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彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选一自国内第一个汽车分时租赁品牌“车纷享”成立，到如今国内共享汽车领域已经经历了七年的发展。2017年，在共享经济的火热背景下，共享汽车行业顺势迎来了春天，但是，由于重资产重运营的模式，以及汽车共享的特殊性，行业内还存在着诸多的痛点，比如安全问题(车辆、车况)，专业服务问题(沟通体验、租车无麻烦)，还有一些不守规则的破坏者(抵押、违章)等。所以，发展共享租车所涉及的交易安全、诚信体制等环节，都必须要完善到一定程度，才能让用户体验到可靠的信任，才能真正地繁荣起来。那么，共享汽车该如何解决信任问题?2017年12月，国家科技部“科技支撑计划”落地项目、国内首个共享汽车平台车纷享全面升级的“彩虹车”即时用车平台与蚂蚁金服旗下的芝麻信用就打造“信用出行”新时代达成合作。至此，彩虹车成为使用芝麻信用免押金的又一租车品牌，而彩虹车后续还将深化与芝麻信用的合作，为大众提供更便捷、安全的出行服务。“彩虹车”即时用车平台团队成立于，并在推出了国内首个共享汽车平台“车纷享”，成为科技部“科技支撑计划”执行单位，2017年，经过全面技术升级和反复测试后，功能完善、技术成熟的“彩虹车”平台正式上线，并在短短两个月时间在杭州累计投放超过700辆彩虹车，网点覆盖杭州主要区域，预计到2017年底，彩虹车还将陆续投放300辆以上，网点扩充至120-150个。彩虹车平台负责人来晓俊认为，良好的信任体系是共享汽车乃至整个共享经济健康发展的基础，只靠支付、评价、客服沟通等手段并不能解决真正科考的信任，“彩虹车通过多网点布局和主动灵活的用户运营，可进一步提升用户服务的专业性、及时性和社交沟通体验。在与芝麻信用达成战略合作后，还可通过芝麻信用联合打造用车信用体系，即用户凭借个人芝麻信用就可免押金获得车辆使用权。”据悉，现在彩虹车的所有用户都已经可以通过支付宝完成租用车辆的所有流程，不再需要押金和APP，这将极大地简化租车流程，提升了用户体验。而用户每次通过支付宝完成订单后，消费记录都可纳入个人芝麻信用的记录中，如此形成一个信任闭环。“凡芝麻信用满650分的用户，即可享受租车免押金的便捷服务，用户只需进入支付宝，搜索‘彩虹车’点击进入彩虹车官方生活号点击用车，即可免押金用车，一键下单、手机开门，从取车到还车全部通过线上完成。”来晓俊介绍说，“信用体系可正向引导用户正确用车操作，反向纠正用户违规操作，积累用户信用，只有做到人与人之间的高度信任，共享经济才能发挥最大作用，信任更像是平台的一个助推器，可让平台走得更快、更好。”。明年开始，彩虹车将开始跨出“立足杭州，触及全国”的发展步伐，通过建立共享汽车服务商联盟“彩虹联盟”，实现全国“中小租车公司+私家车”的真正共享，不用买车即可实现全国都有私家车。写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/311644.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选二北京携手张家口获得2022年冬奥会主办城市举办权，很多人想借此机会前往北京，感受奥运魅力和京城风情。但由于要举办世界反法西斯战争胜利70周年阅兵，北京将于8月下旬到9月初实行单双号限行，这给前来游玩的游客和上班族增加了出行困难。PP租车通过汽车共享租赁，让这一难题迎刃而解。游客通过PP租车APP，就可以解决用车需求，从而可以轻松畅游各个景点，深入了解中国文化和奥运魅力。上班族也可以通过PP租车平台自由选择出行车辆满足需求。单双号限行，会让许多私家车无法上路，而出租车等公共交通工具难以满足所有人的用车需求。PP租车的汽车共享模式却可以满足许多人的用车需求，将私家车变成随时可提的共享车辆，车主通过移动应用加入平台，就可坐享闲置车辆的出租收益。前往北京和张家口的游客，通过PP租车APP，就可以找到适合自己的车辆，从而满足游玩需求，而上班族面对限号政策，也可以通过PP租车满足出行需要。依照目前PP租车注册用户和使用频率来测算，每年降低汽车牌照需求5%，约1万张号牌；每年减少1%的城市碳排放，超过12万吨；盘活至少10%的闲置汽车资源，55万辆汽车；1辆车共享减少13辆车上路，减轻交通拥堵。PP租车通过“汽车共享”模式，汽车租赁与其他出行方式可以有效结合，从而形成满足“高质量”出行需求的城市交通体系，提高市民出行效率。智能交通之于PP租车来说，意味着将社会资源最大化地利用，以实现汽车使用效率的提升。目前中国的几个大城市为了解决拥堵问题，进行**调控限牌限购，但这并非是解决问题的根本办法，因为无法解决许多人出行需要用车的问题。北京实施单双号限行政策，固然会解决特殊时期的拥堵问题，但对于社会用车问题却无能为力。而PP租车通过汽车共享模式，既盘活社会闲置车辆资源，为车主带来额外的收入，还可以满足租客的用车需求，可谓一举多得。对于车主和租客来说，最担心的就是安全问题。PP租车作为汽车共享租赁行业的领军企业，制定了一套完备的风险控制体系，还投入1亿元建立专项资金池，作为入驻PP平台车主的“安心保障金”，打造国内P2P租车行业首个360度保障机制，强化了风控体系建设，打造行业最强的风控能力，给车主和租客带来了最可靠的安全保障，从而极大地促进中国共享租车行业的健康发展。领先行业的保障体系也促进了PP租车的蓬勃发展，自2013年进入中国，目前拥有的注册车辆已经超过60万辆，是传统租车公司的数倍，同比增长100倍，环比增长34%；租客数量超过了100万，占据了汽车共享租赁市场份额的90%。随着北京和张家口获得冬奥会举办权，大量参赛者与游客将会光临这两个城市，这些都是PP租车的潜在租客，PP租车将迎来进一步发展壮大的机遇。《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选三马化展单车行业60亿元押金被挪用的新闻，将押金再度推到了公众关注的镁光灯下。据粗略估算，波及受损人群超700万人。在业内人士看来，免除押金才是解决百亿元押金安全问题的根本办法。在乌镇的世界互联网大会上，数位与会嘉宾热议免押金，认为信用不仅是整个分享经济的基础，也将成为分享经济的标配。事实上，在共享单车领域已经有十几家接入，国内半数共享充电宝已实现免押金，免押金正在成为越来越多共享经济的标配。一位不愿具名的上海风投合伙人直言，腾讯和摩拜合作广州试行免押金，表明他们也看到了信用免押金趋势和方向，互联网两大巨头的介入有望将助力分享经济逐步升级到信用经济。共享单车押金接近百亿元租赁共享类创业企业在今年呈现了爆发式增长，然而在资本助推的惨烈竞争中，几个月后，就开始出现了倒闭潮。目前公开报道可见的在共享单车领域有酷骑、小蓝、小鸣等6家，共享汽车有EZZY、友友用车两家，充电宝领域则有7家。这些企业倒闭后，通常都伴随着押金退还难的问题，据外界粗略统计，造成用户押金损失已经超过15亿元。其中押金总金额最大的是酷骑单车，拖欠押金数量约为7亿元。人均押金金额最大的是EZZY，单用户押金金额为2000元。业内人士估算，近半年整个共享经济已经有15亿元左右的押金有去无回，对用户造成了实际的经济损失。仅就目前关注度最高的共享单车看，业内绝大多数单车都没有采用第三方存管方式，且存在着未保持现金流而挪用押金的现象。