共享经济“伪风口”还能火多久？
作者: 创业邦来源: 创业邦 15:53:56
别看了，不是“共享宝马”自从出现“共享宝马”之后，有同款车的车主就被逼疯了。甚至贴出了“别看了！！不是共享宝马”的纸条。“我们不卖伞！”、“最多算公益！”上个月，3万把共享雨伞在投放半个月后全部“消失”，对此，创始人回应称：投放的11个城市都出现了“一伞难觅”的现象，但这是正常的，当初投放的初衷就是藏伞于民，主张市民把伞带回家。一个月之后，你不仅可以带伞回家，还可以带个马扎回家，只是到了所谓的“共享马扎”，共享经济的味道好像有些不对劲了。8月13日，共享马扎惊现帝都，在北三环桥北公交站，出现十多个摆放整齐的小马扎，马扎平面上印有二维码，并在边缘位置写上“共享马扎”的字样。调查发现，不需注册和押金，只要扫描二维码，即刻立即使用马扎，但同时还会进入一家公司的，除了“共享马扎”外，还同时有其他项目的介绍和推广。网友吐槽共享马扎有专家表示，“共享马扎”并不算“共享经济”，扫码后显示的内容也应该有相关部门的审核。但不算“共享经济”的只有马扎吗？“共享”浪潮，究竟是福还是祸？共享“一锅粥”还有哪些奇葩共享产品自从“共享经济”概念火了之后，各种奇葩共享产品层出不穷，仿佛只要打着共享的旗号就能站在风口飞一会儿，收到大量的青睐。然而，“共享”之路却困难重重，以“”为代表，市场上除了摩拜、、小蓝单车目前还在“厮杀”之外，之前曾冒出的一众共享单车似乎也安静了很多，共享充电宝更是成为了“伪风口”的代名词。但这丝毫不影响其各种行业的人，前赴后继的进入共享领域，也正因为如此，我们才得以看到了市场上这些“奇葩”的共享产品。共享篮球：押金29元，打半小时1.5元，租还过程全程录像有人说共享单车解决的是人们最后一公里出行的问题，那共享篮球解决的就是热爱打篮球的人却不爱带篮球的问题吗？共享健身房：嫌健身房太贵或太远，那就在家门口建造一个私人化的健身空间……在四五平方米的空间内，有空调、空气净化器、跑步机、电视等设备，扫码支付后可进入健身， 5分钟一元。听说有人算过一笔账之后，果断办了健身卡。共享睡眠仓：用户通过扫描二维码即可“入舱”休息，计费标准为0.2元/分钟，30分钟起。舱内床为2米长，1.2米宽，功能齐全。“太空蓝”装饰灯、镜子、电源接头、USB接口应有尽有。为防止闷热，舱内还配有一个小风扇，据说还有免费WiFi。但这也仅仅“生存”了一个月便被警方叫停、拆除，也成为了最短命的“共享经济”业态。共享宝马/奥迪：共享汽车的升级版。共享奥迪均为奥迪A3，车身为白色，车顶为红色，外形犀利。押金1000元，前30分钟15元，超过30分钟后0.5元/分钟。共享宝马：押金999元，每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。如果说以上共享产品还不算太奇葩的话，那就一起来看看下面几个。共享冰箱：去年9月在上海就出现了共享冰箱，但由于“一人多拿”遭遇诸多尴尬，下图出现在北京的共享冰箱，听说说升级版。共享早餐机：用户可以通过扫码付钱来烙个饼、煎个蛋。共享洗衣机：这种共用洗衣机分为洗衣机和烘干机两种，18KG容量的洗衣机价格为40元/桶，8KG容量的洗衣机为20元/桶，18KG容量的烘干机为10元/15分钟。共享手机：芝麻信用600分及以上，可换iPhone，每天仅需3.8元。共享珠宝：接入“芝麻信用”，凭借足够的信誉评分，可享受押金减免、在线选择、配送到家及佩戴的易戴易珠宝服务。共享宿舍：成都某高校拿出41件闲置的宿舍，在暑期对外开放为共享宿舍，每天费用25元，还供不应求！还有网友表示看到了共享浴室，可这不就是澡堂子么~盛行的共享经济，“变形”的共享经济共享经济到底是什么？有人说，经历2016年的“资本寒冬”之后，2017年是“共享”的春天。公众号IT时代网发表的文章《共享经济：2017年最大的谎言》中这样写道：“共享”概念就像投资者的“春”药，只要听到这两个字，投资人就有按捺不住的投资热情。因此，“共享单车”成了春药中的升级版，一个比一个药劲凶猛，让投资人欲罢不能。据不完全统计，共享单车杀入数十家，先后数十起，金额累计超200亿。“共享汽车”则是“共享概念”中的浓缩精华版，投资人一碰就高潮。