EXCEL表格中如何将前一列数字在第二列自动乘以百分比_百度知道
EXCEL表格中如何将前一列数字在第二列自动乘以百分比
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先在一个空单元格中输入你要加或乘的数值，如100然后复制这个单元格，再选定你的数据区域，选择性粘贴，运算里面选择加/减/乘/除 就可以了
采纳率：30%
假设前一列是A，第一个数据在A2，则在第二列对应的B2输入公式＝A2*X%。X为任意数字。然后向下复制公式即可。
如，A列是你的原始数据，B列是你要得到的数据，可以在C1中写入你要自动乘的百分比。在B1中输入：=A1*$C$1/100
然后拖满B列！
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南京物流网-关于现代物流公司发展的困境及对策
来源：网络 &&&&&&发布时间： 17:47
南京物流网-关于现代物流公司发展的困境及对策
港口作为国民经济展开的根底设备，在经济全球化进程中占有极为重要的方位。大力展开港口现代物流，是促进经济高速展开的重要途径，也是港口转型晋级、做大做强的迫切需求，更是港口进步中心竞赛力、完成可持续展开的必经之路。
一、现代物流对港口展开的重要意义
现代物流是将信息、运送、仓储、库存、装卸转移等物流活动归纳起来的一种新式的集成式办理，能够尽可能下降物流的总本钱，为顾客供给最好的效劳。从国表里港口的展开趋势来看，展开现代物流具有三个方面的益处。
1.优化资源配置，进步出产功率。展开现代物流有助于企业最大程度的优化资源配置，更好地完成与多功用物流工业链对接，进一步推动资源使用的最大化和出产功率的进步。
2.扩展效劳范围和空间。跟着港口规划扩展、运送技能进步和世界商贸活动的活泼，港口功用已从简略的装卸、运送向供给全程化物流效劳改动，经过供给满意客户需求的个性化效劳，港口能够有机融合到区域经济及国民经济大循环中，进步本身与上、下流工业之间的的关联度。
3.完成城市、港口、临港企业互利共赢。(1)港城互动。港口作为城市经济展开的重要资源，在展开现代物流进程中可认为城市供给很多的就业机会，添加城市的财务收入，进而进步城市在国表里的影响力和竞赛力。一起，城市经济的展开、科技进步、集疏运网络的完善，又为港口展开拓荒了宽广空间。(2)港企共赢。港口可认为临港企业供给货品进出的通道及货品堆存的库房。而临港企业能为港口企业供给安稳的货源，招引更多的客户。总归，港口现代物流的展开必将促进港企互利共赢，共同展开。
二、我国中小型港口现代物流展开现状及面临的窘境
在我国港口现代物流展开进程中，中小型港口也得到了不同程度的展开，许多中小型港口现代物流现已初具规划，但从整体来看，我国中小港口现代物流展开水平还比较低，在职业竞赛中相对处于劣势，这是由多种要素构成的。
1.区域内港口企业竞赛剧烈，短少分工协作
港口现代物流的展开有赖于区域内港口企业的分工与协作，可是当时同一区域内中小型港口企业因抢夺货源而展开剧烈的竞赛，没能构成分工协作的联系，导致出产要素活动不行顺利，资源配置得不到合理优化。
2.集疏运系统不健全
近年来，我国港口货品吞吐量添加敏捷，装卸功率也到达世界先进水平，可是部分港口尤其是中小型港口的集疏运条件还比较落后。铁路、公路等设备集疏运才能和港口配套效劳才能并没有跟着吞吐量的添加而相应进步，不能满意港口现代物流展开的需求。
3.物流人才紧缺，从业人员受教育程度偏低
目前，我国港口物流专业人才紧缺，一起从业人员受教育程度偏低，短少专业化教育和物流办理经验，不能习惯现代物流展开的要求，港口企业的物流效劳水平难以进步。
4.港口本身物流信息化程度不高
中小型港口因对信息化建造投入不行，网络通信及信息办理等方面的技能、设备均不行先进，不能习惯精细化办理的要求，难以满意客户的个性化需求。另外，各临港企业与港口之间没有构成一致的信息系统规范，各层面的数据不能同享和交流，致使物流作业各环节不能很好地联接，功率难以有用进步。
5.港口物流定位禁绝，短少杰出的效劳优势
中小型港口企业短少工业化的运作认识，运营办理还停留在传统港口出产作业水平上。首要表现为：一是对物流效劳展开短少深化的了解和认识，虽然也不同程度地引入了现代物流理念及办理技能，但物流效劳水平还比较低;二是对使用第三方物流下降出产本钱心存疑虑;三是对专业物流效劳质量短少决心;四是对外包物流事务引起的企业原有物流设备搁置等问题短少处理的途径等。面临这种窘境，中小型港口企业应当活跃改动运营办理理念，自动了解物流商场需求，构本钱身效劳优势，尽力进步效劳水平，为客户供给更多更好的物流增值效劳。
三、我国中小型港口展开现代物流的对策建议
现代港口日益成为归纳物流网络的重要节点，其效劳内容将更为广泛，将朝着全方位的效劳方向展开。中小型港口展开现代物流，应立足于港口实践，突破阻止展开的瓶颈，认清世界、国内港口物流展开形势，变被迫应对为自动探究，找到一条合适本身展开的道路。
1.拟定系统的现代物流展开规划方案并逐渐执行
中小型港口应当以商场为导向，以满意客户物流需求为主旨，充分发挥本身优势，整合各种物流资源，深度开发需求商场并拟定系统的规划方案，大力展开现代物流。
(1)面临区域内港口企业的剧烈竞赛，当地政府应当结合城市展开需求，加强公共资源配置和根底设备建造。一是活跃与区域内各港口企业交流和谐，推动港口企业树立层级清楚、统筹协作的归纳物流园区。二是抓好专业化物流中心和直达配送点建造，争夺参加自贸区，使用集群效应构成综专结合、布局合理的物流结点。如：中日韩自贸区的树立，我国辽宁、天津、河北、山东、江苏北部的港口航运业将获益最多。而山东作为该自贸区的先行示范区，工业结构将进一步晋级，到时中小型港口能够经过与政府交流和谐，争夺参加该自贸区，推动构成港区一体化办理机制，完善从本港码头到保税区的专用通道，享用出口退税、简化通关查验手续等优惠方针。
(2) 结合城市展开规划方案，港口应当协同当地政府赶快拟定区域内集疏运系统建造规划方案。一是跟着进出口货品数量的添加，加速建造与港口彼此联接、为港口吞吐货品效劳的集疏运系统。确保货品运送可快速、直接与外部路网衔接，防止集疏港交通和城市交通稠浊。二是加强港口铁路建造，强化海铁联运。三是完善水上运送网络，强化水水中转。
(3)为了更好地完成“港城互动”，港口企业应当活跃与政府、海关交流和谐，争夺更有力的方针支持。政府也应当从各个方面给予港口企业以方针扶持：金融方面为港口企业招引更多外部投资;财务方面为港口工程建造供给专项补助资金;税收方面依托归纳保税物流园区，实施国内货品入区退税、区内企业货品买卖不征收增值税和消费税等优惠方针。
2.活跃引进和培育港口物流人才
港口物流专业人才的短少是制约我国港口物流展开，尤其是中小型港口物流展开的重要要素，一方面中小型港口企业要拟定招引人才的方针，活跃引进人才;另一方面，要与高校相结合，培育港口展开需求的物流人才。一起采取表里训练相结合的方法，对港口企业从业人员进行定时训练，教授先进的物流理念和现代化的物流运作方法，使其逐渐习惯港口归纳物流展开的需求。
3.进步信息化水平，树立智能物流系统
智能物流系统构建方面：一是树立根底数据库。中小型港口企业使用数据库、EDI(电子数据交流)等信息技能树立信息资源同享的信息数据库，对数据收集、盯梢剖析进行建模，为智能物流的使用打好根底。二是推动事务流程优化。坚持从客户的利益和节省保护资源动身，对企业工作系统内客户联系办理、工作自动化和智能监测等事务流程进行优化和再造。如：港口企业能够在工作系统中与查验检疫局树立互联互通的船只靠离泊检疫信息模块，进步信息的收集、处理和效劳才能，对木材、大豆等货种做到疫情全程监测无死角。三是创立信息收集盯梢系统。使用RFID射频辨认和Savant(传感器数据处理)技能，对编码标签所承载的货品信息进行收集并将数据传递到信息系统中，便利对物流各环节中货品信息进行盯梢监控，然后完成物流作业的无纸化。四是完成车辆人员智能办理。使用GPS定位技能随时把握每辆车的方位信息，监控货品运送车队的行进轨道，并可设置车辆超速告警以及进出特定区域告警，最终完成物流全进程可视化办理。五是做好智能订单办理。把物流信息人工处理进程转移到线上，接到客户发货、取货恳求后，录入客户地址和联系方法等客户信息，即可查询间隔货品目的地最近的分拨中心方位并发出货品配送指令。
信息化安全建造方面：物流信息的安全保密是确保买卖正常进行、确保客户利益的基本条件，因而智能物流系统的构建应当树立在安全的根底上。一是对智能物流信息系统账号以及订购单、发票、支票和汇款等各环节数据进行加密处理，确保信息流全程安全;二是进步数据办理部门相关人员事务技能水平，定时对信息系统进行维护，最大程度的确保客户利益。
4.加速转型晋级，大力展开港口电商形式
电子商务改动着传统运营形式和出产组织形态，将对传统运营出售形式产生颠覆性的冲击，已成为改动展开方法、优化工业结构的重要动力。港口企业应当紧跟信息化展开的脚步，加速向电商转型。使用先进的互联网技能，在树立并完善智能物流系统的根底上，学习阿里巴巴等电商企业的B2B展开形式，在接纳和承认订单、货品装备、运送查询、分拨配送、收货承认、在线支付等各个环节确保安全高效，与客户之间完成信息流、物流、资金流的无障碍传输，有用改动港口传统买卖进程中费时耗力的情况。在各环节学习电商运营形式加速转型晋级，能够有用下降出产效劳本钱，进步货品集散功率，为客户供给全天候、全方位和零间隔的效劳。
5.精准定位，进步增值效劳功用
与国表里大型港口比较，中小型港口因其快捷、灵敏等特点，能够根据本身展开情况及时调整工业结构，找准定位，认清方向，尽力进步效劳质量。
一是供给货运署理型增值效劳。中小型港口企业能够联合周边物流企业，设立各类货种的分层次区域分拨中心，活跃展开新老客户并拓宽货源，经过多式联运的方法，展开中转出售事务，构成多级节点严密相连的物流网络系统。二是供给仓储型增值效劳。中小型港口企业能够联合大型物流企业树立保税库房，供给存货查询功用，并合作客户营销方案进行产品的从头包装和产品组合效劳，构建上至终端货源下至出售加工商的物流环节一体化运营方法，进一步拓宽盈余空间。三是供给“一键式”终端效劳。中小型港口企业应当适应经济全球化的趋势，打破区域约束，在展开电子商务的根底上，学习O2O展开形式，让互联网成为线下买卖的前台，为客户供给“门到门、心贴心”的终端效劳：客户只需在智能物流系统中与港口企业签定电子合同并清晰各类物流需求，其余从下订单、发货、运送、仓储、署理、分拨一直到配送环节的效劳，悉数由港口企业承当，然后构成完好的物流链系统，为腹地客户及临港工业供给全方位、个性化的效劳。