大多数资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，银行无须履行三方监管义务。而在刚刚闭幕的第四届世界互联网大会上，滴滴的董事长兼CEO程维就直言，我们看到了分享经济遇到的很多挑战，其中就包括信用体系问题。“没有信用体系，我们只能收押金才能让你骑走自行车”，他说。在北京师范大学法学院副教授宋刚看来，尽管有着诸多法律法规的限制，用户的权益却并没有得到有效的保证。现在我国第三方监管体系建立还不完善，未能返还押金，最多算是违反了对用户的承诺，承担违约的相应责任，而该项资金是否被监管，就目前而言，尚未有相关强制性规定。今年8月份，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示，截至今年6月，共享单车用户规模就已经达到1.06亿；除掉当中部分可信用免押的用户，一个用户缴纳100-200元押金，保守估计，到目前为止，仅共享单车领域的存量押金规模近100亿元。加上共享汽车及各类物品租赁，整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿元左右。免押金渐成多个行业标配事实上，无论是在共享单车，还是租房、酒店等领域，押金都是强烈的用户痛点，越来越多人意识到，免押是唯一治本的方法。在近日发生的小蓝单车事件中，正是因为小蓝单车部分推行了信用免押，因此有100万左右的用户未受到企业经营危机的影响，节省了2亿元的押金损失。12月5日上午，中国消费者协会在北京约谈摩拜、ofo等7家共享单车企业，明确要求：单车企业尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务，对于企业收取消费者的押金和预付资金，要采用安全透明的资金监管方式，确保消费者押金和预付资金的安全。对此，有参加约谈会议的企业代表表示，将积极加强与人民银行、银监会等金融部门的联系，主动接受窗口指导和监督管理，确保消费者押金和预付金额安全。据介绍，部分企业已经或正在与交通运输、城市管理、公安网监等职能部门进行沟通和对接，做好车辆投放、公共秩序维护、信息安全等方面的工作。而在乌镇世界互联网大会上，有嘉宾透露，交通部、央行等都非常关注押金问题，已经做了调研和分析，关于押金账户监管的配套政策应该会很快出台，共享单车企业以后想动押金就很难了。公开信息显示，目前ofo已经在全国25个城市实现信用免押金服务，哈罗单车上周也宣布在国内10个城市同时实现免押金。两周之前，摩拜也悄然在广州开始跟进推行免押金。从行业来看，除了行业前三的公司都已经开始免押金，共享单车领域已经有十几家接入免押金。而在共享充电宝领域，国内半数都已经实现了信用免押金。海外租车、图书馆等也在陆续开始接入免押金。由此可见，免押金正在逐步成为越来越多分享经济行业的标配。乌镇嘉宾热议免押金将成趋势对于外界疑虑的免押金之后，是否带来违约和资损上升的情况，在过去的两年，芝麻信用在租房、酒店、充电宝、租车这些领域，进行了很多摸索和实践。数据显示，通过芝麻信用免押金不仅让用户体验更好了，商户也享受到信用带来的红利。因为降低了门槛，接入了信用免押金的商家新用户都有不同程度的增长，用户的违约行为不仅没有上升，甚至有所下降，降低了商家资损。而在近期，芝麻信用对外宣称希望推动消灭押金。将全面升级信用免押方案，引入包括风控、保险、信贷、联合奖惩等在内的多维能力，并向愿意免押的商家提供多种扶持，首批重点投入的行业，除了共享经济，还包括租房、酒店等押金普遍存在的领域。“只要商家愿意向信用好的用户免押金，那商家担心的风险问题和不安全感，芝麻信用全都愿意帮他一起解决。”芝麻信用总经理胡滔表示。在机蜜CEO奚孟看来，租赁其实是信用时代的产物，由于社会信用体系的不健全，才有信用释放的红利，如果SIM卡实名没有落地，人脸识别技术没有到位，反欺诈手段没有运用，那信用风控也做不了。事实上，通过信用让消费更简单了。因此，他认为信用免押金会成为未来分享经济的标配。“街电引入芝麻信用风控并推行信用免押后，仅仅一个月用户增长了4倍，订单增长近6倍，当月免押金超6亿元。”街电首席执行官原源在乌镇透露称，对用户来说，免押金给用户带来了更好的体验，降低用户尝试新鲜事物的门槛，也让共享充电宝更快走向全国。半小时的免费时间加上免押金，几乎可以打动所有手机即将没电的潜在用户，免押金一定是大势所趋。在原源看来，短期来看免押金可以起到一个试金石的作用，快速淘汰那些伪需求和热钱推动的不和谐音符，也让一些创业者从开始就不去打押金的主意，专注于项目本身。避免社会资源浪费，让好项目得以涌现。长期来看，免押金才是最健康的商业模式，可以推动共享经济加速普及，让好项目常态化。信用是整个分享经济的基础，会带来正向循环。小猪短租创始人兼首席执行官陈驰亦透露，他们接入信用之后，交易转化率持续提高，今后还会将芝麻信用的“先享后付”全面引入，让有信用的用户先享用后付费，小猪将成为全球第一家不需要预付的平台。“信用体系解决信息不对称和交易摩擦系数问题，押金问题就是因为信用闭环做得不好。在分享经济领域，免押金会成为趋势，不仅免押金，而且还包括免预付。”“使用信用担保方式，可以减少用户风险，更突显了社会信用体系在互联网经济下更为重要的作用。随着社会信用体系的完善，交付押金的担保方式或将被逐渐淘汰，不再具有竞争力，这是一个重要的发展趋势。”宋刚表示。程维则认为，信用体系会推动分享经济的发展，分享经济也会倒逼整个社会信用体系的产生和形成，这些挑战要共同面对。上述不愿具名的上海风投合伙人直言，以腾讯在很多领域多年的跟随战略看，他们和摩拜一起开始尝试免押金，表明他们确实是觉得趋势已经到了，才会介入，这也是一个非常明显的信号。羊城晚报记者 马化展 通讯员 庞倩影《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选四新能源分时租赁平台盼达用车与阿里云达成重磅合作，旨在通过人工智能、大数据分析应用等创新技术进一步挖掘共享出行市场潜力，探索通过智能化软硬件持续匹配应用来提升车辆运营效率。8月30日，盼达用车与阿里云的合作发布会在北京举行。盼达用车CEO 高钰、阿里云物联网及高科技事业部总经理刘飞出席发布会并致辞。0到1,000,000发布会现场，盼达用视频和沉浸式话剧结合的创新形式，与出席嘉宾分享了他们从“0到1”的创业历程，从上线运营，从1个城市、13个员工、200辆车起步，一年半后成为国内首个突破百万用户的的新能源分时租赁项目，专注于分时租赁运营车辆超过1万台，累计行驶里程突破222,457,107公里。线上与线下共享智能盼达用车CEO高钰博士向在场嘉宾介绍到，随着车辆与用户群的增加，共享汽车的线下运维考验与挑战极大，调度、巡检、保险、违章、清洁等事项交错繁复，只有依靠新技术、新算法的不断应用创新，才能保障规模化线下运维的边际效益，单靠增加人力物力是无法有效与及时处理复杂问题。此次盼达用车与阿里云的合作也是基于大数据分析技术和AI技术领域的探索合作，基于PB级实时OLAP毫秒级响应的运算系统，达成机器自我学习建模从而替代人工打造智能化调度,可以使运营率提高72%，盈利能力提高43.5%，风险规避能力提高31.3%。高钰称，对于交通领域中的共享经济模式要持续发展，大数据云计算是一种必备能力。据介绍双方共同搭建大数据城市分析系统，通过对现有城市运营情况、用户群体、交通情况、消费信息等多维度的深度学习，通过精准画像与场景标签等应用洞悉，构筑共享出行数据生态。