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日，湖北武汉，线下滴滴车站。据了解，滴滴出行武汉公司3年内将在湖北省内建成500座滴滴车站，其中八成左右建在武汉。（视觉中国/图）
两个月前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，让网约车终于从非法走向合法。但合法之后，受制于地方政策，网约车的处境反而变得更加艰难。
&滴滴等为什么要背离共享经济的初衷呢？他们不想自己买车，变成重资产的出租车公司，就没有想象力了，但是规则逼着他去做。网约车本来是件有趣、能赚钱的事情，现在要把它变得乏味，把滴滴变成一家出租车公司。&
音乐戛然而止。
日下午，在&十一&长假结束后，北京、上海、广州、深圳四个城市公布了关于网络预约出租汽车（以下简称&网约车&）经营服务管理暂行办法（征求意见稿），随后杭州、重庆、天津、惠州等城市跟进。
这些网约车地方新政分别从平台、司机、车牌、车辆等方面对网约车做出规范，从车辆硬件配置上将网约车和传统巡游出租车之间拉开距离、错位发展。
如果按照这些征求意见稿执行，直接结果就是网约车数量将大幅减少，此前扮演着&共享经济&领头人角色的滴滴出行，下一个身份很有可能会是中国最大的出租汽车公司。
两个月前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，让网约车终于从非法走向合法。但合法之后，受制于地方政策，网约车的处境仍未改变。
几乎同一时间，关于网约车与出租车的监管争议，也在美国上演。
据Ars Technica网站报道，日，美国联邦第七巡回上诉法院判决称，Uber和出租车是不同类型的服务，因此可以对两者采取不同的监管方式。
这一判决意味着，类似芝加哥的城市可以对Uber和出租车制定不同的监管规则，而出租车可能需要接受更严格的监管。这对出租车司机可不是好消息。
判决称，Uber和Lyft等平台不需要接受类似出租车的价格监管，而司机也不需要获得出租车经营牌照。在这起诉讼中，出租车公司表示，对出租车和分享出行平台的差别待遇是非法的双重标准，具有歧视性，不利于市场竞争，且导致出租车公司难以开展业务。
以空间换时间
北上广深密集出台网约车地方新政，源自日国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部联合公安部等七部委公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。
该意见明确指出：出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。出租汽车服务主要包括巡游、网络预约等方式。
这是网约车第一次在中国得到官方定义。巡游出租汽车（以下简称巡游车），其实就是传统出租车，网络预约出租汽车（以下简称网约车），则是新事物。
网约车的历史，最早可以追溯到2010年，做音响起家的企业家周航创办易到用车，通过与租车公司合作及自有车辆，最早提供智能手机App租约车服务，主要用于商务出行。
2012年，从阿里巴巴辞职创办滴滴打车的程维，先是用一款App接入出租车，然后又开始接入私家车，利用分享经济模式，让私家车上路运送乘客。美国互联网公司Uber于2014年正式进入中国之后，网约车在中国四百多个城市呈燎原之势。
网约车通过数据和算法，让司机和乘客在平台上快速匹配，高效便捷，效率明显高于传统出租车，加上资本加持下的补贴，网约车快速赢得市场。不过，随之而来的出租车司机抗议，出租车公司对不公平竞争的抱怨，给城市交通主管部门造成巨大压力，查封、约谈，交通部门和网约车的猫鼠游戏在各地上演。
围绕着网约车的争议，也愈演愈烈，2015年10月交通部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)，网约车更是演变为一场全民话题。
最终，2016年7月底出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，用中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛的话说，即&集中了全国的智慧，明确了网约车地位，各方利益诉求得到保障&。
这一暂行办法将于日实施，同时该暂行办法还明确，各地可结合本地实际制定具体实施细则。
就在该暂行办法发布十天后，日，兰州市城运处就网约车新政在兰州市落地实施情况举行了一次新闻通报会，称已制定出《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，经过处内讨论修改后将于近期通过兰州市交通委上报市政府审定。
此次通报会上，兰州市城运处还透露了部分关于网约车许可数量、车辆价格等细节，事后招来舆论讨伐。兰州市城运处回应称，目前兰州市网约车管理方案只是兰州市城运处制定的初步方案，一切都在商讨中。
兰州交通主管部门曾与网约车发生过冲突。日，兰州市城运处以从事非法营运为由对三司机分别开出扣车罚单，司机不服，先后向法院递交诉状。日、30日，兰州铁路运输中院分别公开了上述案件的判决结果：撤销兰州市城运处对常某、师某某、信某作出的行政处罚决定，要求在判决生效之日起三十日内重新作出行政行为。
在接下来的8月、9月，包括兰州在内的城市都对网约车按兵不动。
2016年8月初，一份北京市交委关于网约车落地细则的文件在网络流传，内容是北京正在研究禁止外地车和外地驾驶员从事网约车运营。日，北京市交委辟谣称没有发过这一文件。但在两个月后，北京发布的暂行办法征求意见稿中关于网约车司机本地户口和网约车本地车牌的要求，意味着对外地车和外地驾驶员关上了大门。
可能是吸取了兰州的经验，北京这一次选择了和上海、深圳、广州在同一天发布暂行办法征求意见稿。一位熟悉出租车管理体系的人士向南方周末记者透露，这样的一致行动并不让人意外。这是从出租车由建设部主管的时代延续下来的一个机制，即遇到重大政策出台，先召开京津沪穗几个主要城市出租车管理部门务虚一下，征求意见。在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台前后，这几个城市也一直保持沟通，甚至开过几次闭门会议。
除了北京、上海对户籍的要求，四个城市公布的地方实施细则中，都要求网约车车辆必须为本地车牌，此外都对车辆作出了高出巡游车标准的要求，如排量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米等，基本只有B级车型才能达标。
&滴滴一下，马上相亲&。网络段子手们开始了创作，如此高门槛的要求，足以筛选出优质相亲对象了。
日17点55分，滴滴出行在公众号发出《关于网约车征求意见我们的一些看法》称，这些要求无形中抬高了门槛准入标准，是变相的数量管控。此举将导致车辆供给骤减，司机大幅减少，车费翻倍，出行效率大幅降低。
以上海为例，据滴滴平台统计，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。如上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。
烧钱游戏结束了
跟随北上广深等一线城市脚步，惠州也公布了自己的网约车管理实施细则，除了排量、轴距，还明确规定车辆销售发票价格不低于15万元。
惠州市交通运输局陆运科相关负责人对媒体表示，按照交通运输部出台的《网络预约出租汽车运营服务规范》（征求意见稿）（下称意见稿），要求网约车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车，所以制定了这样的一个准入标准。
交通部这份意见稿发布于日，其中6.2条款明确：车内设施配置及车辆性能指标应明显高于当地主流巡游出租汽车。