业绩增长较快
顺丰控股前三季度实现营业收入498.26亿元，同比增长23.18%；归属于上市公司股东的净利润为36.45亿元，同比增长10.80%；前三季度扣除非经常性损益的净利润为26.52亿元，同比增长39.47%。对于利润大幅增长的主要原因，公司表示，收入增长带动及成本优化。
韵达股份前三季度实现营业收入68亿元，同比增长40.39%；归属于上市公司股东的净利润11.8亿元，同比增长38.38%。公司表示，报告期业务量大幅增长，快递服务、物料销售等收入较去年同期实现增长。
圆通速递前三季度实现营业收入128.67亿元，同比增长12.91%；归属于上市公司股东的净利润10.58亿元，同比增长8.43%。
前三季度快递业务稳定增长，加之三季度国庆中秋双节催化，推动了快递企业业绩持续增长。国家邮政局数据显示，9月份，全国快递服务企业业务量完成36.1亿件，同比增长27.6%；业务收入完成448.1亿元，同比增长24.4%。9月业务量、收入环比分别增长10.5%、10.9%。
华创证券分析师认为，电商实物零售增长仍是快递行业的核心驱动要素；而电商平台新零售战略实施，更推动快递行业保持高景气度。
数据显示，今年1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成273.9亿件，同比增长29.8%；业务收入累计完成3425亿元，同比增长26.7%。快递业仍然保持较高的增速。
拓展新业务
尽管行业增长较快，竞争不断加剧。分析师认为，拐点或将到来，快递行业发展至今，包裹量增速超过30%的增长难以维持。预计未来两年的包裹量增速将呈现下滑态势。
在此背景下，快递企业在巩固传统业务的同时，不断开拓新的业务空间，大力拓展大物流市场。以顺丰控股为例，公司通过加码新业务来推动高增长，重货、冷运、同城业务、国际业务等新兴业务增速迅猛。同城配、重货、冷运和国际业务上半年分别同比增长180倍、99.7%、85.6%和39.5%。公司表示，新业务起步晚、基数低，但增长快，为持续增长提供了新动能。
韵达股份同样动作不断，持续开拓跨境物流等新业务。公司9月份在上海注册成立上海项计供应链管理有限公司，发展快递周边产业链业务。韵达快运业务也于10月启动。国金证券研报认为，此举是公司多元化业务发展重要一步，为未来提供“一体化”物流服务夯实基础。
此外，圆通、中通均开设了快运业务，快递公司的多元化、差异化发展不断推进。分析人士认为，新业务发展带来的新客户资源、品牌粘性将反作用于快递企业的业务拓展，提升企业的整体市场竞争能力。
四季度，在“双十一”等因素催化下，快递企业全年业绩增长可期。韵达股份预计，2017年度归属于上市公司股东的净利润为14亿元-17亿元，同比增长20%-预计2017年全年净利润为46.93亿元-49.93亿元，同比增长12.26%-19.43%。
遂宁新闻网讯（全媒体记者 梁界波）10月27日，省科技厅副厅长张巍率领由省直相关部门和高校专家教授组成的专家组莅遂，对物流港申创四川省高新技术产业园区进行评审论证。市委常委、副市长罗晖陪同。
张巍一行先后来到物流港顺意通物流、360创客孵化中心、四维环保、四川物联亿达等处，参观了解园区高新技术产业发展和创新创业开展情况。在评审论证会上，省专家组通过听取创建汇报、查阅创建资料，认定物流港符合省级高新技术产业园区要求，同意通过评审论证。同时，针对物流港做实做细创建工作和加快园区创新发展，专家组提出了系列意见和建议。
张巍要求，产业园区建设工作要深入领会并贯彻好党的十九大精神要求，坚持创新引领、突出绿色发展，积极引进并培育产业发展需要的高端人才队伍，鼓励园区企业与国内外研发机构联合建设研究中心和实验室，大力开展科技攻关，加快技术创新、产品创新、品牌创新、产业组织创新和商业模式创新；要进一步优化园区产业结构，在产业高端化方面多下功夫，打造高新技术产业集聚区，更好带动园区创新转型发展；要加快完善创新创业体系，以孵化、研发、服务三大功能为主，加快专业孵化器、科技创新平台以及公共服务平台建设，构建适合园区产业发展需要的创新创业体系，推动园区实现集约、节约和绿色发展。
罗晖表示，遂宁将以创建高新区为起点，举全市之力支持高新区建设，并努力把高新区建成现代产业发展高地和区域创新中心。同时，遂宁市将进一步践行绿色发展理念，打造独具特色的绿色、智慧、共享的高新产业集聚区，使遂宁真正成为全省高新技术产业格局中的关键点和示范点，为全省加快创新驱动发展作出更大的贡献。
行业趋稳向好，降本增效+兼并收购亦或转型。2017 年1-5 月我国全国社会物流总额累计达 96 万亿元，同比增长 6.9%，其中工业品占比 92.6%，行业整体处于稳定增长态势。虽然我国物流行业相较国外起步晚、基础弱，但随着行业内部管理效
&&&&仓库管理中常常会出现这样的问题：
&&&&1. 仓库的月台有时有很多车辆在排队，有时又完全空闲，这样的情况是导致资源的大大浪费。
&&&&2. 承运方和仓储方预约提货时需要反复线下电话邮件沟通，效率较低且不规范。
&&&&3. 司机到达仓库后，也没有自动，标准的机制去指导排队和停靠月台，运输和仓储没有有效联动。
&&&&如果你是一个司机，你可以想象得到，在货物进出场的高峰时段，你甚至不知道前面还有多少辆无奈地等待着进场的车辆。如果你是一个仓管员，你一定对扎堆进场的货车头疼不已，束手无策。
&&&&你以为这是仓库管理的普遍现象？不，这只是信息不对称的结果，这是物流未能达到标准化水平的乱象。反复的线下电话邮件沟通并不能消除承运方和仓储方的信息不对称，但一个提供月台预约的服务系统就能做到。
&&&&为了解决这一困扰，物流链云平台推出了“月台预约”服务，通过系统实现仓管员对月台的有效监控、对月台的管理，实现承运商提前进行收货或发货仓的月台预约。通过该服务，管理者可以在图像可视化界面清楚地看到月台的使用状态，轻松规划司机进场离场时间，将整个仓库的进出作业都形象地展现在眼前，实现效率的飞速提升。在物流链云平
&首先，仓管员先在系统中将月台维护到对应的仓库中，不需要的月台可删除重新维护。接着，调度员或者是相关操作人员，在按车跟踪中对已有维护仓库月台的调度单进行收货/发货的预约。预约页面十分简洁，但又确保了信息的完备性，便于管理者权衡利弊，安排协调。最后，双方都能及时在系统中查看到各承运商的预约情况，方便管控。
&&&&承运商在预约完成后，可根据需求撤消相应预约单，此时，相应的信息将会发送到仓管员手机上，提醒其及时进行协调调配。而仓管员收到预约后，通过图表能清楚地查看各月台各时段预约情况，根据实际情况考量进行同意或拒绝操作。在双方的良性互动下，仓库的月台资源被最大化地开发与利用，让高水平的物流为企业赋能。
&&&&在现代工业的发展要求下，物流最终会犹如生产线一样，从企业的一端联通消费者，每一环节都是关键，仓库管理当然是最基础的一步。在现代工业的支持下，搬运叉车能够安全、快速地进
& 月台的基本作用是装卸货物、进出库货物暂存、车辆停靠，同时，也是实现网络中线与节点的衔接转换。月台的协调与设计使货物装卸作业高效、有序、省力，而物流链平台月台预约服务的出现，则让效率成指数倍增长，这就是信息技术的魅力。由此可见，物流的发展终究要依靠技术进步，我们也可以从中看得到物流服务从粗放式发展正在向精细化转型。
&&&&在9月大促期间，天猫超市依然能保持着晚上下单隔天中午送达的高水平物流服务。这种高效无疑给对手，给实体店家，给整个物流行业的人们都带来一种压力，倒逼物流系统升级。物流链精心研发的强大云TMS系统就嵌合了月台预约服务，如今已经成为了智慧供应链解决方案上必不可少的重要环节，也受到了华兴玻璃、卡夫亨氏等知名制造企业的一致好评。
&&&&在竞争剧烈的市场上，未能追赶上变化潮流的企业将会成为历史。显然，物流信息化、物流透明化是大势所趋，只有拥抱物流先进技术，步入智能化物流领域的企业方能降本增效，在拼速度拼服务的时代杀出一条血路。
&&&&关于物流链云平台：
&&&&物流链云平台是一款基于SaaS模式，提供移动应用端的云运输管理、云路径优化、货物追踪管理等功能的信息化平台，高效链接企业及其上下游，实现物流作业执行监控及供应链可视化。
&&&&物流链云平台是物流信息化领军企业唯智公司基于在运输管理系统(TMS)领域长达十五年的经验积累，以及对中国客户运输管理需求的深刻理解，结合最先进的互联网技术，历时20个月耗资数千万精心打造的新一代运行在云端的TMS 产品。
&&&&旨在打通供应链，采用租用模式，为货主、承运商、专线公司、司机、仓储服务商以及收货人提供成本低、成熟度高的物流管理平台，让企业通过和生态圈的互联互通实现物流管理升级。
&&&&不同于传统的TMS 软件产品，物流链云平台采用SaaS服务租用模式，企业不再需要耗费大量的时间和金钱来选型和实施TMS软件，转而可以采用便捷的云TMS服务。物流链平台简单易学，账号开通即可使用，专属的客服团队，为您提供全天候的服务支持，大大节省了IT投入和运维成本。
&&&&不同于其他轻量级的TMS 租用平台仅提供部分简单的运输管理功能，物流链云平台是一套完整、成熟、高端的运输管理软件，覆盖了全面的运输管理功能需求，包括：订单管理、线路分单、调度配车、承运商管理、在线招标、全程实时监控、互联网车队管理、回单签收、KPI分析等全部TMS功能模块。
零售业态下未来的商业是虚拟商业+实体商业的结合体系，是流量众包化+运营社交化+体验场景化+交易便捷化+快物流相应+敏捷供应链+移动支付+消费金融+用户精准大数据画像....融为一体的新商业生态，在哪里交易不重要、在哪里支付不重要，谁为用户构建有深度的粘度、信任度服务和社交关系很重要。
　　那么在这一大势所趋的行业变革下，新零售的物流供应链会是怎么样的呢?