反哺运营，指导调度，更好地提升车位使用效率、电力补给能力和城市公共交通的优化补充，创造用户价值和运营价值。阿里云携手客户 创造无法计算的价值阿里云物联网及高科技部总经理刘飞称，此次双方建立长期、全面的深度合作后，将快速推动阿里云的优势产品与服务在分时租赁用车场景下的深度应用，助力盼达用车更好的服务出行用户。阿里云提供稳定，可靠，安全并支持高并发的云服务以协助盼达用车扩展全国业务，保障盼达用车服务的稳定性与连续性。“阿里云提供弹性资源，保证盼达用车业务快速扩张不受业务系统影响；阿里云的大数据平台、人工智能等服务则可以不断优化盼达用车的业务运营，挖掘用户需求，优化产品设计等，以发挥大数据价值提升盼达用车的竞争能力。利用阿里云特有的业务中台、数据中台架构助力盼达用车业务的实时在线，包括客户在线、车辆在线、路况在线、服务在线等，实现了互联网与汽车行业的完美融合，为最终用户提供实时在线的智慧出行。”刘飞说。据悉，双方后期合作重点会逐步落实在智慧能源管理调度、线下维保实时路径优化、和物资与运输匹配管理上。盼达用车去年与蚂蚁金服的芝麻信用展开深度合作，成为行业内率先实现免押金租车的平台，以及第一个能够在支付宝APP内扫码用车的分时租赁项目。此次盼达携手阿里云开启深度合作，旨在打造开放共享平台，支撑智能化解决方案的持续应用，强化分时租赁运维体系的能力。《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选五国庆将至，租车行业也将迎来爆发点。　　值得注意的是，随着商务租车领域政策收紧，时下另一种P2P模式的租车平台乘势而上，部分租车平台订单数大涨。不过，定位的不清晰和政策层面的不稳定性是这种模式的最大经营风险。　　P2P租车订单增长迅速/　　中秋小长假期间，国内租车市场呈现井喷式增长。据了解，中秋期间一线城市租车公司车辆预订率达近90%。在此情况下，租车租金大多上浮20%左右，一些热门车型甚至上浮50%，有的车型甚至出现满租的现象。　　根据国内P2P租车平台宝驾租车的数据显示：8月底以来，宝驾租车平台上的注册会员数量和订单量增长迅猛，其中订单量连续两周的环比增长高达150%，其中18~34岁的年轻人成为消费主力，占会员数的75%左右。　　宝驾租车创始人李如彬告诉《每日经济新闻》记者：“与传统租车公司不一样的是，宝驾租车本身不拥有车辆，而是一家基于P2P的汽车共享租车平台。通过平台的网站和手机客户端，基于LBS，车主可以很轻松地将闲置车辆租借给附近亟需用车的租客以获得额外收入。因为车主分享的是闲置车辆，且分享过程中不存在店面租金、人力成本和管理运营成本等硬性支出，所以价格要比传统租车公司便宜30%~50%。”　　P2P租车，也就是私家车主将自己的车辆放在网络平台上标价出租，有租车需求的用户，可以通过P2P租车软件的LBS以及地理位置分享，查看选择就近的出租车辆，直接与车主交易，当面提车。　　和目前风头正劲的易到用车、AA租车模式不同之处在于，P2P租车只提供个人用车服务，并不提供司机配驾服务。换句话说，P2P模式更像是淘宝模式，只提供平台服务。　　如果车主想将自己闲置的车辆短期租赁出去，只需要在APP中上传车辆的基本信息、照片，工作人员实地审核后，车辆便会在APP上线。　　李如彬介绍，每辆车租赁价格都是由车主自己定的，宝驾只提供一个参考价格区间，并不会干预车主的定价，并且宝驾会在车内安置一个 “盒子”，车主能够通过GPS卫星定位，随时知道自己车辆的位置。　　汽车领域的“Airbnb”/　　“事实上，所谓的P2P租车，可以看成是汽车版的Airbnb。”一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者。　　Airbnb是美国的短租平台，房主可以将自己闲置的房间信息通过应用上传到Airbnb上出租，房主可以自定价格和出租时间。这种模式的核心，在于通过互联网平台，对相关品类产品在市场中的存量进行资源再优化，以减少供需两端结构性失衡的问题。　　在国内，也有不少Aribnb的模仿者。目前，Airbnb的用户已遍布190个国家近34000个城市，发布的房屋租赁信息达到5万条。　　RelayRides创办于2008年11月，是全球首家P2P租车服务公司，和Airbnb的模式非常 类 似 ，RelayRides通过私家车主在自己的车闲置时候发布其车辆的详细信息，确定每小时的出租价格，租用给别人，网站获取一定的费用。截至目前，RelayRides的融资总额已达5400万美元。　　《每日经济新闻》记者注意到，汽车共享租赁模式在国外经过了半个世纪的发展，在运营方式、消费环境方面都已经具备了相当的基础。　　近两年移动互联网和智能信息技术的兴起，为汽车共享模式的普及提供了技术基础平台，为共享模式的快速扩张奠定了市场基础。　　借由互联网平台，将自己暂时闲置的车辆出租出去，在获得收益的同时也方便租客出行，从而达到汽车利用的最大化价值，这便是“共享经济”的理念。　　从传统意义上来说，租车企业的扩展更多的是依靠车辆的增量来实现，这意味着传统租车模式的每一步发展都必须依靠大量购买汽车来实现。然而日益拥堵的交通以及带来的尾气排放，已经成为制约城市发展的重要短板，为此，越来越多的城市开始加入到限号、摇号、限购的大潮。在这样一个大背景下，大量采购汽车显然与**的主流期望背道而驰，因为这只会不断增加城市汽车的保有量。　　P2P租车的优势在于，它并不会增加城市的汽车保有量，而意在通过对现有的闲置车辆资源的内部化整合调配，达到资源最优化配置。　　在北京市交委关于《北京市汽车租赁管理办法》内容解读中，明确表示 “汽车共享相对于自驾车，可以有效解决停车位不足、交通阻塞及二氧化碳和汽车尾气的排放等问题，是值得提倡的绿色交通模式。通过实施‘汽车共享’、汽车租赁与其他出行方式可以有效结合，从而形成满足‘高质量’出行需求的城市交通体系，提高市民出行效率。”“我们认为这是**鼓励汽车共享模式。”李如彬告诉《每日经济新闻》记者。　　数百亿市场蛋糕/　　罗兰贝格数据显示，中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元，年复合增长率为29%；车队数量则从2008年的10万辆增至万辆，复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。　　另据北京统计局公布数据显示，北京的520万辆私家车，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时，折合起来每星期的驾驶时间不超过14个小时，远低于每周2天的标准。　　此前有机构保守估计，仅北京每年就有1000亿元汽车资源被白白浪费，同时仍有超过2000万人的用车需求无法得到满足，供需间存在极大的结构性失衡。　　供需失衡就是商机。以一辆索纳塔8为例，购车款约为20万元，5年后出售价格预估为14万元左右，折价6万元，一年保养、保险等养护费用大约在7000元左右，平均一年的养车和折旧费用为19000元。　　同款车型的车辆，在P2P租车平台一天的租赁价格为250元，平均下来一年只要把车出租76天，就可以摊平一年保养与折旧的全部费用；若不算上折旧费用，一年只要把车出租25天，就可以摊平保养与保险的全部费用。　　李如彬指出，对于车主而言，P2P租车最大的好处在于能够帮助他们获得收益，通过短租的方式冲抵掉保养的费用，从而达到以车养车的目的。