2016年9月底，交通运输部新闻发言人徐成光在本年度第五次例行发布会上透露，这一规范近期将发布实施。一位接近交通部人士向南方周末记者透露，根据征求意见的反馈，最后版本中，这一条款实际上已经做了修改和调整。
在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，差异化经营，应该是指运营方式的差异化，如网约车不许巡游，服务方式的差异化、非现金支付、保险等个性化选择等等，而地方细则中却把它量化为车辆轴距、排量。
交通运输部公路科学研究院副主任王浩对南方周末记者表示，车辆标准制定属于地方事权，是否合适，还要看征求意见的反馈情况。目前看来，车辆标准对滴滴会有一定影响，但是公平市场环境建立起来，对大家更重要。规则是统一的，才是公平公正。不能对出租车各种要求，对网约车什么都不要求。规则对出租车保护，对网约车各种限制，也是不对的。
相比前面公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，延后三天出台的《网络预约出租汽车运营服务规范》(征求意见稿)并未获得足够的关注，因为当天爆出一则更大的新闻，中国网约车市场的老大、老二&&滴滴和Uber中国宣布合并。
过去4年里，滴滴（加上合并前的快的）公开获得的投资超过了100亿美元，而根据2016年9月初公布的最新一轮投资数据，郭台铭旗下鸿海精密以1.199亿美元（约合8亿元人民币）持股0.355%，滴滴目前的估值为338亿美元。
滴滴的投资方可以说是中国互联网企业有史以来最豪华阵容，包括金沙江创投、腾讯、中信产业基金、淡马锡、DST、软银集团、老虎环球基金、中投、中国平安、阿里巴巴、对冲基金COATUE、北汽产业投资基金、资产管理公司贝莱德、高瓴资本、中国人寿、中金甲子、中信资本、鼎晖投资、赛领资本、春华资本、民航股权投资基金、保利集团等。
2016年4月，滴滴首席战略副总裁朱景士对外透露，滴滴现在比任何时候都更接近盈利，目前四百个城市中已有近三百个盈利。
四个月后，滴滴网约车价格开始回归正常区间，有时甚至比出租车还要高。&垄断带来高价&的质疑声起，目前这一合并尚待中国商务部批准。
日一早，国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华叫了一辆网约车去往北京首都机场，通过首汽约车下单，来了一辆A级车、索纳塔A9，约30公里的路程，他只掏了60块钱。
首汽约车是北京首汽集团推出的网约车产品，与滴滴C2C模式不一样，属于B2C模式，车辆来源主要是自有或租赁。&这个补贴力度，比滴滴大多了啊！&张国华对南方周末记者表示，只要不是行政性的垄断就不要害怕。何况滴滴形成不了垄断，规模越大补贴越高，而出行产品的用户没有粘合性，往往选择补贴多的。一旦补贴下降，企业就很难保有规模，这给企业长期可持续发展带来了极大挑战。
关于这一点，阿里巴巴副总裁、参谋长曾鸣有过论述。日，曾鸣在《阿里商业评论》上发表文章《Uber能站稳千亿美金俱乐部吗？》称，Uber的核心优势源于传统的&规模经济&，用户的转移成本仍然很低。以Uber为代表的共享经济，是经典的time sharing模式，本质是降低成本，但这种降低有个极限，一辆车每天最多开24小时，而且持续挖潜也会加速损耗。同时，Uber的成本结构也可能发生很大的变化。早期业余司机、闲置汽车的加入，的确避免了公司对固定资产投入，节约了大量运营成本。但随着需求量的快速上升，很多司机实际上成为专职司机，这也就带来了新的社会问题。
与之类似，越来越多专职司机加入，滴滴的分享经济色彩已经开始暗淡。
上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈对南方周末记者说，&滴滴等为什么要背离共享经济的初衷呢？他们不想自己买车，变成重资产的出租车公司，就没有想象力了，但是规则逼着他去做。网约车本来是件有趣、能赚钱的事情，现在要把它变得乏味，把滴滴变成一家出租车公司。&
在东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松看来，如果滴滴成为最大出租车公司，那就是&互联网夹&了，即互联网＋煮出来的夹生饭。他对南方周末记者表示，滴滴不应该成为出租车公司，而应该推动互联网＋便捷交通的行动计划的实现。
公交优先？
日，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》指出，城市人民政府要优先发展公共交通，适度发展出租汽车，优化城市交通结构。
公交优先已经成为越来越多人的共识。不过，在张国华看来，一种事物大量存在，说明有大量需求，出台一个规章制度，应该是让多数人接受，否则这一规章制度执行成本很高。如果地方细则执行不下去，只有两个结果：要么是网约车死掉，要么是规章制度流于形式，网约车该怎么干还怎么干。
张国华认为，城市交通方式之间是共存关系、竞争关系，不能打着优先公共交通的名义去压制小汽车的发展。反过来，压制小汽车的前提，是公共交通有好的服务、好的效率。公交优先不是保护出来的，而是竞争出来的。哪一种好的服务是保护出来的？保护的结果只能是保护落后。
依据《2015北京交通发展年度报告》，傅蔚冈梳理了2014年北京市公共交通的数据，发现与人们印象中的概念相反，公交车实际上很没有效率。2014年北京市级公交补贴154亿元，但是公交出行比重只占到28.6%，没有拿到一分钱补贴、反而缴纳税费的私家车出行比重却占了31.5%。公交优先，似乎并没有如人们所想的那么好。
2014年，北京私家车的通行人次为899万人次／天，以419万辆私家车计算，平均为2.14人次／车，如果50%的私家车每次能多搭乘两个人，那就是1348.5万人次／天，与公交地铁平均每天通行人次的总和差不多，这是发展汽车共享、合乘的很好资源。
与网约车细则同期公布的《北京市私人小客车合乘出行指导意见（征求意见稿）》，要求提供合乘的车辆须是驾驶员本人所有的、具有本市号牌，所提供下载的合乘软件应当独立设置，不应与巡游车、网约车软件合并；合乘频次每车每天不得超过两次等限制条件。在傅蔚冈看来，&就是在办公室想出来的&，规定了这么多细则以与网约车区分，其实只要把价格管住了，其他问题就迎刃而解了。
北京市交通委在接受央视采访时表示，网约车加剧了北京的拥堵，并提供了数据。北京市交委称，北京市交委近两年的拥堵指数也显示，从2014年8月份以来，拥堵指数较上半年大幅增加，而这一时间与当时滴滴专车在北京大规模出现的时间吻合，而2015年6月份，交通拥堵指数又同比上升了31.5%，这一时间段与滴滴快车在北京出现的时间相吻合。
日下午，滴滴媒体研究院的公众号转载了一篇文章，截取了2012年1月－2015年12月的北京交通数据，发现每年下半年尤其是9月到12月份总体上要比上半年拥堵，交通拥堵指数更高，这是一个季节性规律。没有逻辑和数据支撑拥堵是由网约车造成的。
杨涛对南方周末记者表示，自己在多地政府专家咨询会和多家媒体上表示了对我国城市交通政策过度关注以小汽车交通为导向的道路交通通畅与治堵的认识偏差和政策失误的严重担忧。许多大城市交通越来越拥堵的关键症结正是在于一方面对小汽车太友好，其拥有成本、使用成本、停车成本、违章成本太低，导致小汽车交通畸形发展。另一方面，城市公交优先发展政策没有得到足够重视与切实落实，建设水平差、服务水平差，吸引力竞争力差，倒过来诱使人们对小汽车、网约车、巡游车等的过度依赖，陷入恶性循环。
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顾策 助理编辑 温翠玲
通过热钱操纵市场竞争，最终从事实垄断中获利的“幕后资本”，才是现有的反垄断法框架真正的桎梏...
当国企背景的首汽集团高调亮相中国专车市场后，无论滴滴、Uber抑或神州都明白，那个传说中将...
日，北上广深发布网约车细则征求意见稿。既然说是征求意见，大家还真热烈响应...
成都80%的交通出行起点和终点是重叠的，这意味着巨大的拼车潜力。报告计算得出，如果小客车整...