但是随着入局的“选手”越来越多，暴露的问题也越来越多，很多之前自信满满的创业公司也都走向了死亡或遇到了各种问题，最终以“做公益”收场。图片来源：新浪科技旗下微信公众号“创事记”6月13日，悟空单车创始人雷厚义在微博上发出公告，宣布由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。紧接着，6月21日，3Vbike在微信公众号上宣布停止运营，彼时他们的单车已经基本上被偷光了。而运营不到4个月的3Vbike也成为了共享单车史上最短命的企业。消停了2个月后，第三家倒闭的共享单车企业出现了。据当地媒体报道，町町单车办公地点（南京）早已人去楼空。“车还在，创始人和钱却没了”，押金未退、非法集资，町町单车也成为了首家“跑路”的共享单车公司。可出现问题的绝不仅仅只有共享单车体系。从共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠仓、共享汽车，到如今的共享马扎……尽管奇葩的共享的项目越来越多，争议也越来越大。有人曾做过总结，真正的“共享经济”必须需要满足以下几点：1.物品所有权分散;2.共享物品的使用权而非所有权;3.整合闲散资源使其发挥最大效用;4.物品的所有者具有共享物品的收益权。仔细对比下，你就会发现，这些共享家族的成员全都不符合1、3两条。因为，这里涉及到的物品都是大批量投放的新资源，其所有权也都集中在平台自己手里。说白了，这些都是顶着共享名义的商业行为。因此，毫无疑问，接下来依旧会有新的更奇葩的共享产品问世。共享经济已经成为“风口上的猪”。但谁都明白，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终活下去还是困难的事儿。也希望纷纷杀入共享经济领域的创业者们可以自求多福，让人们的生活真的能因“共享经济”而变得更美好。最后，弱弱的问一句，有人出来共享工资吗？注：本文仅代表作者本人观点，不代表亿邦动力网观点。
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第15版：金融周刊·深度
信用免押金成共享经济新趋势
本报讯（记者任国省）共享经济领域的倒闭潮正在把“押金”推至镁光灯下。这笔商家用来防止用户“失信”收取的费用，最后因商家“失信”成为用户无法追回的损失。近半年，共享经济领域因企业出现经营困难，导致全国数百万用户遭受押金损失。押金安全已成为共享经济面临的一个焦点问题，推广免押金模式的呼声也越来越高。 “电话一直没人接，我的押金到底什么时候能退！”在微博等社交媒体上，用户这样焦灼的呼喊随处可见。据统计，截至11月下旬，已有酷骑等6家共享单车企业、EZZY等2家共享汽车企业以及乐电等7家共享充电宝企业因拖欠用户押金被曝光。其中酷骑单车拖欠押金数量约为7亿，EZZY的单用户押金金额高达2000元。 实际上，相应监管部门早就鼓励相关企业免押金提供服务。8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励用信用模式替代押金管理。8月份出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》则明确鼓励共享单车企业采用免押金方式提供服务。 除了监管层鼓励外，企业界也一直在努力。在过去两年，芝麻信用在租车、共享充电宝等领域，进行了无押金实验。“消灭押金，推行信用免押，是唯一治本的方法。”芝麻信用总经理胡滔对本报记者说。 芝麻信用近日宣布，在初期可先行投入10亿，通过引入保险、运营鼓励等多种方式，推动更多商家向信用好的用户免收押金。“对于商家不收押金会带来损失的担心，我们考虑引入保险来消除，芝麻信用甚至可以先出这笔保费。”胡滔举例说。 事实上，押金的地位正在发生动摇。有商家发现，免除押金后，自己的经营状况并未变差，反而更好了。国家信息中心11月6日发布的《信用助力分享经济发展报告》也指出，从2016年1月到2017年4月，以免押金为代表的一系列信用服务促进共享经济迎来“指数级”增长，共享经济用户数月均增长12.7%，日均用户活跃度增长了8.7倍，信用免押金正成为共享经济趋势。芝麻信用表示，未来一年，将全面升级信用免押金方案，引入包括风控、保险、信贷、联合奖惩等在内的多维能力，并向愿意免押金的商家提供多种扶持，首批重点投入的行业，除了共享经济，还包括租房、酒店等押金普遍存在的领域。行业人士认为，如果能够推广信用免押金，不仅仅是共享经济，整个租赁经济都有可能迎来一次信用红利。信用免押金应成共享经济模式下的标配