　　谈到这一点，实在是为中国物流企业遗憾，居然到现在没有一家企业开始深度研究新零售背后的物流业态和趋势，完全处于温水煮青蛙的状态。今天中国物流企业被阿里和京东倒逼着发展，不是说马云和刘强东有多懂物流，而是中国的物流企业的经营管理者一向都是低头干活，不抬头看天;只知道做业务，从来不研究行业动态和趋势。今天的中国物流企业如果错过了对未来新零售的商业布局，就像当年错过快递商机的传统3PL物流一样，只能眼睁睁的看着别人上市，自己市场日趋萎缩。
　　新零售究竟给当下的物流行业带来哪些变革?究竟会干掉哪一类物流服务?
　　一、商业的变革背后马上就物流的变革
　　2003年非典后电商的兴起，2007年的快递和落地配就飞速发展;
　　2014年的O2O的全面爆发，2016年的物流互联网平台如雨后春笋;
　　2017年的新零售浪潮袭来，毫不夸张的说2018年的新零售背后的物流将发生全面的变革。
　　现实就是惊人的相识：互联网前两年的变革，紧接着的就是物流的变革。
　　如果你错过了中国的快递时代，眼睁睁的看到“通达系”、顺丰等企业上市;
　　如果你错过了中国“互联网+物流”平台时代，看到各种资本追捧这些的平台企业;
　　那么在这新零售业态下的物流新变革中，或许你应该思考未来3年的物流商机在那里?你是否提前卡位商机?
　　二、新零售的本质是供应链模式的深度变革
　　新零售的本质驱动的供应链的变革。传统零售和电商时代，大部分的供应链是以产品导向，通过促销和IP引流的模式，带来的是漏斗式的订单转化;新零售时代IP重构了，从平台的IP入口(曾经的BAT各自霸占者不同的IP入口)聚变成众包的IP入口，供应链模式将是用户精准需求拉动的新型供应链模式。先有需求集约，再有订单履行，需求在云端，供应链全程可视化。
　　如图，传统电商模式与新零售社交电商模式的对比：
　　新零售的供应链结构是：
　　1、社交电商、社区微电商、社区微店商(即线下便利店、快递站点等)、粉丝经济聚合潜在消费人群，集约用户需求。商业逻辑是末端站点运营者人格化背书、创客化运营;
　　2、集中引爆消费需求：集合订单+社区大数据预测，驱动供应链上游生产;
　　3、工业品个性化集约生产： 农产品提前社区社群体验后进行预订;
　　4、快物流+扁平化供应链：工厂店和原产地直供农产品直发社区站点;
　　5、新零售趋势下，消灭大量的库存：先有用户需求，流通过程不会有大量的库存，所有的动态库存都是用户订单运营库存。
　　三、新零售，将干掉单打独斗的云仓和配送公司
　　新零售的生态，上游的商业是被平台驾驭和控制的，京东、阿里都在和品牌方建立新零售的合作战略。阿里巴巴5月22日全球智慧物流大会，今年主题是从2016年的“重新连接”升级到“连接升级”，去年是定义菜鸟与物流企业生态的“重新连接”，今年是与全球品牌企业进行新零售的“连接升级”。可以看出马云的新零售战略，已经从品牌工厂直接到用户之间在全面的重构。
　　1、新零售生态下的物流模式：
　　工厂、农场――骨干物流网络――城市枢纽仓――城市配送――社区云仓(社区门店)――众包物流――用户。
　　2、单打独斗的云仓越来越难生存：
　　以天猫七夕节的活动为例，凡是要进入天猫活动的品牌方，必须进入菜鸟仓，否则不能参与活动，菜鸟的官方表示要保障高效的物流服务。同样，京东的各大活动的要求也是类似。
　　同时，8月31日京东宣布启动开放云仓服务平台：输出系统+社会云仓模式。第三方提供仓储资源与京东合作，京东输出库内管理系统和库内操作系统――京东物流开放云仓服务。京东物流云仓服务的开放，开始整合优质的社会化仓储资源，推进社会的仓配一体化下沉，进一步助力刘强东第四次零售革命的落地!趋势，未来的云仓将被这样大平台整合了。
　　如此以来，单打独斗的云仓，或运营能力缺乏的云仓，未来的日子将越来越难过。
　　3、单打独斗的区域配送企业日子会越来越难过：
　　曾经的全国落地配企业，现在面临大量的业务缩水。阿里的城市配送优先分配到上海万象、南京晟邦、陕西黄马甲等阿里投资的企业。京东的物流开放过后，城市配送也向社会化开放。这无形中冲击着那些没有与平台电商有深度关系的企业，未来日子会越来越难过，会加速城市行业的洗牌。
　　同时共享经济兴起，闪送、买卖平台的逐步涉足城市配送，这对传统的城市配送企业带来巨大的冲击。
　　四、新零售，干掉的不是零售，干掉的是传统快递
　　传统的快递公司将成为新零售业态下的牺牲品。新零售时代的物流将是“二段式物流+末端共享经济”的新趋势，骨干物流到成熟枢纽中转后，直接进入城市配送到社区店、专卖店、社区云仓;末端融入共享经济的配送服务。
　　这样一来的结果是：
　　1、干线班车未来拥有足够大的市场机会;
　　2、城市周边集散枢纽会高效运转，存货型仓储将越来越少;
　　3、城市配送集约整合;
　　4、末端配送将走向共享众包模式。
　　如此一来，整个工业品物流、农产品进城物流就与传统快递没有太多的关系了。剩下的将是急件、商务件。
　　1、阿里菜鸟的模式将是：
　　品牌方――干线物流――菜鸟仓(心怡物流)――城市配送由上海万象+南京晟邦等负责――天猫小店、菜鸟驿站末端站点――末端取货。
　　2、京东的模式将是：
　　品牌方――干线物流――京东全国云仓――京东城市配送――京东快递+达达众包物流平台。
　　3、农业产地直供模式将是：
　　产区直发――干线物流――城市快速中转――城市配送――社区新零售服务站点――宅配或自提。
　　如此以来，传统快递的业务量将逐步面临下滑，这就是未来新零售的物流新业态。
　　五、新零售趋势下，传统物流供应链金融成为过去式，消费金融成为主流
　　传统合同物流、电商物流时代，物流供应链金融拥有不错的商机。新零售时代，需求订单驱动的新型供应链模式，流通过程中的实物周转越来越快，因此传统的物流供应链金融商业需求将成为过去。而以消费大数据沉淀下的消费金融，将孕育着各种商机。
　　六、新零售趋势下，没有“数据+金融”属性的物流企业，都是做苦力活
　　新零售趋势下，物流企业如果没有数据的沉淀、数据的应用能力，这样的企业未来的日子会越来越难过，很容易被共享经济取代。
　　1、最后一公里物流具备大数据沉淀的价值，但缺乏对数据转化和应用的能力;
　　2、城市配送数据的价值不大，所能整合和集约配载的商机不大;
　　4、云仓物流的数据+金融的价值越来越弱;
　　5、干线物流的大数据应用价值不大，除非像G7这样的平台。
　　上游商业的变革，带来的将是物流的新变革，当大家今天还在探讨新零售业态的时候，各大物流企业应该快速思考转型和创新了。
　　未来的物流企业的竞争不是一个企业一个企业的竞争，而是一个生态与一个生态的竞争。没有深度商流关系的物流企业，未来的日子会很难生存的。今天快递企业被动发展的根本原因，是自己不具备商流的控制能力。为什么菜鸟能够驱动整个服务业阿里的物流快递企业，关键在于商流;为什么京东物流开放过后在快速升级变革，核心在于对于商流的控制能力。
　　试想：“三通一达”、顺丰如果没有前端商流的入口，未来的发展会如何?新的行业裂变才刚刚开始，过去的优势打不过未来的趋势。
　在降本增效的现实诉求下，物流企业对智能化的重视程度迅速提高，仓储只是物流智能化趋势中的一个环节。智能下单、电子运单、无人机（车）配送等智能技术和装备在物流各个环节均有不同程度的应用。
　　业内人士表示：“从物流行业内需发展及技术、信息化发展的路径来看，智慧物流一定会被业内逐渐深入地应用。”不过在顺丰看来，能不能在这场行业升级转型的大潮中脱颖而出，实现企业的价值升级，科技创新的能力至关重要。
　　迭代更新加速
　　“智慧物流热”的背后，得益于我国快递业高速成长的推动。
　　国家邮政局新闻发言人沈鸿雁日前表示，我国已成为全球增长速度最快、发展潜力最大、投资吸引力最强、创新活力最活跃的邮政市场，市场规模已接近全球份额的五分之一。
　　国家邮政局统计数据显示，2016年我国快递行业业务量规模312.8亿件，同比增长51.4%；业务收入规模3974.4亿元，同比增长43.5%；我国快递从业法人企业达2万家，快递从业人员203万，比五年前增长1倍以上。快递业务量年均增长53%，连续三年稳居世界第一。
　　“政策和制度红利的大规模释放，以及移动互联网的发展、城镇化的推进、基础交通设施的建设和消费升级共同推动了快递行业的发展。”前瞻产业研究院分析师认为。
　　“近几年，我国快递业的发展环境、竞争格局、业态细分等方面发生了诸多变化，上市、细分平台等进入业内视线。”据杨浩峰观察，“三通一达”和顺丰相继上市，以京东物流等为代表的电商自建物流大量出现，以货车帮等为代表的“互联网+物流”模式的车货匹配平台得到资本的追捧。
　　顺丰方面表示，中国快递市场经历过国际快递巨头占据、国内市场兴起、“第一快递大国”地位三个“十年”发展的阶段后，快递行业将迎来下一个黄金十年，市场需求将发生很大变化。
　　就具体变化来看，顺丰认为，单一的快递服务将转型为全物流服务。如重货、冷运、仓储配送、仓库管理等，需要为客户提供综合的、一体化的解决方案，未来，快递公司如果没有这方面资源整合的能力，将不具备竞争优势。第二个变化是，同城市场成为重要市场。如何发掘快递服务需求从外卖到生活的方方面面，同时推动传统快递模式转变，或是未来行业探索的焦点。