“网约车”市场如火如荼，为公众生活带来便利，可“网约电动车”你听说过吗？删除历史记录
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乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选一首先我们听听来自一名司机的心声：做滴滴司机期间，乘客都是亲爹亲妈，尤其女性。就这么说吧，红绿灯直行但是左拐车道车少乘客要求你左拐车道直行，你不愿意就投诉你说你磨时间多花钱，你听他的就是200扣3分，你选吧。跑2-3公里到达约定地点乘客就在马路让走过来上车，不好意思，你不绕过来那你就取消订单吧。送人回家，不开到地下车库我会下车？拿行李的请帮忙抬东西去他家一句谢谢没有。到达约定地点有电话关机的，有还没下楼的，有上厕所的，有跟男朋友吵架的，你开双闪等吧，违章停车罚不死你，不愿意等呵呵，那就自己取消扣成交率。还有些搞不清具体位置的，东南西北分不清的，找半天找不到？我取消之后投诉你。1、滴滴不挣钱累死了活一个月，除去油费，平台抽成费用，在加上硬性派单，带来的额外油费开支，一个月挣不了多少钱，有这种精力。做什么不能挣到滴滴那点钱。2、不尊重司机本来滴滴就挣不了几个钱，但是对于大多数司机来说，滴滴已经食之无味、弃之可惜的存在，本来呢，业余做一做打发时间，增加一点点收入还是可以的，但常常碰到无理取闹的乘客，不尊重司机，也是让人头大...3、乘客乱评价不明白为什么路上聊得还很好的居然会给我一个三星，我操，一个女孩子凭什么这样无缘无故这样评价别人。4、车辆限牌如今很多地方非本地的车，都没办法接顺风车了，更别说专车了，赚个油钱都这么难。市场经济下一切就是那么现实，司机赚不到钱，还受一肚子火，谁还愿意做网约车司机？自己的车，自己出人，自己出油，自己出，开滴滴的就是活锋！这就是滴滴越来越少的原因。写在最后：给大家推荐一家3年老平台立即理财拿→(年化收益10%)转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/241554.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选二新闻配图日前，作家六六在微博上发文，对滴滴的动态加价系统表达不满，“一段20公里左右的叫车，上浮1.5倍车资，估价163元”。滴滴昨天下午回应表示，动态调价可以鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客，补偿司机师傅的辛苦和可能额外担负的损失。同时，动态调价加价的费用100%归司机所有，滴滴平台分文不取。昨天北京迎来降雨，北京青记者体验后发现，滴滴专车从1倍至1.5倍的动态加价情况都存在，其中以1.1倍较为常见。质疑六六发文称滴滴为“流氓企业”作家六六在21日晚间发文《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么？》。文中说，六六的一位朋友叫车，20公里左右的路程，上浮1.5倍车资，估价163元。她提供的截图显示，该朋友呼叫的是滴滴“专车”。她表示这种价格经常出现，“专车载我去陆家嘴，我从家走过去也就4.5公里，收费40”。对此，她对滴滴的动态加价系统提出质疑和不满。“下雨天加价、上下班高峰加价、近路加价、附近打车人多加价。它不加价的时候，基本是你根本不需要车的时候。”她说，“过去因有**监管，出租车不可拒载，这符合公平原则，现在倒好，路程不满意就不接单，任你周围100辆车打着空车牌子，就是不停。”她表示有出租车和专车司机认为自己的利益由于滴滴而受到损失，“出租车司机答，收入锐减。专车司机答，车补取消，平台还要收20%的抽成，又不交社保，车辆成本还是自己的。”最终，她表示共享单车的出现是叫车软件的动态加价而导致的结果，“我一直不明白满大街咋忽然跑出来这么多赤橙黄绿青蓝紫的自行车，现在明白了，滴滴作死的结果。”回应滴滴：动态加价有封顶全部归司机所有昨天下午滴滴方面回应了该事件。滴滴表示，“我们希望动态调价可以鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客，补偿司机师傅的辛苦和可能额外担负的损失。从今年4月中旬开始，动态调价加价的费用100%归司机所有，滴滴平台分文不取。”对于六六朋友的订单状况，滴滴方面进行了还原：订单的时间正值出行早高峰，系统预测总行程需花费42分钟，其中拥堵32分钟。当时发单附近半径3公里内共有289人通过滴滴叫车，对应的空车仅有56辆，属于严重的供不应求（上海本身也是全国运力最紧缺的一线城市），致使订单触发了动态调价，拥堵导致时长费增加。专车属于滴滴产品中较高端的一种，其定价高于出租车的标准，目前分为舒适型、行政型和商务型三种车型。价位最低的舒适型其起价为14元，里程费2.6元-3.8元（高峰价）/公里，低速费0.6元/分钟。在乘客下单前，会收到预估车费及动态调价提醒，告知乘客预估的价格，如不满可取消，或选择价位较低的快车、拼车、顺风车等产品。今年3月，滴滴曾宣布专快车溢价双重封顶机制，一是专快车加价不超过50%（即动调不超过1.5倍），二是最终加价金额专车不超过59元，快车不超过29元。体验北京昨天降雨加价最高1.5倍北京昨天迎来降雨，在晚高峰时段出现“打车难”的状况。北青报记者在滴滴软件中多次下单发现，“专车”产品晚高峰时段按照周围车辆的数量和打车需求，其调价倍数在各地各不相同，从没有动态加价到最高的1.5倍都有出现。昨晚17时到19时，滴滴专车从国贸出发的近距离订单加价较高，达到最高峰值1.5倍；从三里屯出发的订单动态调价到1.2倍，从中关村、、798、望京、动物园等地出发的订单为1.1倍，从朝阳大悦城出发的订单没有动态调价，为正常价格。“快车”产品的加价情况也较为相似。在点击“我要叫车”后，系统会弹出“需求过旺加价确认”提示，提示乘客加价倍率及加价后预估价格，并写明“加价全部奖励给司机，以鼓励司机前来接单”。乘客可选择“我愿意加价”或“等会再叫车”。《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选三最近专车市场的混乱程度，和入夏气温的上升几成正比。广州对优步发难，北京约谈滴滴，并且相当数量的城市针对专车的执法行动引发了群体事件。滴滴快的和优步在要求司机冷静、对主管部门服软的同时，却暗中加大补贴奖励力度，鼓励更多司机加入专车市场，鼓励在册的司机多抢单。与此同时，合并后的滴滴快的，五月中旬以来迅速拓展旗下产品线，推出快车、顺风车、代驾，并大力补贴推广，在架空优步的同时也令嘀嗒拼车、e代驾之类公司脊背发凉，但同时严重影响了自身旗下专车业务，滴滴和一号专车的订单锐减。常见的棋牌对弈中，如果一方暂居下风，一种人会选择伺机翻盘（运用规则），另一种人会把牌桌掀翻（重构规则），常见情况无非如此。然而这一次，在体量规模上压倒对手占据市场优势地位后，滴滴站起来把桌子掀了，亲手毁掉了自己经营起来的专车市场，真的是十分诡异的事。在一般人看来，滴滴是在下一盘很大的棋把尽可能多的交通参与者吸纳到自己的利益共同体中，造成既成事实，为后边的或上市制造业绩。这种“大棋论”其实是一种变相的阴谋论，将一切难以解读的现象归于某种阴谋，也是一种很偷懒的分析思路。而在笔者看来，比阴谋论更有效的分析法，就是别想太多。如果某种路数大家都看不懂，就不要去分析了，通常情况下，出了臭棋的可能性更大。在滴滴之前，优步在中国大陆市场已经出了一步臭棋2014年夏天优步进入大陆市场同期，滴滴和快的推出了专车服务，加上之前的易到和AA租车，专车市场潜在竞争者众多。面对这种局面，优步使用低价的人民优步产品线来打开市场。