因此此模式对供应端存在价值增值。　　仍待定义的灰色地带/　　对P2P租车模式，资本市场表现出了极大的热情。　　宝驾租车于今年6月宣布获得500万美元天使投资。随后，PP租车宣布获得1000万美元的A轮融资，红杉资本领投、清流资本跟投。7月22日，PP租车宣布携手中国人保财险、汽车之家、去哪儿、高德及如家等共同开拓用车服务市场。　　不过，P2P租车能否成功，取决于车主是否愿意把车“分享”出来以及能否和租客之间建立有效的信任。除此之外，用车过程出现的交通事故、损坏等各种意外情况，也势必会对车主心理造成影响。　　李如彬表示，宝驾在促成交易时会提供保险，出了事故后，由车主、保险公司、用车客户之间进行协商，宝驾并不介入。　　对于车主不愿意轻易把爱车出租，李如彬的解决之道是，通过线上线下的方式建立汽车共享社区，以便于他们所在社区共同的话题沟通交流，这样车主与租客之间更容易成为朋友，而不仅仅是普通的租赁关系。　　不过，目前业内对P2P租车模式的看法尚未取得统一，法律法规对市场上存在的诸多问题也没有明晰界定。一方面是旺盛的用车需求，另一方面是新兴商业模式的潜在风险，其中最大的风险是政策风险。　　值得注意的是，8月12日，北京市交通委员会运输管理局下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案，矛头直指目前风头正劲的商务租车市场。　　有分析人士指出，这意味着**开始整顿商务用车市场，诸如易到用车等租车软件可能面临“猝死”的情况。　　对于此种情况，李如彬告诉《每日经济新闻》记者，P2P租车和商务用车完全是不同性质的租车模式，P2P是点对点模式，也就是租客和车主之间的交易，P2P租车平台只提供车辆信息以及地理位置，并不提供司机配驾，也就不存在营运一说。　　对此，交通部管理干部学院教授张柱庭曾对外表示，如果移动互联技术提供者自己购置车辆或者将私家车置于自己名下从事汽车租赁，则属于进入了汽车租赁行业，那应当遵守地方法规、地方规章；如果移动互联技术提供者自己购置车辆或者将私家车置于自己名下从事包括驾驶服务的，则属于进入了出租汽车行业，那应当获得行政许可，未经许可属于非法经营。P2P模式不属于上述两种，尚待政策进一步给予清晰的界定，而这种不确定性本身就是最大的风险。每经记者 马伟民 发自北京《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选六P2P租车模式是当下租车行业新鲜事物，最早诞生于2008年的美国，2013年以后进入中国。这种代表着新型“汽车共享” 理念的模式出现，催生了许多创业型P2P租车公司，也吸引了像一嗨租车这样在美成功上市的租车巨头强势进入。随着 “一嗨车享”APP应用的上线，租车业巨头一嗨租车打响了传统租车企业布局P2P第一枪，成为第一家推出P2P租车平台的汽车租赁企业。一嗨车享”:实现“汽车共享”梦所谓的P2P租车，是指个人车主将自有闲置车辆放到P2P租车平台用于出租，用户租赁后采用自驾方式出行，P2P租车平台实现双方信息对接。P2P租车的整体费用比租车公司要略为优惠，目前业界普遍认为，P2P租车平台是实现“汽车共享”的理想途径。不难理解，“汽车共享”是在一定程度上，通过充分利用闲置资源，降低出行用车成本的模式。近些年，随着私家车的普及，汽车租赁服务可谓迎来发展的黄金时代。汽车租赁服务公司的出现和新业务推出，让细分市场发生了根本性的改变。P2P租车服务等业务形式的出现，使得很多私家车向租车公司靠拢，投身汽车共享当中。对于用户来说，经济性、便捷性、自主性更强的租车自驾也成了理想选择。供需对应，让“一嗨车享”这样的P2P租车平台把“汽车共享”的梦想照进现实。在一嗨租车官网可以看到，在P2P租车平台“一嗨车享”上实现租车非常便捷：根据车主的车辆年份、品牌、型号，预估指导价格区间，车主也可以根据自己车辆的相应情况，在指导价的基础上进行一定幅度的调整。租客根据自己的需求，到共享的平台上租车。“一嗨车享”以一嗨租车多年积淀的品牌信誉和经营理念做背书，为租车的供需双方免去后顾之忧。可以说，“一嗨车享”用成熟的互联网技术和运营服务能力，为共享汽车的车主和有租车需求的用户，实现汽车共享的梦想。租车企业力推“汽车共享”当然，对于租车企业来说，P2P租车平台也具有重要意义。经过去年成功在美上市之后，一嗨租车在业内率先推出P2P租车平台“一嗨车享”，可谓时时走在行业前端。有了一嗨这样的行业巨头引路，加之细分市场的巨大诱惑，租车企业甚至其他行业的资本纷纷投身于P2P租车行业，汽车共享也在这过程中得以逐步实现。从实际体验来看，“一嗨车享”APP应用平台更便捷、更值得信赖，**提升了供需双方的认知和接纳程度。随着更多车主和用户的认识和信赖，汽车共享的下一步值得期待。《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选七核心提示：在不断膨胀的共享经济星系里，我们看到了共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞……以及不可描述的共享衣橱、共享厕纸。2017年，只要搭乘上共享经济的飞船，各种资本便乘着光速飞奔而来。在不断膨胀的共享经济星系里，我们看到了共享房屋、共享汽车、共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享玩具、共享图书……以及不可描述的共享衣橱、共享厕纸。乐观者，伴随着各种躁动的资本预期：到2020年共享经济规模将达到中国GDP的10%以上。悲观者，如王思聪和郎咸平，或怒喷、或冷静判断：我们可能搞了假的“共享经济”。资本好轮回，市场放过谁。乘着光速来的资本，以超光速的速度撒尽。于是我们看到，除了最早倒闭的悟空单车，小蓝、酷骑也倒了。倒闭或者全面停滞的共享经济公司名单正在不断加长：共享房屋的爱日租、沙发旅行，推销“共享睡眠”的享睡空间，共享厨房的熊猫私厨、妈妈的菜，共享玩具的乐童网……关闭的共享经济公司留下一地鸡毛，小蓝单车、酷骑用户退押金遥遥无期，共享汽EZZY的倒闭单个用户押金损失高达2000元，这些都给共享经济行业埋下严重信任危机。“电话一直没人接，我的押金到底什么时候能退！”在微博等社交媒体上，这种焦虑随处可见。公司倒了，押金有去无回，问题怎么破？阿里干了这么一件事情。11月22日，芝麻信用总经理胡滔对外表示，初期将投入10亿元，用于推动更多商家向信用好的用户免收押金。简单来说，这一活动开展后，芝麻信用分值高的客户，可以通过免押金享受更多的服务，比如，租房，租车，酒店等。所谓无利不起早，芝麻信用为什么要花巨资干“免押金”这件事？而对普通用户来说，“免押金”究竟是好事还是坏事？为何要“免押金”？为什么要做这件事，芝麻信用给出了三点理由：一、用户痛点深，比如，有的共享单车倒闭了，客户的押金不少打了水漂。有行业人士统计，近半年，仅共享经济领域，用户的押金损失就已经达到15亿元，每人少则几十上百，多则上千，而且维权成本很高。二、行业空间大，国家信息中心11月6日发布的《信用助力分享经济发展报告》指出，从2016年1月到2017 年 4 月，以免押金为代表的一系列信用服务促进分享经济迎来“指数级”增长。三、国家致力推动，今年5月，交通运输部发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，提到鼓励共享单车企业免押金提供服务。