　　“资本的涌入会打破物流行业本来应有的发展轨迹和格局，发展加速的同时，电商物流会走向融合。”京东物流亦认为，未来在无界零售的趋势下，物流和供应链将会发生很大变化。目前，物流各产业链环节只实现了局部优化，主要是因为缺乏对物流数据的掌握和完整的范例，随着物联网和大数据、人工智能的发展，整个供应链条将有机会实现全面优化，进而给行业资源的分配和商品顺畅流通带来质的飞跃。
10月27日消息，“潮起钱塘”第二届全球跨境电商峰会在杭州举办。下午，商务部经贸政策咨询委内贸流通专家、浙江现代商贸发展研究院院长郑勇军先生、杭州综试办副主任 陈卫菁 女士、世界海关组织技术专员 吴昊 先生、招商局物流集团有限公司总经理 宋嵘 先生、香港货运航空首席商务官 张建军 先生、百世集团副总裁、百世国际事业部总经理 周建 先生、美国ABC国际物流Jeffrey Chen先生出席了《“智联世界物通全球”――跨境电商智能物流与通关便利化》平行分论坛，并参加了以《跨境智能物流本地化服务与“一带一路”通关便利化》为主题的圆桌对话。
10月27日消息，“潮起钱塘”第二届全球跨境电商峰会在杭州举办。下午，商务部经贸政策咨询委内贸流通专家、浙江现代商贸发展研究院院长郑勇军先生、杭州综试办副主任 陈卫菁 女士、世界海关组织技术专员 吴昊 先生、招商局物流集团有限公司总经理 宋嵘 先生、香港货运航空首席商务官 张建军 先生、百世集团副总裁、百世国际事业部总经理 周建 先生、美国ABC国际物流Jeffrey Chen先生出席了《“智联世界物通全球”――跨境电商智能物流与通关便利化》平行分论坛，并参加了以《跨境智能物流本地化服务与“一带一路”通关便利化》为主题的圆桌对话。
据了解，本次峰会以“网上丝路 联通世界”为主题，探讨国际网络贸易发展新趋势、新格局、新规则和新机遇，为服务“一带一路”倡议和促进全球网络贸易生态圈的形成建言献策，助推杭州打造“网上丝绸之路”重要战略枢纽城市和国际网络贸易中心。
以下为现场速记全文，或存纰漏，敬请谅解：
郑勇军：今天的论坛很精彩，接下去的我们从一个全球化的角度去讨论一下互联网经济时代、大数据时代这个物流到底应该怎么发展的问题。大家都知道社会中对物流这个行业有一个评价，这句话叫什么呢？得物流者得天下，在座大多数都是搞物流的，听到这句话肯定都是很惊讶很开心。根据我自己20多年对流通的研究，我觉得这句话一点都不假，在互联网时代交易、支付、信息的流动全部在网上可以完成，唯独不能搬到网上的就是物流，对于一个城市来说哪个城市保持趋利物流成本洼地的优势，这个城市就有希望成为一个全球性的贸易中心，如果一个城市是一个贸易中心，按照国际经验来看必然是金融中心，如果又是贸易中心又是金融中心，又是物流中心，也就是说这个城市相当于成为一个区域经济重心、全国经济重心，甚至全球的经济重心，大家想想看得物流的优势这个城市就能够得到天下。
对于企业来说我觉得也是一样，因为这个时代是平台经济时代，谁能够在平台经济和生态经济舞台中得到中心地位呢？我认为是肯定拥有全国乃至全球性物流体系拥有者、掌控者他才能够成为这个平台经济的舞台中心位置，道理很显然，如果这么一个位置建起来了，无论是我们的阿里巴巴、华为等等要做个公司很容易，但是要做一个银行它的业务也很容易推广起来，因为拥有物流企业拥有真正有价值的真实的大数据。所以他就用一个大数据去交易去做金融业务等战略性服务，所以某种意义上讲讲，…得物流者也是能够得天下。大家想想看物流这么重要，我们接下去就讨论一下，第一个问题我们一起讨论一下到底智慧物流有没有办法牵头？能够对物流业，智慧和智能化的物流能够发展到什么程度？这个问题我想非常关键，今年我承担了一项政协的课题，专门调研了智慧物流，目的是想向省委、省政府提出一个观点，就是浙江不是靠制造业的，浙江人靠卖东西，这个长项是在这里，但是如果浙江的物流有时丧失掉了，浙江这么多的市场，阿里巴巴这样的平台很多的优势可能就会丧失掉了，肯定另外一些线下的流通企业的优势可能会丧失掉。浙江区位条件并不是特别的好，智慧化物流如果能够走在前列浙江的流通优势可能还有保留。调研之后我是比较失望的，智慧物流叫的很想，但是到很多企业发现涉及到一些皮毛，还谈不上，所以今天我想我们现场的有几位企业这方面做的特别好，所以我希望在他们身上得到一些答案，首先我想问问百世集团的周总，因为他们公司刚刚上市，而且开始布局全球，我还发现他们公司提出一种很有意思的文化，叫工程师文化，我估计是你们公司大概特别注意物流技术的创新？所以你能不能给大家介绍一下这方面你们到底是拿到一些什么宝贝？
周建：谢谢郑院长，郑院长介绍的非常清楚，工程师文化我本身就是工程师，我从业20年，前10年我一直是在通讯行业，我是工程师出身。无论对于跨境电商来讲还是国内的任何的商品流通和贸易来讲，我觉得物流是最重要的模块、地盘和发动机。智慧物流、智能物流是一定需要的，我们认为对百世来讲我们认为所谓的智慧物流分为三个层级，越往上涉及到更高层，第一个层级一定是系统架构的设计，真正做工程师大家会清楚一个企业招软件工程师和硬件工程师是简单的，但是对于软件来讲最复杂的最顶级是什么？就是架构师所以其实对于智能物流来讲最核心的是怎么样融入到商品流通，融入到商品的工业管理，如何把我们物流的信息系统和电商的信息系统，支付的信息系统能够很好的连接起来？所以我们认为智能物流最顶层的设计一定是架构的和系统的设计。…我们恰恰是在这些方面涉及的是比较少。
第二个层级就是在架构和系统的层次上完成数据的积累、存储、处理和挖掘，我举一个例子，今天时间关系就不展开了，我们百世国际在对接国内，包括我们浙江很多跨境出口的客户的时候我发现客户会发现百世国际的做法和很多其他的一些做跨境物流企业不一样，我们首先是要我们的客户拿来的是它的数据，它的采购商品的库存、商品的销售和商品最终无论是国内还是国际整体的相应的一些数据，我们用这些数据做什么？是要提供给它整体的方案。实际上你有一些物流企业不是从这个方案入手的，而是仅仅从物流的割裂的单元入手的，实际上并不是解决整体的效率，真正帮助我们跨境出口或者跨境清口的方向解决成本的降低。第二个是数据的整体大数据云计算，顶层设计系统互连的基础上。
第三个智慧物流比较多的是自动化的设备，智能的设备以及在末端使用的智能终端，我们觉得越往上系统互连的大数据应用，末端真正在仓储、运输和末端的运用场景，这是三个层级，只有你在这三个层级上你都去设计，最终我们应对跨境贸易跨境电商整体物流的功效才能发挥出来。
郑勇军：三个层次的概括是非常好，说明做智慧物流不是那么容易的，不是简单的技术问题，是一个大系统、大体系的问题。还有一个问题想交流一下，也是来自于我4月份到非洲去考察的一个了解的现象，我们想把中国的好东西卖到非洲去，因为买到非洲去的都是最差的东西，我们了解为什么卖不出去，得出一个基本结论是缺乏大公司，所以如果说我们中国很多的性价比比较高的，在国内已经形成品牌效应的卖到国外去必须要有一些大企业，而这个大企业要有全局的布局的能力，运营能力，而且可能进去的渠道依靠线下不行，必须要靠线上，必须走电子商务线上的交易。…我想了解一下宋总，你们在国外，特别是“一带一路”是用什么样的数字化，或者智能化这样的手段来发展我们的物流？解决我们中国企业走向世界难的问题？
宋嵘：我从两个纬度来回答你的问题，一个是我们构建整个大物流网络，当然现在我们要叠加数据化和智能化的因素，我们在构建这个网络当中关键节点的选择和健全。第二个我想谈一谈我们中国外运对智能化、数字化的物流网络的要素和匹配的技术的考虑，供大家去参考。第一个就是其实中国外运是我们中国企业最早走出去的一家，我们远的不说，最近10年通过我们的努力，我们刚才在李总的报告中我们看到我们全球的已经自有的网店和机构已经79家，但是这种自有的网点的建设我觉得实现了我们走出去的目标，但是走出去并不意味着你能够留下来，这个不管我们物流企业还是制造业，还是我们互联网企业都要面临和思考的问题。我们再想怎么才能留下来？第三步如何能够扎根并发展起来？我们这几年特别是12年我们借鉴了我国改革开放的经验特别是在“一带一路”这个区域，大家可以注意到“一带一路”沿线很多国家和地区整个经济与社会的发展是有相当大的局限性，当地的政府也没有财力去进行基础设施的建设与投入，我们借鉴我们搞新区的经验，今天大家谈了很多商业和技术的问题，我们中国外运也好，招商局集团也好，我们必须要结合我们的国家战略，我们在这个基础上我们选择了很多重量的战略节点进行园区建设。
一个是在我们海上丝绸之路，我们在吉布提我们进行了园区的建设，当然也想一想除了吉布提在非洲制定这个战略的优势以外，我们的海军的第一个海外基地是不是在吉布提？第二个我们在丝绸之路经济带上我们在白俄罗斯建立了我们的中白的商贸物流园，我们2010年习总书记还是国家副主席的与白俄罗斯的总统达成了在白俄罗斯建成中白工业园的意向，这个中白工业园就在明斯克附近，希望今天在座嘉宾有机会可以去看一下，我们建立了一个中白商贸物流院，那个完全是我们招商局集团建立的，计划投资大概是在5亿美金左右。我们确定的商业模式主要是一个是前店后舱的模式，…京东还有第四方的跨境物流跨境电商企业也在跟我们谈海外仓的问题。如果大家有机会可以回去看一下地图就是明斯克所处的位置西北直接就可以波罗的海的位置，这个在我们布局整个的大物流网络，特别是在“一带一路”战略布局上我们选择这个节点我觉得是具有很强的现实意义。