随着低价加补贴，以及月入数万和豪车约炮的传说，优步抢占了部分市场份额，却也失去了国内高端出行用车市场，这是优步的第一个错误。对优步模式赞许有加者不在少数，其中包括某牛腩创始人，为抬举自家新产品，把优步吹上了天，连系统派单司机无法知道目的地这种匪夷所思的设计都被其夸了半天。其实，同样低价的情况下，系统派单司机盲接这一方式，恰恰是优步的致命伤，也最终导致优步在竞争中落败。“”与“司机不可选择目的地”，是最大的矛盾点。如果我只是出来玩玩，赚不到钱还不能选目的地，那我图什么呢？所谓共享经济，P2P C2C这类需求，从来都是伪需求当一个人，频繁对外提供产品和服务并获得收入，你还认为他是一个普通的个人么？有意识有节奏地从事经营行为，就已经是B端的特征了，区别无非在于，生意规模决定了此人是小的B端还是大的B端，前者是淘宝，后者是京东而已。既然是生意人，自然追求利益最大化。中国与外国相比，在商业活动中，最大特点就是中国社会由于资源不足带来了过度的竞争，而这种竞争最后的赢家，往往是职业选手。试想，别人以此为生，你只是玩一玩，你如何与别人竞争？最终以赚钱为目的的司机才会构成服务的提供方，而指望好奇或约炮的车主提供稳定的服务，显然是不现实的。然而，作为个人车主，带车加入优步或者滴滴司机，真的能挣钱么？让我们以一辆十五万的裸车为例，来简单的算一下。一般私家车，购买五年后残值只剩一半，按照每年行驶两万公里计算，每公里车款折旧为0.75元，考虑购置税折算则为0.86元。这个价位的车，排量通常为1.6到1.8，城市行驶百公里油耗约为8升，按照每升6.8元计算，每公里油费约为0.54元。十万公里的保养费用约为12000元，每公里折算为0.12元。加入专车，每年最低为，三十万三者险以及车上乘员险，平摊到两万公里大约为每公里0.1元。以上费用均按照较低水平计算，每公里的成本加起来是1.6元。未补贴的情况下，以北京为例，人民优步和滴滴快车的每公里车费是1.5元，每分钟时长费0.25元，如果考虑城市平均时速三十公里，则每公里时长费收入0.5元，一共2元，平台抽成百分之二十，司机到手收入1.6元每公里。是的，你没看错，你白干了。如果你的车每年公里数不到两万，如果你不是一单接一单而是中间有空驶，如果你交通违章，如果你的车价高于十五万，你一定亏本的。另外，行车走马三分险，在路上开车时间越久，出事故的几率越大，这种成本难以量化。有的同志说，滴滴和优步都有补贴活动啊，目前不抽成还有各种奖励，我们不挣乘客的钱，挣打车软件的钱啊。我说同志你图样图森破啊，你觉得他们的补贴会持续多久呢，你觉得他们会一直让你挣这个补贴么。O2O公司补贴行为你觉得健康么，一分钱洗车，一块钱按摩，上门送餐减餐费，打车券……有本事你把补贴停掉试试，用户（包括乘客和司机）跑得比贼还快。移动互联网项目到了目前的阶段，必须有明确的盈利能力，不能再搞什么免费模式了所有to C的生意，其本质都是流量生意。不管是线下的店铺租金，还是线上的广告导流，购买的都是人的流量。有流量有产品才有收入，这是商业规律。移动互联网时代，流量入口极其分散，很难实现PC互联网时代的廉价导流，且流量高度分化，斥巨资买来的流量可能与你的产品不对路而被浪费。在这种流量成本高企的情况下，延续PC互联网的免费思维，恰如饮鸩止渴。能活下来的公司，一定是要先赚钱。而滴滴和优步的低价加补贴策略，恰恰动摇了自身生存的基础。价格本是很好的筛选器，专车市场的高定价高阶车款筛选出了一批愿意为更好乘车体验买单的价值用户，并且可以为平台带来很好的抽成收入，这是滴滴和优步们早已实践证明的。由于专车定位高于出租车市场，对其影响极其有限，**影响也不算坏，没准还能因为解决出行矛盾被**奖励个小红花戴一戴。然而优步和滴滴先后将入门产品线的车费降到了低于出租车，并且降低了相应车型的准入门槛。于是整个市场乱掉了滴滴桔色星期一出行活动的第一个周一，系统故障一单多派，招致大规模投诉；第二个周一，大量司机加入导致车比人多，抢单困难，北京街头出租车空驶率之高创记录，招致滴滴被约谈而停掉了该活动；但滴滴一不做二不休，在改免单为返券的同时，将车型准入标准由五年以内十万以上车价降低到六年以内七万以上车价。一时间泥沙俱下，各路黑车纷纷入伙，各种A0级破车遍地走，据司机称甚至有伪造行驶证修改车辆登记时间加入的（滴滴在不到一个月内变成了黑车集中营，这时候如果**去端掉其服务器，倒是可以把黑车一网打尽呢，窃以为这才叫大棋呢）；可能滴滴觉得这样还不够闹腾，又马不停蹄开拓了顺风车和代驾两条产品线。哦，对了，还有什么吃货专车、游戏中心……估计用不了几天，打开滴滴软件会有打开微信的即视感。写到这里，想起滴滴快的正在敲定新一轮融资，融资金额创下新高，可能不少于15亿美金，公司估值上升至120-。这也是滴滴与快的宣布合并之后的第一轮融资。资本市场果然是神奇的存在，如果滴滴继续把钱用于市场补贴，可能也是一种创造社会价值的方式。哦对了，私家车参加以赢利为目的道路运输经营活动，目前在中国是非法的，在这条法律被修改之前，这一点没什么可讨论的。微博：@_判官_ 除产品合作及融资事宜，私信一般不回复。十年产品工作经验，曾从事手机及ROM行业，现专注于社交及O2O互联网产品设计。《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选四　　网贷安全110讯：随着国庆的假期的结束，相信各路人马的假期探险之旅也逐渐地落下了帷幕，不知道在浩浩荡荡的出行队伍中有多少人选择用携程订的机票酒店？又有多少人在点击“确认”按钮之前真正仔细核对了自己应该付给携程多少钱？　　携程，在国庆假期的尾巴上，冷不丁的被半年前的一篇旧文又带上了一波节奏。　　携程在手，说走就走。　　这句广告词朗朗上口，想必在很多人心中都留下了深刻的印象。只是每回看到邓超跑出来，拉着美女说走就走的时候，总是会产生一种携程是在鼓励婚外情的错觉。　　难道只有头条哥一个人有这种错觉？　　众人的吐槽与不严谨的公关　　在说走就走的口号下，携程赚钱也是赚得毫不手软。　　在假期火了的这篇《一年100亿？揭秘“携程”坑人“陷阱”》旧文中批评了携程在用户购票中偷偷加入一些增值的产品，例如，预定机票，默认加入酒店、专车优惠券费用，预定高铁、火车票即使在票量充足的情况下也默认开通VIP优先出票功能。　　同时，将取消这些的入口故意做的很隐蔽，让用户要么没注意到，要么误以为不可以取消。　　文章估算了一个数字，说携程通过这种不光彩的手段每年能赚100亿。　　当然，现在想看这些数字具体是怎么来的已经不可能了，因为已经被携程的公关和谐掉了。说这是旧文，是诽谤，“100亿”这个数字根本就是臆测，还说携程现在的设计已经不是那样的了。　　只可惜公关文刚发，就被很多人啪啪打脸。拿携程客户端一试，有些是改了，有些却还是一样的不可告人。　　比如说争议最大的“成人套餐”，现在的成人套餐除了必要的机票和机建燃油费以外，依旧包括酒店优惠券和贵宾休息室，这两项费用加起来超过50元。　　 　　更加尴尬的是，倘若你发现了成人套餐的价格与正常价格有所出入，想要取消38元的专车酒店券，还是一件是当考验眼力的事。　　在选定航班的初始页面里，点开橘色订票键下方的小三角，可以看到携程额外提供的三项收费服务，其中专车酒店券是默认选中的，点击各券说明后，选择“不需要”即可取消。　　 　　 　　这样的设置，对于大多数消费者而言就是“形同虚设”。　　一方面，取消位置过于隐蔽，没有经验的用户较难找到。　　另一方面，很多人潜意识中认为增加的费用就是机场建设费，而不会去详细了解具体的收费细则，加上携程对操作的设置存在巨大的迷惑性，导致用户很容易误操作，从整体上看，用户的中招概率非常大，很多人甚至已经习以为常。　　而今天继《一年100亿？揭秘“携程”坑人“陷阱”》一文刷爆朋友圈后，著名演员韩雪公开炮轰携程捆绑销售，称多次发现并手动取消隐藏在订票信息下的预框，不过百密一疏，总是被捆绑销售套路。　　