今年8月，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提到鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。目前芝麻信用免押金信用服务已经覆盖中国381 个城市（含县级市），免押金信用服务场景已扩展至酒店、房屋短租、民宿、租车、共享单车、便民服务、农业设备租赁等 10 大行业。截至今年11月芝麻信用为用户提供免押金额合计超过 425 亿元。当然，这只是芝麻信用一方的观点。于是，就有人质疑，阿里这么做是为了拿到更多的“数据”，让自己在人工智能领域抢占先机。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青并不完全认同这一说法，他告诉中新社国是直通车，阿里其实并不缺用户消费数据，出于自身利益考虑，其他企业也不会轻易向阿里开放用户消费及出行数据，共享经济业务企业的用户和阿里用户很可能是高度重叠的，通过向消费者直接提供代付押金或退押金保险服务，能把重叠用户分离出来，并在用户使用单车时同时激活系统而获取位置等数据，只是需要用户授权，而且成本高一些。“做这件事（免押金），最重要的意义是可以将用户资源从多维度进行筛选。”王青认为，通过对用户进行细分画像，可以筛选出更优质的资源，并向他们提供增值服务，从而把芝麻信用最大限度实现金融化和资本化应用推广。中国联通大数据首席科学家范济安认同这一说法，他表示，芝麻信用推动更多商家向信用好的用户免押金，出于两方面的考虑。一方面，是要推广芝麻分，发展越来越多的应用场景，使芝麻分变成未来诚信社会中不可缺少的一部分（就像支付宝在移动支付领域）。另一方面，收集非阿里客户的数据，如果客户希望享受芝麻分提供的服务便利性（如免押金），就要授权阿里去收集和使用他们的数据。“免押金”是好事？王青认为，凭借信用免押金，长远来看，对阿里、商家和用户来说都有好处，除非所有共享业务企业能达成默契，即大家都不与阿里合作，大家都维持继续收取押金的现状。对阿里来说，可以把资源整合，通过筛选，拿到信用良好的优质客户，获取出行数据，并向他们推送阿里的产品和服务。对消费者来说，只要授权阿里使用数据，一方面可以免押金，把个人信用转变为经济资源；另一方面可获得一定的增值服务。对加入免押金活动的商家来说，他们可以通过阿里提供的资金或信用背书，降低自身发展的成本及运营风险。相反，对没有加入（免押金活动）的商家来说，可能会有较大的竞争压力。以共享单车为例，一旦有一家有一定市场占有率的企业实施免押金，其他不免押金的（企业）可能会有一部分消费者由于存在“押金顾虑”而流失。事实也是如此，互联网行业，一个非常重要的资源就是客户。“用户的消费信用可以转变为经济价值，就能降低交易成本，进而提高经济效率。”王青说。北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政认为，今天的分享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，会影响分享经济未来的规模经济和效率经济。比如，对个人来说，如果不能评判对方的信用如何，在很多方面也会畏手畏脚。在淘宝购物时，如果是第一次购买，你不仅要看店家的评分，还会查看买家的评价。话说回来，芝麻信用靠谱吗？据财新网报道，央行正在筹划成立个人信用信息平台（简称“信联”），邀请8家3年前申请个人征信牌照的公司入股，其中就包括芝麻信用。信用城市什么样子？随着中国官方鼓励建设“信用城市”的各项鼓励措施和政策落地，中国信用经济的前景无疑是天地广阔的。芝麻信用总经理胡滔接受国是直通车采访时，描摹了自己心中未来“信用城市”的样子：——随着社会进步，人会变得越来越挑剔了。尽管押金社会已经延绵几千年，原来也不觉得是个事，但未来，谁还收押金，或许会被认为是很老土的。——信用城市，就是在不久的未来，没有任何地方需要证明材料，不用证明“我妈是我妈”，不用提供几十项材料来办签证，不用押金，任何地方都是基于信任来提供服务的场景。比如，租房、酒店入住、租车，小至充电宝、Wi-Fi……，这个不仅在中国，也该是走向世界的。——我们希望未来十年中国的城市都是信用城市。当然，如果能在未来五年把押金消灭掉，也是一件非常美好的事情。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】 产品建议与投诉请联系：《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选八或许在不远的将来，“共享汽车”会与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行新体系。当街头巷尾共享单车的品类和数量越来越多、上海的共享单车甚至已经实现标准编制、摩拜和ofo等小黄车小蓝车面临挑战的时候，一个“疑似新物种”才开始在我们的朋友圈崭露头角，引发讨论，更多的是吐槽和质疑。图来自微信朋友圈，北京西单的一辆共享汽车TOGO这个“疑似新物种”就是“共享汽车”，和共享单车一样，也是借着共享经济的风口发展而来。囿于数量和规模的限制，大家可能对共享汽车知晓得并不多。但事实上，“共享汽车”已不是什么新鲜事物，我国从2011年开始就有共享汽车服务了，但那时做的不是互联网智能共享，而是与传统租车类似。到了2015年下半年，越来越多的媒体、投资人才开始关注智能共享租车领域。发展至今，北京和上海、广州、深圳、成都五大城市都拥有了自己的“共享汽车”平台。而首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”、TOGO途歌等共享汽车品牌也已纷纷进驻北京市场。3月7日，Gofun出行宣布与北京市政路桥合作，利用北京二三环桥下空间开辟停车位，并且首批分时租车停车点已正式投入使用；有报道称，北汽也将推出两人座电动“共享汽车”，计划在望京等地区先行试点……就在各路资本纷纷入局发力的时候，已有玩家坚持不下去了。3月10日，“友友用车”在其官方公众号上宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。来源：友友用车公众号这突如其来的“停止运营”就像一场倒春寒，无疑给刚刚进入热身状态的共享汽车浇了一盆冷水。公开资料显示，成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”，初期以P2P模式切入私家车共享领域，2015年10月正式更名为“友友用车”，主要从事新能源汽车分时租赁业务。截至2016年上半年，“友友用车”自有车辆300辆，分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到去年8月底，“友友用车”北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。另外，在“友友用车”发布停止营运公告之前，该平台曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。不到三年的时间，究竟是什么导致了友友用车的迅速“夭折”？业内人士表示，友友用车的停止运营并非全部出在资金问题上，还反映在人力、运营和政策等方方面面。这是电动汽车分时租赁市场出现的首例夭折案例，它所反映出的问题恰恰是刚刚热起来的共享汽车领域的一些“通病”，这同时也涉及商业模式的问题，诸多痛点亟待解决。