再有我想讲第二个关于智能化和数字化物流网络我们认为有六个要素，一个是感知、判断、分析、选择还有行动创新，这六个要素是我们在构建智能化和数字化物流网络当中非常重要的，我们可以用现在的物联网技术去解决我们的感知和判断能力，用大数据，特别是今天我们非常高兴看到，不管是我们关朋总还是其它的嘉宾都谈到了后台的运算能力，在人工智能方面解决我们的创新。我想借这个机会强调一点，就是中国外运股份有限公司，就是招商局集团的统一的物流运营平台整体招商物流以后，将强化我们在中国第一，我们也有计划在重组整合之后我们也建立自己的智慧物流中心，我们在人工智能包括我们现在在智慧运营方面明年可能我们在汽车行业和轮胎制造领域我们可能会有一个完全无人的场内的物流仓库和场内的生产线展现给大家，希望到时候郑院长可以去给我们知道一下。
郑勇军：百世集团大家都知道一个是民营企业为主，在新世界里面成长起来的新物种，我们中国外运也是新物种，我们中国将来更家有希望。还有一个问题还是要问周总，因为大家都知道跨境电商为什么很难搞？一个很重要的原因还是涉及到一个物流成本问题，我们业界大概普遍的一个观点是互联网、物联网、大数据和云计算和人工智能化有机结合起来，在一个领域里面综合利用，就是应用面也可以最广，或者渗透率是最深的可能是流通领域，流通领域现在看起来的话希望最大的还是物流领域，那么我想问一个问题就是到底什么样的智能化的技术的创新能够有效的降低跨境电子商务的有关的物流成本？
周建：其实我们也服务了很多的跨境进口和跨境出口的企业，其实我讲讲第一个是体会，我们中国的企业有一个很明显的特点，很关心显性的成本，很不关心隐性的成本，很多时候隐性的成本比显性的成本支付的更大。因为中国现在跨境电商出口的比企业大部分的还是民营企业的为主，所以这是我们看到的一个。结合刚才提的问题，我们百世集团从我们自己的分析和判断，包括我们自己对接客户的角度来看，有利于降低我们的跨境电商和我们商家的物流成本还是在于整体和供应链，包括原材料采购，备货生产，清关包括海外仓储运输和配送整体结合起来整体方案的提出以及数据的运用。
我举个例子，就是说我们中国很多跨境出口的商家喜欢通过海运，喜欢到美国加州的港，不喜欢去纽约港，因为那个港离中国近。加上之前亚马逊做了一些针对中国的商家的锁仓，慢慢形成了一些习惯，真正分析下来这个货物、商品最终不是你就近在哪里？海运到那个目的地，最终的是看你最终的消费者在哪里，在这样的Case我们百世国际在对接一些客户的时候还是拿到了很多的数据做整体的结合供应链的解决方案来降低物流成本，整体供应链方案的提出和数据的应用对于跨境贸易跨境电商的商家的成本下降是最有效的。
第二个层面是在于仓储，包括最终的末端在末端递送一些智能终端的应用也有下降，但是没有我刚才讲的整体的跟我们的商家的整个的供应链结合起来的物流方案以及数据的应用，其实对成本的下降更加明显，这是我的回答。
郑勇军：今天我发现很多的战略布局大公司都非常接近，一直都智能、供应链、服务、供应商，刚才阿里巴巴我看报告里面也是这么讲的，我们中国外运的老总也讲到了，百世集团也是要做这个转型，都是要做智能供应链服务的供应商，目标都很明确。我想如果真的能够像周总这样一大批的供应商能够把我们中国的产品卖到国外去的点能够布到国外的家门口去，这就类似于中国的WTO，美国都建立不起来的如果我们中国建立起来那可能我们中国又有10年、20年的产品不怕来自世界的竞争了，所以我们很期待这么一批著名的物流企业能够在国际上有所作为。
第一个话题我们就讨论到这里，接下去我们讨论一下全球化视野下的跨境电商的发展问题，大家都知道我们中国是跨境电商的策源地，而且也是在国际上跟美国一样同步在推进跨境电商的发展，所以从这个跨境电商的角度来看应该是我们和中国和美国应该是差距不是特别大，甚至相当。跨境电商发展起来大家都知道他对世界的影响还是比较大的，比方说最近几年跨境电商全球的平均增长速度2016年指标是35%，我们中国刚好也是35%，但是尽管全球的外贸增长速度是很慢，越来越多的国家，甚至包括欧洲发达国家年轻的消费者也越来越喜欢通过网上的购物这种方式来实现跨国际的商品的买卖。到底这种跨境电子商务这种业态发展起来是应该怎么去看待它？今天我们很有幸的请到了一位国际组织的官员，就是世界海关组织的专员吴昊先生，让我们请他站在一个国际组织的角度看看跨境电商到底是一个好东西还是不好的东西？
吴昊：各位同仁大家下午好，刚才几位演讲的时候我的同事晓东已经多次提到了WCO关于电子商务的一些措施和做法，这样的情况，那么借这个机会我正好给大家简单介绍一下WCO是什么样的单位组织。WCO就是世界海关组织，它是世界上唯一的一个关于海关事务的政府间国际组织，它现在已经有180多个国家和地区加入这个组织，中国也是非常重要的成员之一。WCO的总部设计在比利时，我在WCO的总部工作，其实大家看到我这个抬头技术专员我是不是搞技术的？电脑的？这个我还真的不懂，因为在WCO的话就是除了秘书长、司长其他的所有的官员都是技术，可能是让我们多干一点实事，不要玩虚的。我们的宗旨是在于服务全世界海关，为促进国际贸易发展和保护国际贸易的安全履行职责。
关于电子商务WCO其实在很早之前就已经关注了，大概在90年代那个时候WCO就已经开始谈论电子商务的问题，那个时候电子商务还没有火，这几年以中国为代表的电子商务蒸蒸日上，所以包括WCO在内的各个国际组织，像WTO、OECD等等这些国际组织在他们的职责范围之内开始对电子商务进行讨论和研究，那么WCO作为海关之间的这么一个政府间国际组织是怎么看电子商务呢？经过两年多的讨论，我们是从2016年开始讨论，成立电子商务工作组，很有幸的是中国在这里面发挥了非常重要的作用，我们上上礼拜刚刚在WCO开完会，中国海关派出了一个非常庞大的代表团参加。还有我们中国企业界非常多的代表参加了会议。
在国际海关的领域我们对跨境电商是从四个方面或者四个维度进行思考或者看待的，第一个是贸易便利，这个也是我们广大电商企业或者是物流企业所期盼的，在贸易便利化的纬度之下也有很多的问题需要去研究或者讨论，比如说如何简化海关的手续？比如说刚才各位同事讲到的，在其他国家海关的效率很低，也没有什么透明度，会影响物流的效率和速度，也会提高贸易的成本。然后我们的在贸易便利化底下能不能提前录入数据？从企业或者其他地方传递给海关，这样就能够节省时间和成本。
第二个纬度是关于贸易安全的，这个大家会比较的陌生，但是贸易安全问题在欧美国家西方社会他们非常关注的一个问题。刚才我们菜鸟物流的薛总讲了一个鸵鸟毛的例子，比方说你们有亲戚朋友在美国想拉一个二泉映月，想让你们寄一个二胡过去，行不行？不行，那个皮是蟒蛇的皮，这个是受管制的，这个就是在贸易安全底线讨论的问题，很多不是我们想寄什么就寄什么的。同时西方社会出现了一些新的情况，比如说恐怖袭击比较多，他们对枪支管理非常的严格，西方的同志可能会说电子商务太快了，会不会给网上贩毒和网上卖枪支的提供了便利？他们也有顾虑。
第三个是税收，大家可能想一下电子商务都是小额的商品，B2B或者B2C的这样的，在很多的发展中国家电子商务的税收是很大的问题，因为他们的海关预算很大程度是来自与他们的所收的关税，你电子商务放的快管的松他们的税收可能会下降，所以很多的国家的首长级的高管，还有财政部长他们对这些问题都比较关注。举个很具体的例子，很多时候包括一些大的公司，特别是快递企业和一些公司他们是代表欧美的，他们希望说你们各个国家能不能设立一个最低免税额，在这个免税额地下你所有的货物都可以免费清关，在美国都是8万美元，对于很多的发展中国家来说那是一个税源流失，因为我们WCO不可能只关注某一个国家，我们都是考虑180多个国家总体的利益。
第四就是关于数据的问题，大家讲到大数据，海关也是很欢迎或者是很拥抱这些新的科技的潮流，很多时候我们也感觉到海关毕竟是一个国家的行政主管机关，要对货物进行监管，对海关的职责会有非常大的关注。我给大家介绍一下WCO所看待跨境电商的几个纬度。
郑勇军：谢谢，现在我们讲全球化不像以前，中国已经十九大讲的一样进入了新时代，以前讲全球化就是人家怎么看我们？我们怎么走出去？现在讲全球化你要多讲讲我们中国对全球有什么影响？杭州是我们中国第一个进行跨境电子商务事业的城市，包括EWTP，包括网上的贸易的总裁等等很多的一些创新也是在杭州最早推出的所以应该说杭州是代表着中国最高水平的跨境电子商务的发展水平，还有深圳也很厉害，杭州是之一，要谦虚一点就是杭州是之一。到底这个杭州下一步跨境电子商务的发展对全国甚至对全球应该要有什么样的杭州贡献？不知道我们杭州市的有关部门是不是有一系列的举措？下面请陈卫菁副主任交流一下。
陈卫菁：非常高兴有这样的机会跟各位物流界朋友交流，我们杭州是先驱者之一，有一个历史背景，跨境电子商务在杭州是发展非常早的。发展的速度非常快，超过了所有人的想象，它的特征就是跨境B2C进口平台城市，跨境B2C的出口品牌开始平台化和总体的企业化。另外就是B2B平台的转型。B2C进口平台的产生其实是以阿里的天猫国际和网易考拉也是在杭州这个大本营作为一个典型的案例的。在这个过程我们杭州综试区第一个产生有必然性，很多的企业因为这样的新兴业态，而我们监管部门在政治监管上是按照传统的外贸监管的，税收、通关等等一系列的问题促进了我们要改革在这样的情况下杭州去申报，国家层面尽快的速度批复了一个综合改革的结果，就是2015年的3月7号批复成立第一个综试区，企业跟政府联手，我们六体系两平台得到国务院的认可在全国复制推广，在这个基础上同时成立了另外12个综试区，得到消息可能还会再成立一批综试区，这个也是在9月20号李克强总理召开的明确的。刚才我们郑院长提到下一步杭州有什么样的设想？杭州综试区我们过去有3-5年的规划，这个规划可能到今年年底明年年初我们会提前完成，六体系两平台谋篇布局，从总体的框架设计到企业的参与到最后的落地基本上已经形成基本的形态。