同时，韩雪还对携程处理酒店订单被转卖、海外地接严重违法违规等问题不力表示不满，称除了等来一句道歉别无其他。　　此条微博发出，顿时引发网友热议，有人吐槽携程捆绑销售太恶心，有人自曝被坑经历，引起公众共鸣。整体来看，舆论一边倒韩雪，一时之间，携程成为众矢之的。　　 　　 　　明目张胆的背后是互联网平台线上与线下的矛盾　　那么携程为何敢这样明目张胆地欺骗消费者？谁给它的勇气？梁静茹吗？显然不是。　　一方面，这背后涉及着巨大的经济利益，如果真像文章所说一年大约会坑掉消费者100亿，如果按照10%的提成比例计算，携程从中将得到10亿的收入，在巨大的经济利益的诱惑之下，携程敢于铤而走险也就不难理解。而且，携程毕竟是上市公司，收入的增加也会带动股价的上涨，一举两得。　　而另一方面，也由于互联网平台上一些贴着互联网的标签做中介问题的存在。　　最近几年，携程所引发的机票矛盾已经是屡见不鲜，预订机票退票难、收费不合理等问题，原因都是线下渠道出现了问题，而究其根本，都是互联网平台去中介化所带来的弊端。　　同样是做在线旅游的飞猪，今年3月也因为“不让更改入住人姓名，也不能取消订单”涉嫌不公平条款。更令人气愤的是，不仅仅让消费者的房费打了水漂，飞猪系统自主确认收账，确认好评。　　回顾整个事件的关键就在于消费者是通过飞猪平台订购的酒店，这样消费者与飞猪之间就形成了一种委关系，在游客要求退款时，酒店尚未接受订单，只是飞猪平台显示交易完成，飞猪平台自行规定不可改不可退，这很明显就是一条不公平的霸王条款，至于系统自动确认收账和好评更是说不下去。　　去中介化虽然在一定程度上方便了消费者，但同时也多了许多互联网平台上负面的消息。　　网约车行业曾被曝出乘客财物被司机窃取，女乘客被司机强暴，外卖行业出现卫生不合格的问题。无论是外卖平台，还是网约车平台，抑或是携程、飞猪这样的在线旅游平台，都难逃去除线下中介的互联网平台化模式所带来的诸多弊端。　　如今像携程这样聚拢了大量的线下渠道资源，在自己的平台发展业务的同时损害消费者利益已经暴露了线上平台并没有相应的法规来规定。　　发生这样的情况，即便有用户向相关部门投诉，也很难对携程进行“定罪”。　　毕竟单个用户的金额并不大，同时，考虑到服务的特性，携程还可以将责任完全推给消费者，认为消费者没有仔细了解携程的服务结构和产品功能。　　换言之，携程不仅不会反思，还会倒打一耙。因此，携程公关的贼喊捉贼也就不足为奇了。　　如今的互联网能拯救现在的携程吗？　　携程当然不会不明白“用户就是上帝”这个道理，但携程的做法似乎让人看不到任何诚意。对携程而言，虽然通过这些陷阱可以增加收入，但对企业的品牌、口碑无疑是巨大的伤害。　　在如今移动互联网时代，很多企业也都在往更开放的方向发展，随着携程的规模越来越大，它不能局限于做一个封闭的、自给自足的平台，要从生态的战略高度去不断完善。　　有的人说，携程连OTA都不是，因为它有太多线下的思维、元素、特征和行为，只是一个在互联网上卖旅游产品的营销网站，因此，今天的携程很难再有质的突破，这种看法有一定的道理，但并不绝对。
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精选五北京网约车新政已从过渡期正式进入到实施阶段。5个月过渡期期间，网约车新政对网约车市场环境改善作用已经凸显，不少市民反映，很少再打到外地牌照的网约车，车辆安全性、驾驶员整体素质等都较此前有所提升。也有市民反映，过渡期期间，一些问题还未得到完全解决，不打价格战、车辆减少让部分市民不再经常乘坐网约车。交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明表示，网约车平台公司的不运营，对整个网约车市场不公平，新规则是要给这个市场一个公平公正的经营环境，保护乘客和从业人员权益。乘客声音非京籍网约车明显少了市民付女士是一名网约车活跃用户，她坦言，自网约车出现后，她的出行的确便利了很多。手机下单约车，既不用站在路边等待，又节省了时间，价格也实惠。付女士称，随着北京网约车新政发布，她感到网约车环境改善了不少。“最近几次用车都没有赶上外地牌照车辆。和司机聊天时，司机也都说，路上外地牌照车少了很多。”付女士表示。另一位市民李女士也表示，无论是快车还是专车，近期都已经基本看不到外地牌照车了。“只是有的驾驶员会一口非北京口音，不知是否符合‘京人’的要求。”李女士称。价格与出租车基本持平不过，付女士也表示，过渡期期间，网约车的价格在逐渐回温。“现在网约车价格基本是以前的一两倍，我乘坐了几次，大概算了一下，每次价格和打普通出租车都差不多。”付女士称，如果新政落地后网约车价格依旧持续走高，她或将考虑打出租车，也可能重回地铁、公交等交通工具。李女士则表示，她每日都打网约车上下班，短距离出行的话，感觉价格浮动不是很大，长距离出行，价格可能比以前有所增长。附近网约车不再扎推“近段时间打网约车，感觉没有以前好打了。但还是能够打到，可能需要多等待一会而已。”市民刘女士称，她日前在崇文门、东直门等地都尝试过用网约车回家，但明显感觉车辆少了许多，附近车辆不再像从前那样扎堆儿了。“以前在这些地方打快车，车很多，但是这几次都显示附近没有车。”刘女士称。此外，市民戴女士也表示，近段时间尝试使用滴滴快车出行，但明显感觉到车少了、等待时间比以前长很多。“不过，也明显感觉到商圈等热门地区附近随意停在路边等乘客的网约车少了很多。车少了，交通秩序好了些。”运营车辆与注册不符此外，还有市民向北京晨报反映，新政发布后，打到的网约车的确大部分都是“京人京牌”，但软件显示车辆、驾驶员信息和实际来接车辆不符的情况依旧存在。“有一次晚上打车去朋友家，明明软件显示的是一辆大众途观，而实际来接我的却是一辆特别小的汽车。因为比较赶时间，也懒得再重新叫车，所以就上车走了。”市民董女士称，这样的情况她赶上已经不止一次两次了。“现在有些车都是用符合规定的人、车信息注册，可实际接送乘客的车辆却根本不合规。每天在路上跑，这样的情况看得多了，也经常有乘客向我吐槽。”一位出租车司机师傅告诉北京晨报记者。司机说法企业补贴缩水 司机多观望北京晨报记者在采访中发现，部分网约车司机已经因车辆不符合新规而放弃从事网约车行业，或仍持观望态度。“以前拼命干一个月，一月能拿个三四万，后来往死里干，也就一万多块钱。没有补贴了呀。”一位快车司机向记者表示，他从事网约车已经有两三年的时间，以前平台补贴力度大，乘客也多，生意特别好，身边朋友都特别羡慕他，有的朋友看着眼热就也注册加入到网约车司机行列。“早在新政发布前，补贴就已经越来越少了，再加上新政对驾驶员尤其是对车辆的要求也比以前高了不少，现在身边好多人都不干了。”该司机称，他的车不合规，现新政已落地，他不再从事此行业。但另一位网约车司机则向记者坦言，虽然车不合规，但后续将看实际情况而定。“我家住的比较偏远，如果管得不是那么严，我可能还会继续干。管得严就不干了，因为换车成本太高，后续网约车这行好不好挣钱也是未知数。”另一位网约车司机也称，“我的车合规，但还没进行性质变更，我自己也还没有参加考试。准备看看，如果管得不严就先这样干着，不太想变更车辆性质，会增加成本。至少，此前过渡期，平台还继续在给我派单，生意还不错。但如果管得严，就去准备去考试、办理相关手续继续干吧。”企业举措首汽约车：面向社会招合规司机车辆首汽约车表示，今年2月8日，其在北京拿到第一张网约车线上服务能力认定。首汽约车表示，目前，北京共有5500余网约车及人员取得资质，未来三个月，北京地区的运力预计将再增加2000辆到3000辆。同时，北京的出租车是京B牌照，首汽约车的牌照将统一为京BZ。下一步，将成立首汽约车品质出行学院，面向社会招募合规的司机和车辆。“招募社会车辆并不是招募私家车的意思。” 