普通创业者难逆袭最近，关于“共享单车是一面照妖镜……”的文章层出不穷，反映出了共享单车遭遇破坏后的种种“姿势”。现在搜索“共享汽车”，与种种“测评”“实拍”如影随形的是各种各样的吐槽：按照app的定位指示根本却找不到车、计费系统出错、客服电话永远打不通，有网友称“没地儿停车是个麻烦”……看来，各家平台多多少少都面临着相似的问题。看来，共享汽车遭遇破坏也是市场上必然的经历，这样想来，真是为共享汽车实力担忧啊，因其各种成本都比共享自行车高，遭遇被破坏找谁哭去呢？据了解，摩拜单车的成本1600元左右一辆，ofo成本可能就更低。而共享汽车在成本方面，主要包括新能源汽车价格成本、停车位成本、电费成本、修车救援人工成本四大部分。首先负担最重的就是购买汽车，据测算，汽车价格占整个运营成本的40%左右。事实上，除成本投入大以外，在电动汽车市场中，分时租赁还面临着布点难、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。据报道，目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变动，也会影响整车厂、经销商和资本的动态。和共享单车一样，共享汽车争议最大的是其商业模式。这个至今困扰着共享单车的问题，在共享汽车面前似乎依然无解。与共享单车成本低、投放快的运营模式相比，汽车行业本身的“重资产、高门槛”决定了共享汽车在管理、维护、运营、推广等环节上的难度都远远高于共享单车。尤其在一线城市，限号、停车位紧张等问题都是各分时租赁平台必须面对的难题，这也注定了其扩张的规模和速度存在局限。在这样的情况下，车辆的运转效率是否能覆盖平台的运营成本被打上了**的问号。事实上，盈利难是分时租赁行业面临的共同困境。Zipcar是美国最早也是最大的分时租赁平台，但从创立第一天起，创始人罗宾·蔡斯就对公司的未来有着清醒的认识：“我们一直很清楚，我们最终要么上市，要么被收购。”2011年4月，Zipcar在美国上市，估值最高时超过12亿美元。2013年1月，被安飞士集团以4.91亿美元的价格收购。而对于刚刚起步的国内市场和创业者们而言，现在谈盈利或许为时尚早。另外，其实，共享汽车不同于共享单车，其各种特性注定使普通创业者难以进入到这一领域。目前各地共享汽车的运营平台主要由汽车制造企业和与汽车制造企业或相关资本深度合作的互联网企业组成。熊猫资本合伙人李论表示，期望能够在共享汽车领域获得成功的参与者应该具有三种能力：资金成本足够低、掌握**资源、具备大规模造车能力，而普通创业者很难在此领域成功逆袭。共享汽车的前景虽然共享汽车需要解决的痛点很多，但是，不少案例也证实了它存在的价值，不少人也认可它为当下出行所带来的便利。全国****北汽集团董事长徐和谊就表示，虽然共享汽车存在诸多“槽点”，但是它能够符合时代和老百姓的需求。今年第二季度，北汽计划推出更加契合老百姓需求的共享汽车。顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环，新能源汽车的分时租赁在我国市场上也引起广泛关注。事实上，汽车分时租赁这一模式在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且，分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题，例如德国慕尼黑就因为分时租赁的使用多出1500个车位。国家信息中心在去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率得以提升。并且新能源汽车的初步发展，恰是分时租赁进入中国市场的时点。随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方**财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。因此，不可否认，新能源汽车的分时租赁正在成为未来共享出行领域的一大趋势。早在2014年7月，国务院办公厅在《以关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中就曾强调，要在个人使用新能源汽车领域，探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等创新模式。并且，目前北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门，均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。此外，中国这个市场也还有很大的开发空间。2016年10月，独立咨询机构罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》。《报告》指出，由于中国城市人口密集、道路资源极为有限，单纯依靠增加汽车保有量和提升公共交通及出租车的运力难以满足市场的出行需求，而汽车共享出行（包括网约车和租车）已经使国内的出行状况产生了良性变化。预计到2018年，中国汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元。随着共享经济的不断发展，共享出行也正在实实在在地影响、甚至改变着人们的生活方式乃至价值观。麦肯锡于2015年9月发布的一项研究报告显示，在美国，千禧一代（指出生于80年代后，成年于千禧年的人）开车通勤的比例比上一代人低16％，有兴趣购买私家车的比例低23％，而乘公共交通的频率是他们的3倍。在互联网时代，随着网约车、短租房、共享单车的普及，人们已逐步习惯了共享经济带来的便捷。或许在不远的将来，“共享汽车”会与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行新体系。当然，也应看到共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段，特别是在网约车、共享单车市场遇到相关安全、责任、成本等情况背景下，共享汽车如何吸取前车之鉴亦是值得思考的问题。附表1：附表2：附表3：来源：中国企业家杂志、腾讯创业声明：本文仅代表作者本人观点，本公众号对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考。本文版权归原作者所有，我们尊重原作者的知识成果。部分文章推送时未能联系到原作者，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们，我们会立即处理。欢迎建议、意见、合作、投稿至 。新沃集团，是一家以综合性金融服务为核心的产业集团公司。注册资本5亿元人民币，下设金融、投资、实业三大业务板块和八家全资平台公司，控股新沃基金等多家金融机构，同时参股数十家企业。投资领域包括金融以及大健康、大消费、TMT等多个实业领域。截至目前，新沃集团投资管理规模已超过300亿元。《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选九核心提示：汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题。