那下一步我们杭州重点会从三个方面，第一个更全面的打造数字口岸，因为在传统外贸里面杭州是没有优势的，缺乏优势的，刚才周总在聊的时候不是非常赞同，我们也是这么认为，在新兴的跨境电子商务里面杭州可以克服原有的劣势成为优势，我们杭州市政府联通我们市场各部门已经做了大量的探索，比如说我们已经申请了东洲港的国际港，能否开通中国到欧洲的铁路？或者从杭州出发的到西亚、西北亚的铁路？能不能弥补我们没有海口口岸的缺失？也会布局海陆空的这些应交通的枢纽，所以这个是未来我们想要做的，通过一段时间。
第二个就是EWTP试验区，昨天应该说我们的会议上已经发布了EWTP第一个试验区在杭州，也有大量的探索，当然跟阿里巴巴亚马逊等等这样的平台，联合做一些常识。
第三就是我们的方向是一个积极的努力的去打造国际网络贸易中心，这个我们年初的时候跟郑院长也有一个探讨，院长也提出我们杭州要有定位，我们是当之无愧的电商之都，能不能往国际网络贸易中心跨一步？基于这样的思路和逻辑我们在今年上半年推出了一览全球服务资源服务，希望能够在杭州集聚，打造网络贸易的高地，所以这个是未来我们综试区一个布局，希望我们政府监管的模式，管理创新的模式能够贡献给全国，谢谢！
郑勇军：期待杭州肯定会对中国跨境电商方面做出一个积极的贡献，我们吴昊先生他不仅是一个国际组织的官员，我们中国的交流发现他还是一个学者型的官员，很多的大学到处请他去做讲座，吴昊，你现在作为一个个人，我希望你不要作为一个世界海关组织的官员了，你也是一个中国人，你作为一个个人，你对我们中国的政府官员提两条最重要的建议，也给我们在座的企业家仅限于两条你认为最重要的建议。
吴昊：其实我想借这个表达的是咱们中国出去的同胞们也想看到我们中国在国际上越来越有话语权，我提两条建议，第一个是要紧跟密切的跟踪和深度的参与国家规则的制定，这个不是一句空话，这个是当务之急的事情。以前我们中国入市也好，加入其他的公约也好，包括组织也好都是西方的社会，欧美的这些国家把规则制定好了你去遵守就可以了。现在电子商务这块中国在产业的发展上做了一定很好了，在国内很多的政策也做的很先进了，咱们还是要多走出去，把中国一些好的做法和经验变成一个国际的规则，这样的国际规则的制造点，这样在今后若干年的发展中中国才能保持住话语权。
如何来参与国际规则的制定呢？我觉得WCO这个层面，我觉得可以这么做，第一个各个企业要抱团，一个小企业你们WCO那么远你们英语、法语那么高我进不去，但是不用怕，各个企业之间有一个整体的利益，中国电子商务行业整体的利益可以从各个渠道反映出来。另外我觉得海关也好，国税也好、质检都是有对话的机制和渠道，有时候这个想法或者意义传递给我们政府部门，让他们在国际场合来代表中国企业去发声是一个很好的渠道。
在WCO也是积极的推动跟商界的合作，这个资讯组有20个名额是给公司的，就是每年可以开会提供一些咨询可以交流，20个名额里面基本上都是欧美和韩国的大公司，很高兴的是从前年开始看到我们的海尔集团，我们的华为都是现在都已经PCG中心的工作组的成员了，所以有时候你们有些利益可以通过这些公司帮你们说说话。
第二个建议是利用好国际组织平台做好宣传，WCO这个方面我们目前做了一个比较骄傲的事情，因为WCO有自己的媒体，我们有一个期刊，叫WCONews，我们3月份的时候在WCO在中国进行了一次电子商务的调研，我们也到了深圳、上海、杭州了解了情况，都很好，我们就写了一篇文章登出来，这里面就有我们杭州的经验。我觉得很骄傲的一件事情，咱们杭州的经验跟我们相关的一些电商企业在国际的舞台上给英语和法语向全世界180多个国家和地区做宣传。
WCO也有一些活动，每年6-7月份我们有一个IT大会，今年是在威尼斯，是由各个企业去参加这个活动，我们清华的扫描设备，很多的一些好的设备都可以在那边来展览，我们其实讲的很多的一些设计，先进的一些设备我们也可以通过这个平台去展示。另外一般10月份的时候还有一个叫WCO创新大会，下个礼拜就在日本，也是一个很好的展现的创新技术的平台，所以我觉得国内企业如果有实力、兴趣可以去多关注，各个国际组织，WTO等等，很多的对公众开放的一些组织都可以去展示。
郑勇军：听到这番话让我想到以前我们说把中国优秀人才输送到国外去，好像是一种损失，我想以后可能像吴昊这样的人才国家要鼓励他多出去，也建议在座的很多企业家或者政府官员要多向吴昊这样学术性的在世界组织有工作经验的人要多交流，这里面得到很多的信息，这是非常宝贵的，含金量非常高的。
关于这个跨境电子商务第二个专题我们就到此为止。最后一个问题就是“一带一路”与物流企业走出去这么一个问题，大家都知道如果中国要搞“一带一路”，我们中国跨境电子商务要发展到一定的程度，走出去特别是物流企业走出去事关重大，就是说中国产品要卖到全球去必须要建立一个全球性的物流体系，这样才能够构建一个全球性的销售网络，没有这个物流体系这个销售网络是很难建立起来的，这个也是我4月份到非洲考察之后得到的一个非常重要的结论。大家都知道我们要走出去要建物流基地，要建海外仓投资量是很大的，那么这个投资下去以后要收回来，现代又碰到一个什么问题？我们的跨境电子商务的交易额太小了，你说建一个非常庞大的体系来满足于我们一个量比较小的尽管增长速度比较快的这么一个为它贸易服务，那我想很多的物流企业都不一定敢，不知道何年才能把投资收回。
但是从跨境电商的角度看为什么这个量不大？也是因为这个物流体系没有建起来特别是像周总讲直接面向消费者面向中端的这个体系没有建立起来，如果建立起来，我想中国的产品绝对在全世界很好销的，我们缺乏这套商品仓储物流体系，到底是跨境电子商务的量做大了还是再去做物流体系？还是把物流体系建起来以后才能帮助跨境电商做大？这个是一个难点问题，我们把这个难点问题交给我们的陈卫菁。
陈卫菁：我觉得先有蛋还是先有鸡的问题是很古的问题，这个也是一个发展中的问题，随着电子商务的发展先有谁就不重要了，重要的是这个鸡是如何破壳而出？所以觉得跨境电子商务的发展趋势非常重要，而这个趋势在中国我们已经看到了，我们有很多的数据大家都在引用，大家比较喜欢引用比较多的是艾瑞咨询，说我们2016年跨境电子商务的一个量有6.5万亿，2017年是7.5亿，统计口径不一样，认定标准不一样，无论是怎么样的统计标准都有一个结果，就是中国的跨境电子商务正在飞速的发展。杭州也一样，昨天一个董事长也分享了一个数据，数据表明在2020年我们零售出口会达到1万亿美金，跨境电子商务由它产生的第三方的服务会有50%的比例，也就是说如果到2020年有1万亿美金的跨境电子商务的零售的进出口的交易额就会有0.5万亿的这么一个第三方的各种运营、各种服务的这么一个结果的产生，所以这里面我们就觉得趋势在中国是非常好。
第二个趋势非常好的前提下就是时机如何让我们的物流企业走出去时机非常重要，现在就是国家战略就是“一带一路”，我们说中国到欧洲的铁路，中欧铁路是非常有成就、非常壮观的，这里面有大量的政府之间的谈判在里面，我们义新欧铁路就是非常典型的案例，班列是达到了英国，但是穿过了法国的隧道过去的，这里面他看重的是来自中国的商机，也看重的是跟中国政府之间的合作，所以这里面我们觉得时机非常重要。随着我们国家越来越强大，“一带一路”的走出去，我们所有的铁路沿线的打通我们布局沿着各种关键的交通节点去布局我们的海外仓成为一种可能性或者成为一种趋势。
第三点整合资源非常重要，资源的整合应该说在我们中国企业走出去，在过去我们整合资源的能力可能还没有那么强，但是现在我们越来越多的中国企业走出去，经历了很多的洗礼，比如说我们中国外运是第一波走出去的航空母舰，我们整合全球的资源的能力也会越来越强，所以这里面我们也是觉得一定是政府和市场联动，政府搭台，还是我们企业来唱好这些戏。在整合里面我觉得还是要结合我们“一带一路”原则，一个就是补充，政府都在积极的推进和引导。第二个是民心相通，不同的国家政策不一样，文化不一样，民心的沟通非常重要，要把我们的中国文化也要带出去。第三点还是一个设施的联通，我们中国外运也好，我们百世物流也好都在海外进行布局，那我们杭州还有一个企业也应该是我们跨境电子商务中的一个B2C出口的零售羊。
最后一个是资金的流通，最近这几年可能是我们跨境电子商务作为一个财富爆发最后一个窗口红利期，过后可能我们压力没有那么大，但是我们布局的时机可能就错过了，布局全球一定是政府和企业的联动，我们杭州市政府也在做这方面的推动和努力，我们今天下午施黄凯老总刚刚发布了，也是我们跟中外运的合作，把我们线上线下的物流平台能够有一个很好的结合，这个也是一个尝试，我主要就说这些。