首汽约车相关负责人介绍，首汽的招募比较严格，司机和车辆不仅要符合北京网约车新政“京人京车”的条件，还要求驾驶员具有三年以上的从业经历，且无重大责任交通事故、无重大服务投诉和违反行业法规的行为，同时要求司机无犯罪记录，在历史工作单位无劣迹。目前，首汽约计划第一批在北京培养至少上千名社会加盟的合规网约车。滴滴出行：拼车指定上车点 高峰有优惠对于新政，滴滴出行表示，已经通过推送驾驶员全流程申请信息、提供材料梳理服务、为持证驾驶员提供专属奖励等多种方式鼓励司机报名参加考试。神州专车也表示，神州专车车辆全部符合新要求，部分司机已经取得相应资质证书。昨日，北京晨报记者接到滴滴出行推送的消息称，北京快车拼车已全面升级，今日全城早高峰7时至10时拼车将享受6折优惠。乘客输入起始目的地，软件会推荐附近拼车站点，选择上车站点后，即可拼车。司机将在拼车站点等乘客，也就说，如想要享受优惠，乘客需要就近步行到指定站点。同时，滴滴出行引用新的分时计价模式和新计费标准，鼓励人们错峰出行，同时采取技术手段提高快车拼车的体验，用户使用拼车，系统将优先派单，还可以和拼友分摊车费。站点拼车系统会为乘客推荐最佳拼车上车站点，有效减少绕路里程。有关此举的进一步信息滴滴表示会另行发布。官方承诺交通委：5家平台获经营许可 将加强监管写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台无界财富(年化收益10%+)相关阅读大盘二次探底！本周最大题材华大基因,此每个英国人背负21万，欧盟债主仍融丰财富诈骗，融丰财富网站无法打开，融丰连PONY都咬牙剪了为什么我建议结婚前要先同居？转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/77442.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选六就算你武功盖世，素质也从不凭身世，只论修养！“中国人可能对很多东西都逆来顺受，可饭菜不在其列。”美国作家何伟曾在《寻路中国》中描述了他在中国饭馆中看到顾客如何对服务员发脾气，抱怨菜品的一幕，而我看到的是顾客对服务员的不尊重。不久前我也看到类似的情景：一个年轻的妈妈带着儿子在牛排店等待用餐，可能是等的时间有点久，她对着服务员，厉声斥责：你们这群笨蛋，做什么生意，不会做就不要做。厨师抬着头，满脸汗珠，嘴巴微张，想说什么又吞了下去。我们谈素质，谈道德，那都是对有梦想有追求的人谈的。其实这两个东西都很脆弱，哪里能约束这么多复杂的人呢？饭店不过是整个服务行业的缩影，国人对从事服务人员的粗暴无礼比比皆是。究其本质, 体现了中国文化中的等级意识和中国人骨子里对从事服务行业人员的蔑视。网约车司机，是唯一让我体验了服务行业的服务者角色，让我明白对待服务者，你的善意相待和恶语相向，都迟早会被还回来！顾客是上帝不过是老板一句洗脑的把戏服务是人与人之间的互相沟通最直接、最不生分的一个状态。我为你提供服务，你接受我的服务，两者之间等价交换，并没有上帝与信徒之间的地位悬殊。作为服务者，不要觉得自已低人一等，职业是不分高低，只问自己有没有真心付出过。我作为滴滴司机，会主动真诚关心我的每一位乘客，多说一句“早上好”，试着用暖心的言语去融化钢筋水泥城市的冰冷。我选择乘坐滴滴出行，感谢所有私家车主为我提供方便，尊重他们的劳动和付出，就是对他们多一份体恤和关心，就是对他们多说一句“谢谢”！今天你是乘客，你的谢谢微不足道；明天你是司机，你的关心举足轻重！每一个善意对互相关心，都是对素质和社会进步体现。在台湾，服务才是最好的教育很多国家强调年轻人校外打工，很多都是餐馆服务、超市收银、货物摆放等收入微薄，没什么技术含量的活儿。很多的孩子都来自中产阶级家庭，甚至很富有的家庭。他们从这样的劳动中能获得什么？难道仅仅是一些吗？无论是餐馆还是超市，通过这些打工的机会，他们才会真切体会到作为服务人员的生活，得到的不仅是零花钱，还有对从事这个行业人员的亲近感，以及平等精神和对各种职业的尊重。2013年2月－6月，我在台湾，那是段非比寻常的日子。在那里的四个月，是我生命中最温文尔雅、谦和有礼、为他人着想的日子，我喜欢那时的自己，那样的我是快乐的。我深知自己的改变源自我所接受的尊重与服务，在台湾，“服务就是最好的教育”理念春风化雨般渗入我心。台湾的出租车司机热情非凡，但他们的热情没有过于职业化的表现，而是本质的体现，更多了一份为他人考虑的温柔，这都是因内心强大而有所体现。在大陆，一个约车司机对你的付出远不止为你提供了方便，还有更多的金钱买不到的为你考虑。狂风暴雨，为了让你少淋雨不感冒安全到家，把你送回家楼下，然后他消失在电闪雷鸣的暴雨中。中秋佳节，为了方便你早些回家团圆，却让自己家人多等了堵在路上的他2个小时。看你手持重物，他立即下车跑过来，一把接过你手中的重物帮你分担。我想，这样一份来自陌生人的为你考虑，是最身体力行的教育。对服务者的不尊重，是在抢劫时间网约车并不再像从前，招手即来，而是在约车平台上多了一份司机对你的用心良苦。你约车，为堵车30分钟而气急败坏，但请想象一下，司机送完你之后，还会再堵多一个30分钟，所以请尊重他们对你的付出。你耗费10分钟到达目的地的背后是什么？是师傅在接送你时远远超过10分钟的付出，所以请尊重师傅对你的这一份服务。就像笔者看到最近滴滴做的一个倡议，呼吁大家对送筋疲力尽的你回家的师傅，载满心喜悦的你去约会的师傅，曾经与你一路畅聊的师傅，说一声：师傅，谢谢你！说一声“谢谢”，是我至今为止见过的最不需要成本，却最能给人带来快乐，自信甚至是机遇的行为。相互关心才是社会进步的体现，多为他人考虑，尊重别人为你付出的时间，请下一次到站，对师傅说一声：谢谢！中国民间投融资高端连锁服务品牌盛世开元公众号，你的贴身投融资顾问长按识别图中二维码关注我们点击“阅读原文”赶快上盛世开元参与理财吧！《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选七（图：易到用车创始人周航）5年前，周航创建了国内第一家预约车服务平台易到用车网，如今已扩展至全国74个城市和海外29个城市；也是那一年，Uber在旧金山推出服务，并获得了硅谷一群超级天使的。相同的是，两家用车公司都是国内外共享经济最早的推动者。不同的是，易到当时建立的是汽车预约租赁业务，而Uber则从对闲置出租车整合切入。由Uber掀起的用车革命正成为全球都在热议的话题，这家创业公司的新估值可能问鼎全球创业公司之最――消息称Uber即将开展新一轮规模在15～20亿美元的融资，估值达甚至更高。其官网显示，Uber正在进入全球57个国家和地区，服务超过300个城市。但是，与Uber同时起家的易到正陷入一场苦战之中。根据易观国际发布的报告，易到在国内仅占据了8.4%的市场份额，后期之秀滴滴专车（含一号专车）垄断了78.3%的市场份额，外来者Uber也占据10.9%的市场份额，位列第二。这个差距悬殊的数字意味着，专车市场的已经形成。通常来讲，易到的先发优势意味着对手如果想要超越需要付出更大的代价，为什么中国最早共享经济的推动者并没有让这个理念在中国星火燎原？这要从一家企业的性格说起。一场被搅黄的到用车的转点发生在一笔神秘的融资黄了以后，影响此举的关键因素是――政策。在Uber前，百度要投资易到的传闻满天飞。易到用车的车券在百度内部大量发放，一位易到内部员工也称当时与百度频繁来往。连司机们都已经开始参与到这些或真或假的传闻中，他们想知道，这个不确定的市场将会有什么大动静。最终，这笔看起来已经接近尾声的投资并没有成形。一位知悉内情者透露：“百度本来已经决定要投资了，发现易到与北京交管局的关系不好就转而投资了Uber。”这笔谈判时间发生在去年8～9月份，那段时间也是易到占据各大新闻头条最集中的时间，大致内容都是“易到被认定非法”。