资料图[ 汽车分时租赁模式面临“两大难”：运营难、体验差。维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽 ][ 分时租赁的车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。 ]“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题;对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋(化名)对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、金融圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪(56.440, 4.59,8.85%)、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团(29.950,0.54, 1.84%)旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓(50.150, -0.09, -0.18%)对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心(汽车服务中心)运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位;第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机(8.330, 0.51, 6.52%)、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。(记者 李溯婉 俞立严 武子晔 何娉婷)《彩虹车联手芝麻信用，开启免押金信用出行》 精选十汽车分时租赁运营难：清理狗毛花200元，租车费仅几十“清理车上狗毛需要花费200元，而租车费可能只有几十元。”这是杉杉股份副总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时的短短一句话。其背后是汽车分时租赁模式的“两大难”：运营难、体验差——维护艰难、盈利困难是从业者需要直面并解决的问题；对于消费者而言，相对便宜的租车费用难掩消费体验差的尴尬，引发频频吐槽。事实上，汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。“使用得蛮好的，方便，动力提速，偶尔代步可以的，经济实惠。”上海市民沈棋（化名）对第一财经记者表示。虽然得到了市场和消费者在一定程度上的认可和追捧，但对于上述“两难”问题而言，汽车分时租赁模式似乎仍然难破藩篱。身影频现在大学城、客运站、金融圈等人群相对密集的地方，逐渐可看见分时租赁汽车的身影。近年来，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放发展的诉求下，共享出行产业逐渐发展起来。目前进入国内共享汽车市场的不仅有宝马、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商，还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。最早在中国做分时租赁的公司，是从2010年开始运营的杭州车分享，但当时用的是燃油车。从年开始，北京易卡租车、杭州微公交、上海环球车享EVCARD等中国第一批电动汽车分时租赁公司开始出现。不过，起初老百姓对此接受度低，投资界也并不看好，但随着滴滴出行、摩拜共享单车等站到互联网时代风口上，以及国内新能源汽车快速发展，分时租赁这两年来活跃了不少，整车厂、互联网企业等纷纷在此领域试水。第一财经记者在上周末来到EVCARD上海松江运营中心，汽车运营中心内有明显的分隔区，留出较大的空间进行一些车辆的清洁，内侧则是运营人员办公休息的地方。门口共有四个充电桩，停放着三辆共享汽车。在记者短短停留的10分钟内，就开进了一辆，又开出两辆。用户们根据自己的需要，只需几分钟就可以手机确认好要租借的共享车辆。“整个上海松江区EVCARD网点的日均收入有6万块左右，我们是24小时营业，我们这个运营中心大概有六十几名的运营人员。一些比较大的网点都会有运营人员，来协助解决停车等问题。”EVCARD 松江运营中心（汽车服务中心）运维工作人员陈先生对第一财经记者说。另外，大部分车辆都有划痕，平均1天会有2到3起小事故。“特别是从2017年开始，每个月的用户数量都有快速增长。”EVCARD总经理曹光宇向记者透露。他还乐观地预计，到2020年，上海的市场规模会在5万到6万辆左右。根据第一财经记者获悉的上海市交通委员会对董爱华等多名上海市政协委员联合递交的提案《关于大力发展电动汽车分时租赁的建议》的最新答复透露，截至2017年2月底，上海分时租赁服务网点已达到2305个，充电车位10409个，投运车辆5844辆，每月订单数超过26万单。而在广州，汽车分时租赁也开进了校园。在各大高校开学迎新季里，杉杉股份旗下驾呗汽车共享平台近日联合ofo小黄车等企业举办免费接送新生活动。目前，驾呗在广州大学城已投放500多辆共享汽车，成为这里最大的电动车分时租赁平台，在广州大学城所在的番禺区则已投放近1000辆。《电动汽车观察家》创始人邱锴俊分析表示，这主要是分时租赁运营的诸多条件更加成熟了。首先，电动汽车产品性价比已大幅提升，续航里程也更长，而车价却降低，适合分时租赁的车型明显增多。例如，同样都是小微型车，2013年售价七八万甚至十余万，如今降低至五万元上下，这可直接帮助运营企业的日均车辆成本降低了几十块钱。此外，充电基础设施大扩张。据中国充电联盟统计，截至2017年7月，全国联盟内企业有公共充电桩18万个，而2013年时恐怕可用的桩不到1万个。还有，政策环境变好以及移动互联网、数字通信技术进步皆为分时租赁兴起创造条件。电动汽车分时租赁刚刚兴起时，不少运营商都还要办卡，网点还有值守，如今基本都实现了APP租还车、支付，无人值守等功能和体验。据全球著名独立咨询机构罗兰贝格预计，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力大。到2018年，汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元。罗兰贝格也指出，车辆利用率超过20%就能盈利，但2016年行业平均水平还在12%。从业者的困境从12%到20%，这中间8个百分点的差距正是汽车分时租赁所面临的最大难题，盈利难。而维护成本过高、租车收入较低均成为制约从业者盈利目标的“拦路虎”。徐征鹏对第一财经记者表示，汽车分时租赁属于重资产投入，该企业现已在这领域投入数亿元，原计划今年实现盈利，然而，从目前情况看，盈利时间表将往后推。现在，虽然营运向好，但收入不够，一辆汽车一天只能收几十元，而要实现收支平衡，单车一天收入需要100多元，这还不包括研发迭代等方面投入。现在，汽车分时租赁的运营成本依然居高不下。“有专门的人员负责安全管控和测试，一旦后台发现异常，要立即跟进。不过，频频出现轮胎被扎等情况，这是后台无法监控到的，需要派人巡视。购车成本、人力成本、停车位租金，还有车辆事故处理和维修等运营成本，加上汽车折旧费，以及充电桩配套基础设施投入也较大，运营压力比预期大。”