堂吉伟德 时评作者3月13日，哈罗单车宣布全国范围内信用免押金。数据显示，目前十余家共享单车接入芝麻信用免押金。“腾挪用户押金来维持企业经营的不健康模式将被取代，还在收取押金的单车企业应该感到压力。”业内人士认为，信用免押可能成为共享单车甚至共享经济领域的标配。共享单车企业收取押金，意在预防用户失信而造成的损失，以起到信用倒逼的作用。作为单方约定的前置性规定，押金制度本身有其合理性。但问题在于，缺乏有效监管的情况下，如果共享单车企业挪用用户押金来维持企业经营，为正常运转输血，就会形成严重的“押金依赖症”。当企业出现严重的流动性紧张而难以为继，破产倒闭会带来大量的押金退还困难，伤害用户利益并成为扰乱社会秩序的隐患。实行第三方的委托管理，把押金纳入更安全的管控渠道，既是现实要求，也是未来趋势。有企业宣称将用户押金在银行开立了专门账户，但专门账户内的资金流动并未得到有效监管，用户押金、预付资金与企业自有资金混同，未作区隔，挪用押金的通道并未完全关上。相比于优化管理和“制度正在路上”的待完善而言，实行信用免押金是当下更好的选择，而且，一旦这种方式在共享单车领域成为标配，则有望在共享经济范围内得到全面推广。所谓信用免押金，是依托于现有个人信用数据为依据和支付信用平台为支撑，以此作为信用背书而免收用户的使用押金。如此做的好处，一是用户可以免押金使用，省却了提前预支的烦恼和企业破产倒闭后押金无法退还的风险；二是共享单车企业不再收取押金，失去挪用的渠道，于监管也有利。无押金运作固然会增加流动的压力，但也会让企业实现运营的转型，没有了押金挪用的侥幸，企业在拓展营收渠道上会更加卖力，这对整个共享单车行业实现可持续发展有积极促进作用。除了双方受益之外，信用免押金的最大利好在于，在发挥既有信用平台功能的同时，让诚信体系的建设和完善得到升级。从技术上讲，既有的信用数据来源于大数据的研判，以及平台使用者平常信用表现的最终结果，具有较高的可信度。再加上强大的支付平台作为后盾和保障，“无押金的利益损害”应当会得到有效控制。虽然押金的担保性质和优先受偿的功能丧失了，但最重要的信用约束功能并未被压缩。如果现有的信用平台能对促进双方合同履行起到担保作用，收取押金就会变得多此一举。信用平台和机构实行资源共享所构建的大信用体系，具有极强的约束力和促进性。首先，信用数据的获得和评价，本身就是基于“无失信”的综合解构；其次，一次失信就会降低自己的信用数据，让信用评价和信用获利受损，可能会陷入“一处失信，处处受限”或“一次失信，多次受限”的境地。最后，第三方信用体系背书的模式会提高对信用评价和保障的要求，如此不但会促进信用平台自身的持续发展，也会促进整个社会诚信体系建设的大融合。当其他领域和平台在进行信用评价时，单个平台的信用数据可以作为重要的参照，有望打破既有的信用资源壁垒。无论从国外的经验来看，还是就目前的实践而言，共享单车免押金都是可行之法。当然，随着信用免押金成为共享经济模式的标配，及至扩大到所有的经济活动和社会领域，对信用体系的建设将会提出更高的要求。需求侧发生了根本性的变化，对供给侧包括社会治理的模式都将产生强大的推动力。在发展过程中积累经验，由社会行为和经济活动带来治理的升级，最终促成信用社会的真正实现，应当是可预期的未来
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从早上7点就开始有人排队，几个小时内排队人员达到上千名，队伍绵延数百米绕成长长的&蛇形&，大楼各个入口、电梯被保安人员牢牢守住&&这不是&春运&抢票或者名品上市，而是等待退共享单车的押金。
今年9月开始，多家共享单车企业深陷倒闭和跑路传闻，引发用户大规模恐慌。其实，不仅是共享单车，在共享经济下，汽车、电动自行车、到家服务、充电宝、雨伞等各类共享产品均可能涉及押金或预存款，此次共享单车押金难退的问题，引发舆论对于共享经济押金收取、使用及监管的思考。