易到创始人周航告诉《商业价值》，在去年8月份，所有的**压力都在易到一家身上，那是他压力最大的一次。那时，滴滴快的还未发力专车业务，Uber在中国刚刚起步不成气候，而由打车领域带来的用车矛盾，全部集中压到易到身上。那个时间，也正是易到新一轮融资的关键阶段。周航并未详细透露这中间发生了什么。假设如果易到能够在那个时机拿到融资，如今的专车格局可能会被改写。之后专车市场的故事开始以加速度发展。去年年底，百度入股Uber之后，Uber在中国最激烈的补贴大战开始了，一度把价格降到了出租车定价以下。真正让专车市场感到压力的是今年2月，滴滴与快的的合并，两家在打车市场上握手言和，把所有的火力开始引入到专车市场。这其实不是一场势均力敌的竞争：消息称，百度入股Uber近。在此之前，Uber已经进行了四轮融资，仅后两轮就融资高达14.58亿美元，当时估值高达。而在滴滴、快的合并时，根据双方公开的D轮融资额显示，账上还躺着的资金。而根据易到历次融资的公开资料显示，2011年，易到获得晨兴创投、美国高通千万级，2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本A+轮投资；2013年底，获得DCM和携程领投的年下半年，获得由GIC（新加坡**）领投的超过1亿美金的，共计融资近4亿美元。接下来的专车大战开始进入比拼资本的阶段。如果一定要给这个转点找个理由，这或许是一个行业先行者需要付出的代价。周航第一个打开了中国的专车市场，作为当时市场份额最大的公司吸引了所有的注意力。但他从来都不是一个墨守成规的人，他认为“一个创业者心中要有自己的是非观，你要去做一件你心中认为是正确的事情，而不是说现行的法律法规是不是允许。”同时，周航也非常不认同烧钱铺市场的方式。两次摔倒在打车市场24亿人民币，这仅仅是截止到去年5月仅滴滴与快的烧钱的总数。疯狂补贴战烧到背后的两家股东腾讯与阿里巴巴也心慌之后，两家公司的握手合并。可以说，高额补贴之后并没有烧出商业模式；也可以说，教育了用户之后，他们在专车市场找到了商业模式。在滴滴快的还未诞生，甚至摇摇招车还未出世的情况下，易到用车在2011年推出的“打车小秘”，并承担着教育市场的工作。回看这段历史，周航把“打车小秘”归结为自己犯下的一个大错误。“当时我们还是太小，没有足够的资源来同时做两件事情，烧到一就不敢烧了。”周航说，“这个战场太激烈了，我们双线作战肯定烧不动。”这个2011年推出的“打车小秘”周航把它称为“半拉子工程”，因为很多功能还不完备。在2012年停止投入一年以后，2013年打车市场疯狂补贴时，周航又一次向市场推出了这款产品。第二次的结果与第一次一样，惨遭滑铁卢。这款产品的两次失败，都缘自周航在心态上不够坚决。当年滴滴、快的补贴大战时，几乎每一个出租车司机都会问：“这玩意儿怎么赚钱？”没有人能看懂打车软件的商业模式。周航也这样认为，“为什么2011年做打车没有决心，我们就觉得打车这个东西没有商业模式。”他也模模糊糊地想过，在打车市场累积起大量用户以后，可以顺带带起易到用车中高端的专车业务，但最后一分析，这种做法非常不经济。在当时的市场环境下，这还需要、市场对这件事情的认知，要投入需要有钱招人、推广，这得舍得在这件事情上烧钱。周航把“打车小秘”的败北根本上归结于易到用车的DNA。“易到对打车的痛点理解不够，还是擅长于做中高端市场。”易到起家于改变传统租赁公司低效率的运转模式，将需要提前几天预订的车变得可以实时预订。传统租车公司只能提供周期较长的租车服务，分为年租、月租、散租，每次用车必须提前几天预约用车。这种封闭式的作坊模式，让每辆车的使用效率不到50%，只要与几个大企业客户签订一个年度用车协议，5个人就可以养活这样一个租赁公司。中国有成千上万这样的小作坊公司。在智能手机和移动互联网还远未如今天普及时，易到最原始的调度模型是电话和网页。那时，这批传统租赁公司的司机还没有智能手机，易到自己掏钱买硬件，给每个司机发放一个带有GPS的小盒子对司机进行定位。在传统租赁公司只有按天收费的计价规则时，易到率先将价格改为按小时计费。当时，在传统租赁公司毫无话语权的易到，一度有着一小时350元的天价。易到模式几经调整，当开始批量与这些车签订协议，开始以一定的价格买断产品，从租赁公司的定价中赚取差价，以降低价格。移动互联网兴起以后，易到移动App一经推出，订单就迅速超过了电话和网页。2011年9月，易到联合创始人杨芸的工作是，把易到用车的价格砍去2/3，之后用户迅猛增长。这就是易到的发家史。在定车价格贵的让普通人难以企及时，是以前传统租赁公司的企业客户们支撑了易到用车的快速发展。周航透露，至今为止，在易到所有用户构成中，仍然有40%～50%的企业用户。摆脱不掉的DNA发展到今天，这些企业用户正是易到在烧钱市场的核心优势与现金流，也拉着易到陷入了先行者的困局。企业用户在订车时最看重的是好服务与准时到达，其次才是价格。易到初期多次改变规则与司机培训以提高好的服务。这些企业用户很大的需求也是为客户提前预订车辆，因此预订是易到的核心功能之一。一位易到用车的司机曾经透露，如果你预订中午11点的车，为了确保司机能够按时到达，易到的系统几乎从9点到下午1点都不会给同一司机派单。也正是因为如此，滴滴拼车的预订业务少有司机接单，Uber干脆不设预订以达到“效率最优”。正是因为易到这些企业用户，让公司难以取消预订业务，同时也树立了Uber难以进入的壁垒。但这个曾经一度号称中国的共享经济先驱的公司正在进入创新者的窘境：早前的企业用户需要预约服务，需要高端用车；在激烈市场竞争中，后来者正在以更创新更效率的方法切入市场，最终进入到易到的领地。周航的硅谷之行拜访了Airbnb与Uber，这两家都是共享经济的鼻祖，一个是房屋分享平台；另一个是用车市场的分享平台。尽管他非常佩服Uber后台强大的系统和数据能力，但他心里更喜欢Airbnb。“Airbnb是粉色的、温暖的，Uber是黑色的，冷酷的。Airbnb一直在致力于如何去创造一种住宿以外的价值，发现当地生活中的社交；而Uber就是一个快捷的叫车工具，一切都往效率的方向走，我不喜欢这种太冷的感觉。”周航告诉《商业价值》。他心里一直在把易到向着粉色的Airbnb经营，这表现在他对专车历次规则的修改中。他也曾是苹果和乔布斯的粉丝，每次做价格调整中都试图学习苹果在用户体验上给人的“极简主义”原则。曾经引以为傲的推出一套算法根据距离、价格和服务指数“派单”给用户最合适的车，结果司机会抱怨一整天都接不到单，不可以选择路线；而乘客也会有诸多不满，为什么我想要一个现代车型，偏偏排了辆桑塔纳。这彻底打破了他希望通过“计算来解决一切问题”的想法。如今易到给司机又改回了早前的“抢单”原则。一位内部的产品经理透露，“抢单”的算法难度远远高于“派单”，“你要知道优先通知哪批车，第二批次、第三批次通过的车是谁，在用户选择的呈现上，先呈现谁后呈现谁，司机抢完单以后如何实时匹配过来。”尽管在效率上，“抢单”并不如“派单”更加简单直接，司机需要紧绷着神经时刻看着手机，乘客也要多一次页面跳转并多做一个选择，但在易到的理念中，这种人性化原则依然奏效，因为司机可以选择是否顺路，乘客也可以挑自己喜欢的司机。有司机因为害怕紧绷的神经放弃易到，也有司机就喜欢这种知道路线的抢单方式。周航最近在思考“抢单”还是“派单”之间的一种最优算法，以折中两者之间的利弊。因为他发现两种算法都有弊端：比如一位乘客要在晚高峰从国贸到三里屯，短距离加上严重拥堵，因为活儿差，派单会被司机取消订单，导致乘客打不到车。尽管专车公司可以通过强运营、补贴和罚款将取消暂时押下，但这并不是一种长远的方式。而放到“抢单”上，可能因为活儿太差，直接没有司机愿意抢。周航并没有透露这种新方法是什么。根据记者与易到司机的聊天中，有司机透露，易到内部分为领“固定工资+奖金”的自有司机和外部加入司机。