郑勇军：陈主任是杭州跨境电子商务主管部门的领导，跟杭州跨境电子商务是相当，这个难题做了非常明确的回答，我停下来是这些意思，你们大胆去吧，跨境电商发展非常快的。第二个你们相信政府，政府会联动的。第三你看看还有一帮老大哥已经出去了，你们跟进没有问题的，还是倾向与现在是时机了，物流企业可以走出去，杭州的跨境电子商务以后发展也会更好。
走出去说说容易，我觉得做做是很难的，走出去过的，境外做过物流的肯定都有很多的悲惨的故事可以讲，这是我的猜想，今天我们刚好是非常荣幸的邀请到了美国ABC的国际物流的副总裁陈先生，他因为在美国做共享的海外公共仓，主要服务于中美的贸易，我想请他谈一谈我们海外仓建立起来以后给中美贸易提供的服务跟亚马逊提供的服务有什么不一样？
Jeffrey Chen：谢谢郑院长，在座海外仓当中我们这两面跟中国外运合作，帮网易、卡拉从2014年开始做的进口海外仓，经过这几年的下来中间有很多的苦头吃，包括供应链当中有很多的问题，这几年下来这些问题基本上都解决了，然后我们也见证了网易考拉以及作为国外进口自营的平台的问题，我们自己的客人，我们共同的客人网易考拉。
出口海外仓前两天外运的唐总带了技术人员到了我们那边去，已经把洛杉矶的海外仓已经落地了，他那边做了一个仓配的工人，所以我们自己做的海外仓跟亚马逊的海外仓到底是怎么样的区别？亚马逊的海外仓是提供的是标准的服务，可能跟我们现在在做的公家派这些东西都是一个亚马逊标配的服务，但是到旺季亚麻训所有都爆仓了，所以海外仓那边我们感到差异化的服务应该是提供亚马逊不能做的那些服务，亚马逊到现在为止应该它的退货服务不能做，但是这个就是所有的不管是大型的电商出去，或者是中小型服务出去，它一定需要退货的服务，所以这个是我们经营海外仓的一种差异的服务。
第二种就是退回来的货维修再可以上架卖的服务。
第三种就是商品的退货，他们按照美国的当季的电子产品的要求，客户跟我讲这个不错，这个给你免费就好，我说这个不行的，这个如果不达到标准的话就不能在当地销售，就是这些个性化的服务我想就是我们海外仓的要做的工作。
第二个我刚刚讲的市政府的领导的话一样，我们现在在做共享共赢的概念，我们洛杉矶的仓库，全美国几个点我们也租了几个点是远远不够这些仓库的位置的需求，所以我们现在跟美国的仓库协会搞了一个共享库存的计划，这些计划已经在美国的12个洲，有35个仓库已经开始在运行了。我们也希望老东家中外运你们加入我们这个计划来做这个项目，也希望IT这方面的东西能够支持我们这些计划，也希望市政府能够支持我们海外华侨的企业能够真正的把海外仓的共享做大，所以这些东西做大了以后才是能够我们中小型的企业最后解决最后一公里派送的问题，我们通过共享仓在全美国所有的洲有几千个仓库的话最后一公里的问题也就解决了，不需要这儿的大的电商公司，大的贸易公司去做更多固定资产的投资，所以我想希望看一下市政府、外运、华为更多的合作伙伴一起参加这个计划，谢谢。
郑勇军：听下来我感觉还是相信我们中国人吧，尽管亚马逊的FBA很厉害，但是我们中国企业走出去或者把产品卖到国外去还是需要中国人百世在内的这些新物种从企业出去的，面向国外消费者的这样的一种体系，谢谢陈总的介绍。大家都知道做跨境电商还有一个痛，这个痛都是有感受的，就是通关太困难了，有一次我到义乌去调研，调研义新欧这个班列，这个老板讲讲我看他真的要哭出来了，太难了，明明我们中国的产品通过铁路运出去可以直达欧洲，但是有些国家你要把这些东西卸下来过磅才能过去，反正碰到很多欲哭无泪的事情，现在我们国家已经明确提出要实现全国一体化通关的提倡，也有很多的国家相应要实现全球通关的一体化，好像我们中国还有一个时间表，到今年年底要实现，我想对于做跨境电子商务和物流的这个企业来说应该是一个很好的利好中外院因为现在已经把这个业务做到全球去了，我想在通关过程中碰到的痛点和麻烦和困难比较多的，最后请宋总谈一谈全球通关一体化到底对运输业会带来怎么样的影响？
宋嵘：全球一体化这块咱们就不说了，我觉得有时候也能够看到，但是有点可惜，我们海关总署的领导走了，我就可以放开说了，我们就谈全国的通关一体化，首先我觉得这个对我们整个的贸易的企业，还有我们的物流企业是一个绝对的大的利好，因为它已经把我们原来的整个国内的进出口，包括我们的物流企业固有的原来的流程全都改变了，是一个革命性的政策，它能够有效的降低我们贸易企业还有物流企业的物流成本，同时能够提高我们的效率。我们也可以预见到如果我们在今年年底彻底实现了我们的全国的通关一体化，并在未来的一两年之内能够切实的执行，我相信通过这么一个政策的改革，我们能够催生出很多在贸易和物流方面的新的商业模式，这个不是我夸大其词，同时也能够对我们传统的一些贸易方式和物流的解决方案寄予很大的优化创造很好的条件。
我想提四个方面的建议和希望，第一个既然我们要搞全国的通关一体化，那么就应该同时建立一个有效的在全国通关一体化上的信息的交流沟通机制和一个共享的平台，能够使参与的不管是我们的贸易企业，还是承运人，还是物流企业都能够充分的享受、分享我们的通关的信息，全国一体化。能不能在通关上面我们也实现全程可视化？这个是摆在我们海关包括我们参与各方目前的一个课题。
第二个我觉得刚才我觉得郑院长讲的很好，您在下面做一些调研的时候我们的企业家们的一些痛点不光是货主的痛点，我希望能够继续提高我们货物在口岸的通关、检验和转运的效果，以我们现在中国外运这两年来无遗余力的推的中欧班列来看我们做了一个统计，现在就是说在货物在口岸的滞留时间占了整个全程运输的30%，那么在这30%当中又有60%是由于海关查验和单证的问题造成的，所以您刚在讲的他们很头疼，我们有些企业觉得中欧班列很好，它比空运便宜，也比海运要贵一些，他选择好我用这个中欧班列进口什么东西到我就不提具体是在我们浙江哪个城市做展览了，结果本来应该是14天到达，结果48天才达到，这个环节的耽搁就是在海关的耽误。
第三个建议就是我们既然去搞全国通关一体化，那么我们总署就可以利用我们现在全国海关风险防控中心以及我们全国海关税款征税中心统一我们国家在全国各地海关对政策的理解以及它执行的标准，我们这个通常一个政策出来以后，在执行过程中尺度和把握我看现在在全国各地这个差异还是蛮大的，要本着有利于的原则，有利于我们为企业创造更加便利的贸易环境，这是我想谈的第二点执行标准要统一。
第三个也很荣幸，吴昊先生也在，我们国家海关总署应该牵头继续加强，特别是“一带一路”国家相关的海关的关务合作，共同畅通“一带一路”大通道，为我们相关的贸易物流企业提供更好的贸易环境和便利化。
郑勇军：在座的各位所在的企业如果通关一体化解决的话都能够受益，有一个问题，如果这个问题能够解决的话新的商业模式、业态将会大量出现，竞争将会进一步的加剧，也就笔者我们现在开始就要考虑通关一体化之后的未来的跨境电商的发展格局，或者是跨境物流的发展格局，这个问题很重要，谢谢宋总，给大家提了一个好的建议。最后一个问题我想给香港的朋友，张建军朋友是香港货运航空公司的副总裁，首席商务官，最后一个问题还是问杭州问题，我们都是杭州人，在杭州开这个会，最后这个机会还是放到杭州这个店上，陈主任也介绍了，很高兴我对杭州市做了一个课题，这个观点被接纳了，杭州要成为一个新兴的贸易中心城市，叫国际贸易中心，我想杭州必须要有一大批真正的基础设施和功能区，因为我本人也是杭州市的咨询委员会委员，参加过多次杭州市的有关空港论证会，我当时就提出一个什么观点？你纵观杭州的钱塘江两岸，基本上因为杭州中心就在这个两岸黄金地带，南边往西四季城也是满满的，唯一一块还有很多空间的就是在萧山机场附近，在大江东和萧山机场中间的这么一个区块，位置很好，但是还是有很多的空间，还可以应用，我是给政府提议是什么？就是要结合一些西方发达国家的一些成功经验，把那个地方打造成以国际物流仓储基地为基础，来发展面向全球的日用消费品，特别是附加之比较高的日用消费品的贸易中心、展示中心、快捷物流中心那这样的话我觉得杭州才能真正成为一个国际化的城市，杭州才是真正由国际话的巨大的动力。香港因为这方面做的特别好，你能不能结合你们的公司的经验，结合香港的经验对杭州市发展这个航空方面快捷物流提一些建议。
张建军：实际上我们上周已经来了一次杭州了，做了一次交流，我们希望在杭州萧山空港经济区除了我们的航线航班之外拓展我们的仓储业务以及其他的与物流相关的业务，所以我们非常巧我们已经把这个工作做在前面了。我非常荣幸能够参加这个交流会，我是北京人，非常有机会分享一下我在香港的一些经验，今天这个主题是网上丝路联通世界，作为一个航空公司来说我们作为开通公司联通世界，帮助我们电商、商家和我们物流企业把我们的货物、业务做到全中国，做到全亚洲、全世界，实际上香港货运航空我们是在2009年就开通了香港到杭州的航线，当时我们也是跟顺丰快递做了一些合作。到了号，国务院批准了自治区，实际上我们也是看了这个机会，我们在号将737货机拿下来改成一个330货机，我们看了这个杭州电子商务蓬勃发展的机会，我们杭州机场共同合作推进航线开了起来。
随着电子商务进一步发展，我们在今年9月11号和杭州机场密切合作，开通了杭州到芝加哥的全国航线，用的777货机，这个载运能力是115吨，每周是飞3个航班，目前运行的是非常平稳，开始我们还担心杭州能不能处理这么大的机型？看来我们的担心是多余的。我分享一下香港的经验，香港是一个金融中心、物流中心、服务中心，物流确实是非常大的，香港2016年进出口运输量是4亿吨，杭口去年是452万吨，只占了全部运输量的1%，但是航空所承运的货物的价值是占了所有香港进出口货物运输量价值的40%，所以我们实际上航空公司承运的价值是高于海运和公路承运的。作为香港这么先进的物流体系和服务体系，能不能在杭州做复制呢？我们经过了调研就觉得除了电子商务蓬勃发展的因素之外，另外一个就是杭州市政府，浙江市政府对航空对物流的重视，所以我们在这个浪潮中积极参与到杭州市和浙江省的物流的发展试验中来。
