体较为平整性略显得&清新，简约&，事实上其结构非常紧凑。前悬架采用独立悬架，和减振器合为一体布置，不侵占更多纵向空间。减振器采用的是双筒式。后悬架则采用的扭力梁式非独立悬架，虽然其较为常见，但实际表现出乎青山小编意料，采用了变截面的扭力梁，使得无需布置，节约成本和空间。排气管并没有采用中央布置，却在侧边，从而使得后排中央并没有突起的通道。整体底盘保护相对的恰当，从底板到底盘中央都有着整片的塑料护板覆盖，即便没有底盘涂层也情有可原。稍为迷惑的是塑料材质的油箱并没有按照本田的MM理念布置，只是布置在对应后排坐垫正下方的位置。● 前及细节实拍　　全新锋范采用了较为简约的。减振器与弹簧一体的布置与车身为铰链点链接，该点需要承受所有方向的力。同时横向稳定杆链接在减振机构以增强其抵抗横向力的能力。转向节部分则为铸铁材质，可承受更大的冲击。除了减振机构与转向节链接外，其他处都有橡胶衬套保护。液压衬套在这个的车型并不常见。　　下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺，并且在上面开孔以减轻，提高悬架对路面变化的反应速度。转向横拉杆与转向节链接部分则采用了铸铁构件，增强其刚度和强度等力学性能。　　很多小伙伴在看了&某强实验室&节目后都觉得麦弗逊独立悬架并不靠谱，该节目特别抨击下摆臂的制造工艺和材质。实际上没有结合力学进行分析都是扯&淡&。冲压工艺出形状复杂的零件，冲压件的质量轻，强度和刚度好，同时有着足够高的精度和较低的表面粗糙度。因此并不能用制造工艺断定车辆悬架的好坏。　　全新锋范由于受限于车型成本限制当然没有看到保护底盘更好的全框式车架，而是采用冲压焊接的&H&型车架。在保证刚度情况下，上做了设计，以减轻簧下质量。副车架采用了五点与车身链接。下摆臂则采用橡胶衬套的螺栓链接和球铰链与副车架相连。　　值得称赞的是，链接处的螺栓都采用红色漆料涂装，防止螺栓在震动中引起的松脱并可起到密封效果，同时还有适当防锈作用。实测横向稳定杆直径为22.02毫米，只能达到同级别应有的水平。&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！&2后悬挂及细节实拍● 后及细节实拍　　全新后悬架采用了该常见的扭力梁式非独立悬架，并且采用了变截面的扭力梁，以减少布置，进一步减轻。纵向推力杆与车身采用了带有橡胶衬套的螺栓铰链。　　减振器与采用了分离式布置，减振机构底座焊接在扭力梁和纵向推力杆上，而且并没有限位装置，容易让弹簧压缩到底。减振器采用的是萨克斯所提供。　　减振器与弹簧距离纵向推力杆距离并不远，好处是可对路面起伏有着较快的反应，但吸收震动能力有所下降。事实在铺装路面上，全新锋范吸收突如其来的震动初段表现差强人意，但面对真实的沙石路面，后悬架表现则让人喜出望外，后段韧性足，给人充足信心。　　全新锋范后扭力梁式非独立悬架采用的是钢材冲压成型的工艺，扭力梁、减振机构底座与纵向推力杆之间都采用焊接进行连接。整体悬架非常简单可靠耐用。　　扭力梁并没有像一般车型采用普通V口截面的设计，而是采用变截面的槽型梁。由于梁的两段采用了增强设计，当车轮跳动时，减振机构与车轮围绕着纵向推力杆与车身的铰链点旋转，同时部分应力通过变截面的扭力梁化解。大大提升车辆通过烂路和过弯时支撑表现，抑制车辆侧倾现象。最大限度保证乘坐舒适性。&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！&3底盘其他细节实拍和总结● 底盘其他细节实拍　　全新底盘平整性较好。以及变速箱下部采用了塑料护板保护着，无需担心路况崎岖刮到重要部件。同时前部有着导风槽，让流经的空气更加顺畅通过。　　拆卸发动机下护板可观察到全铝的L15B发动机为与车辆的右侧，无级变速箱则位于左侧。　　发动机下机脚采用铸铁件和铝件与进行链接，同时铸铁件与铝件之间采用了液压衬套，大大减少发动机的震动传递给车身。整体造型为&7&字型，可抵消部分扭转力。　　发动机下护板发动机位置采用了软质材料进行保护，可使发动温升温更快，同时适当减少噪音。　　拆卸中央大面积塑料护板，发现内部出了加强件、碳罐和油液管路外，并没有其他东西，相当空旷。车身底部采用微微往上隆起，造就车内后排车身垫脚的翘起位置。同时由于排气管路从底部右侧通过，导致中央通道几乎并没有凸起。油液管路被很好包裹在护板内部。稍有可惜的是，底部并没有防锈涂层。　　前轮拱方面只有少部分的树脂护板覆盖，还明显看到车身钢板；后轮拱则比较厚道，采用了非常大面积的玻璃纤维覆盖，对后排乘坐路噪抑制必定更强。从前后轮拱包裹材料的差异可看到，对成本控制以及把控非常到位，什么地方采用那些材料相当有经验。　　全新锋范方面采用了同应有的水准，前单浮式制动器和通风盘，后着为普通的鼓式制动器。制动系统采用了日清纺（又名：日信）NISSIN所代工生产。全新锋范制动效果较为不错，比较线性。　　方面采用了普利司通的泰然者系列，其尺寸为185/55 R16。这款轮胎明显是偏向舒适性为主，比某Y轮胎来得要更为安静。其重点强调湿地安全性以及静音舒适性。试驾驾驶性最直观感受是，噪音抑制不错。备胎则只采用小尺寸的建大备胎。● 总结　　其实，全新锋范并没有完全继承本田的MM，这点稍有意外；但从底盘层面来看，前独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的布置，同样有着很好的减振效果与节约空间功能。底盘大面积的塑料护板覆盖，平整性较好，无需对底盘剐蹭担惊受怕，而且也采用了塑料材质，防腐性能也更高更安全了。稍微让人感到可惜的是，底盘涂层并没有出现，面对沙石雨水的侵蚀，防护会有些薄弱，建议车主购车后自行增加。　　让青山小编非常开心的是，实拍车型使用的是普利司通轮胎，而不是优科豪马&&在实际驾驶时，全新锋范在普利司通泰然者轮胎的配合下，行驶噪音抑制得较好，比优科豪马配套轮胎的噪音抑制表现更佳。更得青山芳心的是，全新锋范走在稍微烂点的路面时，悬架竟然没有日系车那种单薄感，在中后段，悬架表现更有韧性，甚至比同级别的德系车来得更让人安心。因此，从底盘保护以及实际驾驶悬架表现，全新锋范值得让人停下脚步来认真考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）&如果您想了解更多汽车技术相关的知识，请到技术频道！&
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