对于普通司机不愿意接的“差活儿”，易到可能采取派单的方式发给自己雇佣的司机，以确保乘客可以100%叫到车。这或许与周航创建易到时的理念有关：不是有车就可以，而是要真正让乘客享受到好的服务，而是让所有人都能舒服的用车。很难说清楚这种“粉色的、温暖的”体验在运营上对易到是利是弊，但在专车市场激战中会显然过于柔和了。周航认为专车的本质是提供有差异的服务：“专车的定位本来就是高于出租车的。现在市场上的烧钱量非常惊人，一旦不补贴价格涨上去了，用户会不会又开始打车和坐公交了。”但是，易到也未能免俗开始补贴市场，且正在变重。杀入大战“搭车就应该是免费的。”易到的广告在5月21日登上了各大写字楼与住宿区的电梯广告。这并非只是5?21当天的活动，直至截稿当日“免费搭车”活动仍显示在易到用车APP的首页，并在活动详情的免单秘笈中写道：“写清目的地，方便顺路司机接单，司机列表价格为0的车型为免费搭乘。”尽管记者试用希望能够预约上“免费搭车服务”并未成功，一些免费搭上车的用户称，易到采取了“部分自有新能源车免费”和“用户免费易到买单”的方式，其实质还是一种变相补贴。一些免费搭上车的用户说：“真正免费搭车，双方总会找些话题聊聊，说不定就可以在搭车途中谈成一个合作。”在活动推出前，周航接受《商业价值》采访时称，“拼车将会是专车市场最大的变数。”并在采访中表明了拼车市场绝不仅仅只是一个尝试。周航的理想状态是把拼车做成一个“轻社交”平台，“你所理解的真正的拼车平台几乎不存在，有一个姑娘叫一辆车，可能女生去西边，司机去东边，他也会去接单。”最近易到用车动作连连。在专车纷纷开启低价之战后，易到于5月7日上线了新能源电动车（Ecar），资费标准为5元起步费，0.99元/公里，无用车时间限制，堪称市场最低价切入市场，但投入运营的车辆并不多。此前，易到与一汽丰田达成战略合作，将旗下的油电混合“双擎”动力车投入易到平台，首期投入100辆，30辆用来试驾，70辆参与专车运行。除了一汽的合作，易到预计将上线数千辆新能源车，还包括此前的沃尔沃S60L、北汽EV和特斯拉。周航在发布会上透露，未来3年内，新能源车数量将占到易到用车总数的50%，也与普天新能源、庞大集团、腾氏等品牌合作共建充电桩。除了易到的补贴，新能源车的好处是每天跑上百公里，仅需十几元的油钱，而传统汽车的油耗成本高，这是易到认为价格下降的核心。一位易到ECar司机透露，与北汽合作的新能源汽车，在国家补贴之后，一辆车仍需耗费10万元，易到在北京有100辆车。易到副总裁朱月怡告诉记者，这些新能源车全部为易到买的，而非租赁。因此，仅北京一个城市就会耗资1000万买车成本，还不提在低价之外每个月给司机的补贴。在易到用车的App上，还可以看到“代驾”“试驾”“大巴”等诸多非专车市场的服务，均被藏在了较深的位置。试驾车型包括沃尔沃的诸多型号、Tesla的Model S，以及奥迪A6L，价位从48元到138元不等。各大品牌为了销售汽车，很多试驾不仅仅免费，还会返给4S店试驾费用。当记者向周航询问为何试驾还要收费时，他的回复是：“现在你看到的只是房子里的一根柱子，等房子完全搭起来就知道了。”不管是免费的“搭车”还是便宜的“新能源车”，包括早前尝试的“试驾”等业务，由于这些创新业务带来的订单辆占易到用车总订单并不大，现阶段看起来更像是一场营销，而非下定决心的一场变革。周航并不知道哪些尝试如同当年在推“打车小秘”时犹豫不决，哪些功能又会成为下一个“微信”。在新一轮融资之前，或许这场大战杀到了易到最艰难时期。他曾经写过一篇《不知所措的坚持》来讲述第一次创业：那一年21岁，启动资金是找姨夫的借款。那时，还没有百元大钞，一个塑料水桶装满了5元一沓的钞票，一共5万元。第一年干的挺顺利，一结账发现赚了60万元。年少意气风发的他，希望能够复制那一年成功的经验大肆扩张。这一扩张，公司就陷入了亏损的泥潭，天天亏月月亏，连着亏了3年。最艰难的时光欠着房租水电费，被物业把电停了，债主拉着训话。当时，他把不能创造利润的部门、机构、人员全部裁掉，把那些不用的废旧物品堆在卡车上，辛辛苦苦的一卡车货只买了6000块钱。后来，一个国际电子巨头的合作让周航的公司起死回生，后成为国内最具影响力的音响公司。他或许像第一次创业一样，早已在为自己创造第二次“起死回生”的机会，一场3年之后的变革已经在他的谋划之中。关于未来的赌局在专车市场拼杀的如火如荼时，周航在思考未来的用车。所有的尝试依然围绕一条主线：一个共享的用车社会。“您认为2045会发生什么？”这是一位美国记者的问题。这是周航认为中美记者最大的不同，因为美国人更加关心未来。他就像所有的科技创新者那样，关心未来是什么。“按照互联网的逻辑，每个行业都会被垂直改造一遍，谁能够盯住某一个具体的行业，就可以做出一件很大的事。”去年，周航在易到内部设立创新业务部，来尝试一些与比较远的合作。他认为下一个变革的领域是汽车行业，恰逢这些汽车行业的老大们也在尝试互联网的创新，开始尝试更多跨界。以下是易到创新业务部成立以来的一些动作：与海尔产业一起成立合资公司“海易出行”，预计在2017年之前，旗下管理资产达到80，租赁车辆共计10万辆。双方各占50%的股份，易到提供运营资源，海尔产业金融提供资金支持。业内人士解析，这是易到在严格监管下，拿到车辆运营资质和牌照的一种方式，轻模式也由此变重。在专车市场大战火热之时，周航联合汽车公司奇瑞、车联网公司博泰成立“易奇泰行”公司联合“造车”。这款新车的特点是“只用不卖”，完全为共享设计。周航透露，在2018年，要让15万辆“易奇汽车”投入使用；在项目初期，合资公司准备投入5000辆汽车在火车站、飞机场和高速路入口处供消费者使用。这款车上市后，每天租金为99元，消费者只用通过手机就可以约车用车。未来，甚至可能向无人驾驶的方向发展。与传统汽车分时租赁不同，流程更加自动化。近期，海易出行合并推出极车公社。首批合作产品选择了来自特斯拉的Model S，这款车含税与保险购入总成本在100万左右，只需要10万元的会员费，每次使用支付一定的费用，就可以立刻使用一辆特斯拉，使得车主不需要再负担车辆的闲置成本。周航告诉《商业价值》，他的大多数时间都花在这些创新业务上，而根据这些业务的项目回收周期，至少需要3年以上才可以看到规模化成果。不得不说，走在最前沿的易到可能会在下一个风口上爆发，但他必须先解决当下的问题。“互联网的创新成本太低了，当你折腾别人容易的时候，就意味着别人折腾你也不难，还是要持续的创新，说的不好听一点是肯定没有安生日子过。”从革新传统租车业开始，周航就意识到，这是一场持久战。（本文来自BT传媒?《商业价值》杂志6月刊，网络独家首发钛媒体，记者刘泓君）《乘客乱评价滴滴不挣钱？怪不得滴滴司机这样说》 精选八“十一”长假就要到了，不少朋友已经有了出行计划，但是自己计划出游，买票会是最让人头疼的事情，不少朋友会因为买不到车票，放弃或更改自己的出行路线。接下来为大家提供一些购票技巧。↓↓↓※不用多说，第一肯定是提前买票。※使用多个购票软件，这样会增加你的抢票概率。而且还会有各种优惠。↓↓↓如果实在买不到票也不要着急。※如果购票时显示售空，更改地点，可能本次列车停靠的其他车站还会有票。可以多买几站，也能少买几站上车再补票。※等退票。开车前一两天有些乘客会因为各种原因退票了。这时票还是回到12306的抢票系统中来了，这时再去抢几率也是很大的。现在各种旅游类APP都有抢票的功能，每分钟能自动抢票数十次。特别要注意的是：抢票完成后，要在45分钟内付款，如果不付款，将取消你抢到的票。最后祝周口的朋友们，出行顺利，有一个愉快的假期。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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