徐征鹏谈道，为了聚客，以及考虑到在广州大学城主要面对学生消费者，驾呗目前并没有收取押金，但运营过程中发现存在诸多问题，接下来准备收取押金。据悉，驾呗的消费者公共意识还是较为薄弱，违规罚单较多，令没有收取押金的驾呗运营成本陡升。此外，在运营的过程中，更是屡屡遇到诸多难以把控的事情。徐征鹏谈到，例如在租车注意事项中，驾呗明确规定不能带宠物上车，然而，个别消费者依然我行我素带动物上车，稍不留神，宠物狗在车上掉狗毛，甚至大小便，清理干净车上的狗毛以及除味都非常麻烦，找清洁工人来处理花了200元，但从客户那里只收到几十元租车费，这样一来，生意明显赔本。此外，客户还回车时，收音机、大灯忘记关掉等情况不时发生，这些皆会造成运营成本增加。“据我所知，EVCARD这样的企业其实目前的盈利能力不是很好。因为它有上汽这样的实力主机厂的背景，所以它的买车价格比较低，这样是把汽车主机厂的一部分利润，放在了分时租赁平台里。”罗兰贝格汽车行业合伙人舒畅表示。他个人认为其盈利方式存在一定的问题。徐征鹏对记者称，汽车分时租赁从0到1这个过程好难，目前全国汽车分时租赁企业300家上下，但运营车辆在100辆以上的不超过30家。目前，驾呗分时租赁规模排前十，未来要实现盈利，一定要将规模做上去，其选择以广州为重点突破口，一旦在广州地区实现盈利，再将这一商业运营模式往其他城市推广。不过，不同城市的情况有所差异，运营模式不能简单地复制，拓展市场需要过程。“正因为是重资产投入，而且要解决线上线下问题，前期的运营注定是非常艰难的过程，即使是已踏入共享出行领域的滴滴，要介入电动车分时租赁也会遇到挑战，毕竟要解决充电以及积累新能源汽车运营经验，都需要不断摸索和投入。”徐征鹏认为，现在国家对新能源车补贴主要是给汽车制造商和电池生产商，事实上，要加快新能源车普及和推广的步伐，其实可考虑对运营端进行补贴。消费者的不满“前面刚拿驾照，正好去年有同事用这个，就顺便用了，感觉押金有点贵。现阶段，我就周末玩玩，练练手。感觉就是有些人不爱惜车，有时启动不能开，还有就是优惠券无法转给朋友。还有上次我用的奇瑞，最高84，速度就上不去了。还有车里的卫生状况也不太好，有些人留烟盒什么的。经常车还了，但没充电。”作为共享汽车用户的上海市民陈小姐对第一财经记者倒了自己使用共享汽车的一肚子苦水。事实上，由于停车位有限等因素，目前市场上的汽车共享仍采用网点取还车的方式，其要求用户必须在固定的运营点进行取车，在目的地附近的运营点将车辆归还。这就造成了取车换车不方便等问题。“第一，对停车点不熟的很难找到停车位；第二，很多停车位被占用。我一般都要多跑好几公里才有位置没被占用，停车位被占用非常普遍，停车位也经常有私家车充电。”另一位上海的共享汽车使用者夏先生对第一财经反映。为此，**正在快马加鞭：上海市交通委向董爱华等多名上海市政协委员最新透露，上海将加快新能源汽车分时租赁服务网点建设，继续推进具备条件的高架桥孔、停车换乘公共停车场、道路停车场、医院、体育场馆、文化场所、公共建筑配建停车场、建设分时租赁服务网点，引导分时租赁网点与公共充电设施服务网络深度融合，统筹布局、资源共享，不断提高公共充电设施和分时租赁车辆覆盖范围和服务水平。此外，根据计划，至2017年底，上海纯电动分时租赁汽车总数将达10000 辆，服务网点总数将达3000个，初步形成规模效应。此外，一些运营商将网点布局在地下停车场，由于地下停车场无GPS，消费者在寻找预约车辆时就遇到了麻烦。“地下停车场设有很多区域，也不知道预约的车辆在地下几层，地下停车场车又很多，那次体验找了二十几分钟没找到，就放弃了。”身处北京的王先生对记者说，主要还存在停车费的问题。“上一个顾客停在这里几个小时停车费是60多元，这些费用竟然需要我来承担。”除了停车问题，当遇到车辆损害和违章等时候的用户纠纷也是市场推进中的痛点之一。虽然通过监控和时段分析等可以找到肇事者，但是汽车剐痕，内饰遭到破坏、轮胎损害等责任问题仍然无法界定。北京的李先生称在其使用完租赁汽车两天后收到一张缴纳轮胎损害的费用单，但对方并无法提供任何证据证明是他本人损害所致。“轮胎的损害也可能是其他人造成的，或者是长期磨损，我恰好赶上了。没有确凿的证据，费用就由我来出，并不公平。”李先生说，最终客服人员也并没有为其解决问题。对此，ponycar创始人林钟杰在接受第一财经记者采访时表示，对于车辆损害追究责任的问题，未来会考虑在汽车上装360°的监控。北商研究院联合问卷网针对共享汽车领域发布的《共享汽车消费报告》提到，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。除用车外，超过七成用户关心安全问题，包括平台是否会为用户及车辆缴纳保险。等待巨头虽然当前汽车分时租赁难以实现盈利，但是这不影响业内对其前景看好，企业纷纷加快对这一领域布局。在广东实际运营的分时租赁企业包括大洋电机、驾呗、行之有道、北汽新能源、响响租车、庞大等数十家，运营车辆数量主要从50到500辆不等，基本上未超过1000辆车。广东省新能源汽车产业协会秘书长陈锐辉谈到，广东分时租赁蛋糕很大，刚需明显，而且广州商业环境成熟，有利于电动车分时租赁服务的开展。不过，运作需谨慎，电动汽车分时租赁服务存在运营与政策风险，充换电、通信配套等风险。大本营设在上海的环球车享正对广州等市场发起猛攻。按环球车享计划，2017年将在广州投入1500辆车运营，未来几年计划在广州投放1万辆新能源汽车。环球车享与南方电网旗下的南电云商签署战略合作协议，加快拓展华南地区新能源汽车分时租赁市场。环球车享在上月宣布其全国运营车辆超过 1 万辆，注册用户达到100万。曹光宇曾谈到，虽然不同的城市会有不同，但新能源汽车分时租赁商业模式会有共同点。随着运营车辆增加，调度效率和服务质量的提升，效益也会随之提升。从全国来看，大概是2020年达到盈亏平衡点。邱锴俊谈到，他仍看好电动汽车分时租赁的前景，只是道阻且长，盈利的挑战很大，企业需要直面挑战，持久改进。在他看来，中国有地铁、公交、网约车、共享单车等多种出行方案，而且凡是公共交通范畴的，都有一定的**补贴。随着汽车分时租赁模式的普及，以及纳入城市交通体系，情况将会有改善。此外，相对于共享单车，共享汽车更方便追溯用户责任，随着企业逐渐加强管理，消费者用车过程中不当的行为会逐渐减少。投资公司险峰长青日前发布的报告显示，目前0~10公里出行需求被共享单车、滴滴、公交地铁覆盖，10~100公里的城市出行需求，除了公交地铁覆盖了部分之外，没有一个新型出行解决方案，这就是分时租赁的机会。徐征鹏分析指出，现在滴滴1天业务大约是2000万单，平均每单成交额在30~40元，一年营收大约是1500亿元，而滴滴当前估值500亿美元，折合人民币3000多亿元。预计到2020年，中国分时租赁汽车将达到500万~600万辆，假如每辆车一天有4~5单生意，每单收费大约40~60元，则一年可营收4000亿左右，对应滴滴的市值，则可折算出届时全国分时租赁汽车市值在1万亿元人民币左右。未来，将会有更多企业蜂拥而至分时租赁市场。到2025年，经过一番洗牌，汽车分时租赁领域将只剩下3~5家巨头，不排除也将产生像BAT这样互联网巨头的可能性。
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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