有专家认为，随着共享单车及各种共享经济市场逐渐成熟，一些企业必然因为经营不善失去市场和用户，在市场&无形之手&对企业执掌&生杀大权&的同时，政府这只&看得见的手&必须加强监管和调控，保障消费者的合法权益。
押金难退 共享经济风险凸显
排队5个小时后，王宁在终于成功拿到了酷骑单车298元的押金退款。当天中午，他在同事群里看到消息，急忙从单位赶到酷骑北京总部排队。在此之前，酷骑单车早已无法通过APP实现退款。
其实，早在今年8月，酷骑单车无法完成&7天内押金退款&的消息已在网络蔓延，各种涉及企业的负面消息也接踵而来，让用户更加担心，纷纷申请退款。与之同时，国内多地的酷骑单车团队出现人去楼空的情况。
王宁的同事李泽宇也是酷骑单车的用户，除了298元的押金，他的酷骑APP里还有不少余额。9月底集中退押金时，李泽宇被单位外派出差，并且酷骑单车禁止代办退押金，他错过了退押金的最后时刻。当他近日返回北京时，一个消息令他绝望了：酷骑单车就&退押金事宜&发出通知称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。
&跑一趟成都，退的钱都不够路费。&李泽宇告诉《法制日报》记者，他是不会去成都退押金了，不过为了保险起见，他已经开始把其他共享单车的押金退掉。当初为了出行方便，他下载了多款共享单车APP。&每个单车的押金在99元到299元不等，虽然都不是很多，但算总账也不少。现在看来，都是隐患。&李泽宇说，经历此事，他对共享单车有些失望。
酷骑单车屡屡刷新&下线&，小蓝单车陷入崩盘危机&&近期以来，已有6家共享单车企业公开了&倒闭&或转服务的消息。共享单车企业退出后，遗留在各地的单车陷入无人管理状态，僵尸车围城、扰乱交通的问题出现，由于押金难退甚至催生了退费&黄牛&，只要许以部分费用，他们会替用户&跑腿&退押金。
今年8月，中国互联网络信息中心发布《中国互联网络发展状况统计报告》，其中相关数据显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。而据芝麻信用提供的数据，此番共享单车企业集体&退潮&，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。
对此问题，11月23日，交通运输部新闻发言人吴春耕表示，一些中小型运营企业在激烈的市场竞争中没有找到盈利模式，经营效益不佳，出现了经营困难。最近一段时间已有多家企业相继倒闭，个别企业也传出用户押金退还困难等情况。针对这些问题，交通运输部将提前采取针对性措施，防止出现相关风险。
缺乏强制 鲜有押金专款专用
今年8月，交通部和国家发改委等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，其中明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。
今年9月，北京市出台了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，提出企业应在注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险，积极推行&即租即押、即还即退&等模式。
然而，相关指导意见并没有明确政府部门的监管责任以及共享单车企业不履行专款专用的惩处措施，因此并不具有实际的强制力。目前真正实现押金&专款专用&&第三方存管&的共享单车企业并没有几家。
共享单车&寒风&袭来，小鸣单车声称用户押金专款专用，委托第三方华夏银行监管；酷骑单车称在民生银行设置了&专门账户&。然而，这些辩白却遭遇相关银行&打脸&，华夏银行和民生银行方面均声明表示，上述企业所开只是一般存款账户，银行无义务监管。
此前，小蓝单车副总裁胡宇沸在接受媒体采访时也证实了这一点，他表示，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户退款需求，一部分则被挪用于继续生产车辆上。