我也在6月份看到车俊书记有一个经济工作的讲话，有一点提到浙江要做航空大省和强省，也是相应了我们浙江市的号召扩展我们的业务。接下来我们我们也会开通杭州到孟加拉，也是我们“一带一路”的重要的节点。2019年的时候我们就会继续开通杭州到欧洲的航线，实际上我们公司有一个战略，中国的经济飞速发展，香港是亚洲乃至全世界航空货运货运最大的港口，652万吨，我们看到了中国经济内陆发展的商机，我们公司的战略也是把内陆作出了香港之外的第二枢纽，我们也希望在各位的努力还有企业的共同努力，还有电商的共同努力，能够把我们杭州打造成为一个货运的枢纽港。我知道杭州实际上是全国里前10大吉机场，它的货运量是40万吨，占了全国的第六位，客运量是1000万，在全国排名是第10位，但是这个货运量40万吨只有3.8万吨是国际的货物的吞吐量，这个数字和杭州作为昨天说的嘉宾说的一线城市也好还是一流城市也好的地位不是很匹配，刚才也强调了有的嘉宾也说杭州要作为一个贸易中心、金融中心、如果要成为物流中心枢纽建设是必不可少的。
郑勇军：我相信还真的有希望把杭州打造成一个大的物流港，期待香港和杭州的香港的合作，我观察一下在沙龙对话期间走掉的人很少，围我经常当嘉宾，当主持人比较少，最后的环节都人走掉剩下了一半，我们七位感谢你们，谢谢你们留下来听我们讲完。我想你们之所以不走肯定也是因为这些嘉宾讲的非常好，我们对嘉宾表示感谢，谢谢！
主持人：谢谢郑院长带来的非常专业的主持和点评，让我们大家都听的非常关注，而且让我这个门外汉也能够听得懂。正常论坛下来感觉今天中外运应该是最大的赢加，点评最多的，所有的企业好像都想跟您合作，我相信整个论坛下来每个人的脑袋里都会印象深刻的瞬间，也希望我们这样一年一度的论坛能够带给每一位新的观念和信息和思考，并且能够在“一带一路”国家战略的发展背景下能够赋能各位的实体经济，最后再次用我们热烈的掌声感谢今天的所有的嘉宾给我们带来的分享的真知灼见谢谢各位。潮起钱塘?第二届全球跨境电商峰会并行分论坛之“智联世界 物通全球”跨境电商智能物流与通关便利化论坛将圆满落幕，感谢各位嘉宾的莅临出席，祝福各位身体健康，事业成功，谢谢！
供应链管理比较注重结果，物流管理注重过程。物流管理对物流的各个环节都要实时跟踪、监控，而供应链管理更注重个节点企业自身情况，对节点企业之间如何运作不太关心。
基于以上两点，供应链管理更偏向管理，而物流管理更偏向于技术。
我认为供应链和物流是两个不同的概念，但从目前学术界的研究来看，供应链管理和物流管理有融合的趋势，两者的区别已逐渐缩小，甚至有的学者已经提出物流管理就是供应链管理。
一、供应链管理与物流管理的概念
（一）供应链管理的概念
供应链管理一词，最早是由一些世界级的管理顾问在20世纪80年代初期提出的，此后，随着经济和技术的快速发展，供应链管理从理论和实践上都发生了深刻变革。最初，供应链管理被认为是一种关于加快物品和信息在供应通道中流动的运作管理活动，这种活动可以优化业务环节，并能使企业和供应链中的伙伴的活动保持同步，以在供应链中降低成本，提高生产率。然而这只是供应链管理概念所涵盖的一部分。
目前，比较主流的观点是立足于管理思想和方法集成的角度，认为供应链管理是执行供应链中从供应到最终用户的物流的计划和控制等职能。根据我国《国家物流标准术语》的定义，供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流，并进行计划、组织、协调与控制。
（二）物流管理的概念
物流管理是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督， 使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论基础上的，有狭义和广义两个方面的含义：狭义的物流管理是指物资的采购、运输、配送、储备等活动， 是企业之间的一种物资流通活动；广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，即现在人们通常所说的供应链管理。
二、供应链管理与物流管理的关系
（一）从管理目标的角度
从管理目标上来看，现代物流管理是指为了满足顾客需要所发生的从生产地到销售地的产品、服务和信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本进行而从事的计划、实施和控制行为。而供应链管理则是在提供产品、服务和信息的过程中，从对终点用户到原始供应商之间关键商业流程进行集成，从而为客户和其他所有流程参与者增值。由此可见，物流管理与供应链管理在为顾客服务的目标上是一致的。
尽管二者的管理目标是一致的，但这并不能代表二者的工作性质也是相同的。供应链工作的性质突出了处理和协调供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户间存在的各种关系，而物流工作的性质则重点表现的是具有一定物流生产技能的物流工作者，运用物流设施、物流机械等劳动手段，作用于物流对象的生产活动。
（二）从管理内容的角度
从管理内容上来看，物流管理的内容包括物流活动以及与物流活动直接相关的其他活动，它包括从原材料的供应到产品的销售的全部物流活动。而供应链管理所涉及的内容要庞大的多。供应链管理是通过前馈的信息流和反馈的物料流及信息流， 将供应商、制造商、分销商、零售商， 直到最终用户连成一个整体的模式。供应链管理既包括商流、信息流、资金流、增值流的管理，也包括物流的管理。由此可见，物流管理属于供应链管理的一部分。
与此同时，物流管理与供应链管理二者之间还存在着大量的不同内容。比如物流中还包括城市物流、区域物流和国际物流等，而这些在供应链管理中显然是不作为研究对象的。当然，供应链研究中涉及到的产品设计与制造管理、生产集成化计划的跟踪与控制以及企业之间的资金流管理等，物流管理也同样不作为研究对象。即使将管理的范围限定在企业管理上，物流管理和供应链管理的内容也存在着明显的不同。供应链管理是企业的生产和营销组织方式，而物流管理则为企业的生产和营销提供完成实物流的服务活动。物流服务所表现的第二性特征在任何时候、任何场合、任何状态下都是不会改变的。
（三）从管理手段的角度
从管理手段上来看，供应链管理是基于因特网的供应链交互的信息管理，这是以电子商务为基础的运作方式。商流、信息流、资金流在电子工具和网络通讯技术的支持下，可以通过网上传输轻松实现。而物流，即物质资料的空间位移，具体的运输、储存、装卸、配送等活动是不可能直接通过网上传输的方式来完成的。虽然，现代物流是离不开物流管理信息的，也要使用因特网技术。但是因特网显然不构成物流管理的必需手段。也就是说，物流在非因特网技术条件下，也一样能够运行。
　记者从重庆市人民政府官网获悉，垫江县区域性商贸物流中心建设已具雏形。一是打造五大社区便民商圈，建设家电、服装大型专业市场，建成2个市级商贸强镇，升级改造乡镇商业街1.5万余平方米。
　　二是投入4000余万元，建成占地80亩、建筑面积2.4万平方米的电子商务产业园，入驻阿里巴巴等30家电商服务商和网商企业，引进“携程”等服务平台，带动500余家餐饮、住宿等服务企业线上线下融合发展。1―9月全县实现电子商务交易额4.9亿元，增长53.8%。
　　三是建成物流产业集群。建成投用快递物流集散中心，入驻快递企业13家。引导21家物流企业合资成立丹桂物流有限公司，建成4个农产品产地集配中心、24个乡镇综合服务站、88个规范化农村服务站，构成覆盖“县乡村”三级电商物流服务体系。1―9月全县实现网络零售额1.1亿元，增长41.1%。
　据悉，今年“双十一”期间全行业的快递处理总量将超过10亿件，全行业有超过300万的快递人员参与，干线车辆、航空包机等资源将出现超过30%的增长。记者从几家快递公司的官网上了解到，除了增强运力满足更多订单需求外，今年“双十一”中智慧物流开始迅速发展。
　　申通：加大信息技术建设步伐
　　今年“双十一”，申通快递新增、扩建中转场地总占地面积超过100万平方米，总投资超过30亿元。此外，改扩建的转运中心达20个。其中，温州转运中心新增面积近14万平方米，总投资高达6.5亿元，均配备自动化分拣，同时具备仓配一体化，日吞吐量预计达100万票，高峰期进出港达500万票。
　　为满足全网运力需求，申通快递在“双十一”高峰到来之际，前后共投入5亿多元增加运力。据申瑞车队常务副总余建平介绍，2017年申瑞车队共购置车辆1412辆，其中挂车642辆、牵引车550台、单车220辆，随着“双十一”的临近，所有车辆将全部到位投入使用。
　　据了解，申瑞车队在加强车辆购置硬件建设的同时，不断加大信息技术建设步伐，先后投入使用4G视频监控系统、车辆监控调度系统、驾驶员在途APP报备、APP到车签到系统、车况检测系统，实现了车辆运行动态实时显示、异常信息在线报备、