值得注意的是，由于共享单车企业并非金融机构，其所收押金并没有得到如金融机构般有效的监管，甚至有知情人表示，多数共享单车企业存在为保持现金流而挪用押金的现象。事实上，一直处于&裸奔&状态的巨额押金池从共享单车诞生之初就备受关注。今秋共享单车押金难退问题的出现，只是当初隐忧的变现。
由于目前共享单车企业和用户之间的纠纷适用于合同法，因此众多法律专家建议如果用户申请后企业不退押金，企业就要承担违约责任。一旦遇到共享单车企业破产的情况，用户想要维护自身权益，就要走债权申报。但由于每一个债权人的债权数额很小，一般很少有人会去申报债权。相关专家表示，目前最好的办法是向法院起诉，让企业依照合同退还押金。然而，为了一两百元的押金，此举对于用户来说仍然成本太大。
信用免押 应是未来的目标
11月22日，中国消费者协会召开&电子商务法(二审稿)与消费者权益保护问题&座谈会。会议透露，目前各地消协收到的共享单车押金不退投诉大概有数千起，虽然都在集中精力帮消费者清退，但还是有大量消费者因押金无法退还受到财产损失。消协工作人员担心企业一旦破产了，根本无法替消费者要回押金，作为资金的安全问题，必须有法律这一层级的立法规定，否则很难实际处置。
会上多位专家建议在电子商务法中规定，预付款和押金应第三方托管，消费者押金不属于破产财产，如果被挪用，应该优先第一顺位还给消费者。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍建议，在电子商务法中规定，消费者押金不属于破产财产，涉及到企业破产清算时，被企业挪用的押金也应被放到财产中清算。
而这只是&亡羊补牢&之策。&如果涉事企业已经因经营不善破产或倒闭，罚款和吊销营业执照的行政处罚对其意义早已不大。&朱巍坦陈，如果仅侧重于事后处罚，而忽视事前和事中监管的话，必然会发生亡羊补牢、为时已晚的后果。
现在我国第三方监管体系建立还不完全，押金监管方面目前也尚无相关强制性规定，因此用户的权益始终得不到有效保证。所以，防控共享经济押金风险，根本还在于日常监管。
针对如何监管共享押金的问题，南开大学金融学院副院长刘澜飚认为，从短期来看，建立第三方资金存管以及信息披露机制，是实现共享资金安全运行、缓解社会公众的担心与质疑的有效途径；从中期来看，可以在各行业协会下设立共享经济的专业委员会，依托行业协会进行共享资金的行业自律管理；从长期来看，应注重建立完善有效的社会信用体系与制度。
&政府不管是不行的。&由于押金难退、共享单车企业破产的根源在于行业的无序竞争，因此朱巍认为，单车出行起到了城市立体出行中&毛细血管&的作用，政府要积极发挥作用，引导共享单车市场趋于理性。
还有一些专家倾向于源头解决，建议干脆不要再收押金。这些观点认为，以押金为代表的传统抵押租赁的机制，易引发风险积聚，已经不适应共享经济的发展特点，亟须引入信用机制，推动免押金服务，防范化解风险。
实际上，共享单车企业是否具有收取押金的资格、企业行为是否可以认定为吸储行为等问题，在学界一直就存在争议。
&共享单车平台押金的交付，更多地属于一种消保法里所说的格式条款，甚至可称之为霸王条款，因为消费者如果不交押金就无法用这个车。&在中国社会科学院大学教授张严方看来，注册用户没有租赁使用单车期间，单车平台占有注册用户押金的行为涉嫌未经批准吸储，可以定性为金融机构里的严重违规行为，不管是监管局还是工商执法大队，都可以对其进行执法。
如今，押金的确不再是非交不可，一些租赁平台在信用免押方面已经有初步实践，多家共享单车企业与芝麻信用合作，对达到一定芝麻信用分数的用户免除押金，一些租房中介机构也针对应届毕业大学生推出信用租房免押金特权。有数据显示，今年3月，芝麻信用与小蓝单车合作，有100万左右用户享受了免押金服务，免押额度两亿元左右。
更多专家认为，为促进共享单车市场的健康发展，应该由政府、企业和用户三方联手，政府管理部门出台管理细则，加强监管；企业在保障用户权益的前提下，建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行等。
责编：陈超
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　　针对近期部分共享单车企业因经营不善停业造成的押金难退等问题，中国消费者协会公开约谈了市场上规模相对较大的共享单车企业。涉及摩拜、ofo、永安行、优拜、哈罗单车、拜客出行、小蓝等7家共享单车企业。中消协建议共享单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务。
　　必须首先完善个人信用体系
　　免押金模式并非中消协首次提出，各路专家学者、公共舆论、监管部门等都对共享单车的押金管理模式进行剖析，其中公认免押金模式最为妥当，能够根除押金模式衍生的各种问题。
　　目前并无相关法律法规，强制要求共享单车行业必须免押金，加之中消协的建议并没强制效力，免押金模式能否被共享单车平台普遍接受，则就是悬念了。事实上，此前已有部分平台在启用免押金模式，但并非针对所有用户，而是仅针对部分城市用户开放，且芝麻信用指数需达到一定标准。名义上实施了免押金模式，可实际上范围太小，绝大部分用户无法享受，也就聊胜于无了。
　　将免押金模式未全面实施归咎于平台身上，也是不合理的，免押金模式得以实施的基础就是信用制度，需要有完备的信用体系为依托。而我国的信用体系并未健全，公民个人信用信息尚处于采集阶段，缺乏全国统一的信用平台，造成个人信用指数评估和处罚相对困难，目前平台大都以芝麻信用为参考，覆盖面达不到全国范围。
　　因此，要想共享单车平台全面实施信用免押金模式，就要先完善个人信用体系，以及相应的惩罚机制。这需要政府来推动，并形成法律条文，从而有法可依，方便执行。而且现实中，确实有部分用户缺乏诚信，违反协议乱停放、损坏单车、逃避交通违章处罚等，如果平台不收取押金，这些损失就无处索讨。
　　显而易见，在短期内押金模式不可取消，只能采取逐步完善个人信用体系，逐渐开放更多城市免押金，通过一定的过渡期，再扩展到全国范围内。由此可见，共享单车行业的发展，也对个人信用体系的建设，起到了推动性作用，此前大众对个人信用的意义和用途并不了解，针对共享单车押金问题的舆论争议，则达到了宣传普及的效果，让大众认知到个人信用体系的重要性，可以此为契机，加速信用社会的发展。
　　另一方面，在信用免押金模式尚未全面实施之际，平台依然要保留押金模式，如此就要通过立法，来明确押金的收取、管理、退还等相关标准，建立押金、预付款的第三方托管制度，以防范平台滥用、挪用用户资金。 浙江 江德斌
　　最优选择是建立“行业准则”
　　共享单车在跑马圈地过程中，押金问题是消费者关注的焦点，由此产生的不只是押金退还不及时的问题，更有对共享单车模式性质的质疑。共享单车的确给出行带来了便利，但如果这种便利是建立在押金融资功能的基础上，显然这种服务只是外壳，利用押金沉淀的金融衍生功能才是目的。毫无疑问，这既可能加剧押金兑付的信用风险，也会导致服务难以持续。这些问题在今年一些共享单车倒闭潮中都表现了出来，同时，许多共享单车的运营维护与管理滞后的弊端正在显现。
　　押金的初衷是一种信用制约机制，但押金机制本身更有利于平台商家，加大了消费者消费的信用成本，使得共同的信用风险制约具有不平等性，增加了消费的交易成本。如果只从防范信用风险来看，其实有更多低成本的好办法，如对消费者信用进行第三方评分，由第三方平台提供信用担保，实行免押金服务，或者由第三方支付机构提供风险担保，用户账户沉淀一定额度资金可接受多行业、多平台的免押金服务。而在这方面，一些支付平台已经开始尝试，如芝麻信用推动的先看病后付费的服务。这意味着，共享经济免押金在技术上已经不是什么问题，通过市场合作就能得以实现。
　　共享单车发展带来押金的讨论，归根到底还是共享经济到底是做服务还是做融资的定位博弈。不否认运用押金沉淀的金融衍生功能，有利于刺激资本与服务的进入，但容易成为买椟还珠的游戏。对于消费者来说更需要的还是便利实惠的服务，共享经济如果想健康发展恐怕还得把心思都花在精细管理与服务上。
　　免押金模式现实可行，不乏社会共识，甚至不乏规则共识，许多城市出台的共享单车管理规定都在提倡实行运营的免押金管理，当然这只是软约束，包括中消协约谈共享单车平台，强调的也只是诚信经营，保障消费者权益。显然，行业的自觉是社会的期待，希望平台在市场竞争中逐步摆脱和放弃对押金经济的依赖，回归到服务的精耕细作上来，在共享共赢上更进一步。
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